JPS608205Y2 - バランサ装置を備えた列型エンジン - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案はバランサ装置を備えた判型エンジンに関し、
バランサ装置を装備した状態でエンジン全体を小さく構
成できるようにするとともに、安価にかつ容易にバラン
サ装置を装備できるようにする事を目的とする。

通常バランサ装置は、クランク軸の下死点側下方、又は
クランク軸の左右両側方などのクランク室内に配設され
ている。

が、これではバランサ装置を収容するためにクランク室
を大きく形成しなければならず、これが補機装備位置等
に影響を及ぼし、エンジン全高又はエンジン全幅が大き
くなる。

この考案は、上記の従来欠点を解消するために、シリン
ダバレルの少なくとも左右いずれか一側部に燃料噴射ポ
ンプ室を形成してなる判型エンジンにおいて、燃料噴射
ポンプ室の後側で、かつシリンダブロックの外面にバラ
ンサ装置を配設し、このバランサ装置を燃料カム軸を介
してクランク軸と調時駆動可能に構成したことを特徴と
するものである。

以下この考案の実施例を図面に基き説明する。

第１図は４サイクル直列型４気筒ディーゼルエンジンの
概略構造を示す機構説明図である。

図においてエンジンは、クランクケース１とシリンダバ
レル部２とを一体に形成するシリンダブロック３、ヘッ
ドブロック４、ロッカカバー５、ギヤケース６などを外
殻構造体として、その内部に、クランク軸７、ピストン
８、動弁装置９、動弁カム軸１０、燃料噴射ポンプＰ１
燃料カム軸１１などの運動部材と、前記の各軸？、１０
．１１を連動するタイミングギヤ（調時動力伝達機構）
１２を収容してなる。

上記の燃料噴射ポンプＰは、第２図に示スように、シリ
ンダブロック３から側方へ張り出して形成されるポンプ
室１３内に収容されている。

このように構成したエンジンにおいて、２次慣性力によ
る振動の発生を防ぐためにバランサ装置Ｂを設けるもの
である。

このバランサ装置Ｂは、クランクケース１より横幅の小
さいシリンダバレル部２の側部で、ポンプ室１３の後方
に形成されるプツトスペースに配設されている。

第３図及び第４図に示すように、バランサ装置Ｂは上下
一対のバランサ軸１４Ａ、１４Ｂと、これらをベアリン
グ１５を介して支持するケース１６と、両バランサ軸１
４Ａ、１４Ｂを連動連結する一対のバランサギヤ１７と
、増速用ギヤ１Ｂ。

１９．２０．２１とで一個のユニットとして構成されて
いる。

上記の各バランサ軸１４Ａ、１４Ｂは、それぞれのジャ
ーナル部間に断面半円形のウェイト部２２を形成してい
る。

又、ケース１６はウェイト部２２を収容する主ケース１
６ａと、ギヤ群を収容する中間ケース１６ｂと、インロ
一部２３を介してポンプ室１３の後壁に組付けられる蓋
体１６ｃとで構成されている。

これら三者１６ａ、１６ｂ、１６ｃは、ボルト２４で結
合される。

エンジン動力は、燃料カム軸１１の後端に装着したギヤ
１８から、下側のバランサ軸１４Ｂの前端に遊転自在に
支持したギヤ１９．２０へ伝えられ、ここから上側のバ
ランサ軸１４Ａに装着したギヤ２１へ伝達される。

この後バランサギヤ１７を介して両バランサ軸１４Ａ、
１４Ｂは連動し、クランク軸７に対して２倍の回転速度
で互いに逆方向へ回動する。

図中符号２５は燃料噴射ノズルである。

以上のようにバランサ装置Ｂをシリンダバレル部２の側
部に配設すると、エンジンの全幅りを増やさずに、又は
その全高Ｈを増やさずにバランサ装置Ｂを装備する事が
できるうえ、既存のエンジンにもクランクケース１やシ
リンダブロック３をそのまま利用してバランサ装置Ｂを
追加して装備する事ができる。

尚、燃料カム軸１１は、従来補機駆動用の動力取出し軸
として利用されており、例えばエンジンがトラクタに搭
載される場合、作業機昇降用の油圧装置の作動油供給用
ポンプを駆動している。

又、上記のバランサ装置Ｂは全体が一個のユニットとし
て構成されているので、その着脱操作を容易に行う事が
できる。

さらに、上記の実施例では２軸式のバランサ装置Ｂにつ
いて説明したが、これは除去しようとする不釣合力、又
は不釣合モーメントに応じて任意に構成すれば良く、３
軸以上のバランサ軸で構成しても良い。

尚、この考案のバランサ装置は、直列型以外にＶ型など
の判型エンジンにも適用される。

以上説明したようにこの考案では、シリンダバレルの側
方に燃料噴射ポンプ室を形成してなる判型エンジンにお
いて、燃料噴射ポンプ室後側のシリンダブロック外面に
バランサ装置を配設するようにしたので、クランクケー
ス内にバランサ装置を配置していた従来のものに比べ、
エンジン全高や全幅が増加することがなく、エンジン全
体を小形に形成することができる。

さらに、シリンダブロック等の高価な基本構造体の換装
が不要であるので、安価かつ容易にバランサ装置を装備
することができ、既存のエンジンにも僅かな追加加工を
施すだけで簡単に追加装備することができる。

しかも、バランサ装置はケース内に配置した複数のバラ
ンサ軸のうちの一対を上下に位置させ、その一対のバラ
ンサ軸のうち下側のバランサ軸を燃料カム軸よりも下側
に位置させ、各バランサ軸を燃料カム軸を介してクラン
ク軸と連動させるようにしたので、バランサ装置重心の
燃料カム軸回転中心からの偏心量が小さくなり、バラン
サケースが振動しに＜＜、それに伴い良好なバランサ性
能を発揮することができる。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の実施例を示し、第１図はエンジンの概
略構造を示す機構説明図、第２図、第３図、第４図はそ
れぞれ第１図■−■線、第２図■−ｍ線、第３図ＩＶ−
ＩＶ線に沿う断面図である。 ２・・・・・・シリンダバレル部、Ｂ・・・・・・バラ
ンサ装置、７・・・・・・クランク軸、１１・・・・・
・燃料カム軸、１２・・・・・・調時動力伝達機構（タ
イミングキャ）、１７・・・・・・バランサギヤ、１８
，１９，２０，２１・・・・・・増速用ギヤ、１１，１
２，１７，１８，１９゜２０．２１・・・・・・動力伝
達機構。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンのシリンダバレル２の少なくトモ−側部に燃料
   噴射ポンプ室１３を形成してなる判型エンジンにおいて
   、燃料噴射ポンプ室１３の後側で、かつシリンダブロッ
   ク３の外面にバランサ装置Ｂを配設し、バランサ装置Ｂ
   はケース１６内に配置した複数のバランサ軸同士をバラ
   ンサギヤ１７を介して連動連結してなり、複数のバラン
   サ軸のうち一対のバランサ軸１４Ａ・１４Ｂを上下に位
   置させ、この一対のバランを軸１４Ａ・１４Ｂのうち下
   側のバランサ軸１４Ｂを燃料カム軸１１よりも下側に位
   置させ、燃料カム軸１１にバランサ軸のいずれか一本を
   増速伝動機構を介して連動連結腰増速伝動機構を構成す
   る歯車列のうち、燃料カム軸１１に固定したギヤ１８と
   噛合うギヤ１９を上下一対のバランサ軸１４Ａ・１４Ｂ
   のうちの下側バランサ軸１４Ｂに支持させたことを特徴
   とするバランサ装置を備えた判型エンジン。