JPH04234532A - 自動車用往復動機関 - Google Patents

自動車用往復動機関

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JPH04234532A
JPH04234532A JP3200647A JP20064791A JPH04234532A JP H04234532 A JPH04234532 A JP H04234532A JP 3200647 A JP3200647 A JP 3200647A JP 20064791 A JP20064791 A JP 20064791A JP H04234532 A JPH04234532 A JP H04234532A
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JP
Japan
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engine
reciprocating engine
crankshaft
driven
lighting generator
Prior art date
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Withdrawn
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JP3200647A
Other languages
English (en)
Inventor
Hans Mezger
ハンス・メツゲル
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Dr Ing HCF Porsche AG
Original Assignee
Dr Ing HCF Porsche AG
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Filing date
Publication date
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Withdrawn legal-status Critical Current

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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
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    • F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、Ｖ字形に配列された２
列のシリンダ列と、クランクシャフトから出て機関の中
心平面を通ってカムシャフトと機関クラッチとに通じる
駆動歯車装置と、機関に通電するための、クランクシャ
フトによって駆動される点灯用発電機とを有する自動車
用往復動機関に関する。
【０００２】
【従来の技術】前記のような往復動機関は１９６９年１
２月９日の自動車技術時報（ＡＴＺ）ＤＥ−Ｚ特別号、
７１号と１９７１年５月の７３号から知られている。ク
ランクシャフトによって駆動される、クラッチに至る被
駆動軸は車高方向から見てクランクシャフトの下側にク
ランクシャフトに平行に延在している。この被駆動軸は
クランクシャフトの両端間にある中心平面に配設された
歯車装置を介してクランクシャフトによって駆動される
。被駆動軸も同様に１個の歯車装置を介して機関のクラ
ンクケースの内部に配設されたオイルポンプを駆動する
。機関の電流供給に役立つのは機関ハウジングの上部に
ねじどめされた点灯用発電機である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】この発明の基本課題は
、交流発電機として構成した点灯用発電機を機関ハウジ
ングに沿って、機関長手軸線に対して機関の重量配分を
対称にし、機関の重心を可能な限り低くし、点灯用発電
機の機能に見合う駆動に都合のよいように配設すること
にある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この課題はこの発明によ
って、点灯用発電機を２列のシリンダ列の間のＶ字形中
心部に配設したことによって解決される。点灯用発電機
をＶ字形の中心部に配置すると、長手軸線に対して対称
になり、機関の重量配分が一様になるような効果を有す
る。請求項２に記載のように点灯用発電機を半径方向に
狭い間隔をおいてＶ字形の切欠部の外壁部に合わせると
、重心は最低の測地的高度にすることができる。クラン
クシャフトの上方に垂直に位置することにより点灯用発
電機は簡単な構造の手段で直接クランクシャフトによっ
て駆動することができる。
【０００５】請求項４、５、６に記載の構成によれば、
点灯用発電機は弾性のある棒状回転部材として形成され
て、クランクシャフトの上方にあってクランクシャフト
によって駆動される中間軸によって駆動される。
【０００６】
【実施例】本発明の一実施例について説明する。
【０００７】往復動機関はそれぞれ６本のシリンダを有
する相互に向き合ってＶ字形をなして配列された２列の
シリンダ列１及び２を有する。前記の各シリンダには吸
収管３が通じている。Ｖ字形の切欠部４にはＶ字形の中
心部５に交流式点灯用発電機６を配設してある。交流式
点灯用発電機６のハウジング７は継板８によって走行方
向Ａから見て右のシリンダ列１と左のシリンダ列２にね
じどめされている。Ｖ字形切欠部４を限定する、機関ハ
ウジング９の外壁は点灯用発電機６の円筒状のハウジン
グ７に合わせて円筒状にしてあり、ハウジング７を半径
方向に僅かに間隔ｓをおいて包囲している。
【０００８】点灯用発電機６のハウジング７の端面１０
は機関ハウジング９の前方端面１１と同一面となってい
る。機関ハウジング９の前方端面１１は僅かに間隔をお
いて車両構造の横壁１２と向き合っている。端面１０と
１１に沿って中間軸１４から発電機６の軸線に至る駆動
ベルト１３を設けてある。中間軸１４はクラッチ１６に
至る被駆動軸１５中で回転不能である。被駆動軸１５は
中心平面１７において一組みの歯車１９を有するクラン
クシャフト１８によって駆動される。中心平面１７はク
ランクシャフト１８の前端部２０と後端部２１との間の
ほぼ中心にある。　　クランクシャフト１８対被駆動軸
１５と、中間軸１４対発電機６の軸線との比はほぼ１対
１なので、発電機６はクランクシャフト１８とほぼ同じ
回転数で回転する。このような往復動機関を競争用機関
として使用すると、クランクシャフトの最大回転数は毎
分約１４０００回となる。このような高速回転の場合に
生じる大きい回転振幅を発電機６から遠ざけるために、
中間軸１４を弾性棒状回転部材として構成すると、力の
伝達中の衝撃が防止される。加えて駆動ベルト１３によ
る振動も減衰される。
【０００９】被駆動軸１５を介して左の歯車セット２２
と右の歯車セットによって機関ハウジングの長手一側面
に配設された右のポンプセット２４と機関の他の長手側
面に配設された左のポンプセット２５とが駆動される。 これらのポンプセット２４と２５はそれぞれ一台のウォ
ータポンプ、吸油ポンプ、油圧ポンプとから構成される
。
【００１０】中心平面１７にある図示してない別の歯車
セットは左のシリンダ列２と右のシリンダ列１のカムシ
ャフト２６を駆動する。
【００１１】
【考案の効果】本発明はこのような構成と作用を有して
いるので、機関長手軸線に対して対称な、機関の重量配
分が達成され、機関の重心が低くなって点灯用発電機の
機能に見合う駆動が好都合に行われる。
【図面の簡単な説明】
【図１】往復動機関の正面図である。
【図２】往復動機関の側面図と一部縦断面図である。
【符号の説明】
１　　シリンダ列 ２　　シリンダ列 ３　　吸入管 ４　　Ｖ字形切欠部 ５　　Ｖ字形中心部 ６　　交流式点灯用発電機 ７　　ハウジング ８　　継板 ９　　機関ハウジング １０　　端面 １１　　端面 １２　　横壁 １３　　駆動ベルト １４　　中間軸 １５　　被駆動軸 １６　　クラッチ １７　　中心平面 １８　　クランクシャフト １９　　歯車セット ２０　　前端部 ２１　　後端部 ２２　　歯車セット ２４　　ポンプセット ２５　　ポンプセット ２６　　カムシャフト

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】　　Ｖ字形に配列された２列のシリンダ列
    と、クランクシャフトから出て機関の中心平面を通って
    カムシャフトと機関クラッチとに通じる駆動歯車装置と
    、機関に通電するための、クランクシャフトによって駆
    動される点灯用発電機とを有する自動車用往復動機関に
    おいて、点灯用発電機（６）を２列のシリンダ列（１と
    ２）の間のＶ字形中心部（５）に配設したことを特徴と
    する自動車用往復動機関。
  2. 【請求項２】　　Ｖ字形切欠部（４）を限定する機関ハ
    ウジング（９）の外壁を点灯用発電機（６）の円筒状ハ
    ウジング（７）に合わせてあり、かつこの外壁が半径方
    向に僅かに間隔（ｓ）をおいて円筒状ハウジング（７）
    を囲んでいることを特徴とする、請求項１）に記載の自
    動車用往復動機関。
  3. 【請求項３】　　点灯用発電機（６）のハウジング（７
    ）の端面（１０）が機関ハウジング（９）の前部端面（
    １１）とほぼ同じ面になっていることを特徴とする、請
    求項２）に記載の自動車用往復動機関。
  4. 【請求項４】　　点灯用発電機（６）がクランクシャフ
    ト（１８）によって駆動される中間軸（１４）を介して
    駆動ベルト（１３）によって駆動されることを特徴とす
    る、請求項１）に記載の自動車用往復動機関。
  5. 【請求項５】　　中間軸（１４）が、クランクシャフト
    （１８）によって駆動される、クランクシャフトに平行
    してＶ字形切欠部（４）の下側にある、クラッチ（１６
    ）に至る被駆動軸（１５）と同軸且つ回転不能に配設さ
    れていることを特徴とする、請求項４）に記載の自動車
    用往復動機関。
  6. 【請求項６】　　中間軸（１４）を弾性回転棒状部材と
    して構成してあることを特徴とする、請求項４）または
    ５）に記載の自動車用往復動機関。
JP3200647A 1990-10-13 1991-08-09 自動車用往復動機関 Withdrawn JPH04234532A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE40325911 1990-10-13
DE4032591A DE4032591A1 (de) 1990-10-13 1990-10-13 Hubkolbenmotor fuer ein kraftfahrzeug

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JPH04234532A true JPH04234532A (ja) 1992-08-24

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ID=6416254

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JP3200647A Withdrawn JPH04234532A (ja) 1990-10-13 1991-08-09 自動車用往復動機関

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US (1) US5094203A (ja)
EP (1) EP0481123A3 (ja)
JP (1) JPH04234532A (ja)
DE (1) DE4032591A1 (ja)

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Publication number Publication date
DE4032591A1 (de) 1992-04-16
US5094203A (en) 1992-03-10
EP0481123A3 (en) 1992-06-10
EP0481123A2 (de) 1992-04-22

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