JPH01240738A - 内燃エンジンの補機の駆動機構 - Google Patents
内燃エンジンの補機の駆動機構Info
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- JPH01240738A JPH01240738A JP6657988A JP6657988A JPH01240738A JP H01240738 A JPH01240738 A JP H01240738A JP 6657988 A JP6657988 A JP 6657988A JP 6657988 A JP6657988 A JP 6657988A JP H01240738 A JPH01240738 A JP H01240738A
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- 239000000498 cooling water Substances 0.000 claims description 11
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 6
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- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 2
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 2
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- 238000013016 damping Methods 0.000 description 1
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- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 1
- 101150051314 tin-10 gene Proteins 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/06—Endless member is a belt
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- F02B2275/20—SOHC [Single overhead camshaft]
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はタイミングベルトを介して伝達されるエンジン
のクランク軸の出力により補機を駆動する内燃エンジン
の補機の駆動機構に関する。
のクランク軸の出力により補機を駆動する内燃エンジン
の補機の駆動機構に関する。
（従来の技術）
近年、自動二輪車等の車両に於ては、エンジン及び、該
エンジンによって駆動される補機類（潤滑油ポンプ、冷
却水ポンプ等）のレイアウトを、エンジン駆動系全体の
容積が極力小さくなるように好適化することが望まれて
いる。斯かる要望に応えるべく、例えばＶ）Ｊ：！内燃
エンジンの２つのバンクの各々に配されるカム軸を１本
のタイミングベルトで駆動すると共に、該Ｖ型内撚エン
ジンのＶ型バンクの谷間に補機（例えば冷却水ポンプ）
を配し、前記タイミングベルトの背面にて前記補機を駆
動するようにしたコンパクトなＶ型多気筒エンジンが例
えば特開昭６２−９３４３２号公報により知られている
６ ところで、車両にはクランク軸の回転により駆動される
発電機が搭載される。この発電機は通常クランク軸に巻
掛けた発電機用駆動ベルトにて回転されるようになって
おり、該ベル１へを用いることにより適当なスペースに
当該発電機を配することが出来る。しかしながら、発？
！偽は池の補機に比べ重量及び体積が著しく大きいもの
であ番ハ従って、その作動により発電機自体が取付は位
［４に於て回転方向に回動変位する。従って、上述の如
く発電機を、クランク軸に巻掛けた駆動ベルトにて直接
回転する構成では、該発電機の回転方向とクランク軸の
回転方向とが一致して、エンジン本体が上記回転方向に
回転変位して車体に衝撃を与えることになる。この衝撃
の車体に対する影響はＶ型内燃エンジンを、エンジンマ
ウントを備えない自動二輪車に搭載する場合に著しい、
特にＶ型エンジンのクランク軸を自動二輪車の進行方向
に対し平行となるように搭載する場合（所謂縦置き型）
には、上記衝撃が車体の進行方向に対し左右方向に加わ
るので、車両のバランスが保たれなくなる。
エンジンによって駆動される補機類（潤滑油ポンプ、冷
却水ポンプ等）のレイアウトを、エンジン駆動系全体の
容積が極力小さくなるように好適化することが望まれて
いる。斯かる要望に応えるべく、例えばＶ）Ｊ：！内燃
エンジンの２つのバンクの各々に配されるカム軸を１本
のタイミングベルトで駆動すると共に、該Ｖ型内撚エン
ジンのＶ型バンクの谷間に補機（例えば冷却水ポンプ）
を配し、前記タイミングベルトの背面にて前記補機を駆
動するようにしたコンパクトなＶ型多気筒エンジンが例
えば特開昭６２−９３４３２号公報により知られている
６ ところで、車両にはクランク軸の回転により駆動される
発電機が搭載される。この発電機は通常クランク軸に巻
掛けた発電機用駆動ベルトにて回転されるようになって
おり、該ベル１へを用いることにより適当なスペースに
当該発電機を配することが出来る。しかしながら、発？
！偽は池の補機に比べ重量及び体積が著しく大きいもの
であ番ハ従って、その作動により発電機自体が取付は位
［４に於て回転方向に回動変位する。従って、上述の如
く発電機を、クランク軸に巻掛けた駆動ベルトにて直接
回転する構成では、該発電機の回転方向とクランク軸の
回転方向とが一致して、エンジン本体が上記回転方向に
回転変位して車体に衝撃を与えることになる。この衝撃
の車体に対する影響はＶ型内燃エンジンを、エンジンマ
ウントを備えない自動二輪車に搭載する場合に著しい、
特にＶ型エンジンのクランク軸を自動二輪車の進行方向
に対し平行となるように搭載する場合（所謂縦置き型）
には、上記衝撃が車体の進行方向に対し左右方向に加わ
るので、車両のバランスが保たれなくなる。
更に、カム軸及び、冷却水ポンプ等の補機を駆動する為
のタイミングベルトと、上記発電機を駆動するベルトと
が共に同一のクランク軸のエンジンからの突出部に巻装
されるために当該突出部の長さを増大させる必要が生じ
、前述したエンジン駆動系の容積をできるだけ縮小して
エンジンのコンパクト化を図るという要望に応えられな
くなる。
のタイミングベルトと、上記発電機を駆動するベルトと
が共に同一のクランク軸のエンジンからの突出部に巻装
されるために当該突出部の長さを増大させる必要が生じ
、前述したエンジン駆動系の容積をできるだけ縮小して
エンジンのコンパクト化を図るという要望に応えられな
くなる。
この為従来、発電機の回転方向がクランク軸の回転と逆
方向になるように、発電機の被駆動軸とクランク軸とに
ギアを設け、これら２つのギアを噛合させて、それぞれ
の回転により生じる回動変位を互いに逆方向にし、上述
した車体への衝撃を相殺する、即ち、発電機をクランク
軸に対し反トルクバランサとして用いると共に、上記エ
ンジン駆動系の容積縮小をも図っている装置が例えば特
開昭５１−３１４２０号により知られている。
方向になるように、発電機の被駆動軸とクランク軸とに
ギアを設け、これら２つのギアを噛合させて、それぞれ
の回転により生じる回動変位を互いに逆方向にし、上述
した車体への衝撃を相殺する、即ち、発電機をクランク
軸に対し反トルクバランサとして用いると共に、上記エ
ンジン駆動系の容積縮小をも図っている装置が例えば特
開昭５１−３１４２０号により知られている。
（発明が解決しようとする課題）
しかしながら上記ギアを用いた従来の装置は、互いに噛
合するギアが執り得る半径の大きさに限度があるので、
発電機を設置出来る場所が限られるという設計上の不都
合がある。更に、発電機内の回転部材の質量が大きいた
め、当該発電機をギアを介してクランク軸により回動さ
せる際、発電機の回転開始時にクランク軸に対しトルク
ショックを与えてしまうことになる。従って、ギアを用
いる場合には、駆動ベルトを用いた場合に比べ、ダンパ
効果を得るためのダンパ装置が別途に必要となって、エ
ンジン駆動系が複雑化してエンジンのコンパクト化が図
れないという不都合がある。
合するギアが執り得る半径の大きさに限度があるので、
発電機を設置出来る場所が限られるという設計上の不都
合がある。更に、発電機内の回転部材の質量が大きいた
め、当該発電機をギアを介してクランク軸により回動さ
せる際、発電機の回転開始時にクランク軸に対しトルク
ショックを与えてしまうことになる。従って、ギアを用
いる場合には、駆動ベルトを用いた場合に比べ、ダンパ
効果を得るためのダンパ装置が別途に必要となって、エ
ンジン駆動系が複雑化してエンジンのコンパクト化が図
れないという不都合がある。
（発明の目的）
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので１発電機の回
転を、クランンク軸の回転に対する反トルクバランサと
して用いると共に、エンジン駆動系の簡略化及びコンパ
クト化をも達成することができる内燃エンジンの補機の
駆動機構を１足供することを目的とする。
転を、クランンク軸の回転に対する反トルクバランサと
して用いると共に、エンジン駆動系の簡略化及びコンパ
クト化をも達成することができる内燃エンジンの補機の
駆動機構を１足供することを目的とする。
（課題を解決するための手段）
上記目的を達成するため本発明は、内燃エンジンの動力
をタイミングベルトを介してクランク軸から動弁カム軸
に伝達して当該動弁カム軸を駆動し、且つ前記タイミン
グベルトの背面により補機の被駆動プーリを回転駆動す
る内燃エンジンのｈＩＩ機の駆動機構において、前記被
駆動プーリと同軸上に、該プーリと一体に回転する駆動
プーリを形成し、該駆動プーリの回転を駆動ベルトを介
して発電機の被駆動軸に伝達することを特徴とする内燃
エンジンの補機の駆動機構を提供する。
をタイミングベルトを介してクランク軸から動弁カム軸
に伝達して当該動弁カム軸を駆動し、且つ前記タイミン
グベルトの背面により補機の被駆動プーリを回転駆動す
る内燃エンジンのｈＩＩ機の駆動機構において、前記被
駆動プーリと同軸上に、該プーリと一体に回転する駆動
プーリを形成し、該駆動プーリの回転を駆動ベルトを介
して発電機の被駆動軸に伝達することを特徴とする内燃
エンジンの補機の駆動機構を提供する。
（作Ｊ旧
上述のように、発電機の被駆動軸がタイミングベルトの
背面により駆動される他の補機の被駆動プーリと同一方
向に回転するため、当該発電機がクランクｌ１１１と逆
方向に回転して、該クランク軸に対し反ドルクンバラン
サとして働く、又、発電機の被駆動軸が駆動ベルトによ
り回転されるので、当該被駆動軸の回転開始に必要な所
望のダンパ効果が得られ、更に、発電機の取付は可能な
位置も広がる。又、上記駆動機構をＶバンクを有するＶ
型内燃エンジンに適用すること（こより、当該Ｖバンク
を利用したエンジンの各種補機の配置がより自由となる
。
背面により駆動される他の補機の被駆動プーリと同一方
向に回転するため、当該発電機がクランクｌ１１１と逆
方向に回転して、該クランク軸に対し反ドルクンバラン
サとして働く、又、発電機の被駆動軸が駆動ベルトによ
り回転されるので、当該被駆動軸の回転開始に必要な所
望のダンパ効果が得られ、更に、発電機の取付は可能な
位置も広がる。又、上記駆動機構をＶバンクを有するＶ
型内燃エンジンに適用すること（こより、当該Ｖバンク
を利用したエンジンの各種補機の配置がより自由となる
。
（実施例）
以下、本発明の一実施例を図面に基づき説明す第１図は
本発明の補機駆動機構を搭載した自動二輪車の一部を切
欠した側面図であ番ハ同図中１は車体（フレーム）を示
す。
本発明の補機駆動機構を搭載した自動二輪車の一部を切
欠した側面図であ番ハ同図中１は車体（フレーム）を示
す。
車体ｌの前端のへラドチューブｌａにはフロントフォー
ク２がハンドル３にて操舵回動自在に装着され、該フロ
ントフォーク２には前輪４が回転自在に支持されている
。前記車体ｌの前側下部にはエンジン５が搭載されてい
る。該エンジン５は、後述の第２図に示すクランク軸１
８が車体の進行方向に対し平行となるように配された縦
置のＶ型内撚エンジンである。前記車体ｌのエンジン５
の上部には破線で示すエアクリーナ６が配され、後側下
部には変速機は７が配され、更に後側上方には破線に示
す如く燃料タンク８が配されている。
ク２がハンドル３にて操舵回動自在に装着され、該フロ
ントフォーク２には前輪４が回転自在に支持されている
。前記車体ｌの前側下部にはエンジン５が搭載されてい
る。該エンジン５は、後述の第２図に示すクランク軸１
８が車体の進行方向に対し平行となるように配された縦
置のＶ型内撚エンジンである。前記車体ｌのエンジン５
の上部には破線で示すエアクリーナ６が配され、後側下
部には変速機は７が配され、更に後側上方には破線に示
す如く燃料タンク８が配されている。
一方、前記エンジン５の下部で且つｎ；ｊ紀要速機７の
前方にはエンジン補機の１つである発電機９が配されて
いる６前記エンジン５の前方（第１図中左側）には、前
記発電機９等のエンジン補機を当該エンジン５のクラン
ク軸１８の回転により駆動する、本発明に係る補機駆動
機ｔｉｎ １０が備えられている。
前方にはエンジン補機の１つである発電機９が配されて
いる６前記エンジン５の前方（第１図中左側）には、前
記発電機９等のエンジン補機を当該エンジン５のクラン
ク軸１８の回転により駆動する、本発明に係る補機駆動
機ｔｉｎ １０が備えられている。
又、車体ｌの後側にはリアフォーク１１が揺動自在に支
持されており、該リアフォーク１１はその後端部がファ
イナルドライブケース１２に接合している。これらリア
フォーク１１及びファイナルドライブケース１２の内部
にはドライブシャフト（図示せず）が軸方向に回転自在
に装着され、該シャフトの回動により、変速機７を介し
て伝達される前記エンジンのクランクシャフトの回転が
、更にファイナルドライブケース１２内のファイナルド
リブンギア（図示せず）を介して駆動輪（後輪）１３に
伝達される。
持されており、該リアフォーク１１はその後端部がファ
イナルドライブケース１２に接合している。これらリア
フォーク１１及びファイナルドライブケース１２の内部
にはドライブシャフト（図示せず）が軸方向に回転自在
に装着され、該シャフトの回動により、変速機７を介し
て伝達される前記エンジンのクランクシャフトの回転が
、更にファイナルドライブケース１２内のファイナルド
リブンギア（図示せず）を介して駆動輪（後輪）１３に
伝達される。
次に、前記補機駆動機構ｌＯの構造並びにエンジンの各
種補機の配置について詳細に説明する。
種補機の配置について詳細に説明する。
第２図は上記補機駆動機構１０を車両の前方（第１図中
左側）から見た要部正面図である。前記Ｖ型内撚エンジ
ン５はＶ字形に配設された右バンク１４ａ、左バンク１
４ｂから成り、これら両バンク１４ａ、１４ｂは一つの
ハウジング１５に一体に形成されている。両バンク１４
ａ、１４ｂには、該バンクの夫々のシリンダ（図示せず
）に連通ずるように吸気管１６ａ、１６ｂ、排気管１７
ａ。
左側）から見た要部正面図である。前記Ｖ型内撚エンジ
ン５はＶ字形に配設された右バンク１４ａ、左バンク１
４ｂから成り、これら両バンク１４ａ、１４ｂは一つの
ハウジング１５に一体に形成されている。両バンク１４
ａ、１４ｂには、該バンクの夫々のシリンダ（図示せず
）に連通ずるように吸気管１６ａ、１６ｂ、排気管１７
ａ。
１７ｂが装着されている。前記エンジン５のハウジング
１５内の、前記両バンク１４ａ、１４ｂの交点に対応す
る位置にはクランク軸１８が配されている。該クランク
軸１８はハウジング１５の前端面を貫通して突出してお
り、該突出したクランク軸１８の端部にはクランクプー
リ１９が当該クランク軸と一体に回転するように固設さ
れている。
１５内の、前記両バンク１４ａ、１４ｂの交点に対応す
る位置にはクランク軸１８が配されている。該クランク
軸１８はハウジング１５の前端面を貫通して突出してお
り、該突出したクランク軸１８の端部にはクランクプー
リ１９が当該クランク軸と一体に回転するように固設さ
れている。
補機駆動機構１０は、前記クランクプーリ１９のプーリ
溝１９ａに巻回された両歯型のタイミングベルト１０１
、上記両バンクｌ ４ ａ、 ｌ ４ ｂの夫々のカ
ム軸２０ａ、２０ｂの端部に固設されたタイミングベル
ト用のカムプーリｌ０２ａ、 １０２ｂ、後述する冷却
水ポンプ２１の回転軸２１ａに固設され前記タイミング
ベルトの背面が巻回される被駆動プーリ１０３、該被駆
動プーリと同一軸上で一体に回転する駆動ブー１月０４
、前述した発電機９の回転軸９ａに一体に回転可能に固
設された発電機プーリ１０５、前記駆動プーリ１０４の
プーリ溝！０４ａと前記発電機プーリ１０５のプーリ溝
１０５ａとに巻回された片歯型駆動ベルト１０６、及び
、タイミングベルト鳳０１と駆動ベルト１０５とを夫々
背面より押圧するベルトテンショナ１０７．１０８とか
ら成る。
溝１９ａに巻回された両歯型のタイミングベルト１０１
、上記両バンクｌ ４ ａ、 ｌ ４ ｂの夫々のカ
ム軸２０ａ、２０ｂの端部に固設されたタイミングベル
ト用のカムプーリｌ０２ａ、 １０２ｂ、後述する冷却
水ポンプ２１の回転軸２１ａに固設され前記タイミング
ベルトの背面が巻回される被駆動プーリ１０３、該被駆
動プーリと同一軸上で一体に回転する駆動ブー１月０４
、前述した発電機９の回転軸９ａに一体に回転可能に固
設された発電機プーリ１０５、前記駆動プーリ１０４の
プーリ溝！０４ａと前記発電機プーリ１０５のプーリ溝
１０５ａとに巻回された片歯型駆動ベルト１０６、及び
、タイミングベルト鳳０１と駆動ベルト１０５とを夫々
背面より押圧するベルトテンショナ１０７．１０８とか
ら成る。
又、エンジン５には冷却水ポンプ２１が第２図及び第３
図に示すように、前記Ｖバンクの谷間のクランク軸の中
心線の図中右側にエンジン本体のハウジング１５と一体
に形成される。該ポンプ２１は軸２１ａ、軸受部２１ｂ
、インペラ２１ｃ等から成り、前記軸２１ａにはエンジ
ン本体側から順に（第３図中上刃より）前記駆動プーリ
１０４．被駆動ブー１月０３が一体に固設される。
図に示すように、前記Ｖバンクの谷間のクランク軸の中
心線の図中右側にエンジン本体のハウジング１５と一体
に形成される。該ポンプ２１は軸２１ａ、軸受部２１ｂ
、インペラ２１ｃ等から成り、前記軸２１ａにはエンジ
ン本体側から順に（第３図中上刃より）前記駆動プーリ
１０４．被駆動ブー１月０３が一体に固設される。
更に図示の実施例では、発電機９をクランク軸１８の中
心線に対し冷却水ポンプと同一の側、即ちクランク軸よ
り左バンク寄りに配する構成にし、車両の進行方向に対
し後側に偏寄した左バンク１４ｂ側のハウジング１５ｂ
のｎ１１面（第３図のハウジング１５の下端面）と、タ
イミングベルト１０１が配されている平面（第３図の破
線で示すタイミングベルト位置）との間に当該グδ電機
９を駆動するための駆動ベルト１０Ｇを配している（第
３図の破線で示す駆動ベルト位置）。
心線に対し冷却水ポンプと同一の側、即ちクランク軸よ
り左バンク寄りに配する構成にし、車両の進行方向に対
し後側に偏寄した左バンク１４ｂ側のハウジング１５ｂ
のｎ１１面（第３図のハウジング１５の下端面）と、タ
イミングベルト１０１が配されている平面（第３図の破
線で示すタイミングベルト位置）との間に当該グδ電機
９を駆動するための駆動ベルト１０Ｇを配している（第
３図の破線で示す駆動ベルト位置）。
次に、上記構成の補機駆動機（１°Ｈｏの作動について
説明する。
説明する。
先ず、クランク軸１８が第２図中時計廻り方向に回転す
ると、タイミングベルトｌｏｔを介してカムプーリ１０
２ａ、 ＋０２ｂが共に時計廻り方向に駆動され、カム
軸２０ａ、２０ｂがクランク軸１８と同期して回転し、
各バンク１４ａ、１４ｂ内の各シリンダに配された吸気
弁及び排気弁（共に図示せず）が駆動する。このときタ
イミングベルＨＯＩの背面により冷却水ポンプ２１の被
駆動プーリ１０３がクランク軸１８とは反対方向に（第
２図中反時計廻り方向に）同時に駆動回転される。この
被駆動ブー１月０３の回転により冷却水ポンプ２１のイ
ンペラ２１ｃが回転してエンジン５の冷却が行なわれる
。一方、前記被駆動プーリ１０３が回動されることによ
り該プーリ１０３と一体に形成された駆動プーリ１０４
が駆動ベルト＋０６を介して発電機プーリ１０５を第２
図中反時計方向に駆動する。この結果、発電機９は常に
クランク軸１８の回転方向と逆方向に回転するようにな
り、当該発電機９はエンジン５に対する反トルクバラン
サとしても作用することになる。
ると、タイミングベルトｌｏｔを介してカムプーリ１０
２ａ、 ＋０２ｂが共に時計廻り方向に駆動され、カム
軸２０ａ、２０ｂがクランク軸１８と同期して回転し、
各バンク１４ａ、１４ｂ内の各シリンダに配された吸気
弁及び排気弁（共に図示せず）が駆動する。このときタ
イミングベルＨＯＩの背面により冷却水ポンプ２１の被
駆動プーリ１０３がクランク軸１８とは反対方向に（第
２図中反時計廻り方向に）同時に駆動回転される。この
被駆動ブー１月０３の回転により冷却水ポンプ２１のイ
ンペラ２１ｃが回転してエンジン５の冷却が行なわれる
。一方、前記被駆動プーリ１０３が回動されることによ
り該プーリ１０３と一体に形成された駆動プーリ１０４
が駆動ベルト＋０６を介して発電機プーリ１０５を第２
図中反時計方向に駆動する。この結果、発電機９は常に
クランク軸１８の回転方向と逆方向に回転するようにな
り、当該発電機９はエンジン５に対する反トルクバラン
サとしても作用することになる。
ところで、Ｖ型内燃エンジンは、一般に第３図に示すよ
うに、右バンク１４ａに含まれるシリンダの中心線Ｑｘ
、 Ｃ２と左バンク１４ｂに含まれるシリンダの中心
Ｑ３．Ｑ＊とがクランク軸の軸方向に所定の位相だけす
れるように各バンクのシリンダが配されている（本実施
例では込１〜Ｑ３間とＣ２〜Ｑ４間のオフセット量が共
にｄとなっている）。
うに、右バンク１４ａに含まれるシリンダの中心線Ｑｘ
、 Ｃ２と左バンク１４ｂに含まれるシリンダの中心
Ｑ３．Ｑ＊とがクランク軸の軸方向に所定の位相だけす
れるように各バンクのシリンダが配されている（本実施
例では込１〜Ｑ３間とＣ２〜Ｑ４間のオフセット量が共
にｄとなっている）。
従って、本発明の補機駆動機構１０を図示実施例の如く
冷却水ポンプ２１ど発電機９とを共にクランク軸の中心
線より左バンク１４ｂ寄り（右バンクが左バンクより車
両の進行方向に対し後方に偏寄している場合には右バン
ク寄り）に配することによって左バンク１４ｂ側のハウ
ジング１５ｂの＋１１１面（第３図のハウジング１５の
下端面）とタイミングベルト＋０１が配されている平面
（第３図の破線で示したタイミングベルト位置）との間
に発電機用の駆動ベルト＋０６を配することが出来（第
３図の破線で示した駆動ベルト位置）、エンジン全体の
占める容積を大きくすることなく発電機９の駆動系の配
置位置を確保することを可能にした。
冷却水ポンプ２１ど発電機９とを共にクランク軸の中心
線より左バンク１４ｂ寄り（右バンクが左バンクより車
両の進行方向に対し後方に偏寄している場合には右バン
ク寄り）に配することによって左バンク１４ｂ側のハウ
ジング１５ｂの＋１１１面（第３図のハウジング１５の
下端面）とタイミングベルト＋０１が配されている平面
（第３図の破線で示したタイミングベルト位置）との間
に発電機用の駆動ベルト＋０６を配することが出来（第
３図の破線で示した駆動ベルト位置）、エンジン全体の
占める容積を大きくすることなく発電機９の駆動系の配
置位置を確保することを可能にした。
尚、本実施例では、タイミングベルｌ−１０１として両
歯型ベルトを用いたが片歯型ベルトを用いても良い。
歯型ベルトを用いたが片歯型ベルトを用いても良い。
（充用の効果）
以上の如く本発明の内燃エンジンの補機の駆動機構は内
燃エンジンの動力をタイミングベルトを介してクランク
軸から動弁カム軸に伝達して当１該動弁カム軸を駆動し
、且つ前記タイミングベルトの背面により補機の被駆動
プーリを回転駆動する駆動機構において、前記被駆動プ
ーリと同軸Ｉ−に、該プーリと一体に回転する駆動プー
リを形成し、該駆動プーリの回転を駆動ベルトを介して
発ｉｔ ｔｆｉの被駆動軸に伝達するようにしたもので
あるから、発電機の回転方向がクランク軸の回転方向と
逆になって当該９３７１！機がエンジンの反トルクバラ
ンサとして作用するようになり、エンジンの振動が低減
する。この効果は特に、上記駆動機構を反トルクバラン
サを必要とするＶ型内燃エンジンを縦置きにした自動二
輪車に適用した場合著しい。更に、発電機に巻回される
駆動ベルトの長さを変えることにより発電機を所望の位
置に設置することができる。特に上記駆動機構をＶ型内
燃エンジンを搭載した車両に適用すると、■型エンジン
特有の、左右両バンクのクランク軸方向の位相差により
生じる空間を有効に利用したコンパクトなエンジン駆動
系が構成される。又、上記駆動ベルトのダンパ効果によ
りダンパ装置を別途に設けることなく発電機の作動が円
滑に開始される。
燃エンジンの動力をタイミングベルトを介してクランク
軸から動弁カム軸に伝達して当１該動弁カム軸を駆動し
、且つ前記タイミングベルトの背面により補機の被駆動
プーリを回転駆動する駆動機構において、前記被駆動プ
ーリと同軸Ｉ−に、該プーリと一体に回転する駆動プー
リを形成し、該駆動プーリの回転を駆動ベルトを介して
発ｉｔ ｔｆｉの被駆動軸に伝達するようにしたもので
あるから、発電機の回転方向がクランク軸の回転方向と
逆になって当該９３７１！機がエンジンの反トルクバラ
ンサとして作用するようになり、エンジンの振動が低減
する。この効果は特に、上記駆動機構を反トルクバラン
サを必要とするＶ型内燃エンジンを縦置きにした自動二
輪車に適用した場合著しい。更に、発電機に巻回される
駆動ベルトの長さを変えることにより発電機を所望の位
置に設置することができる。特に上記駆動機構をＶ型内
燃エンジンを搭載した車両に適用すると、■型エンジン
特有の、左右両バンクのクランク軸方向の位相差により
生じる空間を有効に利用したコンパクトなエンジン駆動
系が構成される。又、上記駆動ベルトのダンパ効果によ
りダンパ装置を別途に設けることなく発電機の作動が円
滑に開始される。
第１図は本発明に係る補機の駆動機Ｊ／、￥を採用した
自動二輪車の一部を切欠した側面図、第２図は第１図の
補機の駆動機（１１を示す要部説明図、第３図は第２図
の駆動機構の平面図である。 ５・・・Ｖ型内燃エンジン、９・・・発電機、１ｏ・・
・駆動機構、１４ａ・・・右バンク、１４ｂ・・・左バ
ンク、１８・・・クランク軸、１９・・・クランクプー
リ、２１・・・エンジン冷却水ポンプ、１０１・・・タ
イミングベルト、＋０３・・・被駆動プーリ、１０４・
・・駆動ブー１ハ１０５・・・発電機ブー・ハ１０６・
・・駆動ベルト。 出願人 本ｔＵ技研工業株式会社
自動二輪車の一部を切欠した側面図、第２図は第１図の
補機の駆動機（１１を示す要部説明図、第３図は第２図
の駆動機構の平面図である。 ５・・・Ｖ型内燃エンジン、９・・・発電機、１ｏ・・
・駆動機構、１４ａ・・・右バンク、１４ｂ・・・左バ
ンク、１８・・・クランク軸、１９・・・クランクプー
リ、２１・・・エンジン冷却水ポンプ、１０１・・・タ
イミングベルト、＋０３・・・被駆動プーリ、１０４・
・・駆動ブー１ハ１０５・・・発電機ブー・ハ１０６・
・・駆動ベルト。 出願人 本ｔＵ技研工業株式会社
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、内燃エンジンの動力をタイミングベルトを介してク
ランク軸から動弁カム軸に伝達して当該動弁カム軸を駆
動し、且つ前記タイミングベルトの背面により補機の被
駆動プーリを回転駆動する内燃エンジンの補機の駆動機
構において、前記被駆動プーリと同軸上に、該プーリと
一体に回転する駆動プーリを形成し、該駆動プーリの回
転を駆動ベルトを介して発電機の被駆動軸に伝達するこ
とを特徴とする内燃エンジンの補機の駆動機構。 ２、前記補機はエンジン冷却水用のポンプである請求項
１記載の内燃エンジンの補機の駆動機構。 ３、前記エンジンはＶ型エンジンである請求項１又は２
に記載の内燃エンジンの補機の駆動機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63066579A JP2632349B2 (ja) | 1988-03-19 | 1988-03-19 | 内燃エンジンの補機の駆動機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63066579A JP2632349B2 (ja) | 1988-03-19 | 1988-03-19 | 内燃エンジンの補機の駆動機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01240738A true JPH01240738A (ja) | 1989-09-26 |
| JP2632349B2 JP2632349B2 (ja) | 1997-07-23 |
Family
ID=13320004
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63066579A Expired - Fee Related JP2632349B2 (ja) | 1988-03-19 | 1988-03-19 | 内燃エンジンの補機の駆動機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2632349B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007325330A (ja) * | 2006-05-30 | 2007-12-13 | Denso Corp | 二輪車用交流発電機 |
| JP2014184818A (ja) * | 2013-03-22 | 2014-10-02 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗型車両 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6268062U (ja) * | 1985-10-18 | 1987-04-28 | ||
| JPS62190832U (ja) * | 1986-05-28 | 1987-12-04 |
-
1988
- 1988-03-19 JP JP63066579A patent/JP2632349B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6268062U (ja) * | 1985-10-18 | 1987-04-28 | ||
| JPS62190832U (ja) * | 1986-05-28 | 1987-12-04 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007325330A (ja) * | 2006-05-30 | 2007-12-13 | Denso Corp | 二輪車用交流発電機 |
| JP2014184818A (ja) * | 2013-03-22 | 2014-10-02 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗型車両 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2632349B2 (ja) | 1997-07-23 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |