JPS6141683A - 原動機付自転車の動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明は自転車タイプの車体フレームにエンジンを搭載
した原！１１１ｍ付自転車に係り、特にその後輪を駆動
するための動力伝達装置に関する。

（発明の技術的背景とその問題点〕 この種の原動機付自転車では、通常の自転車と同様にペ
ダルクランクを足で潅いで走行する場合と、エンジン動
力によって走行する場合の二通りの使い分けがなされる
が、ペダルクランクを足で漕いで走行する際に、この駆
動力がエンジン動力の伝達系にまで伝わってしまうと、
ペダル駆動が重くなる等の不都合が生じる。

しかも、サドルの下方に位置するギヤケースに、ペダル
クランクによって人為的に回転駆動される駆動軸ばかり
でなく、エンジン動力を駆動スプロケットに伝える減速
歯車軸等の各種の軸頚を支持させるようにすると、軸受
は部分が増大するので、ギヤケースの剛性や加工精度を
高めなくてはならず、このため、ギヤケース自体が重く
大きなものとなるとともに、（Ｎ造が複雑化し、コスト
高となる不具合がある。

〔発明の目的〕

本発明はこのような事情にもとづいてなされたもので、
通常の自転車として走行する場合に、ペダル駆動を軽く
行なえ、しかも、動力伝達系を収容するギヤケースの小
形軽量化は勿論、構造の簡略化を実現できる原動ｄ何口
転車の動力伝達装置の提供を目的とする。

〔発明の概要〕

すなわち、本発明は上記目的を達成するため、サドルの
下方に位置するギヤケース本体に、駆動スプロケットを
尚えた中空状の駆動スプロケット軸を回転自在に軸支し
、この駆動スプロケット軸内に、ペダルクランクを踏み
込むことによって人為的に回転駆動される駆動軸を同軸
的に挿通配置するとともに、これら駆動軸の外周と駆動
スブ〇ケット軸の内周との間には、駆動軸側から駆動ス
プロケット軸側への動力伝達のみを許容する第１の一方
向クラッチを介装し、かつ上記駆動スブロゲット軸の外
周には、エンジンからの動力伝達によって回転駆動され
る減速歯車軸を同軸的に装着し、これら減速歯車軸の内
周と駆動スプロケット軸の外周との間には、減速歯車軸
側から駆動スプロケット軸側への動力伝達のみを許容す
る第２の一方向クラッチを介装し、ギヤケース本体の軸
受部分を一箇所に集中させるとともに、ペダルクランク
からの入力時には、駆動スプロケット軸よりもエンジン
側に動力伝達が行なわれないようにしたことを特徴とす
る。

〔発明の実施例〕

以下本発明を、図面に示す一実施例にもとづいて説明す
る。

第２図中１は自転車タイプの車体フレームであり、その
前端のへラドバイブ２には前輪３を軸支したフロントフ
ォーク４が枢支されている。ヘッドバイブ２には後方下
向きに延びる一本のダウンチューブ５が接続されており
、このダウンチューブ５の後端部にはバッテリボックス
６を介してギヤケース７がボルト締めされている。ギヤ
ケース７は車体の略中央部に位置し、このギヤケース７
から後方に延びる左右のリヤアーム８．８の後端部間に
は後輪９が支持されている。リヤアーム８゜８の後端部
からは斜め前方に向って左右のバックステー１０．１０
が導出されており、これらバックステー１０．１０の上
端部はギヤケース７の略真上に位置するとともに、この
上端部に取付けた中空筒状のアッパブラケット１１には
サドル１２が支持されている。

上記ギヤケース７は第１図に示したように、ギヤケース
本体１３とこのギヤケース本体１３の一側開口部１３ａ
＠Ｉうキャップ１４とがらなり、このギヤケース本体１
３の一側開口部１３ａに対向して設けた中空状のボス部
１５内には、中空円筒状をなした駆動ツブロケット軸１
Ｇが左右方向に沿って同軸的に挿通されている。駆動ス
プロケット軸１Ｇは大径部１６ａと小径部１６ｂとを有
し、この大径部１６ａが上記ボス部１５に軸受１７．１
７を介して回転自在に軸支され、小径部１６ｂが一端開
口部１３ａ側に位置されている。大径部１６ａの一端は
、ギヤケース本体１３の側方に導出されており、この導
出部分の外周に駆動スプロケット１８が固定されている
とともに、この駆動スプロケット１８と後輪９側のフリ
ースプロケット１９との間にはチェーン２０が巻回され
ている。

駆動スプロケット軸１６内には、駆動軸２１が同軸的に
挿通配置され、かつ軸受２２．２２を介して回転自在に
軸支されており、この駆動軸２１の両端部は駆動スプロ
ケット軸１Ｇおよびキャップ１４を貫通してギヤケース
７の左右両側方に導出されているとともに、この両端部
にはペダルクランク２３．２３を介してペダル２４．２
４が取付けられている。そして、上記大径部１６ａの内
周と駆ｖＪ軸２１の外周との間には、駆動軸２１側から
駆動スプロケット軸１６側への動力伝達のみを許容する
第１の一方向クラッチ２５が介装されており、したがっ
て、ペダル２４．２４を踏み込むことにより、駆動軸２
１を回転駆動させると、この駆動軸２１の回転は第１の
一方向クラッチ２５および駆動スプロケット軸１Ｇを介
して駆動スプロケット１８に伝わるとともに、この駆動
スブロケット１８からチェーン２０を通じて後輪９に伝
達されるようになっている。また、駆動スプロケット軸
１Ｇの小径部１６ｂの外周には、中空円筒状の減速歯車
軸２Ｇが同軸的に装着され、かつ軸受２７を介して回転
自在に軸支されている。減速歯車軸２６の外周には減大
傘歯車２８が一体に形成されており、この減速歯車軸２
６の内周と小径部１６ｂの外周との間には、減速歯車軸
２６側から駆動スプロケット軸１Ｇ側への動力伝達のみ
を許容する第２の一方向クラッチ２９が介装されている
。したがって、駆動スプロケット軸１Ｇ、駆動軸２１お
よび減速歯車軸２６の三輪は、互いに同軸配置されてお
り、その駆動軸２１と減速歯車軸２６とは、駆動スプロ
ケット軸１６を介してギヤケース本体１３に支持されて
いる。

なお、これら三輪をギヤケース７に組付けるに当たって
は、まず駆動スプロケット軸１６内に駆動軸２１を装着
し、この後、駆動スプロケット軸１６をギヤケース本体
１３の一側開口部１３ａからそのボス部１５内に差込み
、次に駆動スプロケット軸１６の小径部１６ｂの外周に
、上記−開開口部１３ａを通じて減速歯車軸２６をａ着
するようになっており、この組付は作業をギヤケース本
体１３の一方側から順次行なえるようになっている。

また、ギヤケース本体１３の上部から上方に延びる筒状
部３０には、駆動軸２１と直交する上下方向に沿って動
力伝達軸３１が軸支されており、この動力伝達軸３１は
その下端部に設けた減小傘歯車３２と上記減大傘歯車２
８との噛み合いにより、駆動スプロケット軸１Ｇと連動
されている。

一方、上記サドル１２とギヤケース７との間には、上方
から強制空冷式の２サイクルエンジン３３オよびこのエ
ンジン動力を駆動スプロケット軸１６に伝える動力伝達
磯構３４が順次配列されている。エンジン３３は略円筒
状のクランクケース３５内に、上下方向に沿って縦置き
されたクランク軸３６を備えており、その下端部にフラ
イホイールマグネト−３７および動力伝達礪構３４を構
成する遠心式自動クラッチ３８と遊星歯車式減速機３９
がこの順で同軸的に配置されている。これらフライホイ
ールマグネト＝３７、クラッチ３８および減速機３９の
周囲は、上記クランクケース３５に一体的に連なる中空
円筒状のケーシング４０によって覆われており、このこ
とにより、エンジン３３と動力伝達癲構３４とが略円筒
形に一体化された勤カニニット４１が構成されている。

そして、このような動カニニット４１は、クランクケー
ス３５の上端部をアッパブラケット１１内に挿入してボ
ルト締めするとともに、ケーシング４０の下端部を上記
筒状８１１３０の上面にボルト締めすることにより固定
されており、この固定により、クランクケース３５とケ
ーシング４０とが上記サドル１２を支持するサドルチュ
ーブとしての曙能を有し、上記車体フレーム１の一部を
構成している。また、上記ケーシング４０の下端面から
は、変速機３９の出力軸４２が導出されており、この出
力軸４２の導出端部は筒状部３０内に導入されるととも
に、角ジヨイント４３を介して動力伝達軸３１と連結さ
れている。

なお、図中符号４４はシリンダ、４５は気化器、４６は
エアクリーナ、４７は燃料タンク、４８は排気管、４９
は消音器、５０はエンジン始動用のセルモータ、５１・
・・はセルモータ５０の電源としてのバッテリを夫々示
す。

このような構成によると、ペダル２４．２４を漕いで通
常の自転車として走行する場合、ペダルクランク２３．
２３を通じて駆動軸２１に伝達された回転駆動力は、第
１の一方向クラッチ２５を介して外側の駆動スプロケッ
ト軸１６に伝えられるとともに、この駆動スプロケット
軸１６から駆動スプロケット１８、チェーン２０、フリ
ースプロケット１９を介して後輪９に伝達される。この
際、駆動スプロケット軸１６上には、動力伝達（ｆｉ４
ｉｉ３４に連動する減速歯車軸２（・が装着されている
が、これら両輪６．２６間には、減速歯車軸２６側から
の動力伝達のみを許容する第２の一方向クラッチ２つが
介装されているので、上記のように駆動スプロケット軸
１６側から回転力が入力された場合には、この第２の一
方向クラッチ２９が空転し、減速歯車軸２６への動力伝
達は行なわれない。したがって、駆動スプロケット軸１
６側から見た場合に、所定の増速比を持つ減速歯車軸２
Ｇが引摺られて回転することもなくなるので、ペダル駆
動を軽く行なえる利点がある。

なお、エンジン動力によって走行する場合、出力軸４２
から角ジヨイント４３を介して動力伝達軸３１に伝達さ
れたエンジン動力は、減小傘歯車３２、減大傘歯ｌＩ２
８の噛み合いによりさらに減速されて減速歯車軸２６に
伝えられるとともに、ここから第２の一方向クラッチ２
９を介して駆動スプロケット軸１６に伝えられ、以降は
上記と同様にして後輪９に伝えられる。そして、この場
合、駆動スプロケット軸１６と駆動軸２１との間の第１
の一方向クラッチ１５は、駆動スプロケット軸１６側か
ら回転力が入力された際には空転して駆動軸２１側への
動力伝達は行なわないので、ペダルクランク２３．２３
が回転することはなく、ペダル２４．２４をフートレス
ト化わりに利用して走行することができる。

しかも、上記偶成によれば、駆動スプロケット軸１Ｇ、
駆動軸２１および減速歯車軸２Ｇの三輪が同軸的に配置
されているとともに、その駆動軸２１と減速歯車軸２Ｇ
とは、駆動スプロケット軸１６を介してギヤケース本体
１３に支持されているので、このギヤケース本体１３が
受けるのは駆動スプロケット軸１６のみで良く、このた
め剛性の必要な軸受は部分は、ボス部１５の一箇所のみ
となるから、梧造簡単で軽量化が可能となるとともに、
加工箇所も少なくて済み、コストの低減が可能となる。

さらに本実施例の場合、駆動スプロケット軸１６は、そ
の大径部１６ａで以てボス部１５に軸支されているから
、軸受は面積が多くなり、このため軸振れが生じること
もなく、確実に支持することができる。それとともに、
上記三軸のうち、最も外側に位置する減速歯車軸２６は
、駆動スブＯケット軸１６の小径部１６ｂに支持されて
いるので、その分軸径は勿論、ひいては減大傘歯車２８
の径も小さくすることができ、この点でもギヤケース１
の小形軽量化に寄与する。

また、ギヤケース本体１３に軸支された駆動スプロケッ
ト軸１６に、駆動軸２１を初めとして減速歯車軸２６お
よび減大傘歯車２８が支・持されているから、動力の伝
達に必要な部品を車体中央付近に寄せることができ、こ
のためマスの集中化を図れ、操縦安定性を向上させるこ
とができる。

〔発明の効果〕

以上詳述した本発明によれば、通常の自転車として走行
する場合のように、駆動スプロケット軸側から回転力が
伝達された場合には、第２の一方向クラッチが空転して
減速歯車軸への動力伝達を行なわないので、エンジン動
力の伝達機構が一体に引摺られて回転することもなく、
したがって、ペダル駆動を軽く行なうことができる。し
かも、駆動スプロケット軸、駆動軸および減速歯車軸の
三軸が同軸的に配置されているとともに、その駆動軸と
減速歯車軸とは、駆動スプロケット軸を介してギヤケー
ス本体に支持されるので、ギヤケース本体が受けるのは
駆動スプロケット軸のみで良く、このため剛性の必要な
軸受は部分は、−ｉ所のみで良いから、溝道簡単で軽量
化が可能となるとともに、加工箇所も少なくて済み、コ
ストの低減が可能となる等の利点がある。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は断面図、第２
図は原動機付自転車の側面図、第３図は第２図中■部を
拡大して示す一部断面した側面図、第４図は第３図中■
線方向から見た矢視図である。 １２・・・サドル、１３・・・ギヤケース本体、１６・
・・駆動スプロケット軸、１８・・・駆動スプロケット
、２１・・・駆動軸、２３・・・ペダルクランク、２５
・・・第１の一方向クラッチ、２６・・・減速歯車軸、
２９・・・第２の一方向クラッチ、３３・・・エンジン
。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. サドルの下方に位置するギヤケース本体に、駆動スプロ
   ケットを備えた中空状の駆動スプロケット軸を回転自在
   に軸支し、この駆動スプロケット軸内に、ペダルクラン
   クを踏み込むことによって人為的に回転駆動される駆動
   軸を同軸的に挿通配置するとともに、これら駆動軸の外
   周と駆動スプロケット軸の内周との間には、駆動軸側か
   ら駆動スプロケット軸側への動力伝達のみを許容する第
   １の一方向クラッチを介装し、かつ上記駆動スプロケッ
   ト軸の外周には、エンジンからの動力伝達によって回転
   駆動される減速歯車軸を同軸的に装着し、これら減速歯
   車軸の内周と駆動スプロケット軸の外周との間には、減
   速歯車軸側から駆動スプロケット軸側への動力伝達のみ
   を許容する第２の一方向クラッチを介装したことを特徴
   とする原動機付自転車の動力伝達装置。