JPH01211619A - Ｖ型エンジンのスタータ装置 - Google Patents
Ｖ型エンジンのスタータ装置Info
- Publication number
- JPH01211619A JPH01211619A JP3533088A JP3533088A JPH01211619A JP H01211619 A JPH01211619 A JP H01211619A JP 3533088 A JP3533088 A JP 3533088A JP 3533088 A JP3533088 A JP 3533088A JP H01211619 A JPH01211619 A JP H01211619A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- starter motor
- rotation
- crankshaft
- cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000007858 starting material Substances 0.000 title claims abstract description 25
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 abstract description 8
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/06—Combinations of engines with mechanical gearing
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、クランクケースに前・後ブ対の気筒を有する
■型エンジンにおけるスタータ装置に関するものである
。
■型エンジンにおけるスタータ装置に関するものである
。
（発明の背景）
一対の前・後気筒が側面視路Ｖ型あるいはＬ型をなすい
わゆるＶ型エンジンが従来より有る。こノ種ツエンジン
でスタータモータを設ける場合、従来はクランクケース
前方でかつ前気筒の下方に配設していた。このような位
置にスタータモータ、を設ける場合には、クランクケー
スの前後方向の寸法が大きくなり、エンジンが大型化す
るという問題が生じる。またクランク軸とスタータモー
タとの距離が増大し、スタータモータの回転をクランク
軸に伝える回転伝動系が大型化するという問題もあった
。
わゆるＶ型エンジンが従来より有る。こノ種ツエンジン
でスタータモータを設ける場合、従来はクランクケース
前方でかつ前気筒の下方に配設していた。このような位
置にスタータモータ、を設ける場合には、クランクケー
スの前後方向の寸法が大きくなり、エンジンが大型化す
るという問題が生じる。またクランク軸とスタータモー
タとの距離が増大し、スタータモータの回転をクランク
軸に伝える回転伝動系が大型化するという問題もあった
。
（発Ｉ刀の目的）
本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、ク
ランクケースの小型化とスタータモータの回転伝動系の
小型化とを可能にし、その結果エンジン全体の小型化が
可能なり型エンジンのスタータ装置を提供することを目
的とする。
ランクケースの小型化とスタータモータの回転伝動系の
小型化とを可能にし、その結果エンジン全体の小型化が
可能なり型エンジンのスタータ装置を提供することを目
的とする。
（発明の構成）
本発明によればこの目的は、一対の前・後気筒が側面視
路Ｖ型を形成する■型エンジンにおいて、前・後気筒が
形成するＶ型の底にスタータモーターを配設する一方、
クランク軸にワンウェイクラッチを設け、前記スタータ
モータの回転を前記ワンウェイクラッチを介してクラン
ク軸に伝えることを特徴とするＶ型エンジンのスタータ
装置により達成される。
路Ｖ型を形成する■型エンジンにおいて、前・後気筒が
形成するＶ型の底にスタータモーターを配設する一方、
クランク軸にワンウェイクラッチを設け、前記スタータ
モータの回転を前記ワンウェイクラッチを介してクラン
ク軸に伝えることを特徴とするＶ型エンジンのスタータ
装置により達成される。
（実施例）
第１図は本発明の一実施例であるＶ型エンジンを搭載し
た自動二輪車の側面図、第２図はそのエンジンの右側面
図、第３図はそのｍ−ｍ線断面図、第４図は一部をＩＶ
’−ＩＶ線で断面した■−■線断面図である。
た自動二輪車の側面図、第２図はそのエンジンの右側面
図、第３図はそのｍ−ｍ線断面図、第４図は一部をＩＶ
’−ＩＶ線で断面した■−■線断面図である。
第１図において符号１０は車体フレームであり、操向軸
筒１２からほぼ水平に後方へのびる左右一対の主フレー
ム１４（一方のみ図示）と、斜め下後方へのびるダウン
フレーム１６（一方のみ図示）とを備える。主フレーム
１４の後端は下方へ折曲され、この折曲部には下方への
びるブラケッ）１８が固着されている。
筒１２からほぼ水平に後方へのびる左右一対の主フレー
ム１４（一方のみ図示）と、斜め下後方へのびるダウン
フレーム１６（一方のみ図示）とを備える。主フレーム
１４の後端は下方へ折曲され、この折曲部には下方への
びるブラケッ）１８が固着されている。
２０は空冷式のＬ型エンジンであり、このエンジン２０
のクランクケース２２は前記主フレーム１４の下端と、
ダウンフレーム１６の下端と、ブラケット１８の下端と
でフレーム１０に取付けられている。このエンジン２０
の前気筒２４はクランクケース２２から前方へのび、後
気筒２６は上方へのびている。前気筒２４の気化器２８
は前気筒２４の上面に取付けられ、後気筒２６の気化器
３０は後気筒２６の後面に接続されている。また前気筒
２４の排気管３２は前気筒２４の下面からクランクケー
ス２２の右下方を通り後方へ導かれる。後気筒２６の排
気管３４は後気筒２６の前面から前気筒２４の右側およ
びクランクケース２２の右下方を通り後方へ導かれる。
のクランクケース２２は前記主フレーム１４の下端と、
ダウンフレーム１６の下端と、ブラケット１８の下端と
でフレーム１０に取付けられている。このエンジン２０
の前気筒２４はクランクケース２２から前方へのび、後
気筒２６は上方へのびている。前気筒２４の気化器２８
は前気筒２４の上面に取付けられ、後気筒２６の気化器
３０は後気筒２６の後面に接続されている。また前気筒
２４の排気管３２は前気筒２４の下面からクランクケー
ス２２の右下方を通り後方へ導かれる。後気筒２６の排
気管３４は後気筒２６の前面から前気筒２４の右側およ
びクランクケース２２の右下方を通り後方へ導かれる。
再排気管３２．３４はさらにエンジン後下方で集合し消
音器３６に導かれる。
音器３６に導かれる。
４０は後輪であり、この後輪４０を保持するリヤアーム
４２の前端はブラケット１８に軸着されている。このブ
ラケット１８の下端にはレバー４４の前端が軸着され、
このレバー４４の中間位置はリンク４６でリャーム４２
にビン結合されている。またこのレバー４４の後端はク
ツションユニット４８の下端にピン結合されている。こ
の結果後輪４０の上下動は、リンク４６、レバー４８を
介してクツションユニット４８に伝えられこれを伸縮さ
せる。
４２の前端はブラケット１８に軸着されている。このブ
ラケット１８の下端にはレバー４４の前端が軸着され、
このレバー４４の中間位置はリンク４６でリャーム４２
にビン結合されている。またこのレバー４４の後端はク
ツションユニット４８の下端にピン結合されている。こ
の結果後輪４０の上下動は、リンク４６、レバー４８を
介してクツションユニット４８に伝えられこれを伸縮さ
せる。
なお第１図で５０は前フオーク、５２は操向前輪、５４
は操向バーハンドル、５６は燃料タンク、５８は運転シ
ートである。
は操向バーハンドル、５６は燃料タンク、５８は運転シ
ートである。
次に第２〜４図に基づいてエンジン２０を説明する。ク
ランクケース２２は左右割りであってクランク軸６０、
クラッチ軸６２、変速副軸６４等を保持する。すなわち
これら各軸６０．６２．６４はクランクケース２２の各
半体の軸受壁２２ａ、２２ｂに保持されている。
ランクケース２２は左右割りであってクランク軸６０、
クラッチ軸６２、変速副軸６４等を保持する。すなわち
これら各軸６０．６２．６４はクランクケース２２の各
半体の軸受壁２２ａ、２２ｂに保持されている。
クラッチ軸６２の右端には公知の湿式多板クラッチ６６
が配設され、クランク軸６０の回転はその右端の減速小
歯車６８からクラッチ６６の減速大歯車７０に伝えられ
る。クラッチ軸６２および変速副軸６４には常時噛合式
変速機７２を形成する歯車部が軸装されている。すなわ
ちクラッチ軸６２はこの変速機７２の主軸ともなってい
る。
が配設され、クランク軸６０の回転はその右端の減速小
歯車６８からクラッチ６６の減速大歯車７０に伝えられ
る。クラッチ軸６２および変速副軸６４には常時噛合式
変速機７２を形成する歯車部が軸装されている。すなわ
ちクラッチ軸６２はこの変速機７２の主軸ともなってい
る。
クラッチ６６は、クラッチ軸６２の左端に臨むクラッチ
カム（図示せず）により押されるブツシュロッド７４の
進退動により断続され、大歯車７０からクラッチ軸６２
への回転伝達が断続される。副軸６４の左端にはスプロ
ケット７６が取付けられ、このスプロケット７６の回転
がチェーン７８により後輪４０に伝えられる。
カム（図示せず）により押されるブツシュロッド７４の
進退動により断続され、大歯車７０からクラッチ軸６２
への回転伝達が断続される。副軸６４の左端にはスプロ
ケット７６が取付けられ、このスプロケット７６の回転
がチェーン７８により後輪４０に伝えられる。
クランク軸６０の左端には発電Ｉｍ、８０が取付けられ
、このクランク軸６０の発電機８０と左軸受壁２２ａと
の間にはカム駆動用スプロケット８２．８４が形成され
ている。発電機８０側のスプロケット８２は、前気筒２
４の頭上カム８６をタイミングチェーン８８を介して駆
動する。軸受壁２２ａ側のスプロケ・ント８４は、後気
筒２６の頭上カム軸９０をタイミングチェーン９２を介
して駆動する。
、このクランク軸６０の発電機８０と左軸受壁２２ａと
の間にはカム駆動用スプロケット８２．８４が形成され
ている。発電機８０側のスプロケット８２は、前気筒２
４の頭上カム８６をタイミングチェーン８８を介して駆
動する。軸受壁２２ａ側のスプロケ・ント８４は、後気
筒２６の頭上カム軸９０をタイミングチェーン９２を介
して駆動する。
クランク軸６０の右端には前記の減速小歯車６８が取付
けられ、この小歯車６８と右軸受壁２２ｂとの間に始動
用歯車９４およびワンウェイクラッチ９６が配設されて
いる。
けられ、この小歯車６８と右軸受壁２２ｂとの間に始動
用歯車９４およびワンウェイクラッチ９６が配設されて
いる。
前気筒２４と後気筒２６が形成するＶ型の谷の底には第
２図に示すようにスタータモータ９８が配設されている
。すなわち前気筒２４および後気筒２６の空冷用フィン
はＶ型の谷底付近の一部が切欠れ、この切欠れたフィン
の間にモータ９８は配設され、これらのフィンに取付は
固定されている。またクランクケース２２の右側の半体
にある軸受壁２２ｂは第２．４図に示すように上方へ立
ち上がり、モータ９８の回転軸はここを貫通している。
２図に示すようにスタータモータ９８が配設されている
。すなわち前気筒２４および後気筒２６の空冷用フィン
はＶ型の谷底付近の一部が切欠れ、この切欠れたフィン
の間にモータ９８は配設され、これらのフィンに取付は
固定されている。またクランクケース２２の右側の半体
にある軸受壁２２ｂは第２．４図に示すように上方へ立
ち上がり、モータ９８の回転軸はここを貫通している。
この軸受壁２２ｂとクラ・ンチカバー６６ａとの間には
アイドル歯車１００が回転自在に保持され、モータ９８
の小歯車１０２の回転はこのアイドルに歯車ｌＯＯで減
速され、クランク軸６０上の始動用歯車９４に伝えられ
、さらにワンウェイクラッチ９６を介しクランク軸６０
に伝えられる。
アイドル歯車１００が回転自在に保持され、モータ９８
の小歯車１０２の回転はこのアイドルに歯車ｌＯＯで減
速され、クランク軸６０上の始動用歯車９４に伝えられ
、さらにワンウェイクラッチ９６を介しクランク軸６０
に伝えられる。
なおりラッチ６６と軸受壁２２ｂとの間のクラッチ軸６
２上に設けられた歯車１０４はオイルポンプ駆動用のも
のであり、−減速大歯車７０と共に一体に回転する。こ
の歯車１０４はクランクケース２２内の下部に配設され
たオイルポンプ１０６の歯車１０８に噛合し、このポン
プ１０６を駆動する（第２図）。
２上に設けられた歯車１０４はオイルポンプ駆動用のも
のであり、−減速大歯車７０と共に一体に回転する。こ
の歯車１０４はクランクケース２２内の下部に配設され
たオイルポンプ１０６の歯車１０８に噛合し、このポン
プ１０６を駆動する（第２図）。
以上の実施例ではスタータモータ９８の回転をアイドル
歯車１００を介してクランク軸６０に伝えるが、本発明
はチェーンにより回転伝達を行うものも包含する。
歯車１００を介してクランク軸６０に伝えるが、本発明
はチェーンにより回転伝達を行うものも包含する。
（発明の効果）
本発明は以上のように、前・後気筒間のｖ型の谷の底に
スタータモータを配設したので、スタータモータがクラ
ンク軸に接近し、このモータの回転をクランク軸に伝え
る回転伝動系を小型化できる。またＶ型の谷を有効利用
できるので、クランクケースは大型化することが無く、
エンジンの小型化が可能になる。
スタータモータを配設したので、スタータモータがクラ
ンク軸に接近し、このモータの回転をクランク軸に伝え
る回転伝動系を小型化できる。またＶ型の谷を有効利用
できるので、クランクケースは大型化することが無く、
エンジンの小型化が可能になる。
第１図は本発明の一実施例である■型エンジンを搭載し
た自動二輪車の側面図、第２図はそのエンジンの右側面
図、第３図はその■−■線断面図、第４図は一部をＩＶ
′−ＩＶ線で断面したＩＶ−ＩＶ線断面図である。 ２０・・・エンジン、 ２２・・・クランクケース、 ２４・・・前気筒、 ２６・・・後気筒、 ６０・・・クランク軸、 ９６・・・ワンウェイクラッチ、 ９８・・・スタータモータ、 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社
た自動二輪車の側面図、第２図はそのエンジンの右側面
図、第３図はその■−■線断面図、第４図は一部をＩＶ
′−ＩＶ線で断面したＩＶ−ＩＶ線断面図である。 ２０・・・エンジン、 ２２・・・クランクケース、 ２４・・・前気筒、 ２６・・・後気筒、 ６０・・・クランク軸、 ９６・・・ワンウェイクラッチ、 ９８・・・スタータモータ、 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 一対の前・後気筒が側面視略Ｖ型を形成するＶ型エンジ
ンにおいて、 前・後気筒が形成するＶ型の谷の底にスタータモータを
配設する一方、クランク軸にワンウェイクラッチを設け
、前記スタータモータの回転を前記ワンウェイクラッチ
を介してクランク軸に伝えることを特徴とするＶ型エン
ジンのスタータ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3533088A JPH01211619A (ja) | 1988-02-19 | 1988-02-19 | Ｖ型エンジンのスタータ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3533088A JPH01211619A (ja) | 1988-02-19 | 1988-02-19 | Ｖ型エンジンのスタータ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01211619A true JPH01211619A (ja) | 1989-08-24 |
Family
ID=12438818
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3533088A Pending JPH01211619A (ja) | 1988-02-19 | 1988-02-19 | Ｖ型エンジンのスタータ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01211619A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2886687A1 (fr) * | 2005-06-06 | 2006-12-08 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Systeme de lancement d'un moteur thermique de vehicule automobile |
| WO2024045409A1 (zh) * | 2022-08-31 | 2024-03-07 | 浙江春风动力股份有限公司 | 发动机 |
-
1988
- 1988-02-19 JP JP3533088A patent/JPH01211619A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2886687A1 (fr) * | 2005-06-06 | 2006-12-08 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Systeme de lancement d'un moteur thermique de vehicule automobile |
| WO2024045409A1 (zh) * | 2022-08-31 | 2024-03-07 | 浙江春风动力股份有限公司 | 发动机 |
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