JPH09228932A - 車両用スタータモータ装置 - Google Patents
車両用スタータモータ装置Info
- Publication number
- JPH09228932A JPH09228932A JP3204096A JP3204096A JPH09228932A JP H09228932 A JPH09228932 A JP H09228932A JP 3204096 A JP3204096 A JP 3204096A JP 3204096 A JP3204096 A JP 3204096A JP H09228932 A JPH09228932 A JP H09228932A
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- JP
- Japan
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- engine
- starter motor
- vehicle
- crankcase
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Abstract
(57)【要約】
【課題】エンジン性能を低下させたり、エンジンを大型
化することなく配置可能な車両用スタータモータ装置を
提供するにある。 【解決手段】エンジン１２のクランクケース１５前部に
ポンプ装置２７を備え、エンジン１２の前方に車体フレ
ームの一部２０が配置された車両１において、エンジン
１２始動用のスタータモータ３２を、ポンプ装置２７の
下部で、かつクランクケース１５と車体フレームの一部
２０との間に形成される空間に配置したものである。
化することなく配置可能な車両用スタータモータ装置を
提供するにある。 【解決手段】エンジン１２のクランクケース１５前部に
ポンプ装置２７を備え、エンジン１２の前方に車体フレ
ームの一部２０が配置された車両１において、エンジン
１２始動用のスタータモータ３２を、ポンプ装置２７の
下部で、かつクランクケース１５と車体フレームの一部
２０との間に形成される空間に配置したものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両用スタータモー
タ装置に関する。
タ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動二・三輪車両用のエンジンには始動
装置が設けられている。始動装置には一般にキック式の
ものとセルフ式のものとがあり、通常、いずれか一方ま
たは両方を備えている。
装置が設けられている。始動装置には一般にキック式の
ものとセルフ式のものとがあり、通常、いずれか一方ま
たは両方を備えている。
【０００３】キック式の始動装置は、始動レバーをライ
ダが蹴り下げて（キック）クランクシャフトを回転させ
るものである。また、セルフ式の始動装置は、バッテリ
駆動のスタータモータでクランクシャフトを回転させる
ものである。
ダが蹴り下げて（キック）クランクシャフトを回転させ
るものである。また、セルフ式の始動装置は、バッテリ
駆動のスタータモータでクランクシャフトを回転させる
ものである。
【０００４】そして、不整地を走行するモトクロス型の
自動二輪車は、構造の簡素化および車体の軽量化のため
に、キック式の始動装置を採用することが一般的であっ
た。
自動二輪車は、構造の簡素化および車体の軽量化のため
に、キック式の始動装置を採用することが一般的であっ
た。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、モトク
ロス型の自動二輪車は、そのシート高が高いため、始動
レバーを蹴り下げるための力を十分に出しにくく、特
に、レース中などではライダは無理な体制にあるため、
エンジンの再始動は困難を極めていた。
ロス型の自動二輪車は、そのシート高が高いため、始動
レバーを蹴り下げるための力を十分に出しにくく、特
に、レース中などではライダは無理な体制にあるため、
エンジンの再始動は困難を極めていた。
【０００６】そこで、近年、セルフ式の始動装置の軽量
化が進んできたため、モトクロス型の自動二輪車のエン
ジンにスタータモータを設けることが考えられたが、例
えば２サイクルエンジンにおいてはクランクケースの背
面にはエンジン吸気系が配置されているため、この位置
にスタータモータを設置しづらい。スタータモータを設
置するために吸気通路を長くするとエンジン性能が低下
する虞があるので、好ましくない。
化が進んできたため、モトクロス型の自動二輪車のエン
ジンにスタータモータを設けることが考えられたが、例
えば２サイクルエンジンにおいてはクランクケースの背
面にはエンジン吸気系が配置されているため、この位置
にスタータモータを設置しづらい。スタータモータを設
置するために吸気通路を長くするとエンジン性能が低下
する虞があるので、好ましくない。
【０００７】また、実公平３−１３５７８号公報に示す
ように、スタータモータをエンジン前部に配置するとエ
ンジンの全長が長くなり、やはり好ましくない。
ように、スタータモータをエンジン前部に配置するとエ
ンジンの全長が長くなり、やはり好ましくない。
【０００８】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、エンジン性能を低下させたり、エンジンを大型
化することなく配置可能な車両用スタータモータ装置を
提供することを目的とする。
もので、エンジン性能を低下させたり、エンジンを大型
化することなく配置可能な車両用スタータモータ装置を
提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明に係る車両用スタ
ータモータ装置は、上述した課題を解決するために、請
求項１に記載したように、エンジンのクランクケース前
部にウォータポンプ等のポンプ装置を備え、上記エンジ
ンの前方に車体フレームの一部、例えばダウンチューブ
が配置された自動二輪車等の車両において、上記エンジ
ン始動用のスタータモータを、上記ウォータポンプの下
部で、かつ上記クランクケースと上記ダウンチューブと
の間に形成される空間に配置したものである。
ータモータ装置は、上述した課題を解決するために、請
求項１に記載したように、エンジンのクランクケース前
部にウォータポンプ等のポンプ装置を備え、上記エンジ
ンの前方に車体フレームの一部、例えばダウンチューブ
が配置された自動二輪車等の車両において、上記エンジ
ン始動用のスタータモータを、上記ウォータポンプの下
部で、かつ上記クランクケースと上記ダウンチューブと
の間に形成される空間に配置したものである。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。
基づいて説明する。
【００１１】図１は、この発明を適用した車両としての
自動二輪車の一例を示す左側面図である。図１に示すよ
うに、この自動二輪車１は主に不整地走行を目的とした
モトクロス型のものであって、車体フレーム２を有し、
この車体フレーム２の前方にヘッドパイプ３を備える。
このヘッドパイプ３にはステアリング機構４が設けら
れ、このステアリング機構４には前輪５を回動自在に支
持する左右一対のフロントフォーク６が備えられる。
自動二輪車の一例を示す左側面図である。図１に示すよ
うに、この自動二輪車１は主に不整地走行を目的とした
モトクロス型のものであって、車体フレーム２を有し、
この車体フレーム２の前方にヘッドパイプ３を備える。
このヘッドパイプ３にはステアリング機構４が設けら
れ、このステアリング機構４には前輪５を回動自在に支
持する左右一対のフロントフォーク６が備えられる。
【００１２】フロントフォーク６は、例えば一般的なテ
レスコピック型のもので、ステアリング機構４のアッパ
ーブラケット７ａとロアーブラケット７ｂとによって前
輪５を挟み込むように平行に固定されると共に、アッパ
ーブラケット７ａにはハンドルバー８が固定される。そ
して、ステアリング機構４はヘッドパイプ３に左右回動
自在に枢着され、ハンドルバー８により前輪５が左右に
操舵されるようになっている。
レスコピック型のもので、ステアリング機構４のアッパ
ーブラケット７ａとロアーブラケット７ｂとによって前
輪５を挟み込むように平行に固定されると共に、アッパ
ーブラケット７ａにはハンドルバー８が固定される。そ
して、ステアリング機構４はヘッドパイプ３に左右回動
自在に枢着され、ハンドルバー８により前輪５が左右に
操舵されるようになっている。
【００１３】一方、車体フレーム２の中央下部に架設さ
れたピボット軸９にはスイングアーム１０がピボット軸
９廻りにスイング自在に枢着され、このスイングアーム
１０の後端に後輪１１が回動自在に軸支される。
れたピボット軸９にはスイングアーム１０がピボット軸
９廻りにスイング自在に枢着され、このスイングアーム
１０の後端に後輪１１が回動自在に軸支される。
【００１４】また、車体フレーム２の前方下部にはエン
ジン１２が搭載され、このエンジン１２の上方に燃料タ
ンク１３が、燃料タンク１３の後方に運転シート１４が
それぞれ設置される。
ジン１２が搭載され、このエンジン１２の上方に燃料タ
ンク１３が、燃料タンク１３の後方に運転シート１４が
それぞれ設置される。
【００１５】図２は、エンジン１２の周囲を拡大して示
す側面図である。図１および図２に示すように、このエ
ンジン１２は水冷２サイクル単気筒エンジンであって、
そのクランクケース１５の上部にシリンダアッセンブリ
１６が配置される。シリンダアッセンブリ１６の前側に
はエンジン排気系１７を構成するエキゾーストパイプ１
７ａおよびマフラ１７ｂが接続される。また、シリンダ
アッセンブリ１６の後側にはエンジン吸気系１８を構成
するキャブレタ１８ａおよびエアクリーナ１８ｂが接続
される。
す側面図である。図１および図２に示すように、このエ
ンジン１２は水冷２サイクル単気筒エンジンであって、
そのクランクケース１５の上部にシリンダアッセンブリ
１６が配置される。シリンダアッセンブリ１６の前側に
はエンジン排気系１７を構成するエキゾーストパイプ１
７ａおよびマフラ１７ｂが接続される。また、シリンダ
アッセンブリ１６の後側にはエンジン吸気系１８を構成
するキャブレタ１８ａおよびエアクリーナ１８ｂが接続
される。
【００１６】さらに、エンジン１２の前上方にはエンジ
ン冷却系１９を構成するラジエター１９ａが配置され、
このラジエター１９ａとエンジン１２とはラジエターホ
ース１９ｂにより接続される。この自動二輪車１に備え
られたラジエター１９ａは左右分割型のもので、ヘッド
パイプ３からエンジン１２前方に向かって下方に延び、
エンジン１２下部を通って後方に延びる車体フレーム２
の一部であるダウンチューブ２０の左右にそれぞれ配置
される。
ン冷却系１９を構成するラジエター１９ａが配置され、
このラジエター１９ａとエンジン１２とはラジエターホ
ース１９ｂにより接続される。この自動二輪車１に備え
られたラジエター１９ａは左右分割型のもので、ヘッド
パイプ３からエンジン１２前方に向かって下方に延び、
エンジン１２下部を通って後方に延びる車体フレーム２
の一部であるダウンチューブ２０の左右にそれぞれ配置
される。
【００１７】図３は、図２の III−III 線に沿うクラン
クケースの横断面図である。このエンジン１２のクラン
クケース１５は例えば左右二分割型のものであって、ク
ランクケース１５内部にはクランクシャフト２１および
カウンタシャフト２２がそれぞれ車幅方向に延びる形で
回転自在に支持される。
クケースの横断面図である。このエンジン１２のクラン
クケース１５は例えば左右二分割型のものであって、ク
ランクケース１５内部にはクランクシャフト２１および
カウンタシャフト２２がそれぞれ車幅方向に延びる形で
回転自在に支持される。
【００１８】カウンタシャフト２２の一端にはクラッチ
機構２３が設けられる。また、カウンタシャフト２２
と、その後方に配置される図示しないドライブシャフト
との間には変速ギヤ列２４が設けられる。そして、カウ
ンタシャフト２２に設けられたドリブンギヤ２５にはク
ランクシャフト２１に設けられたドライブギヤ２６が噛
み合い、クランクシャフト２１の回転がドライブシャフ
トに伝達されるようになっている。なお、クランクシャ
フト２１には図示しないスタータクラッチおよびスター
タギヤが設けられている。
機構２３が設けられる。また、カウンタシャフト２２
と、その後方に配置される図示しないドライブシャフト
との間には変速ギヤ列２４が設けられる。そして、カウ
ンタシャフト２２に設けられたドリブンギヤ２５にはク
ランクシャフト２１に設けられたドライブギヤ２６が噛
み合い、クランクシャフト２１の回転がドライブシャフ
トに伝達されるようになっている。なお、クランクシャ
フト２１には図示しないスタータクラッチおよびスター
タギヤが設けられている。
【００１９】図２および図３に示すように、このクラン
クケース１５の前部にはポンプ装置でありエンジン冷却
系１９でもあるウォータポンプ２７が設けられる。この
ウォータポンプ２７は、上記シリンダアッセンブリ１６
内に形成された図示しないウォータジャケットに冷却水
を循環させてシリンダアッセンブリ１６を冷却するため
のものであり、複数のギヤ２８を介してクランクシャフ
ト２１により駆動される。
クケース１５の前部にはポンプ装置でありエンジン冷却
系１９でもあるウォータポンプ２７が設けられる。この
ウォータポンプ２７は、上記シリンダアッセンブリ１６
内に形成された図示しないウォータジャケットに冷却水
を循環させてシリンダアッセンブリ１６を冷却するため
のものであり、複数のギヤ２８を介してクランクシャフ
ト２１により駆動される。
【００２０】また、クランクケース１５にはウォータポ
ンプ２７のポンプ室２９に繋がる吸入通路３０および図
示しない吐出通路が形成され、吸入通路３０にはユニオ
ン３１を介して上記ラジエターホース１９ｂが接続され
る。
ンプ２７のポンプ室２９に繋がる吸入通路３０および図
示しない吐出通路が形成され、吸入通路３０にはユニオ
ン３１を介して上記ラジエターホース１９ｂが接続され
る。
【００２１】ところで、この自動二輪車１のエンジン１
２はセルフ式の始動装置を有し、図示しないバッテリに
より駆動されるエンジン１２始動用のスタータモータ３
２がクランクケース１５に備えられる。このスタータモ
ータ３２は、図２に示すように、ウォータポンプ２７の
下部で、かつクランクケース１５とダウンチューブ２０
との間に形成される空間に配置される。このスタータモ
ータ３２の出力軸３３は複数のアイドルギヤ３４を介し
て上記クランクシャフト２１のスタータギヤ（図示せ
ず）に作動連結される。
２はセルフ式の始動装置を有し、図示しないバッテリに
より駆動されるエンジン１２始動用のスタータモータ３
２がクランクケース１５に備えられる。このスタータモ
ータ３２は、図２に示すように、ウォータポンプ２７の
下部で、かつクランクケース１５とダウンチューブ２０
との間に形成される空間に配置される。このスタータモ
ータ３２の出力軸３３は複数のアイドルギヤ３４を介し
て上記クランクシャフト２１のスタータギヤ（図示せ
ず）に作動連結される。
【００２２】次に、本実施形態の作用について説明す
る。
る。
【００２３】このモトクロス型自動二輪車１は、スター
タモータ３２をクランクケース１５内のポンプ装置であ
るウォータポンプ２７の下部で、かつクランクケース１
５とこのクランクケース１５の前方に配置された車体フ
レーム２の一部であるダウンチューブ２０との間に形成
される空間に配置することにより、エンジン吸気系１８
の配置位置を変更することもなく、また、エンジン１２
の全長を延長することなくセルフ式の始動装置を備える
ことができる。その結果、エンジン１２の始動が容易に
なり、特に、レース中などにはエンジンストップ（エン
スト）が気にならなくなってレースに専念できる。
タモータ３２をクランクケース１５内のポンプ装置であ
るウォータポンプ２７の下部で、かつクランクケース１
５とこのクランクケース１５の前方に配置された車体フ
レーム２の一部であるダウンチューブ２０との間に形成
される空間に配置することにより、エンジン吸気系１８
の配置位置を変更することもなく、また、エンジン１２
の全長を延長することなくセルフ式の始動装置を備える
ことができる。その結果、エンジン１２の始動が容易に
なり、特に、レース中などにはエンジンストップ（エン
スト）が気にならなくなってレースに専念できる。
【００２４】さらに、スタータモータ３２はクランクケ
ース１５とダウンチューブ２０との間に形成される空間
に配置されるため、飛び石等などからも防御される。
ース１５とダウンチューブ２０との間に形成される空間
に配置されるため、飛び石等などからも防御される。
【００２５】なお、上述した実施形態においてはポンプ
装置としてウォータポンプ２７を備えたエンジン１２に
ついて述べたが、本発明はオイルポンプをポンプ装置と
してクランクケース１５前部に配置したエンジンにも適
用可能である。また、エンジン１２の冷却方法は水冷に
限らない。さらに、エンジン１２は２サイクルに限ら
ず、４サイクルエンジンでもよい。さらにまた、エンジ
ン１２の気筒数は単気筒に限らず、多気筒でもよい。
装置としてウォータポンプ２７を備えたエンジン１２に
ついて述べたが、本発明はオイルポンプをポンプ装置と
してクランクケース１５前部に配置したエンジンにも適
用可能である。また、エンジン１２の冷却方法は水冷に
限らない。さらに、エンジン１２は２サイクルに限ら
ず、４サイクルエンジンでもよい。さらにまた、エンジ
ン１２の気筒数は単気筒に限らず、多気筒でもよい。
【００２６】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る車両
用スタータモータ装置によれば、エンジンのクランクケ
ース前部にウォータポンプ等のポンプ装置を備え、上記
エンジンの前方に車体フレームの一部、例えばダウンチ
ューブが配置された自動二輪車等の車両において、上記
エンジン始動用のスタータモータを、上記ウォータポン
プの下部で、かつ上記クランクケースと上記ダウンチュ
ーブとの間に形成される空間に配置したため、セルフ式
の始動装置を備えてもエンジン吸気系の配置位置を変更
したり、エンジンの全長を延長したりすることがない。
用スタータモータ装置によれば、エンジンのクランクケ
ース前部にウォータポンプ等のポンプ装置を備え、上記
エンジンの前方に車体フレームの一部、例えばダウンチ
ューブが配置された自動二輪車等の車両において、上記
エンジン始動用のスタータモータを、上記ウォータポン
プの下部で、かつ上記クランクケースと上記ダウンチュ
ーブとの間に形成される空間に配置したため、セルフ式
の始動装置を備えてもエンジン吸気系の配置位置を変更
したり、エンジンの全長を延長したりすることがない。
【図１】本発明に係る車両用スタータモータ装置の一実
施形態を示す車両としてのモトクロス型自動二輪車の左
側面図。
施形態を示す車両としてのモトクロス型自動二輪車の左
側面図。
【図２】図１に示す自動二輪車のエンジンの周囲を拡大
して示す側面図。
して示す側面図。
【図３】図２の III−III 線に沿うクランクケースの横
断面図。
断面図。
１ 自動二輪車（車両） ２ 車体フレーム １２ エンジン １５ クランクケース １７ エンジン排気系 １８ エンジン吸気系 １９ エンジン冷却系 １９ａ ラジエター １９ｂ ラジエターホース ２０ ダウンチューブ（車体フレームの一部） ２７ ウォータポンプ（ポンプ装置） ３２ スタータモータ
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンのクランクケース前部にポンプ
装置を備え、上記エンジンの前方に車体フレームの一部
が配置された車両において、上記エンジン１２始動用の
スタータモータ３２を、上記ポンプ装置２７の下部で、
かつ上記クランクケース１５と上記車体フレームの一部
２０との間に形成される空間に配置したことを特徴とす
る車両用スタータモータ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3204096A JPH09228932A (ja) | 1996-02-20 | 1996-02-20 | 車両用スタータモータ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3204096A JPH09228932A (ja) | 1996-02-20 | 1996-02-20 | 車両用スタータモータ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09228932A true JPH09228932A (ja) | 1997-09-02 |
Family
ID=12347763
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3204096A Pending JPH09228932A (ja) | 1996-02-20 | 1996-02-20 | 車両用スタータモータ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09228932A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013036380A (ja) * | 2011-08-08 | 2013-02-21 | Honda Motor Co Ltd | 小型車両用内燃機関のキック始動装置 |
| JP2015048000A (ja) * | 2013-09-03 | 2015-03-16 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両 |
| JP2015218593A (ja) * | 2014-05-14 | 2015-12-07 | スズキ株式会社 | 自動二輪車のエンジン冷却装置 |
-
1996
- 1996-02-20 JP JP3204096A patent/JPH09228932A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013036380A (ja) * | 2011-08-08 | 2013-02-21 | Honda Motor Co Ltd | 小型車両用内燃機関のキック始動装置 |
| JP2015048000A (ja) * | 2013-09-03 | 2015-03-16 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両 |
| JP2015218593A (ja) * | 2014-05-14 | 2015-12-07 | スズキ株式会社 | 自動二輪車のエンジン冷却装置 |
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