JP2010228736A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】クランク軸を車両前方に配置して、前輪の分担荷重を増加することができる自動二輪車を提供する。
【解決手段】クランク軸５５を車幅方向に沿って配置し、シリンダ５２ａを後傾させるエンジン５０を備え、エンジン５０のバランサ軸７１を、車両側面視において、クランク軸５５とクランク軸５５のクランクウェイト５５ａの前端との間、且つクランク軸５５より上方に配置する。
【選択図】図３

Description

本発明は、自動二輪車に関し、特に、自動二輪車のエンジンに関する。

従来の自動二輪車として、エンジンのシリンダを後傾させ、エンジンの前部にバランサを配置したものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００１−１７１５８５号公報

ところで、上記特許文献１に記載の自動二輪車では、エンジンの前部にバランサを配置するため、バランサが前方に張り出し、エンジンの全長が長くなってしまう。この結果、クランク軸が相対的に車両後方に配置されるので、前輪の分担荷重が減少してしまっていた。

本発明は、かかる事情を考慮したものであり、その目的は、クランク軸を車両前方に配置して、前輪の分担荷重を増加することができる自動二輪車を提供することにある。

上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、前輪と後輪との間に配置され、クランク軸を車幅方向に沿って配置し、シリンダを後傾させるエンジンを備える自動二輪車において、エンジンのバランサ軸を、車両側面視において、クランク軸とクランク軸のクランクウェイトの前端との間、且つクランク軸より上方に配置することを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明の構成に加えて、エンジンのクランクケースにバランサ軸のバランスウェイトの外周を覆う膨出部を設け、膨出部にエンジンハンガーのボスを設けることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明の構成に加えて、膨出部にエンジンのスタータモータが支持されることを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項１に記載の発明の構成に加えて、スタータモータの中心軸を、車両側面視において、クランク軸とクランクウェイトの前端との間、且つクランク軸より上方に配置することを特徴とする。

請求項１に記載の自動二輪車によれば、エンジンのバランサ軸を、車両側面視において、クランク軸とクランク軸のクランクウェイトの前端との間、且つクランク軸より上方に配置するため、バランサの前方への張り出しを抑え、エンジンの全長を短くすることができる。これにより、クランク軸が車両前方に配置されるので、前輪の分担荷重を増加することができる。

請求項２に記載の自動二輪車によれば、エンジンのクランクケースにバランサ軸のバランスウェイトの外周を覆う膨出部を設け、膨出部にエンジンハンガーのボスを設けるため、エンジンハンガーのボスと膨出部を共用化することができるので、エンジンの軽量化を図ることができる。

請求項３に記載の自動二輪車によれば、膨出部にエンジンのスタータモータが支持されるため、スタータモータのエンジンからの張り出しを抑えることができるので、エンジンの小型化を図ることができる。

請求項４に記載の自動二輪車によれば、スタータモータの中心軸を、車両側面視において、クランク軸とクランクウェイトの前端との間、且つクランク軸より上方に配置するため、スタータモータをクランク軸に近づけることができるので、自動二輪車のマスの集中化を図ることができる。

本発明に係る自動二輪車の一実施形態を説明するための左側面図である。 図１に示すエンジンの周辺の左側面図である。 図２に示すエンジンの左側面図である。

以下、本発明に係る自動二輪車の一実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、運転者から見た方向に従い、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。

本実施形態の自動二輪車１０は、図１に示すように、車体フレーム１１を、前端に設けられるヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２から左右に分かれて後ろ下がりに延びる左右一対のメインフレーム１３と、メインフレーム１３の後端部に連結され下方に延びる左右一対のピボットフレーム１４と、ピボットフレーム１４の上端部に連結され後方に延びる左右一対のリヤフレーム１５と、ピボットフレーム１４の中間部に連結され後ろ上がりに延びる左右一対のサブフレーム１６と、左右一対のリヤフレーム１５及び左右一対のサブフレーム１６の後端部が連結されるリヤブラケット１７と、ヘッドパイプ１２から下方に延びる左右一対のダウンフレーム１８と、ダウンフレーム１８の下端部とピボットフレーム１４の下端部とを連結するボトムフレーム１９と、ダウンフレーム１８の中間部とメインフレーム１３の後部とを連結する左右一対のエンジン支持フレーム２０と、から構成し、ダウンフレーム１８、ボトムフレーム１９、及びエンジン支持フレーム２０にエンジン５０が懸架されている。

また、自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１２に操舵自在に支持されるフロントフォーク２１と、フロントフォーク２１の下端部に回転可能に支持される前輪ＷＦと、フロントフォーク２１の上端部に取り付けられる操舵用のハンドル２２と、ピボットフレーム１４に揺動自在に支持されるスイングアーム２３と、スイングアーム２３の後端部に回転可能に支持される後輪ＷＲと、ピボットフレーム１４にスイングアーム２３を懸架する後輪懸架装置４０と、リヤフレーム１５の上方に取り付けられる着座シート２５と、を備える。なお、図１中の符号２６は、メインフレーム１３及びダウンフレーム１８の側方を覆うシュラウド、符号２７は、前輪ＷＦの上方を覆うフロントフェンダである。

後輪懸架装置４０は、図１に示すように、その上端部がピボットフレーム１４の上端部に揺動自在に取り付けられるリヤクッション４１と、リヤクッション４１の下端部とスイングアーム２３の下側中間部とを揺動自在に連結する略三角形状の第１リンク４２と、第１リンク４２とピボットフレーム１４の下端部とを揺動自在に連結する第２リンク４３と、を備える。

エンジン５０は、水冷式の単気筒エンジンであって、図２及び図３に示すように、その外殻は、主に、クランクケース５１と、クランクケース５１の前方上端部に取り付けられるシリンダブロック５２と、シリンダブロック５２の上端部に取り付けられるシリンダヘッド５３と、シリンダヘッド５３の上部開口を覆うシリンダヘッドカバー５４と、によって構成される。また、エンジン５０の前方に配置されるダウンフレーム１８には、エンジン５０内を循環する冷却水を冷却するためのラジエータ３１が取り付けられる。

また、エンジン５０は、図２に示すように、エンジン支持フレーム２０の後部にボルト締結されるエンジンハンガープレート３２、ダウンフレーム１８の下端部にボルト締結されるエンジンハンガープレート３３、及びボトムフレーム１９の中間部にボルト締結により懸架され、前輪ＷＦと後輪ＷＲとの間に配置される。

また、図３に示すように、クランクケース５１にはクランク軸５５が回転可能に軸支されており、このクランク軸５５には、コンロッド５６を介してピストン５７が接続される。ピストン５７は、シリンダブロック５２のシリンダ５２ａ内でシリンダ軸線Ｃ方向に往復運動する。また、本実施形態では、シリンダ軸線Ｃは、車両後方に後傾して配置される。また、本実施形態では、クランク軸５５は車幅方向に沿って配置される。

また、クランクケース５１の後部には変速機６０が収納されており、この変速機６０は、それぞれクランクケース５１に回転可能に軸支されるメイン軸６１、カウンタ軸６２、キック始動のためのキック軸６３、シフトドラム６４と、メイン軸６１の軸上に設けられる複数の駆動歯車６５と、カウンタ軸６２の軸上に設けられ、複数の駆動歯車６５とそれぞれ噛合する複数の従動歯車６６と、キック軸６３の軸上に設けられ、従動歯車６６と噛合するキック歯車６７と、を備える。

また、クランクケース５１の前部にはバランサ７０が収納されており、このバランサ７０は、クランクケース５１に回転可能に軸支されるバランサ軸７１と、バランサ軸７１上に設けられるバランスウェイト７２と、を備える。そして、バランサ７０は、クランク軸５５の駆動力により回転駆動される。

また、クランクケース５１の前端部には、バランスウェイト７２の外周を覆う略三角形状の膨出部７５が一体形成されており、この膨出部７５の前端部には、エンジンハンガープレート３３をボルト締結するためのボス７５ａが形成される。さらに、膨出部７５の上面には、クランク軸５５を回転させエンジン５０を始動するためのスタータモータ７６が固定される。

シリンダヘッド５３は、シリンダヘッド５３の前面に形成される吸気ポート５３ａを開閉する吸気バルブ８１と、シリンダヘッド５３の後面に形成される排気ポート５３ｂを開閉する排気バルブ８２と、シリンダヘッド５３に回転可能に軸支されるカム軸８３と、カム軸８３上に設けられるカム８４と、シリンダヘッド５３に設けられるロッカー軸８５と、ロッカー軸８５に揺動自在に軸支され、カム８４により揺動されるロッカーアーム８６と、を備え、吸気バルブ８１はカム８４により直接駆動され、排気バルブ８２はロッカーアーム８６により駆動される。即ち、エンジン５０はＳＯＨＣエンジンである。

また、図２に示すように、シリンダヘッド５３の吸気ポート５３ａには、接続管９１を介してスロットルボディ９２が接続され、このスロットルボディ９２の上流端には、吸気管９３を介してエアクリーナ９４が接続される。また、本実施形態では、接続管９１、スロットルボディ９２、吸気管９３、及びエアクリーナ９４は、吸気系部品であり、シリンダブロック５２の前方且つ上方に配置される。また、本実施形態では、接続管９１、スロットルボディ９２、及び吸気管９３は、吸気通路９０を形成している。

また、図２に示すように、シリンダヘッド５３の排気ポート５３ｂには、排気管９５を介してマフラー９６が接続される。また、本実施形態では、排気管９５及びマフラー９６は、排気系部品である。

スロットルボディ９２は、吸気通路９０を開閉するスロットル弁９２ａと、スロットル弁９２ａの開度を制御する制御モータ９２ｂと、吸気ポート５３ａに燃料を噴射する第１インジェクタ１０１と、を備える。

エアクリーナ９４は、エアクリーナボックス９７と、エアクリーナボックス９７内に収容されるエアクリーナエレメント９８と、吸気管９３の入口開口に燃料を噴射する第２インジェクタ１０２と、を備える。

そして、本実施形態では、図３に示すように、バランサ軸７１は、車両側面視において、クランク軸５５の軸中心を通る垂線Ｌ１とクランク軸５５の軸上に設けられるクランクウェイト５５ａの前端を通る垂線Ｌ２との間、且つクランク軸５５の軸中心を通る水平線Ｌ３より上方に配置される。

また、本実施形態では、図３に示すように、スタータモータ７６の中心軸７６ａは、車両側面視において、クランク軸５５の軸中心を通る垂線Ｌ１とクランクウェイト５５ａの前端を通る垂線Ｌ２との間、且つクランク軸５５の軸中心を通る水平線Ｌ３より上方に配置される。

以上説明したように、本実施形態の自動二輪車１０によれば、バランサ軸７１を、車両側面視において、クランク軸５５の軸中心を通る垂線Ｌ１とクランクウェイト５５ａの前端を通る垂線Ｌ２との間、且つクランク軸５５の軸中心を通る水平線Ｌ３より上方に配置するため、バランサ７０の前方への張り出しを抑え、エンジン５０の全長を短くすることができる。これにより、クランク軸５５が車両前方に配置されるので、前輪ＷＦの分担荷重を増加することができる。

また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、エンジン５０のクランクケース５１の前端部にバランスウェイト７２の外周を覆う膨出部７５を設け、膨出部７５にエンジンハンガープレート３３をボルト締結するためのボス７５ａを設けるため、エンジンハンガープレート３３のボス７５ａと膨出部７５を共用化することができるので、エンジン５０の軽量化を図ることができる。

また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、膨出部７５にスタータモータ７６が支持されるため、スタータモータ７６のエンジン５０からの張り出しを抑えることができるので、エンジン５０の小型化を図ることができる。

また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、スタータモータ７６の中心軸７６ａを、車両側面視において、クランク軸５５の軸中心を通る垂線Ｌ１とクランクウェイト５５ａの前端を通る垂線Ｌ２との間、且つクランク軸５５の軸中心を通る水平線Ｌ３より上方に配置するため、スタータモータ７６をクランク軸５５に近づけることができるので、自動二輪車１０のマスの集中化を図ることができる。

１０ 自動二輪車
３３ エンジンハンガープレート（エンジンハンガー）
５０ エンジン
５１ クランクケース
５２ シリンダブロック
５２ａ シリンダ
５５ クランク軸
５５ａ クランクウェイト
７０ バランサ
７１ バランサ軸
７２ バランスウェイト
７５ 膨出部
７５ａ ボス
７６ スタータモータ
７６ａ 中心軸
ＷＦ 前輪
ＷＲ 後輪
Ｌ１ クランク軸の軸中心を通る垂線
Ｌ２ クランクウェイトの前端を通る垂線
Ｌ３ クランク軸の軸中心を通る水平線

Claims (4)

1. 前輪と後輪との間に配置され、クランク軸を車幅方向に沿って配置し、シリンダを後傾させるエンジンを備える自動二輪車において、
   前記エンジンのバランサ軸を、車両側面視において、前記クランク軸と前記クランク軸のクランクウェイトの前端との間、且つ前記クランク軸より上方に配置することを特徴とする自動二輪車。
2. 前記エンジンのクランクケースに前記バランサ軸のバランスウェイトの外周を覆う膨出部を設け、
   前記膨出部にエンジンハンガーのボスを設けることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
3. 前記膨出部に前記エンジンのスタータモータが支持されることを特徴とする請求項２に記載の自動二輪車。
4. スタータモータの中心軸を、車両側面視において、前記クランク軸と前記クランクウェイトの前端との間、且つ前記クランク軸より上方に配置することを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。

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