JP2001213380A - スクータ型自動二輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】エンジンユニットの小型化を図ったスクータ型
自動二輪車を提供するにある。 【解決手段】エンジン本体２９とミッション部３０とデ
ィファレンシャル部３１とから構成されるエンジンユニ
ット１３を車体に搭載し、このエンジンユニット１３に
連結される伝導ユニット１４をスイング自在に備えると
共に、エンジントンネル２８内にシリンダアッセンブリ
３３を配置し、運転シート２０の下方にミッション部３
０を配置する一方、車体の進行方向に延びるエンジン本
体２９の中心軸線３５を、車体の前後に延びる中心線３
６から一側にオフセットして配置し、変速装置７４をそ
のＶベルト８１のベルトライン８２が車体の中心線３６
からエンジン本体２９の中心軸線３５とは反対側にオフ
セットして配置すると共に、ディファレンシャル部３１
を車体の中心線３６を挟んで変速装置７４とは反対側に
オフセットして配置したものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、スクータ型自動二
輪車に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、スクータ型の自動二輪車は車体お
よびエンジンの大型化により、従来からのエンジンと動
力伝導部とを一体化したスイング式エンジンユニットを
車体にスイング自在に取り付ける方法は適用が困難にな
ってきている。その理由としては、エンジンの大型化に
伴ってエンジンユニットが長くなり、車両の全長が長く
なってしまうと共に、車両の重心が後方に寄ってしま
い、前輪分担荷重が減って操舵性および走行安定性が低
下するといった問題がある。

【０００３】そこで、近年、エンジンユニットを車体側
に固定し、その動力伝導部の一部を分離して車体にスイ
ング自在に取り付けることによりエンジンユニットを車
体の前方寄りに配置可能にしたものがある（例えば特開
平１１−１２９９６９号公報参照）。

【０００４】そして、エンジンユニットは、そのユニッ
トケース内部に動力の発生部、変速部および動力伝達部
の一部を一体に内装するのが一般的であった。

【０００５】一方、エンジンが水冷式の冷却方法を採用
する場合、冷却水を冷却するラジエターを備える必要が
ある。ラジエターは、走行風が当たり易いよう、エンジ
ンユニットの前方に配置されるが、スクータ型自動二輪
車の場合、その独特の車体カバー形状から、ラジエター
はエンジンユニットの前下部に配置されることが多い。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、エンジ
ンユニットのユニットケース内部に動力の発生部、変速
部および動力伝達部を直列に配置するとエンジンユニッ
トの全長が長くなり、車両のホイールベースも長くなっ
て車両が大型化すると共に、小回りが利きにくくなる。

【０００７】また、ラジエターをエンジンユニットの前
下部に配置すると、バンク角が確保しにくくなったり、
前輪が跳ね上げる泥などがラジエターに付着し易くなる
と共に、前輪によって走行風が遮られ、冷却効率が低下
するといった問題が生じる。

【０００８】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、エンジンユニットの小型化を図ったスクータ型
自動二輪車を提供することを目的とする。

【０００９】本発明の他の目的は、ラジエターの好適な
配置を図ったスクータ型自動二輪車を提供するにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明に係るスクータ型
自動二輪車は、上述した課題を解決するために、請求項
１に記載したように、前輪を左右に操舵可能に支持する
ヘッドパイプと乗員着座用の運転シートとの間の車体フ
レームおよび車体カバーを下方に略Ｕ字状に湾曲させて
車体の幅方向に延びる足通し空間を形成し、その底部の
左右に運転者が足を載せる低床のフットレストフロアを
形成すると共に、このフットレストフロアの中央部にト
ンネル形状のエンジントンネルを形成したスクータ型自
動二輪車において、シリンダアッセンブリおよびクラン
クケースを備えたエンジン本体とＶベルト式自動変速装
置を備えたミッション部とディファレンシャル部とから
構成されるエンジンユニットを上記車体に搭載し、この
エンジンユニットに連結される伝導ユニットをスイング
自在に備えると共に、上記エンジントンネル内に上記シ
リンダアッセンブリを配置し、上記運転シートの下方に
上記ミッション部を配置する一方、上記車体の進行方向
に延びる上記エンジン本体の中心軸線を、上記車体の前
後に延びる中心線から一側にオフセットして配置し、上
記変速装置をそのＶベルトのベルトラインが上記車体の
中心線から上記エンジン本体の中心軸線とは反対側にオ
フセットして配置すると共に、上記ディファレンシャル
部を上記車体の中心線を挟んで上記変速装置とは反対側
にオフセットして配置したものである。

【００１１】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、上記シリンダアッセンブリ
を、その軸線が上記ヘッドパイプと上記前輪の上縁との
間を指向するよう、水平よりやや前上がりの前傾状態に
配置し、上記ヘッドパイプの後部から後ろ斜め下方に向
かって延設される上下一対のダウンチューブの間に臨ま
せて配置する一方、上記シリンダアッセンブリの上方に
吸気管を有する吸気装置を配置し、この吸気管内の吸気
通路をその中心軸線が上記ヘッドパイプの上方でこのヘ
ッドパイプの軸線と交差するように設定したものであ
る。

【００１２】さらに、上述した課題を解決するために、
請求項３に記載したように、上記シリンダアッセンブリ
上部のシリンダヘッド内に二本のカムシャフトを有する
ＤＯＨＣ型の動弁機構を設ける一方、上記エンジン本体
冷却用のラジエターを上記吸気装置の前方、上記シリン
ダヘッドの前上方に配置し、その下部が上記シリンダヘ
ッド内の下側に配置された上記カムシャフトの前上方に
臨んだ状態で配置したものである。

【００１３】さらにまた、上述した課題を解決するため
に、請求項４に記載したように、上記ラジエターを、そ
の中央部が後方に向かって弓形に湾曲した平面形状とし
たものである。

【００１４】そして、上述した課題を解決するために、
請求項５に記載したように、上記車体の前後に延びる中
心線から上記エンジン本体の中心軸線とは反対側の上記
ラジエター後部に冷却ファンを配置したものである。

【００１５】そしてまた、、上述した課題を解決するた
めに、請求項６に記載したように、後端に駆動輪である
後輪を保持する上記伝導ユニットを上記車体フレームに
設けられたピボット部にスイング自在に枢着し、ショッ
クアブソーバにより上記車体フレームに弾性的に且つ揺
動可能に支持すると共に、上記ショックアブソーバを側
面視で上記エンジンユニットと上記伝導ユニットと上記
後輪とによって囲まれた空間内、且つ平面視で上記伝導
ユニットの上記ピボット部への枢着部近傍の位置に配置
したものである。

【００１６】また、上述した課題を解決するために、請
求項７に記載したように、上記運転シートの下方に物品
収納室を備え、この物品収納室下部と上記ピボット部と
上記後輪との間の空間に燃料タンクを配置したものであ
る。

【００１７】さらに、上述した課題を解決するために、
請求項８に記載したように、上記物品収納室を前室と後
室との前後二分割とし、上記前室はその内部にヘルメッ
トを前向きの状態で収納可能に、また、上記後室はその
内部にヘルメットを後向きの状態で収納可能に形成した
ものである。

【００１８】さらにまた、上述した課題を解決するため
に、請求項９に記載したように、上記前室の床面を後下
がりに、また、上記後室の床面を後上がりに形成したも
のである。

【００１９】そして、上述した課題を解決するために、
請求項１０に記載したように、上記燃料タンクの給油パ
イプを上記物品収納室の前室と後室との間のスペースに
配置し、車体を覆う車体カバーの側面に上記給油パイプ
の給油口を臨ませたものである。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。

【００２１】図１は、この発明を適用したスクータ型自
動二輪車の一例を示す左側面図である。また、図２はこ
の自動二輪車の内部構造を示す左側面図である。図１お
よび図２に示すように、このスクータ型自動二輪車１は
車体フレーム２を有し、この車体フレーム２の前端には
ヘッドパイプ３が設けられる。ヘッドパイプ３には前輪
４を回動自在に支持するフロントフォーク５やフロント
フェンダ６、ハンドルバー７等が設けられ、このハンド
ルバー７により前輪４が左右に回動自在に操舵される。

【００２２】ヘッドパイプ３の後部からは上下一対のダ
ウンチューブ８ａ，８ｂが後ろ斜め下方に向かって延設
される。ヘッドパイプ３の後下部から延びるロアーダウ
ンチューブ８ａは一旦下方に向かって略垂直に延びた
後、略水平方向に折曲されて後方へ向かって延び、さら
にその後端部が斜め上方に向かって延びる。

【００２３】また、ロアーダウンチューブ８ａの略垂直
部分の途中からはセンターフレーム９が後ろ斜め上方に
向かって延び、その後端部からサブフレーム１０がロア
ーダウンチューブ８ａの後端部に向かって延びて両フレ
ーム８ａ，１０が結合される。そして、この結合部にピ
ボット部１１が設けられる。

【００２４】さらに、サブフレーム１０の後上部からは
シートフレーム１２が後ろ斜め上方に向かって延設され
る。

【００２５】一方、ヘッドパイプ３の後上部から延びる
アッパーダウンチューブ８ｂはロアーダウンチューブ８
ａと略平行に下方に向かって延び、センターフレーム９
の前端近傍に接合される。

【００２６】そして、車体フレーム２のロアーダウンチ
ューブ８ａとセンターフレーム９とサブフレーム１０と
に囲まれた空間内にはエンジンユニット１３が搭載され
る。また、エンジンユニット１３後部には動力伝導部で
ある伝導ユニット１４が配置され、この伝導ユニット１
４の前部が上記ピボット部１１にスイング自在に枢着さ
れる。

【００２７】この伝導ユニット１４はスイングアームを
兼ねており、ショックアブソーバ１５により車体フレー
ム２に弾性的に且つ揺動可能に支持される。そして、伝
導ユニット１４の後端に駆動輪である後輪１６が保持さ
れる。

【００２８】後輪１６の上方にはヘルメット１７，１８
や図示しない荷物、工具等の収納容器である物品収納室
１９が設けられる。また、物品収納室１９の上方にはこ
の物品収納室１９の蓋を兼ねた乗員着座用の運転シート
２０が開閉自在に設置される。なお、運転シート２０は
運転者用シート２０ａと同乗者用シート２０ｂとに、前
後に二分割される。

【００２９】一方、物品収納室１９も運転者用シート２
０ａ直下の前室１９ａと同乗者用シート２０ｂ直下の後
室１９ｂとに、前後に二分割される。前室１９ａの床面
２１ａは後下がりに形成され、ヘルメット１７を前向き
の状態で収納可能に形成される。一方、後室１９ｂの床
面２１ｂは後上がりに形成され、ヘルメット１８を後向
きの状態で収納可能に形成される。

【００３０】さらに、物品収納室１９下部とピボット部
１１と後輪１６との間の空間には燃料タンク２２が配置
され、その給油パイプ２３は物品収納室１９の前室１９
ａと後室１９ｂとの間のスペースに配置される。そし
て、車体フレーム２はその廻りを例えば合成樹脂成形品
である車体カバー２４により覆われ、その側面に給油パ
イプ２３の給油口２５が臨む。

【００３１】ヘッドパイプ３と運転シート２０の前部と
の間の車体フレーム２および車体カバー２４は下方に大
きく略Ｕ字状に湾曲して車体の幅方向に延びる足通し空
間２６を形成し、その底部の左右に運転者が足を載せる
低床のライダ用フットレストフロア２７ａが形成され
る。また、この左右のライダ用フットレストフロア２７
ａの後方には同乗者が足を載せるピリオンライダ用フッ
トレストフロア２７ｂが形成される。さらに、ライダ用
フットレストフロア２７ａの中央部には前後に延びて上
方に突出するトンネル形状のエンジントンネル２８が形
成される。

【００３２】図３は、図１および図２に示す自動二輪車
１の概略平面図であり、エンジンユニット１３および伝
導ユニット１４は図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う平断面
図で示すと共に、他は想像線（二点鎖線）で示す。さら
に、図４はエンジンユニット１３の拡大平断面図であ
り、図５はエンジンユニット１３の拡大左側面図（部分
的に縦断面図）である。

【００３３】図２〜図５に示すように、エンジンユニッ
ト１３は主に動力発生部であるエンジン本体２９と、変
速部であるミッション部３０と、動力伝達部の一部であ
るディファレンシャル部３１とに三分割される。エンジ
ン本体２９は、主にクランクケース３２と、クランクケ
ース３２前上方のエンジントンネル２８内に配置された
シリンダアッセンブリ３３とから構成される。そして、
エンジン本体２９は図５に詳細に示すように、クランク
ケース３２の上部、前下部および後下部の三ヶ所が車体
フレーム２に例えばボルト３４で固定されると共に、図
４に示すように、車体の進行方向に延びるエンジン本体
２９の中心軸線３５は、車体の前後に延びる中心線３６
から一側、本実施形態においては車体の進行方向に向か
って左側にオフセットして配置される。

【００３４】シリンダアッセンブリ３３は、図２に示す
ように、その軸線３７がヘッドパイプ３と前輪４の上縁
との間を指向するよう、水平よりやや前上がりの前傾状
態に配置され、上下のダウンチューブ８ａ，８ｂの間に
臨むように配置される。

【００３５】シリンダアッセンブリ３３上部のシリンダ
ヘッド３８にはその下部のシリンダブロック３９内に水
平に形成されたシリンダ４０に整合する燃焼室４１が形
成される。なお、本実施形態に用いられるエンジン本体
２９はクランクケース３２内を車幅方向に延びる一本の
クランクシャフト４２を共有する二本のシリンダ４０が
左右に並設されたいわゆる並列二気筒エンジンである。

【００３６】シリンダ４０内にはピストン４３が摺動自
在に挿入され、ピストン４３とクランクシャフト４２と
がコンロッド４４によって連結される。そして、ピスト
ン４３の往復ストロークがクランクシャフト４２の回転
運動に変換されるように構成される。

【００３７】一方、シリンダヘッド３８内には燃焼室４
１に繋がる吸気ポート４５と排気ポート４６とが形成さ
れる。また、シリンダヘッド３８内には両ポート４５，
４６を開閉する吸気バルブ４７および排気バルブ４８が
配置され、さらに、シリンダヘッド３８内にはこれらの
バルブ４７，４８を開閉させるカムシャフト４９ａ，４
９ｂも配置される。なお、本実施形態に用いられるエン
ジン本体２９は吸気および排気用にそれぞれ独立したカ
ムシャフト４９ａ，４９ｂを略上下方向に配置したＤＯ
ＨＣ型の動弁機構５０を有する。

【００３８】吸気ポート４５はシリンダヘッド３８の上
側に設けられ、例えば燃料噴射装置５１を備えた吸気管
５２が接続される。吸気管５２は、例えば図５に示すよ
うに、吸気ポート４５に略直線状態で接続される吸気通
路５３を有し、その中心軸線５４はヘッドパイプ３の上
方でこのヘッドパイプ３の軸線５５と交差するよう、配
置角度が設定される。さらに、シリンダヘッド３８上方
の空間にはエアクリーナ５６が配置され、このエアクリ
ーナ５６に吸気管５２の上流端が接続される。そして、
これらのエアクリーナ５６、吸気管５２および燃料噴射
装置５１等によって吸気装置５７が構成される。

【００３９】一方、排気ポート４６はシリンダヘッド３
８の下側に設けられ、排気管５８の基端部が接続され
る。排気管５８はエンジンの下部を回って後方に向かっ
て延設される。さらに、排気管５８の下流端にはマフラ
５９が接続される。

【００４０】ところで、クランクケース３２のクランク
シャフト４２上方にはバランサ室６０が形成され、この
バランサ室６０内にバランサ装置６１が配置される。こ
のバランサ装置６１はバランサウェイト６２備えたバラ
ンサシャフト６３を有し、このバランサシャフト６３は
上記クランクシャフト４２の上方にこのクランクシャフ
ト４２と平行に配置される。また、バランサシャフト６
３にはエンジン始動装置であるスタータモータ６４が連
結される。

【００４１】クランクシャフト４２の一端、本実施形態
においては左端、にはバランサドライブギヤを兼ねたプ
ライマリドライブギヤ６５が設けられると共に、バラン
サシャフト６３の一端にはバランサドリブンギヤ６６が
設けられ、これらのバランサギヤ６５，６６は作動連結
されてクランクシャフト４２の回転がバランサシャフト
６３に伝達される。なお、クランクシャフト４２の端部
には発電装置６７も設けられる。

【００４２】プライマリドライブギヤ６５後方のクラン
クケース３２は後方に向かって延設され、平面視略Ｌ字
形状のクランクケース３２を形成すると共に、この延設
部６８の内部に一対のベアリング６９によって軸支され
た第一連結シャフト７０がクランクシャフト４２と平行
に配置される。第一連結シャフト７０にはプライマリド
リブンギヤ７１が設けられ、このプライマリドリブンギ
ヤ７１がクランクシャフト４２に設けられたプライマリ
ドライブギヤ６５に作動連結されてクランクシャフト４
２の回転が第一連結シャフト７０に伝達される。

【００４３】第一連結シャフト７０の一端、本実施形態
においては左端、には後述するエンジン冷却用の冷却水
循環用のウォータポンプ７２が連結される一方、他端、
本実施形態においては右端、はクランクケース３２外に
突出する。

【００４４】クランクケース３２の後方、運転者用シー
ト２０ａの下方にはミッション部３０が配置される。ミ
ッション部３０はミッションケース７３を備え、このミ
ッションケース７３内にＶベルト式自動変速装置７４が
配置される。この変速装置７４は、ドライブプーリ７５
を備え、ベアリング７６によってミッションケース７３
内に回転自在に軸支されたドライブシャフト７７と、ド
リブンプーリ７８を備え、ベアリング７９によってミッ
ションケース７３内に回転自在に軸支されたドリブンシ
ャフト８０とを有し、ドライブシャフト７７はクランク
シャフト４２の後方で、第一連結シャフト７０と車体の
幅方向に対向した位置にこの第一連結シャフト７０と同
軸上に配置されると共に、このドライブシャフト７７の
後方にドリブンシャフト８０がドライブシャフト７７と
平行に配置される。

【００４５】ドライブシャフト７７の第一連結シャフト
７０に対向した端部、本実施形態においては左端部、は
ミッションケース７３外に突出し、第一連結シャフト７
０に例えばスプライン連結される。そして、ドライブプ
ーリ７５とドリブンプーリ７８との間にはＶベルト８１
が張架され、このＶベルト８１を介してドリブンプーリ
７８にエンジン本体２９の回転駆動力が伝達される。

【００４６】ミッションケース７３は、クランクケース
３２同様平面視略Ｌ字形状に形成され、ミッションケー
ス７３の折部内側とクランクケース３２の折部内側とが
向かい合ってＬ字形状の長手部分が車体の幅方向に重ね
合うように配置されると共に、図４に示すように、ドラ
イブプーリ７５とドリブンプーリ７８との間に張架され
るＶベルト８１のベルトライン８２が車体の前後に延び
る中心線３６からエンジン本体２９の中心軸線３５とは
反対側、本実施形態においては車体の進行方向に向かっ
て右側にオフセットして配置される。

【００４７】また、図５に詳細に示すように、ミッショ
ンケース７３の前部四ヶ所がクランクケース３２の延設
部６８側面に、また、ミッションケース７３の後部一ヶ
所が車体フレーム２にそれぞれ例えばボルト８３で固定
される。

【００４８】クランクケース３２の延設部６８後方には
ディファレンシャル部３１が配置される。ディファレン
シャル部３１はディファレンシャルケース８４を備え、
その内部にはベアリング８５によって回転自在に支持さ
れた第二連結シャフト８６が設けられる。第二連結シャ
フト８６はドリブンシャフト８０と車体の幅方向に対向
した位置にこのドリブンシャフト８０と同軸上に配置さ
れ、両シャフト８０，８６は例えばスプライン連結され
て変速装置７４によって減速されたエンジン本体２９の
回転駆動力が第二連結シャフト８６に伝達される。

【００４９】第二連結シャフト８６の略上方のディファ
レンシャルケース８４内にはベアリング８７によって回
転自在に支持されたセカンダリシャフト８８が第二連結
シャフト８６と平行に配置される。第二連結シャフト８
６にはセカンダリドライブギヤ８９が設けられると共
に、セカンダリシャフト８８の一端にはセカンダリドリ
ブンギヤ９０が設けられ、これらのセカンダリギヤ８
９，９０は作動連結されてエンジン本体２９の回転駆動
力がセカンダリシャフト８８に伝達される。

【００５０】さらに、ディファレンシャルケース８４内
にはベアリング９１によって回転自在に支持された伝達
シャフト９２がセカンダリシャフト８８に直交して配置
され、ベベルギヤ９３を介してセカンダリシャフト８８
の回転方向が９０°変換されて伝達シャフト９２に伝達
される。

【００５１】そして、ディファレンシャルケース８４
は、図４に示すように、車体の前後に延びる中心線３６
を挟んでミッションケース７３内のＶベルト式自動変速
装置７４とは反対側、本実施形態においては車体の進行
方向に向かって左側にオフセットして配置される。ま
た、図５に詳細に示すように、ミッションケース７３の
後部左側面に例えば複数本のボルト９４で固定される。

【００５２】伝達シャフト９２に伝達されたエンジン本
体２９の回転駆動力は他の動力伝達部であるプロペラシ
ャフト９５を介して後輪１６のアクスルシャフト９６に
伝達される。プロペラシャフト９５は複数のベアリング
９７によって回転自在に支持されて前記伝導ユニット１
４内に収納され、この伝導ユニット１４は車体の前後に
延びる中心線３６から一側、本実施形態においてはマフ
ラ５９とは反対側の進行方向に向かって左側にオフセッ
トして配置される（図３参照）。

【００５３】また、伝導ユニット１４は前述したように
ショックアブソーバ１５により車体フレーム２に弾性的
に且つ揺動可能に支持される。このショックアブソーバ
１５は、側面視でエンジンユニット１３と伝導ユニット
１４と後輪１６とによって囲まれた空間内、且つ平面視
で伝導ユニット１４のピボット部１１への枢着部近傍の
位置に配置される。

【００５４】伝導ユニット１４内のプロペラシャフト９
５は前部シャフト９５ａと後部シャフト９５ｂとに二分
割され、伝達シャフト９２と前部シャフト９５ａとは例
えばユニバーサルジョイント９８で連結されることによ
り、エンジン本体２９の回転駆動力がプロペラシャフト
９５に伝達されると共に、伝導ユニット１４がピボット
部１１を中心に上下に揺動してもエンジン本体２９の回
転力の伝達を妨げない。

【００５５】一方、伝導ユニット１４内の前部シャフト
９５ａと後部シャフト９５ｂとの連結部には他の動力伝
達部であるクラッチ機構９９が配置される。このクラッ
チ機構９９は例えば電磁制御式湿式多板のものが用いら
れる。

【００５６】ここで、電磁制御式湿式多板のクラッチ機
構９９とは、詳細には図示しないが電気的に断続制御可
能で伝達トルクの小さいパイロットクラッチと、このパ
イロットクラッチに比べて大きなトルクを伝達可能なメ
インクラッチとを備え、パイロットクラッチを接続する
ことによりメインクラッチとの間に回転位相差が生じ、
この回転位相差がパイロットクラッチに設けられたカム
機構によりメインクラッチのプレッシャプレートの押圧
力に変換されると共に増幅され、大きなトルクの伝達を
可能にするものである。電磁制御のパイロットクラッチ
が小型に形成できることにより、クラッチのレスポンス
が向上すると同時に、メインクラッチの小型化も可能と
なり、エンジン全体の小型化にも繋がる。なお、電磁制
御式湿式多板のクラッチ機構９９の代りに、遠心式のク
ラッチ機構を用いてもよい。

【００５７】さらに、後部シャフト９５ｂの後端部近傍
には上記アクスルシャフト９６がベアリング１００によ
って回転自在に支持され、ベベルギヤ１０１を介してプ
ロペラシャフト９５の回転方向が９０°変換されてアク
スルシャフト９６に伝達される。

【００５８】ところで、この自動二輪車１に搭載される
エンジン本体２９は水冷式であって、前輪４とエンジン
との間の車体カバー２４内にエンジン本体２９冷却用の
前記冷却水を冷却するラジエター１０２が配置される。

【００５９】図６は、図５のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図
である。図３、図５および図６に示すように、ラジエタ
ー１０２は前記吸気装置５７の前方、シリンダヘッド３
８の前上方に配置される。また、ラジエター１０２はそ
の下部がシリンダヘッド３８内の下側に配置されたカム
シャフト４９ｂの前上方に臨んだ状態で配置される。

【００６０】また、図６に示すようにこのラジエター１
０２は、フロントフェンダ６後端の回動軌跡１０３に沿
って、中央部が後方に向かって弓形に湾曲した平面形状
を有し、ラジエター１０２内の冷却水を強制的に冷却す
る冷却ファン１０４が車体の前後に延びる中心線３６か
らエンジン本体２９の中心軸線３５とは反対側、本実施
形態においては車体の進行方向に向かって右側のラジエ
ター１０２後部に配置される。

【００６１】さらに、吸気装置５７の吸気管５２の前方
にはラジエター１０２とは逆の弓形平面形状を有する導
風板１０５がエアクリーナ５６と一体または一体的に設
けられる。

【００６２】次に、本実施形態の作用について説明す
る。

【００６３】エンジン本体２９のクランクケース３２、
ミッションケース７３およびディファレンシャルケース
８４を車体の前後に延びる中心線３６に沿って配置する
と必然的にエンジンユニット１３の全長が長くなってし
まうが、上述したように車体の進行方向に延びるエンジ
ン本体２９の中心軸線３５を、車体の前後に延びる中心
線３６から一側（本実施形態においては車体の進行方向
に向かって左側）にオフセットして配置し、ミッション
ケース７３をそのＶベルト８１のベルトライン８２が車
体の前後に延びる中心線３６からエンジン本体２９の中
心軸線３５とは反対側（本実施形態においては車体の進
行方向に向かって右側）にオフセットして配置すると共
に、ディファレンシャルケース８４を車体の前後に延び
る中心線３６を挟んでミッションケース７３内のＶベル
ト式自動変速装置７４とは反対側（本実施形態において
は車体の進行方向に向かって左側）にオフセットして配
置したことにより、エンジンユニット１３の全長を短く
することができると共に、エンジンユニット１３両側部
のスペースを有効に利用できる。

【００６４】また、エンジンユニット１３の最前部に設
けられるシリンダアッセンブリ３３を、その軸線３７が
ヘッドパイプ３と前輪４の上縁との間を指向するよう、
水平よりやや前上がりの前傾状態に配置し、ダウンチュ
ーブ８ａ，８ｂの間に臨ませたことにより、エンジント
ンネル２８内のスペースを有効に利用でき、エンジンユ
ニット１３の全長をさらに短縮できる。エンジンユニッ
ト１３の全長が短縮化されることにより車両のホイール
ベースも短くなって車両がコンパクト化し、小回りも利
いて操作性が向上する。

【００６５】そして、エンジントンネル２８内にシリン
ダアッセンブリ３３を配置したので、その上方の空間に
エアクリーナ５６や吸気管５２、燃料噴射装置５１によ
って構成される吸気装置５７を配置することが可能にな
る。その結果、吸気管５２内の吸気通路５３をその中心
軸線５４がヘッドパイプ３の上方でこのヘッドパイプ３
の軸線５５と交差するように設定でき、吸気通路５３を
略直線状態で吸気ポート４５に接続できて吸入効率が高
まり、エンジンの出力アップに繋がる。

【００６６】また、ラジエター１０２を吸気装置５７の
前方、シリンダヘッド３８の前上方に配置し、その下部
がシリンダヘッド３８内の下側に配置されたカムシャフ
ト４９ｂの前上方に臨んだ状態で配置したことにより、
ホイールベースを長くすることなくラジエター１０２の
配置が可能になると共に、ラジエター１０２の幅を広く
してもバンク角も充分に確保でき、冷却水の冷却効率ア
ップおよびコーナリング性能の向上を図ることができ
る。

【００６７】さらに、ラジエター１０２を上記位置に配
置したことにより前輪４が跳ね上げる泥などがラジエタ
ー１０２に付着し難くなると共に、前輪４によって走行
風が遮られることもなく、冷却効率が向上する。そし
て、車体カバー２４下部の正面形状を逆三角形にできる
ので（図示せず）、外観が向上する。

【００６８】また、ラジエター１０２を、フロントフェ
ンダ６後端の回動軌跡１０３に沿って、中央部が後方に
向かって弓形に湾曲した平面形状としたことにより、ヘ
ッドパイプ３の後部から後ろ斜め下方に向かって延設さ
れる上下一対のダウンチューブ８ａ，８ｂの前後のスパ
ンを大きくとれる。その結果、車体フレーム２の剛性が
高まる。

【００６９】さらに、ラジエター１０２に備えられた冷
却ファン１０４をラジエター１０２後部に配置する場
合、車体の前後に延びる中心線３６からエンジン本体２
９の中心軸線３５とは反対側（本実施形態においては車
体の進行方向に向かって右側）の方が他側よりスペース
が広いので、大型の冷却ファン１０４を取付可能にな
る。

【００７０】一方、スイングアームを兼ねた伝導ユニッ
ト１４を車体フレーム２に弾性的に且つ揺動可能に支持
するショックアブソーバ１５を、側面視でエンジンユニ
ット１３と伝導ユニット１４と後輪１６とによって囲ま
れた空間内、且つ平面視で伝導ユニット１４のピボット
部１１への枢着部近傍の位置に配置したことにより、エ
ンジンユニット１３と後輪１６との間の伝導ユニット１
４上方のスペースが有効に利用できる。

【００７１】そして、このスペース、すなわち物品収納
室１９下部とピボット部１１と後輪１６との間の空間に
燃料タンク２２を配置したことにより、伝導ユニット１
４の長さ（スイングアーム長）を充分に確保しながらも
車体をコンパクトに保つことができる。

【００７２】また、物品収納室１９を前室１９ａと後室
１９ｂとの前後二分割とし、前室１９ａはその内部にヘ
ルメット１７を前向きの状態で収納可能に、また、後室
１９ｂはその内部にヘルメット１８を後向きの状態で収
納可能に形成したことにより、両ヘルメット１７，１８
をそれぞれ逆向きに収納した場合に比べて運転シート２
０のシート高を低くでき、ライダの足付き性が向上す
る。

【００７３】さらに、前室１９ａの床面２１ａを後下が
りに、また、後室１９ｂの床面２１ｂを後上がりに形成
したことにより、さらにシート高を低くできると共に、
収納時にヘルメット１７，１８が一方向にずれて収まる
ため、ヘルメット１７，１８の収まりが向上する。

【００７４】そして、燃料タンク２２の給油パイプ２３
を物品収納室１９の前室１９ａと後室１９ｂとの間のス
ペースに配置し、車体カバー２４の側面に給油パイプ２
３の給油口２５を臨ませたので、燃料タンク２２の上面
より高い位置に給油パイプ２３および給油口２５を配置
でき、燃料タンク２２の容量を大きく稼ぐことができる
と共に、運転シート２０を開くことなく、また、運転者
が乗車した状態で燃料の給油が可能となる。

【００７５】なお、上述した実施形態おいては本発明を
スクータ型自動二輪車１に適用した例を示したが、例え
ば不整地走行用の小型四輪駆動車等、ユニットエンジン
を備えた他の種類の小型車両にも適用可能である。

【００７６】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るスク
ータ型自動二輪車によれば、前輪を左右に操舵可能に支
持するヘッドパイプと乗員着座用の運転シートとの間の
車体フレームおよび車体カバーを下方に略Ｕ字状に湾曲
させて車体の幅方向に延びる足通し空間を形成し、その
底部の左右に運転者が足を載せる低床のフットレストフ
ロアを形成すると共に、このフットレストフロアの中央
部にトンネル形状のエンジントンネルを形成したスクー
タ型自動二輪車において、シリンダアッセンブリおよび
クランクケースを備えたエンジン本体とＶベルト式自動
変速装置を備えたミッション部とディファレンシャル部
とから構成されるエンジンユニットを上記車体に搭載
し、このエンジンユニットに連結される伝導ユニットを
スイング自在に備えると共に、上記エンジントンネル内
に上記シリンダアッセンブリを配置し、上記運転シート
の下方に上記ミッション部を配置する一方、上記車体の
進行方向に延びる上記エンジン本体の中心軸線を、上記
車体の前後に延びる中心線から一側にオフセットして配
置し、上記変速装置をそのＶベルトのベルトラインが上
記車体の中心線から上記エンジン本体の中心軸線とは反
対側にオフセットして配置すると共に、上記ディファレ
ンシャル部を上記車体の中心線を挟んで上記変速装置と
は反対側にオフセットして配置したため、エンジンユニ
ットの全長が短縮化され、ホイールベースも短くなって
車両がコンパクト化すると共に、操作性も向上する。

【００７７】また、上記シリンダアッセンブリを、その
軸線が上記ヘッドパイプと上記前輪の上縁との間を指向
するよう、水平よりやや前上がりの前傾状態に配置し、
上記ヘッドパイプの後部から後ろ斜め下方に向かって延
設される上下一対のダウンチューブの間に臨ませて配置
する一方、上記シリンダアッセンブリの上方に吸気管を
有する吸気装置を配置し、この吸気管内の吸気通路をそ
の中心軸線が上記ヘッドパイプの上方でこのヘッドパイ
プの軸線と交差するように設定したため、エンジンユニ
ットの全長をさらに短縮できると共に、吸気通路が略直
線状態となって吸入効率が高まる。

【００７８】さらに、上記シリンダアッセンブリ上部の
シリンダヘッド内に二本のカムシャフトを有するＤＯＨ
Ｃ型の動弁機構を設ける一方、上記エンジン本体冷却用
のラジエターを上記吸気装置の前方、上記シリンダヘッ
ドの前上方に配置し、その下部が上記シリンダヘッド内
の下側に配置された上記カムシャフトの前上方に臨んだ
状態で配置したため、ホイールベースを長くすることな
くラジエターの配置が可能になり、またラジエターの幅
を広くしてもバンク角を充分に確保できる。

【００７９】さらにまた、上記ラジエターを、その中央
部が後方に向かって弓形に湾曲した平面形状としたた
め、ダウンチューブの前後のスパンを大きくとれること
になり、車体フレームの剛性アップに繋がる。

【００８０】そして、上記車体の前後に延びる中心線か
ら上記エンジン本体の中心軸線とは反対側の上記ラジエ
ター後部に冷却ファンを配置したため、この冷却ファン
を大型化可能にする。

【００８１】そしてまた、後端に駆動輪である後輪を保
持する上記伝導ユニットを上記車体フレームに設けられ
たピボット部にスイング自在に枢着し、ショックアブソ
ーバにより上記車体フレームに弾性的に且つ揺動可能に
支持すると共に、上記ショックアブソーバを側面視で上
記エンジンユニットと上記伝導ユニットと上記後輪とに
よって囲まれた空間内、且つ平面視で上記伝導ユニット
の上記ピボット部への枢着部近傍の位置に配置したた
め、スペースの有効利用に繋がる。

【００８２】また、上記運転シートの下方に物品収納室
を備え、この物品収納室下部と上記ピボット部と上記後
輪との間の空間に燃料タンクを配置したため、車体をコ
ンパクト化できる。

【００８３】さらに、上記物品収納室を前室と後室との
前後二分割とし、上記前室はその内部にヘルメットを前
向きの状態で収納可能に、また、上記後室はその内部に
ヘルメットを後向きの状態で収納可能に形成したため、
運転シートのシート高を低くできる。

【００８４】さらにまた、上記前室の床面を後下がり
に、また、上記後室の床面を後上がりに形成したため、
運転シートのシート高を低くできると共に、ヘルメット
の収まりもよくなる。

【００８５】そして、上記燃料タンクの給油パイプを上
記物品収納室の前室と後室との間のスペースに配置し、
車体を覆う車体カバーの側面に上記給油パイプの給油口
を臨ませたため、燃料タンクの容量を大きく稼ぐことが
でき、給油作業も簡素化する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るスクータ型自動二輪車の一実施形
態を示すスクータ型自動二輪車の左側面図。

【図２】図１に示す自動二輪車の内部構造を示す左側面
図。

【図３】図１および図２に示す自動二輪車の概略平面図
であり、エンジンユニットおよび伝導ユニットは図２の
ＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う平断面図で示す。

【図４】エンジンユニットの拡大平断面図。

【図５】エンジンユニットの拡大左側面図。

【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図。

【符号の説明】

１ スクータ型自動二輪車 ２ 車体フレーム ３ ヘッドパイプ ４ 前輪 ８ａ，８ｂ ダウンチューブ １１ ピボット部 １３ エンジンユニット １４ 伝導ユニット １５ ショックアブソーバ １６ 後輪 １７，１８ ヘルメット １９ 物品収納室 １９ａ 物品収納室の前室 １９ｂ 物品収納室の後室 ２０ 運転シート ２１ａ 前室の床面 ２１ｂ 後室の床面 ２２ 燃料タンク ２３ 給油パイプ ２４ 車体カバー ２５ 給油口 ２６ 足通し空間 ２７ａ，２７ｂ フットレストフロア ２８ エンジントンネル ２９ エンジン本体 ３０ ミッション部 ３１ ディファレンシャル部 ３２ クランクケース ３３ シリンダアッセンブリ ３５ エンジン本体の中心軸線 ３６ 車体の前後に延びる中心線 ３７ シリンダアッセンブリの軸線 ３８ シリンダヘッド ４９ａ，４９ｂ カムシャフト ５０ 動弁機構 ５２ 吸気管 ５３ 吸気通路 ５４ 吸気通路の中心軸線 ５５ ヘッドパイプの軸線 ５７ 吸気装置 ７４ Ｖベルト式自動変速装置 ８１ Ｖベルト １０２ ラジエター １０４ 冷却ファン

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前輪を左右に操舵可能に支持するヘッド
   パイプと乗員着座用の運転シートとの間の車体フレーム
   および車体カバーを下方に略Ｕ字状に湾曲させて車体の
   幅方向に延びる足通し空間を形成し、その底部の左右に
   運転者が足を載せる低床のフットレストフロアを形成す
   ると共に、このフットレストフロアの中央部にトンネル
   形状のエンジントンネルを形成したスクータ型自動二輪
   車において、シリンダアッセンブリ３３およびクランク
   ケース３２を備えたエンジン本体２９とＶベルト式自動
   変速装置７４を備えたミッション部３０とディファレン
   シャル部３１とから構成されるエンジンユニット１３を
   上記車体に搭載し、このエンジンユニット１３に連結さ
   れる伝導ユニット１４をスイング自在に備えると共に、
   上記エンジントンネル２８内に上記シリンダアッセンブ
   リ３３を配置し、上記運転シート２０の下方に上記ミッ
   ション部３０を配置する一方、上記車体の進行方向に延
   びる上記エンジン本体２９の中心軸線３５を、上記車体
   の前後に延びる中心線３６から一側にオフセットして配
   置し、上記変速装置７４をそのＶベルト８１のベルトラ
   イン８２が上記車体の中心線３６から上記エンジン本体
   ２９の中心軸線３５とは反対側にオフセットして配置す
   ると共に、上記ディファレンシャル部３１を上記車体の
   中心線３６を挟んで上記変速装置７４とは反対側にオフ
   セットして配置したことを特徴とするスクータ型自動二
   輪車。
2. 【請求項２】 上記シリンダアッセンブリ３３を、その
   軸線３７が上記ヘッドパイプ３と上記前輪４の上縁との
   間を指向するよう、水平よりやや前上がりの前傾状態に
   配置し、上記ヘッドパイプ３の後部から後ろ斜め下方に
   向かって延設される上下一対のダウンチューブ８ａ，８
   ｂの間に臨ませて配置する一方、上記シリンダアッセン
   ブリ３３の上方に吸気管５２を有する吸気装置５７を配
   置し、この吸気管５２内の吸気通路５３をその中心軸線
   ５４が上記ヘッドパイプ３の上方でこのヘッドパイプ３
   の軸線５５と交差するように設定した請求項１記載のス
   クータ型自動二輪車。
3. 【請求項３】 上記シリンダアッセンブリ３３上部のシ
   リンダヘッド３８内に二本のカムシャフト４９ａ，４９
   ｂを有するＤＯＨＣ型の動弁機構５０を設ける一方、上
   記エンジン本体２９冷却用のラジエター１０２を上記吸
   気装置５７の前方、上記シリンダヘッド３８の前上方に
   配置し、その下部が上記シリンダヘッド３８内の下側に
   配置された上記カムシャフト４９ｂの前上方に臨んだ状
   態で配置した請求項２記載のスクータ型自動二輪車。
4. 【請求項４】 上記ラジエター１０２を、その中央部が
   後方に向かって弓形に湾曲した平面形状とした請求項３
   記載のスクータ型自動二輪車。
5. 【請求項５】 上記車体の前後に延びる中心線３６から
   上記エンジン本体２９の中心軸線３５とは反対側の上記
   ラジエター１０２後部に冷却ファン１０４を配置した請
   求項４記載のスクータ型自動二輪車。
6. 【請求項６】 後端に駆動輪である後輪１６を保持する
   上記伝導ユニット１４を上記車体フレーム２に設けられ
   たピボット部１１にスイング自在に枢着し、ショックア
   ブソーバ１５により上記車体フレーム２に弾性的に且つ
   揺動可能に支持すると共に、上記ショックアブソーバ１
   ５を側面視で上記エンジンユニット１３と上記伝導ユニ
   ット１４と上記後輪１６とによって囲まれた空間内、且
   つ平面視で上記伝導ユニット１４の上記ピボット部１１
   への枢着部近傍の位置に配置した請求項１〜請求項５の
   いずれかに記載のスクータ型自動二輪車。
7. 【請求項７】 上記運転シート２０の下方に物品収納室
   １９を備え、この物品収納室１９下部と上記ピボット部
   １１と上記後輪１６との間の空間に燃料タンク２２を配
   置した請求項６記載のスクータ型自動二輪車。
8. 【請求項８】 上記物品収納室１９を前室１９ａと後室
   １９ｂとの前後二分割とし、上記前室１９ａはその内部
   にヘルメット１７を前向きの状態で収納可能に、また、
   上記後室１９ｂはその内部にヘルメット１８を後向きの
   状態で収納可能に形成した請求項７記載のスクータ型自
   動二輪車。
9. 【請求項９】 上記前室１９ａの床面２１ａを後下がり
   に、また、上記後室１９ｂの床面２１ｂを後上がりに形
   成した請求項８記載のスクータ型自動二輪車。
10. 【請求項１０】 上記燃料タンク２２の給油パイプ２３
    を上記物品収納室１９の前室１９ａと後室１９ｂとの間
    のスペースに配置し、車体を覆う車体カバー２４の側面
    に上記給油パイプ２３の給油口２５を臨ませた請求項８
    または請求項９のいずれかに記載のスクータ型自動二輪
    車。