JPH11105764A - 低床式自動二輪車の車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 スクータ式のような自動二輪車において、足
載せフロアを大きく、又フロアトンネル部分を低くした
い。 【解決手段】 左右に低床式の足載せフロア５８を備
え、左右のフロア間に上方に膨出し、前後方向に延びる
フロアトンネル５９を備える自動二輪車１において、シ
リンダ部を車幅方向の両側に突出した水平対向式エンジ
ン２を前部に配置し、ミッションケース３を水平対向式
エンジンに連結して後方に一体的に延出するように配置
し、前部の水平対向式エンジン２を、足載せフロア５８
の前方に配置するとともに、後部のミッションケース３
を、足載せフロア５８間のフロアトンネル内５９に収納
配置し、車体前部のメインフレームの後端部を、水平対
向式エンジン２に取付、支持し、ミッションケース３の
後端部に後輪３５支持用のスイングアーム２３を揺動自
在に支持した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、スクータの如き低
床式自動二輪車の車体構造にかかり、特に車体フレーム
を前後に分割して形成し、これ等前後のフレームを、水
平対向式エンジン、これの後方に連結して一体化するよ
うに延出したミッションケースの夫々に取付、支持して
車体を構成し、足載せフロアの拡大、乗降性の向上等を
図った低床式自動二輪車の車体構造に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車の車体構造は、オートバイ形
式のものは、例えば特許第２５９３８６８号のような
構造が知られており、又スクータ形式のものとしては、
実公昭３７−１６１０６号のような構造が知られてい
る。上記の車体構造は、自動二輪車に一般的に採用さ
れている構造で、前後のフレームを直接接合して車体フ
レームを構成し、エンジンは、エンジンハンガー等で車
体フレームから吊下げ等して取付、支持している。スク
ータ形式の自動二輪車においても、形状や具体的な構造
は異なるも、略々と同様の車体構造を採用している。
上記の技術では、車体フレームを所謂モノコック構造
体で構成し、エンジン、後輪支持用のスイングアームを
車体に取付、支持している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、低位置の足
載せフロアを有するスクータの如き低床式の自動二輪車
においては、上記で知られているように、前後の車体
フレームを直接連結するか、或いはこれに類似するの車
体構造を採用した場合、車体の中間部に前後のフレーム
の連結部や、前部フレームの後部が位置し、フレームが
車体の前後方向の中間部、即ち、足載せフロア部分に位
置し、当該フレームが足載せフロアの確保の上で制約と
なり、足載せフロアの面積を充分に確保することが難し
く、足載せフロアが狭くなる。又足載せフロア間の乗員
が跨ぐトンネル部分にフレームが配置されるので、フレ
ームの関係でトンネル部分が必然的に高くなり、トンネ
ル部分が跨ぎ難く、低床式のスクータとしては乗降性の
点で最適とは言い難い。

【０００４】一方、のように低床式自動二輪車の車体
をモノコックフレームで形成した場合には、車両の外観
をモノコックボディで形成するので、デザインの自由度
は大きい。一方、外観部品を直接構成する車体フレーム
各部は、鋼板による大型部品のプレス成形を必要とし、
鋼板のプレス成形のため、剛性確保を図るために、複雑
な構造、部品点数の増加を来し、又多数の部品、多数箇
所の面倒、複雑な溶接等が必要となって、製作が面倒煩
雑となる。又この結果、重量も増加する可能性があり、
更にコストアップを招来する虞がある。このため、フレ
ームを金属パイプ材の溶接、接合体で構成し、外観を構
成するボディを、樹脂成形品で構成することが一般的に
行われる。

【０００５】本発明者等は、以上の課題を解決すべく本
発明をなしたもので、低位の足載せフロアを有する自動
二輪車の足載せフロアを、車幅、前後ともに可及的に大
きく採り、足載せ性を向上し、乗り易く、運転し易く、
又足載せフロア間に配置されるトンネル部分の高さを可
及的に低く抑え、乗降に際し、跨ぎやすく、乗降性の向
上を図るようにした、低床式自動二輪車の車体構造を提
供することを目的とする。又本発明の他の目的とする処
は、車体構造の簡素化を図ることができる低床式自動二
輪車の車体構造をも提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に請求項１は、左右に低床式の足載せフロアを備え、該
左右のフロア間に上方に膨出し、前後方向に延びるフロ
アトンネルを備える自動二輪車において、シリンダ部を
車幅方向の両側に突出した水平対向式エンジンを前部に
配置し、ミッションケースを該水平対向式エンジンに連
結して後方に一体的に延出するように配置し、前部の水
平対向式エンジンを、足載せフロア前方に配置するとと
もに、後部のミッションケースを、足載せフロア間のフ
ロアトンネル内に収納配置し、車体前部のメインフレー
ムの後端部を、水平対向式エンジンに取付、支持し、ミ
ッションケース後端部に後輪支持用のスイングアームを
揺動自在に支持した。

【０００７】前部のメインフレームの後端部は、エンジ
ンに取付、支持されるので、足載せフロア後方まで、車
体の前部フレームが延出することが無く、メインフレー
ムによる足載せフロアの制約が無く、足載せフロアを大
きく採ることができる。

【０００８】請求項２は、請求項１において、メインフ
レームと後部のリヤフレームとを分割して形成し、リヤ
フレームを、ミッションケースの後部に取付、支持した
ので、左右の足載せフロア間のフロアトンネル部分にフ
レームが配置されることが無いので、フロアトンネル部
分の高さを低く抑えることができる。

【０００９】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明にかかる低床式自動二輪車の
車体構造を示す側面図、図２は同平面図、図３は前部の
車体構造を示す側面図、図４は同正面図、図５は後部の
車体構造を示す側面図、図６は同平面図、図７はスイン
グアーム部分の一部を断面とした平面図、図８は図１の
自動二輪車の外観側面図、図９は同平面図、図１０はボ
ディカバーを取り付けた状態における図１の１０−１０
線断面図、図１１はボディを取り付けた状態における図
１の１１−１１線断面図、図１２はボディカバーを取り
付けた状態における図１の１２−１２線断面図、図１３
は後部の車体の拡大側面図で、シート、収納ボックス部
分を断面とした図である。

【００１０】図１はボディカバーを想像線で表した自動
二輪車１の車体構造を示す側面図、図２は同平面図で、
これ等で車体構造のレイアウトの全体を示し、図３、図
４は車体の前部構造を示す側面図、及び正面図である。
自動二輪車の前部〜中間部にエンジン２を配置し、エン
ジン２は、図４で示す如く、車幅方向の各両側に突出す
る略々水平なシリンダ部２ａ，２ａを備える水冷式の水
平対向式エンジンを用いた。シリンダ部２ａ，２ａは、
図１、図３、図４に示すように、全体として矩形箱状の
外観をなすクランクケース等を含むエンジンボディ２ｂ
を備え、前部の左右にシリンダ部２ａ，２ａが外側方に
略々水平に突出する。

【００１１】エンジン２のエンジンボディ２ｂの後部に
は、略々矩形ボックス状のミッションケース３を一体的
に結合し、ミッションケース３はエンジン２の後部に後
方に一体的に延出される。これ等エンジン２とミッショ
ンケース３とで固定のパワーユニットを構成し、エンジ
ン２、ミッションケース３は車体の一部を構成する。以
下にこれを詳細に説明する。

【００１２】前部車体の主要部を構成するメインフレー
ム４は、先端部のヘッドパイプ５、該ヘッドパイプ５の
後半部周の下半部から後下傾するように延出された左右
のメインパイプ６，６、又メインパイプ６，６の先端部
下部から後下傾するように延出された左右のダウンチュ
ーブ７，７からなる。メインパイプ６，６は縦長の角パ
イプ材で構成し、図２、図４で明らかなように、先端部
がヘッドパイプ５に溶接し、平面視において、左右の部
材の前後方向中間部が各外側方に膨出した形状である。
又ダウンチューブ７，７は、前後方向中間部で下方に略
々平行な幅で屈曲、垂下する。

【００１３】左右のメインパイプ６，６の各後端部に
は、エンジン取付用ブラケット８，８を設け、該ブラケ
ット８，８の下端部には、エンジンハンガー９，９を連
結し、該エンジンハンガー９，９の下端部を、エンジン
２のボディ２ｂの後部の高さ方向中間部の両側部に突出
したボス部２ｃ，２ｃにボルト９ａ，９ａで結合する。
又上方のブラケット８，８を、ボルト８ａ，８ａを介し
てエンジンボディ部２ｂの後部の上部２ｄの両側部に結
合する。このように、メインパイプ６，６の後端部をエ
ンジン２に取付、支持する。尚、図３では、エンジンハ
ンガー９をブラケット８と別体としたが、エンジンハン
ガーをブラケットの一部として構成しても良いし、又メ
インパイプ６の下端部を圧潰してブラケット状に形成
し、このブラケット状部分をエンジン２のボディ部２ｂ
に結合しても良い。

【００１４】前方に配置した左右のダウンチューブ７，
７の後端部には取付用ブラケット１０，１０を設ける。
該ブラケット１０，１０を、エンジンボディ２ｂの前部
の上部左右に設けたボス部２ｅ，２ｅにボルト１０ａ，
１０ａを介して結合し、ダウンチューブ７，７をエンジ
ン２に取付、支持する。以上により前部のメインフレー
ム４を構成する。エンジン２は、前部のメインフレーム
の一部を構成し、メインフレーム４は、後方、且つ上方
への構成部材であるメインパイプ６，６が後下傾してエ
ンジン２にその後端部が結合されいるので、名フレーム
４はエンジン後部から後方に、エンジン上方に突出する
ことは無い。

【００１５】以上のダウンチューブ７，７の上下には、
ラジエータ１１を該ダウンチューブ７，７の前面に取
付、支持するスティ７ａ，７ｂを設け、エンジン冷却用
のラジエータ１１を支持する。又エンジンボディ２ｂの
中間部上で、左右のメインパイプ６，６間には、燃料供
装置を構成するスロットル弁装置等で構成された気化器
１２を配設し、該気化器１２の上方に、エアクリーナ１
３を連設するように配置した。メインフレーム４の先端
部を構成するヘッドパイプ５には、前輪１４を支持する
フロントフォーク１５を回動可能に支持する。フロント
フォーク１５の上端部のトップブリッジ１５ａ上に、ハ
ンドルホルダー１５ｂを介して左右方向の延びるバー式
のハンドル１６を設け、ハンドル１６で前輪１４を操舵
する。

【００１６】次に後部車体構造を図５、及び図６で説明
する。１７はリヤフレームで、上部のリヤメインフレー
ム１８は、図６に示すように平面視において後端部を閉
じた前方に開く略々Ｕ字型である。リヤメインフレーム
１８は、左右の部材１８ａ，１８ａの後端部を対向する
ように内側に曲げ、突き合せ端部を後端部材１８ｂで連
結し、後端を閉じた平面視略々Ｕ字型のフレームを構成
する。実施の形態では、図６に示したように一方の部材
の中間部〜後部を、車幅の一側方に膨出し、左右部材１
８ａ，１８ａの中間後部間にクロス部材１８ｃを架設
し、又中間前部間にもクロス部材１８ｄを架設する。

【００１７】リヤメインフレーム１８の左右の部材１８
ａ，１８ａは、図５で明示したように、側面視において
は、前部１８ｅが低位で略々水平であり、中間部１８ｆ
が後上傾して後方に延び、後部１８ｇが高位で略々水平
に後方に延びる。リヤフレーム１７の下部を構成するリ
ヤサブフレーム１９は、左右の部材１９ａ，１９ａで構
成される。左右の部材１９ａ，１９ａは、図５に明示し
たように側面視が鈍角の略々Ｌ字型をなし、前部１９ｂ
は、メインフレーム１８の前部１８ｅと上下方向に離間
して位置し、短い長さで略々水平である。

【００１８】中間部１９ｃは後上傾して後方に延び、後
部１９ｄは急角度で曲げられて上方に延び、メインフレ
ーム１８の左右の部材１８ａ，１８ａの後上傾する中間
部１８ｆの後部近傍に下から溶接、結合されている。図
６で明示したように、一方側の部材は、メインフレーム
１８のこの側の外側方への膨出形状に合せて、他側より
も外側に膨出する。

【００１９】又左右の部材１９ａ，１９ａの後部１９ｄ
の下方部位間には、クロス部材１９ｅを架設し、更に各
上下の部材１８ａ，１９ａの前部１８ｅと後上傾する中
間部１９ｃとの間に、前上傾するように補強パイプ２
０，２０を架設する。尚、メインフレーム１８とサブフ
レーム１９との結合部分にかかるように、補強板１９ｆ
を架設し、該補強板１９ｆは、後述する緩衝器一端部の
取付部を構成する。又サブフレーム１９の後部１９ｄの
上部後方に、後述する燃料タンク支持フレームを支持す
る支持ブラケット２１，２１を突設した。更に、サブフ
レーム１９の後部には、後方へ延びる支持スティ２２を
突設した。

【００２０】前記したミッションケース３の後部の上部
には、左右に離間してボス部３ａ，３ａを突設し、該ボ
ス部３ａ，３ａに、上部のリヤメインフレーム１８の左
右の部材１８ａ，１８ａの前部１８ｅ先端部を各ボルト
３ｂ，３ｂで結合する。又下部のリヤサブフレーム１９
の左右の部材１９ａ，１９ａの前部１９ｂ各先端部を、
ミッションケース３の後部下部左右に前後に設けたボス
部３ｃ…（…は複数を表す。以下同じ）の外側に配置
し、ボルト３ｄ…で該ボス部３ｃ…に結合する。

【００２１】以上により、リヤフレーム１７を構成する
上下のメインフレーム１８、サブフレーム１９の先端部
は、ミッションケース３の後部の上下に結合されること
となり、ミッションケース３は車体後部構造の一部を構
成し、前記したようにエンジン２は車体前部構造の一部
を構成し、前後のフレーム４，１７は、各部材を前後に
分割して形成し、エンジン２、ミッションケース３を含
むパワーユニットで、車体構造体の中間部を構成するこ
ととなる。ミッションケース３内には、例えば静油圧式
無段変速装置等の自動変速機を内蔵する構造とし、これ
に代え、電気式変速装置とし、変速操作部をハンドルグ
リップに設けても良い。

【００２２】ミッションケース３の後部には、左右に離
間して軸支ボス部３ｅ，３ｅを一体に設け、該軸支ボス
部３ｅ，３ｅに後輪支持用のリヤスイングアーム２３の
先端部を揺動自在に軸支する。該スイングアーム２３の
構造は図７で詳細に示す如くで、実施の形態では後輪駆
動機構をシャフトドライブ機構で構成した。一方、図７
で左側を自動二輪車の進行方向前方とし、従って右側に
スイングアーム機能のみを備える一方のスイングアーム
部材２４とし、他方のスイングアーム部材２５をドライ
ブシャフト２７を内部に通したドライブシャフトケース
で構成する。尚、説明中において、２５をスイングアー
ム、或いはドライブシャフトケースの双方の名称で記載
する場合がある。

【００２３】左右のスイングアーム部材２４，２５の先
端部間には、クロス部材２６を架設して双方２４，２５
を一体化し、該クロス部材２６をスイングアーム２３の
揺動中心となる軸支部の中心として設定する。クロス部
材２６の一端部には、軸方向に支軸２８を突設し、該支
軸２８をこの側のボス部３ｅに設けた軸孔３ｆに軸受け
３ｇを介して回転自在に支持する。ドライブシャフトケ
ース側のスイングアーム２５の先端部２５ａには、大径
のボス部２５ａを備え、該ボス部２５ａの外側面に支持
凹部２５ｂを設け、この側のミッションケース３側のボ
ス部３ｅに支軸２９を固着し、該支軸２９を支持凹部２
５ｂに軸受け２５ｃを介して回転自在に支持する。

【００２４】以上のミッションケース３側のボス部３
ｅ，３ｅに支持、或いは固定した軸２８，２９を支点と
して、スイングアーム２３はミッションケース３に揺動
自在に支持されることとなる。ミッションケース３の変
速出力軸３０を、ミッションケース３の後方で、前記し
たドライブシャフト２７に偏った側に延出する。該出力
軸３０の後端部と、ドライブシャフトケース２５内に内
装したドライブシャフト２７の前端部間を、自在継手３
１を介して連結する。尚、図７において３２，３３はシ
ャフトドライブ機構中に介設したトルクリミッタであ
る。

【００２５】ドライブシャフトケース２５の後端部には
ギヤケース３４を一体的に設け、これと反対側のスイン
グアーム２４の後端部間に後輪３５の車軸３５ａを架設
して、後輪３５をスイングアーム後端部で支持する。後
輪３５のハブ３５ｂとこれの軸方向外側に配置した被動
ギヤ３６とを係合し、該被動ギヤ３６とドライブシャフ
ト３７の後端部に設けた駆動ギヤ２７とを噛合し、出力
軸３０の出力を、ドライブシャフト２７、ギヤ３７，３
６で後輪３５に伝達し、後輪３５を駆動する。尚、図７
中において３５ｃはブレーキディスク，３５ｄはブレー
キキャリパである。図７で示したように、左右のスイン
グアーム部材２４，２５は、先端部の間隔が後端部の間
隔よりも狭く設定し、後述するようにスイングアームの
軸支部２８，２９を足載せフロアの内側に配置して、足
載せフロアの車幅方向の大きさを、大きく設定すること
ができるように構成した。

【００２６】図１で示したように、ギヤケース３４と前
記した補強板１９ｆとの間には、リヤクッションユニッ
トを構成する緩衝器３８を介装し、又図１に示すよう
に、ミッションケース３の後部下部にはスタンドブラケ
ット３９ａを連結し、該ブラケット３９ａにスタンド３
９を起倒自在に取付、支持する。尚、リヤフレーム１７
のサブフレーム１９の左右の部材１９ａ，１９ａの後方
に突設したブラケット２１，２１には、図２で構造を示
した燃料タンクの支持フレーム４０の先端部４０ａ，４
０ａを結合して支持する。支持フレーム４０は、平面視
が前方に開いた略々Ｕ字型をなし、後端部４０ｂを、上
部のリヤメインフレーム１８の後端部材１８ｂに、左右
のスティ４１，４１を介して連結し、平面視略々Ｕ字型
の燃料タンク４２を該フレーム４０で支持する。燃料タ
ンク４２のＵ字型空間内に、後輪３５の上部が臨む。

【００２７】尚、図１３で示したように、ミッションケ
ース３の後方からリヤフレーム１７の後部にかけて収納
ボックス４３を配設し、収納ボックス４３は、後上傾
し、平面視では図２に示すように前後方向に長い長円状
をなし、前後に収納部を備え、低位の前部は前部収納部
４３ａとし、又高位の後部は後部収納部４３ｂとした。
前部収納部４３ａは深く、ヘルメット４４をその頂部を
後方に向け、シールド面を上方に向けて収納し、又後部
収納部４３ｂは後輪３５の上方に位置し、ヘルメット４
４をその頂部を上方に向け、シールド面を前方に向けて
収納する。前部収納部４３ａは、ミッションケース３の
後方で、後輪３５の前方に位置して設けられる。後部収
納部４３ｂは、前部収納部４３ａより高い位置に設けら
れる。かかる収納ボックス４３の上は開放されており、
収納ボックス４３上をシート４５で開閉自在に覆う。シ
ート４５は、前部のドラーバーズ用シート部４６、及び
これと一体に設けた後部のパッセンジャ用シート４７を
備える。シート４５は、図示しないが、一側部をヒンジ
として起倒し、収納ボックス４３の前後の収納部４３
ａ，４３ｂを開閉するように構成した。

【００２８】以上の自動二輪車の車体構造体を含む各部
を、ボディカバー５０で覆う。ボディカバー５０の形状
は、図８、及び図９で示す如くで、ボディカバー５０の
前部５１は、下位のエンジン２、メインフレーム４の両
側方、及びハンドル下方の後方部分を覆う。前部５１の
上部は、前輪１４の上方に位置するように前方に突出
し、上部にはフロントウインドスクリーン５３を起設
し、又前部５１には、左右にレッグシールド５１ａを備
え、該レッグシールド５１ａの下端部は足載せフロア部
５８の先端部に繋がる。エンジン２のシリンダ部２ｂ
は、足載せフロア部５８及びレッグシールド５１ａの前
方に位置する。５１ｂはシリンダヘッドが臨む孔であ
る。

【００２９】又ボディカバー５１の下部は前輪１４の後
方に位置し、エンジン２の両側部を覆い、ハンドル１６
の周りにはハンドルカバー５５、及びハンドルポストカ
バー５６で覆い、ボディカバー５０の前部を構成する。
ボディカバー５０の中間部５７は、前記したエンジン２
の後部からミッションケース３にかけて前部５１に連続
するように設ける。

【００３０】中間部５７の断面は図１０〜図１２に示す
如くで、左右の足載せフロア部５８，５８、この間の中
央部に上方に膨出した略々逆コ字型のフロアトンネル部
５９を備える。トンネル部５９の左右の側壁５９ａ，５
９ａの下端部５９ｂ，５９ｂが、左右の足載せフロア部
５８，５８の足載せ面５８ａ，５８ａの車幅方向の内端
部に連続し、足載せ面５８ａ，５８ａの各外端部５８
ｂ，５８ｂが下方に少しく垂下し、更に各外端部５８
ｂ，５８ｂが、下方、且つ内側に対称的に傾斜するよう
に垂下し、側壁部５８ｃ，５８ｃを形成している。

【００３１】ミッションケース３は、前記したフロアト
ンネル部５９内に上半部が収容され、ミッションケース
３の上方部は上壁５９ｃで、又左右両側部は側壁５９
ａ，５９ａで覆われる。以上のフロアトンネル部５９
は、前記したようにミッションケース３の上部に車体フ
レームが無いので、ミッションケース３の上方、及び両
側方を覆えば良く、従って、フロアトンネル部５９の高
さは可及的に低く設定することができる。

【００３２】又左右の足載せフロア部５８，５８は、ミ
ッションケース３の両側部に配置され、車体フレームを
構成する前後のフレーム４，１７の制約を受けることが
無いので、足載せ面５８ａ，５８ａは、車幅方向一杯
に、車幅の許容する範囲内で大きく設定することができ
る。そして、前後も亦前記したフレーム４，１７の制約
が少ないので、前後長も大きく設定することができ、後
席のパッセンジャの足載せ面を充分の大きさで確保する
ことができる。

【００３３】尚、図１１に示すように、スイングアーム
２３の軸支部２８，２９は、前記した図７に示すよう
に、その間隔が狭いので、足載せフロア部５８，５８の
下方で内側に位置するように配置することができる。又
左右のスイングアーム２４，２５は、後方に向けてその
間隔を次第に広げるように平面視で後方に末広がりに構
成しており、この関係は図１２で明らかである。

【００３４】以上のボディカバー５０の中間部５７の後
部にボディカバー後部６０を設け、後部カバー６０は、
シート４５の周り、リヤフレーム１７の両側部、後部、
後輪３５の上半部、スイングアーム２３の後半部、収納
ボックス４３の周り等を全面的に覆うように構成する。
尚、後部ボディ６０の一側部で、一方の足載せフロア部
５８の後方の部分には、工具等の物入れ６１を設け、リ
ッド６２の開閉で工具等を出し入れするように構成し
た。尚図１、図２で示す４９は、車体の一方の後方に延
出した消音器である。

【００３５】図１４、及び図１５は本発明の他の実施の
形態を示すもので、前記した実施の形態と基本構造は同
一なので、同一部分には同一符号を付し、詳細な説明は
省略する。ダウンチューブ１０７の構造を直線状に垂下
した構造とし、又メインパイプ１０６の下端部を上下に
広く形成し、エンジン２のボディ２ｂに結合した。又リ
ヤフレーム１１７のメインフレーム１１８を直線状に後
上傾するようにし、後端部を上方に起立させ、サブフレ
ーム１１９を略々Ｌ字型とした。

【００３６】又リヤメインフレーム１１８の平面視略々
Ｕ字型空間内に、前後にバッテリ１７０、燃料タンク１
４２を配置し、図１５で明示したように、リヤフレーム
後方に収納ボックス支持フレーム１４０を平面視で左右
に膨出した囲枠状に設け、これの中間部を前後に設けた
スティ１４０ａ，１４０ａで上部のメインフレーム１１
８の後端部に連結し、収納ボックス支持フレーム１４０
内に左右に幅が大きい収納ボックス１４３を配置し、ヘ
ルメット４４，４４を左右に振り分けて収納した。

【００３７】更にスイングアーム２３の懸架装置である
が、ミッションケース３の後部上部に緩衝器１３８の一
端部を連結し、緩衝器１３８の他端部を、プログレシブ
リンク機構１７１を介してスイングアーム２３に連結
し、クッション特性を斬増するように構成した。又ラジ
エータ１１１を、図１５で明らかなように、フロントフ
ォーク１５の左右に分割して配置した。その余の構成
は、前記した実施の形態と略々同様である。

【００３８】

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、中央部に前後方向に延びるフロアト
ンネル、これの左右に低床式の足載せフロアを備える式
のスクータ式のような自動二輪車で、シリンダ部を車幅
方向の両側に突出した水平対向式エンジンを前部に配置
し、ミッションケースを水平対向式エンジンの後方に一
体的に連結して延出するように配置し、前部の水平対向
式エンジンを、足載せフロア前方に配置すし、後部のミ
ッションケースを、足載せフロア間のフロアトンネル内
に収納配置し、車体前部のメインフレームの後端部を、
水平対向式エンジンに取付、支持し、ミッションケース
後端部に後輪支持用のスイングアームを揺動自在に支持
したので、前部のメインフレームの後端部は、エンジン
に取付、支持することとなり、足載せフロア後方まで、
車体の前部フレームが延出することが無くなる。

【００３９】従って、車体前部のメインフレームは、足
載せフロアに影響することが無くなり、足載せフロアに
対する前部のフレームによる制約が無くなり、足載せフ
ロアを、車幅の制約内で、フレームに影響されること無
く、車幅方向に対して可及的に大きく採ることができ、
又前後方向も可及的に大きく採ることができる。この結
果、乗員の足載せ性が向上し、乗車性の良好な、運転性
に優れたスクータのような低床式の自動二輪車を得るこ
とができる。又足載せフロアを、幅、前後長ともに大き
く設定できるので、特に制約の多かった後席のパッセン
ジャの足載せ性、乗車性を向上させることができ、２人
乗りの大型のこの種自動二輪車において、極めて有利な
足載せ機能、乗車機能を有する自動二輪車をえることが
できる。

【００４０】更にフロアトンネル内にミッションケース
を収納したので、ミッションケースはトンネルで覆わ
れ、外観性が向上する、という効果も有する。又フロア
トンネル内に収納したミッションケースの後端部に、後
輪支持用のスイングアームを支持したので、スイングア
ームの支持部分を可及的に低い位置に配置することがで
き、足載せフロアへのスイングアームの支持部の影響、
制約を少なくでき、足載せフロアをスイングアーム支持
部に影響されことなく大きく設定することができ、前記
と併せ、足載せフロアを大きくすることの実効性を得る
ことができる。

【００４１】請求項２は、請求項１において、前部のメ
インフレームと、後部のリヤフレームとを分割して形成
し、後部のリヤフレームを、ミッションケースの後部に
取付、支持したので、前記した請求項１の効果に加える
に、左右の足載せフロア間のフロアトンネル部分にフレ
ームが配置されことが無くなる。従って、左右の足載せ
フロア間のフロアトンネル部分は、この部分にフレーム
が配置されないので、フロアトンネル部分の高さを可及
的に低く抑えることができる。この結果、低床式自動二
輪車の乗降に際し、跨がざるを得ないフロアトンネル部
分が可及的に低くなり、乗降の邪魔になることが無く、
この種自動二輪車の乗降性が著しく向上し、乗降性に優
れた使い勝手性の優れたスクータのような自動二輪車を
得ることができる。

【００４２】更に、前後のフレームを分割して形成し、
前部のメインフレームの後端部をエンジンに、後部のリ
ヤフレームをミッションケースに各取付、支持したの
で、フレームはエンジン、これと一体のミッションケー
スで支持されて直接前後のフレームは結合されることが
なく、エンジン、ミッションケースは車体の不可欠の一
部を構成することとなり、従って、車体フレーム全体の
構造が簡素となり、又剛性の高いエンジン、ミッション
ケースが車体の一部を構成することとなり、車体剛性
も、格別の補強構造を必要とすること無く高剛性を維持
することができる。この結果、車体フレーム構造の部品
点数の減少、簡素化、製作の容易化等を図ることも可能
である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明にかかる低床式自動二輪車の車体構造を
示す側面図

【図２】図１の平面図

【図３】前部の車体構造を示す側面図

【図４】図３の正面図

【図５】後部の車体構造を示す側面図

【図６】図５の平面図

【図７】スイングアーム部分の一部を断面とした平面図

【図８】図１の自動二輪車の外観側面図

【図９】図８の平面図

【図１０】ボディカバーを取り付けた状態における図１
の１０−１０線断面図

【図１１】ボディを取り付けた状態における図１の１１
−１１線断面図

【図１２】ボディカバーを取り付けた状態における図１
の１２−１２線断面図

【図１３】後部の車体の拡大側面図で、シート、収納ボ
ックス部分を断面とした図

【図１４】他の実施例の図１と同様の側面図

【図１５】図１４の平面図

【符号の説明】

１…自動二輪車、 ２…水平対向式エンジン、 ２ａ…
シリンダ部、 ３ミッションケース、 ４…前部のメイ
ンフレーム、 １７…後部のリヤフレーム、２３…スイ
ングアーム、 ３５…後輪、 ５８…足載せフロア、
５９…フロアトンネル部。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 左右に低床式の足載せフロアを備え、該
   左右のフロア間に上方に膨出し、前後方向に延びるフロ
   アトンネルを備える自動二輪車において、 シリンダ部を車幅方向の両側に突出した水平対向式エン
   ジンを前部に配置し、ミッションケースを該水平対向式
   エンジンに連結して後方に一体的に延出するように配置
   し、 前記前部の水平対向式エンジンを、前記足載せフロア前
   方に配置するとともに、前記後部のミッションケース
   を、前記足載せフロア間のフロアトンネル内に収納配置
   し、 車体前部のメインフレームの後端部を、前記水平対向式
   エンジンに取付、支持し、 前記ミッションケース後端部に後輪支持用のスイングア
   ームを揺動自在に支持した、 ことを特徴とする低床式自動二輪車の車体構造。
2. 【請求項２】 前記前部のメインフレームと後部のリヤ
   フレームとを分割して形成し、該リヤフレームを、前記
   ミッションケースの後部に取付、支持したことを特徴と
   する請求項１記載の低床式自動二輪車の車体構造。