JP2018090175A - 鞍乗型車両および鞍乗型車両への追跡装置の取付方法 - Google Patents

Abstract

【課題】雨水から追跡装置を保護しつつ追跡装置の通信環境を確保するとともに追跡装置を車両から取り外すことの困難性を向上させることが可能な鞍乗型車両および鞍乗型車両への追跡装置の取付方法を提供する。【解決手段】自動二輪車１００は、左右一対のフートボード２１、トンネルカバー２２および左右一対のサイドカバー２３を含む。各フートボード２１は、車体フレーム１およびエンジン８の左右の位置で前後方向Ｌに延びる。左のフートボード２１の下方に追跡装置を収容するための収容空間３０が形成される。収容空間３０は、車両側面視で左のサイドカバー２３に重なる。収容空間３０は、一対のサイドカバー２３の内側に位置するとともに、車両平面視で左フートボード２１Ａに重なる。収容空間３０の一部は、車両側面視で車体フレーム１の下端部の近傍部分に重なるとともに車両側面視でエンジン８の前半下部に重なる。【選択図】図１

Description

本発明は、追跡装置の取り付けが可能な鞍乗型車両および鞍乗型車両への追跡装置の取付方法に関する。

盗難された車両を追跡するために車両に追跡装置が設けられる。通常、自動二輪車等の鞍乗型車両は運転室を有さず、シートが外部に露出している。追跡装置は、車両の現在位置を追跡装置の管理者に無線送信するように構成される。したがって、追跡装置を雨水等から保護しつつ良好な通信環境を確保するためには、追跡装置をその鞍乗型車両における限られたスペースに設ける必要がある。特許文献１に記載されたスクータタイプの自動二輪車においては、シートの下に設けられたヘルメット収容スペース内に盗難対策装置（追跡装置）が設置される。

特開第４１８９１５４号公報

上記の特許文献１に記載された自動二輪車では、窃盗犯は、シートを取り外すことができれば、ヘルメット収容スペース内の追跡装置を容易に取り外すことができる。窃盗犯による追跡装置の取り外しを考慮すると、追跡装置は、鞍乗型車両の外部からよりアクセスしにくい位置に設けることが好ましい。

本発明の目的は、雨水から追跡装置を保護しつつ追跡装置の通信環境を確保するとともに追跡装置を車両から取り外すことの困難性を向上させることが可能な鞍乗型車両および鞍乗型車両への追跡装置の取付方法を提供することである。

（１）第１の発明に係る鞍乗型車両は、車体フレームと、車体フレームにより支持される車両構成部品と、車両前後方向に延びる左右一対のフートボードと、一対のフートボードの間の上方の空間を、上方および左右方向から取り囲むように設けられるトンネルカバーと、左のフートボードおよび右のフートボードからそれぞれ下方に延びるように形成された左右一対のサイドカバーとを備え、トンネルカバーは、車体フレームの一部および車両構成部品の少なくとも一部を収容し、一対のフートボードのうち少なくとも一方のフートボードの下方に追跡装置を収容可能な収容空間が形成され、収容空間は、一対のサイドカバーの内側にあって車両平面視で少なくとも一方のフートボードに重なりかつ車両側面視で一対のサイドカバーに重なり、収容空間の少なくとも一部は、車両側面視で車体フレームの一部を除く他の部分および車両構成部品の一部を除く他の部分のうち少なくとも一方に重なるように配置され、収容空間には、追跡装置用の取付部材が設けられる。

その鞍乗型車両においては、少なくとも一方のフートボードの下方に収容空間が形成される。収容空間は、一対のサイドカバーの内側にあって車両平面視で少なくとも一方のフートボードに重なる。また、収容空間は、車両側面視で一対のサイドカバーに重なる。この場合、収容空間がフートボードおよびサイドカバーにより雨水から保護される。また、フートボードの上方の空間には、無線通信を遮断する電波吸収体が存在しない。したがって、収容空間内の取付部材に追跡装置が取り付けられた場合に、追跡装置の良好な通信環境を確保することができる。

さらに、上記の構成によれば、収容空間の一方側には、サイドカバーが存在し、収容空間の他方側には、車体フレームの他の部分および車両構成部品の他の部分のうち少なくとも一方が存在する。そのため、車両の左右から収容空間へアクセスすることは困難である。また、収容空間は、路面に近い位置に存在するので、窃盗犯は、起立した状態で収容空間内の追跡装置を取り外すことができない。

これらの結果、雨水から追跡装置を保護しつつ追跡装置の通信環境を確保するとともに追跡装置を車両から取り外すことの困難性を向上させることが可能となる。

（２）鞍乗型車両は、追跡装置をさらに備え、追跡装置は、収容空間内で取付部材に取り付けられてもよい。

この場合、追跡装置が雨水から保護されるとともに追跡装置の通信環境が確保される。それにより、追跡装置が車両から取り外されていない状態で、鞍乗型車両の現在位置を追跡装置により容易かつ正確に把握することができる。

（３）追跡装置は、追跡装置の車両左右方向における中央部が少なくとも一方のフートボードの車両左右方向における中央部よりも車両左右方向で内側に位置するように配置されてもよい。

この場合、追跡装置は、少なくとも一方のフートボードの下方の空間において、車体フレームの他の部分および車両構成部品の他の部分のうち少なくとも一方に近接した位置に配置される。それにより、追跡装置を取り外すための作業スペースが形成されないので、追跡装置の取り外しが困難となる。

（４）追跡装置は、追跡装置の車両左右方向における内側の縁がトンネルカバーの車両左右方向における最も外側の縁よりも車両左右方向で内側に位置するように配置されてもよい。

この場合、追跡装置は、追跡装置の車両左右方向における内側の縁が車体フレームの他の部分および車両構成部品の他の部分のうち少なくとも一方に対してより近い位置に配置される。それにより、追跡装置を取り外すための作業スペースが形成されないので、追跡装置の取り外しが困難となる。

（５）追跡装置は、鞍乗型車両の現在位置に関する情報を取得するためのアンテナと、アンテナにより取得される現在位置に関する情報を鞍乗型車両の外部に無線送信する通信装置と、アンテナおよび通信装置を保持する保持部材とを含み、保持部材は、シェアボルトを用いて取付部材に取り付けられてもよい。

この場合、アンテナと通信装置とが保持部材により一体的に保持されるとともに、保持部材がシェアボルトにより取付部材に取り付けられる。それにより、追跡装置の鞍乗型車両への取付作業が容易になる。また、保持部材が取付部材に取り付けられた後は保持部材を取付部材から取り外すことができない。したがって、追跡装置を車両から取り外すことの困難性をさらに向上させることが可能となる。

（６）取付部材は、シェアボルトが挿入される挿入孔を有し、挿入孔は、その挿入孔の軸線が少なくとも一方のフートボードに対応するサイドカバーの外方を向くように開口してもよい。

この場合、サイドカバーを取り外して追跡装置を取付部材に取り付ける際に、車両の側方の位置からシェアボルトを取付部材の挿入孔に容易に挿入することができる。したがって、追跡装置の取付作業がより容易になる。

（７）鞍乗型車両は、バッテリと、少なくともバッテリからの電力を通信装置に供給する電力供給線として用いられるハーネスとをさらに備え、通信装置は、ハーネスが接続されるコネクタを含み、保持部材は、コネクタの周囲を取り囲むように設けられるコネクタ周壁を含んでもよい。

この場合、通信装置のコネクタが保持部材のコネクタ周壁により保護される。したがって、通信装置のコネクタが破壊されることが防止され、バッテリから通信装置への電力の供給が確保される。その結果、追跡装置の各種機能の無効化が防止される。

（８）追跡装置は、通信装置を保持部材に締結する締結部材をさらに含み、保持部材は、締結部材により通信装置が締結される保持板と、締結部材により通信装置が保持部材に締結された状態で、締結部材の周囲を取り囲むように保持板上に設けられる締結部材周壁とを含んでもよい。

この場合、締結部材が保持部材の締結部材周壁により保護される。したがって、通信装置が保持部材から取り外されることが防止される。

（９）車両構成部品は、エンジンを含み、収容空間の少なくとも一部は、車両側面視でエンジンに重なってもよい。

上記の構成によれば、エンジンにより収容空間とは反対側における鞍乗型車両の位置から収容空間へのアクセスが困難になる。

（１０）収容空間の少なくとも一部は、車両側面視で車体フレームの他の部分に重なり、車両平面視でエンジンと収容空間との間に車体フレームの他の部分が配置されてもよい。

上記の構成によれば、エンジンから発生するノイズが車体フレームにより吸収される。それにより、収容空間に取り付けられる追跡装置がエンジンからのノイズの影響を受けない。したがって、追跡装置のより良好な通信環境を確保することができる。

（１１）鞍乗型車両は、ラジエターと、エンジンとラジエターとの間で冷却液を流通させる冷却配管とをさらに備え、ラジエターは、車両正面視で収容空間に重なるように、車両前後方向において収容空間の前方に設けられ、冷却配管は、車両平面視で収容空間に重なるように、収容空間の下方の位置に設けられてもよい。

この場合、ラジエターにより鞍乗型車両の前方の位置から収容空間へのアクセスがより困難になる。また、冷却配管により鞍乗型車両の下方の位置から収容空間へのアクセスがより困難になる。

（１２）鞍乗型車両は、ラジエターに設けられるラジエターファンと、エンジンの排気ポートに接続される排気管とをさらに備え、エンジンは、オイルエレメントを有し、ラジエターファンの少なくとも一部、オイルエレメントの少なくとも一部および排気管の少なくとも一部は、車両平面視でトンネルカバーに重なるように、収容空間よりも下方の位置に設けられてもよい。

この場合、収容空間よりも下方でかつトンネルカバーの下方に、ラジエターファンの少なくとも一部、オイルエレメントの少なくとも一部および排気管の少なくとも一部が配置される。それにより、収容空間とは反対側における鞍乗型車両の下方の位置から収容空間へのアクセスがより困難になる。

（１３）車両構成部品は、燃料タンクを含み、収容空間の少なくとも一部は、車両側面視で燃料タンクに重なってもよい。

上記の構成によれば、燃料タンクにより収容空間とは反対側における鞍乗型車両の位置から収容空間へのアクセスが困難になる。

（１４）鞍乗型車両は、路面上に車両を支持可能に設けられるスタンドをさらに備え、収容空間は、スタンドにより車両が支持されたときに、車両が直立しているときに比べて下方に位置してもよい。

上記の構成によれば、車両がスタンドにより支持されているときに収容空間がより路面に近づく。それにより、収容空間を覆うサイドカバーと路面との間の隙間が小さくなる。したがって、収容空間内に配置された追跡装置を車両から取り外すことの困難性をより向上させることが可能となる。

（１５）第２の発明に係る鞍乗型車両への追跡装置の取付方法は、鞍乗型車両に追跡装置を取り付ける取付方法であって、鞍乗型車両は、車体フレームと、車体フレームにより支持される車両構成部品と、車両前後方向に延びる左右一対のフートボードと、一対のフートボードの間の上方の空間を、上方および左右方向から取り囲むように設けられるトンネルカバーと、左のフートボードおよび右のフートボードからそれぞれ下方に延びるように形成された左右一対のサイドカバーとを備え、トンネルカバーは、車体フレームの一部および車両構成部品の少なくとも一部を収容し、一対のフートボードのうち少なくとも一方のフートボードの下方に収容空間が形成され、収容空間は、一対のサイドカバーの内側にあって車両平面視で少なくとも一方のフートボードに重なりかつ車両側面視で一対のサイドカバーに重なり、収容空間の少なくとも一部は、車両側面視で車体フレームの一部を除く他の部分および車両構成部品の一部を除く他の部分のうち少なくとも一方に重なるように配置され、取付方法は、少なくとも一方のフートボード下のサイドカバーを取り外すステップと、追跡装置を収容空間内に位置するように取付部材を用いて取り付けるステップとを含む。

その取付方法においては、少なくとも一方のフートボード下のサイドカバーが取り外され、追跡装置が収容空間内で取付部材に取り付けられる。したがって、鞍乗型車両への追跡装置の取り付けに煩雑な作業を要しない。

上記のように追跡装置が取り付けられた鞍乗型車両においては、収容空間内の追跡装置がフートボードおよびサイドカバーにより雨水から保護される。また、フートボードの上方の空間には、無線通信を遮断する電波吸収体が存在しない。したがって、収容空間内の追跡装置の良好な通信環境を確保することができる。

さらに、収容空間の一方側には、サイドカバーが存在し、収容空間の他方側には、車体フレームの他の部分および車両構成部品の他の部分のうち少なくとも一方が存在する。そのため、車両の左右から収容空間内の追跡装置へアクセスすることは困難である。また、収容空間は、路面により近い場所に存在するので、窃盗犯は、起立した状態で収容空間内の追跡装置を取り外すことができない。

これらの結果、雨水から追跡装置を保護しつつ追跡装置の通信環境を確保するとともに追跡装置を車両から取り外すことの困難性を向上させることが可能となる。

本発明によれば、雨水から追跡装置を保護しつつ追跡装置の通信環境を確保するとともに追跡装置を車両から取り外すことの困難性を向上させることが可能となる。

本発明の一実施の形態に係る自動二輪車の概略構成を示す側面図である。 主として図１の収容空間と左フートボードとの位置関係を説明するための自動二輪車の模式的平面図である。 主として車体フレームおよびエンジンを示す左側面図である。 主として車体フレームおよびエンジンを示す正面図である。 主として車体フレームおよびエンジンを示す平面図である。 主として車体フレームおよびエンジンを示す底面図である。 自動二輪車の左半部を図１のＡ−Ａ線を含む鉛直面で切断した場合の切断部端面図である。 図１のサイドスタンドが不支持状態にあるときの収容空間の位置とサイドスタンドが支持状態にあるときの収容空間の位置との関係を示す模式図である。 追跡装置を一方向から見た外観斜視図である。 図９の追跡装置を他の方向から見た外観斜視図である。 図９の追跡装置の側面図である。 図９の追跡装置が備える保持部材の平面図である。 図１２の保持部材を矢印Ｑ１の方向から見た側面図である。 図１２の保持部材を矢印Ｑ２の方向から見た側面図である。 追跡装置の取付方法を示す自動二輪車の一部拡大側面図である。 追跡装置の取付方法を示す自動二輪車の一部拡大側面図である。 追跡装置の取付方法を示す自動二輪車の一部拡大側面図である。 他の実施の形態に係る自動二輪車の模式的側面図である。

以下、本発明の一実施の形態に係る鞍乗型車両について図面を参照しつつ説明する。以下の説明においては、鞍乗型車両の一例として自動二輪車を説明する。

［１］自動二輪車の概略構成
図１は、本発明の一実施の形態に係る自動二輪車の概略構成を示す側面図である。図１では、自動二輪車１００が路面に対して垂直に起立した状態が示される。図１以降の一部の図面においては、自動二輪車１００の前後方向Ｌ、左右方向Ｈおよび上下方向Ｖが適宜矢印で示される。以下の説明では、前後方向Ｌにおいて矢印が向かう方向を前方と呼び、その逆の方向を後方と呼ぶ。また、左右方向Ｈにおいて矢印が向かう方向を左方と呼び、その逆の方向を右方と呼ぶ。また、上下方向Ｖにおいて矢印が向かう方向を上方と呼び、その逆の方向を下方と呼ぶ。

なお、車両平面視とは、自動二輪車１００の上方の位置から下方に向かって自動二輪車１００を見ること、または自動二輪車１００の下方の位置から上方に向かって自動二輪車１００を見ることを意味する。車両側面視とは、自動二輪車１００の右方の位置から左方に向かって自動二輪車１００を見ること、または自動二輪車１００の左方の位置から右方に向かって自動二輪車１００を見ることを意味する。さらに、車両正面視とは、自動二輪車１００の前方の位置から後方に向かって自動二輪車１００を見ることを意味する。

図１の自動二輪車１００は車両前半部に設けられる車体フレーム１を備える。車体フレーム１の前端部にヘッドパイプ１１が設けられる。車体フレーム１は、ヘッドパイプ１１から左右に分岐しつつ斜め下方に延びるように形成されている。以下の説明では、必要に応じて、車体フレーム１のうち左に延びる部分を左フレーム１Ａと呼び、車体フレーム１のうち右に延びる部分を右フレーム１Ｂと呼ぶ。

ヘッドパイプ１１には、図示しないステアリングシャフトを介してフロントフォーク２が左右方向Ｈに揺動可能に設けられる。フロントフォーク２の上端部にハンドル３が取り付けられ、フロントフォーク２の下端部に前輪４が回転可能に取り付けられている。

車体フレーム１の後方には、後部フレーム５が設けられる。後部フレーム５は、車両後半部で前後方向Ｌに延びるように車体フレーム１の後端に接続される。車体フレーム１の後端部および後部フレーム５の前端部の上には燃料タンク６が設けられる。燃料タンク６の上方の位置から後部フレーム５の後半部上方の位置にかけて、前後方向Ｌに延びるようにシート７が設けられている。

自動二輪車１００の中央下部にエンジン８が設けられている。エンジン８は、エンジン８の前部が左フレーム１Ａと右フレーム１Ｂとの間に配置された状態で、車体フレーム１により支持される。エンジン８の左側に位置する左フレーム１Ａの下端部には、サイドスタンド７０が自動二輪車１００を支持可能に取り付けられている。サイドスタンド７０は、自動二輪車１００を路面上に支持する支持状態と自動二輪車１００を路面上に支持しない不支持状態とに切替可能に構成される。図１の例では、サイドスタンド７０は不支持状態にある。

エンジン８の後端部から後方へ延びるようにリアアーム９がエンジン８に取り付けられている。リアアーム９の後端部に後輪１０が回転可能に支持されている。エンジン８が発生する動力によって後輪１０が回転駆動され、自動二輪車１００の推進力が発生される。

自動二輪車１００の前部には、主としてフロントフォーク２および車体フレーム１の前端部を覆うようにフロントカバー２０が設けられる。また、自動二輪車１００の後部には、シート７の後半部における下方の空間を左右から覆うとともにシート７の後方に延びるようにリアカバー２８が設けられる。さらに、自動二輪車１００の中央部には、フロントカバー２０とリアカバー２８とをつなぐように中央カバー２９が設けられる。中央カバー２９は、左右一対のフートボード２１、トンネルカバー２２、左右一対のサイドカバー２３および左右一対の下部カバー２４を含む。

一対のフートボード２１は、車体フレーム１およびエンジン８の左右の位置でそれぞれ前後方向Ｌに延びるように設けられる。なお、本実施の形態に係る各フートボード２１は、中央カバー２９を構成する複数のカバー部材の一部により形成されている。図１では、左のフートボード２１のみが太い実線で示される。

トンネルカバー２２は、一対のフートボード２１の間の上方の空間を上方および左右方向Ｈから取り囲む。なお、本実施の形態に係るトンネルカバー２２は、中央カバー２９を構成する複数のカバー部材の一部により形成されている。図１では、トンネルカバー２２の形状の理解を容易にするために、トンネルカバー２２にドットパターンが付される。トンネルカバー２２の内部には、車体フレーム１の一部およびエンジン８の一部が収容される。

一対のサイドカバー２３は、一対のフートボード２１のうち左右方向Ｈにおける外側の端部からそれぞれ下方に延びるように形成されている。また、一対の下部カバー２４は、一対のサイドカバー２３の下縁部からそれぞれ下方に延びるように形成されている。なお、各サイドカバー２３は単一の部材により形成され、各下部カバー２４も単一の部材により形成されている。

以下の説明では、必要に応じて、一対のフートボード２１のうち左のフートボード２１を左フートボード２１Ａと呼び、右のフートボード２１を右フートボード２１Ｂ（図２）と呼ぶ。また、一対のサイドカバー２３のうち左のサイドカバー２３を左サイドカバー２３Ａと呼び、一対の下部カバー２４のうち左の下部カバー２４を左下部カバー２４Ａと呼ぶ。図１では、左サイドカバー２３Ａの形状および位置の理解を容易にするために、左サイドカバー２３Ａにハッチングが付される。左サイドカバー２３Ａは、左フートボード２１Ａおよび左下部カバー２４Ａを含む中央カバー２９の他の部分に対して、複数のねじを用いて着脱可能に構成される。

［２］追跡装置の収容空間
図１に太い一点鎖線で示すように、左サイドカバー２３Ａの下方でかつ左サイドカバー２３Ａの内側の位置には、車両側面視で左サイドカバー２３Ａに重なるように追跡装置５００（図２）を収容するための収容空間３０が形成される。追跡装置５００は、例えば自動二輪車１００が盗難にあった場合に自動二輪車１００の現在位置を示す情報を追跡装置５００の管理者に無線送信する機能を有する。追跡装置５００の詳細は後述する。

図２は、主として図１の収容空間３０と左フートボード２１Ａとの位置関係を説明するための自動二輪車１００の模式的平面図である。図２の平面図では、自動二輪車１００の外観の一部が点線で示される。一方、図１のフロントカバー２０および中央カバー２９内に設けられる車体フレーム１が実線で示される。また、自動二輪車１００におけるトンネルカバー２２の形状および位置の理解を容易にするために、トンネルカバー２２の外観が太い実線で示される。さらに、自動二輪車１００における一対のフートボード２１の形状および位置の理解を容易にするために、一対のフートボード２１にハッチングが付される。図２に示すように、左右方向Ｈにおけるトンネルカバー２２の両側部は、車両平面視で一対のフートボード２１の各々に重なる。

図２に示すように、左フレーム１Ａには、左フレーム１Ａの左側部から左方に延びる２つのボード支持片１２Ａ，１３Ａが固定されている。２つのボード支持片１２Ａ，１３Ａは、間隔をおいて前後方向Ｌに並ぶ。左フートボード２１Ａは、２つのボード支持片１２Ａ，１３Ａ上に支持される。また、右フレーム１Ｂにも、右フレーム１Ｂの右側部から右方に一定距離延びる２つのボード支持片１２Ｂ，１３Ｂが固定されている。２つのボード支持片１２Ｂ，１３Ｂは、間隔をおいて前後方向Ｌに並ぶ。右フートボード２１Ｂは、２つのボード支持片１２Ｂ，１３Ｂ上に支持される。

本実施の形態では、左フートボード２１Ａを支持する２つのボード支持片１２Ａ，１３Ａの各々に、追跡装置５００を取り付けるための取付部材１４，１５（図３）がそれぞれ設けられる。取付部材１４，１５の詳細は後述する。２つのボード支持片１２Ａ，１３Ａの間に収容空間３０が形成される。取付部材１４，１５（図３）に追跡装置５００が取り付けられることにより、追跡装置５００が収容空間３０内に位置する。

上記のように、収容空間３０は、車両側面視で左サイドカバー２３Ａに重なる。また、図２に示すように、収容空間３０は、一対のサイドカバー２３の内側に位置するとともに、車両平面視で左フートボード２１Ａに重なる。この場合、収容空間３０が左フートボード２１Ａおよび左サイドカバー２３Ａにより雨水から保護される。また、一対のフートボード２１の上方の空間には、無線通信を遮断する電波吸収体が存在しない。そのため、収容空間３０内に追跡装置５００が収容された状態で、追跡装置５００の良好な通信環境を確保することができる。

図１に示すように、自動二輪車１００は、上記の構成に加えて、ＥＣＵ（Electronic Control Unit；電子制御ユニット）９１およびバッテリ９２等を含む複数の電気部品を備える。複数の電気部品は、互いに電気的に接続される。図１に太い二点鎖線で示すように、本例の自動二輪車１００には、車体フレーム１および後部フレーム５にメインハーネスＭＨが取り付けられる。メインハーネスＭＨは複数のハーネスを含む。

メインハーネスＭＨの複数のハーネスの各々は、１または複数の電線を含む配線用のワイヤハーネスである。ワイヤハーネスは、例えばＥＣＵ９１と他の電気部品との間で電気信号を伝送するため、またはバッテリ９２の電力を他の電気部品に供給するために用いられる。

ここで、図１のメインハーネスＭＨは、収容空間３０に収容される追跡装置５００とＥＣＵ９１およびバッテリ９２とを電気的に接続するとともに、バッテリ９２の電力を追跡装置５００の後述する通信装置５２０（図９）に供給するハーネスＨＡを含む。ハーネスＨＡの一部は、中央カバー２９内で収容空間３０に引き込まれる。

［３］収容空間の周辺構造および収容空間の配置
図３は主として車体フレーム１およびエンジン８を示す左側面図であり、図４は主として車体フレーム１およびエンジン８を示す正面図である。また、図５は主として車体フレーム１およびエンジン８を示す平面図であり、図６は主として車体フレーム１およびエンジン８を示す底面図である。さらに、図７は、自動二輪車１００の左半部を図１のＡ−Ａ線を含む鉛直面で切断した場合の切断部端面図である。

図３に示すように、収容空間３０の一部は、車両側面視で車体フレーム１の下端部の近傍部分に重なるとともに車両側面視でエンジン８の前半下部に重なる。収容空間３０内に、追跡装置５００用の取付部材１４，１５が設けられている。このような構成により、収容空間３０の左方側に図１の左サイドカバー２３Ａが存在し、収容空間３０の右方側に車体フレーム１の一部およびエンジン８の一部が存在する。そのため、自動二輪車１００の左右から収容空間３０へアクセスすることが困難となる。また、収容空間３０は、路面に近い位置に存在するので、自動二輪車１００の窃盗犯は起立した状態で収容空間３０内の追跡装置５００を取り外すことができない。したがって、追跡装置５００を自動二輪車１００から取り外すことの困難性が向上される。

上記のように、収容空間３０の一部が車両側面視で車体フレーム１の下端部の近傍部分およびエンジン８の前半下部に重なる。また、図５に示すように、車両平面視でエンジン８と収容空間３０との間に車体フレーム１の一部が配置される。この場合、エンジン８の動作時に、エンジン８から発生するノイズが車体フレーム１により吸収される。それにより、収容空間３０に取り付けられる追跡装置５００がエンジン８からのノイズの影響を受けない。したがって、追跡装置５００のより良好な通信環境を確保することができる。

図３、図４、図５および図６に示すように、エンジン８の下半部前方にはラジエター２１０が設けられている。ラジエター２１０は、冷却液の導入ポート形成部材２１１および導出ポート形成部材２１２を含む。導入ポート形成部材２１１はラジエター２１０の右端部に設けられ、導出ポート形成部材２１２はラジエター２１０の左端部に設けられている。

図４に示すように、ラジエター２１０の導出ポート形成部材２１２は、車両正面視で収容空間３０に重なる。この場合、ラジエター２１０により自動二輪車１００の前方の位置から収容空間３０へのアクセスが困難になる。

図３および図５〜図７に示すように、ラジエター２１０の導出ポート形成部材２１２とエンジン８の左側部とをつなぐように冷却配管３１０が設けられている。冷却配管３１０は、ラジエター２１０からエンジン８内部へ冷却液を流通させる。また、冷却配管３１０は、車両平面視で収容空間３０に重なるように、収容空間３０の下方の位置に設けられている。このような冷却配管３１０の配置により、自動二輪車１００の下方の位置から収容空間３０へのアクセスがより困難になる。

図６に示すように、ラジエター２１０の後部には、ラジエターファン２２０が取り付けられている。また、エンジン８の底部には、エンジン８の排気ポートに接続される２本の排気管１８０が前後方向Ｌに延びるように設けられている。さらに、エンジン８の底部には、エンジン８内のオイルを浄化するオイルエレメント８１が設けられている。

ラジエターファン２２０の後端部、２本の排気管１８０の前端部およびオイルエレメント８１は、車両平面視で収容空間３０の右方に位置するとともに左フレーム１Ａおよび右フレーム１Ｂ間に位置する。この場合、ラジエターファン２２０の後端部、２本の排気管１８０の前端部およびオイルエレメント８１は、車両平面視で図１のトンネルカバー２２に重なる。また、図３に示すように、ラジエターファン２２０の後端部、２本の排気管１８０の前端部およびオイルエレメント８１は、収容空間３０よりも下方に位置する。このような構成により、収容空間３０とは反対側における自動二輪車１００の右側下方の位置から収容空間３０へのアクセスがより困難になる。

図７では、左右方向Ｈにおける追跡装置５００の中央部を通る仮想鉛直線Ｌ１と、左右方向Ｈにおける追跡装置５００の最も内側の縁（追跡装置５００の最も右側の部分）を通る仮想鉛直線Ｌ２とが示される。また、左右方向Ｈにおける左フートボード２１Ａの中央部を通る仮想鉛直線Ｌ３と、左右方向Ｈにおけるトンネルカバー２２の最も外側の縁（トンネルカバー２２の最も左側の部分）を通る仮想鉛直線Ｌ４とが示される。

図７に示すように、トンネルカバー２２の左側部は、下端部から上方に向かって左方（外側）に膨らむように形成されている。なお、図示しないトンネルカバー２２の右側部は、下端部から上方に向かって右方（外側）に膨らむように形成されている。

図７の仮想鉛直線Ｌ１，Ｌ３を参照すると、追跡装置５００の左右方向Ｈにおける中央部は、左フートボード２１Ａの左右方向Ｈにおける中央部よりも左右方向Ｈで自動二輪車１００の内側に位置する。すなわち、追跡装置５００は、自動二輪車１００の左右方向Ｈに垂直な車両中心面により近い位置に配置されている。この場合、追跡装置５００は、左フートボード２１Ａの中央部よりも左フレーム１Ａにより近い位置に配置される。そのため、追跡装置５００と左フレーム１Ａとの間に広い空間が形成されることが抑制される。すなわち、追跡装置５００と左フレーム１Ａとの間に追跡装置５００を取り外すための作業スペースが形成されない。したがって、追跡装置５００の取り外しが困難となっている。

また、図７の仮想鉛直線Ｌ２，Ｌ４を参照すると、追跡装置５００の左右方向Ｈにおける内側の縁は、トンネルカバー２２の左右方向Ｈにおける最も外側の縁よりも左右方向Ｈで自動二輪車１００の内側に位置する。すなわち、追跡装置５００は、自動二輪車１００の左右方向Ｈに垂直な車両中心面により近い位置に配置されている。この場合、追跡装置５００は、左フレーム１Ａにより近い位置に配置されるので、追跡装置５００と左フレーム１Ａとの間に追跡装置５００を取り外すための作業スペースが形成されない。したがって、追跡装置５００の取り外しが困難となっている。

図８は、図１のサイドスタンド７０が不支持状態にあるときの収容空間３０の位置とサイドスタンド７０が支持状態にあるときの収容空間３０の位置との関係を示す模式図である。図８（ａ）にサイドスタンド７０が不支持状態にあるときの自動二輪車１００の正面図が示される。図８（ｂ）にサイドスタンド７０が支持状態にあるときの自動二輪車１００の正面図が示される。

図８（ａ）に示すように、サイドスタンド７０が不支持状態でありかつ自動二輪車１００が直進する場合、自動二輪車１００は路面ＲＳに対して垂直に起立する。一方、サイドスタンド７０が支持様態でありかつ自動二輪車１００が停止している場合、自動二輪車１００は路面ＲＳに対して傾斜した状態で起立する。

ここで、収容空間３０およびサイドスタンド７０は、図６に示すように、左右方向Ｈにおける自動二輪車１００の中心よりも左方に位置する。そのため、図８（ａ），（ｂ）に示すように、サイドスタンド７０が支持状態にあるときの収容空間３０の路面ＲＳからの高さＨ２は、サイドスタンド７０が不支持状態にあるときの収容空間３０の路面ＲＳからの高さＨ１に比べて低くなる。すなわち、収容空間３０は、サイドスタンド７０が支持状態にあるときに、サイドスタンド７０が不支持状態でかつ自動二輪車１００が直立しているときに比べて下方に位置する。

このように、自動二輪車１００がサイドスタンド７０により支持されているときに収容空間３０がより路面ＲＳに近づく。それにより、収容空間３０を覆う左サイドカバー２３Ａ（図１）と路面ＲＳとの間の隙間が小さくなる。したがって、収容空間３０内に配置された追跡装置５００を自動二輪車１００から取り外すことの困難性をより向上させることが可能となる。

［４］追跡装置の詳細
図９は追跡装置５００を一方向から見た外観斜視図であり、図１０は図９の追跡装置５００を他の方向から見た外観斜視図であり、図１１は図９の追跡装置５００の側面図である。また、図１２は図９の追跡装置５００が備える保持部材６００の平面図であり、図１３は図１２の保持部材６００を矢印Ｑ１の方向から見た側面図であり、図１４は図１２の保持部材６００を矢印Ｑ２の方向から見た側面図である。

図９〜図１１に示すように、追跡装置５００は、主としてアンテナ５１０、通信装置５２０、ケーブル５３０および保持部材６００を含む。アンテナ５１０は、例えばＧＰＳ（全地球測位システム：Global Positioning System）用のアンテナであり、追跡装置５００が自動二輪車１００に取り付けられた状態で自動二輪車１００の現在位置に関する情報を取得するために用いられる。アンテナ５１０には、ケーブル５３０の一端が接続されている。

通信装置５２０は、前端面５２１、後端面５２２、上面５２３および下面５２４を有する。通信装置５２０の前端面５２１には、給電用コネクタ５２９およびアンテナ用コネクタ５３１が設けられている。給電用コネクタ５２９には、図１のハーネスＨＡが接続される。それにより、通信装置５２０に図１のバッテリ９２からの電力が供給される。また、アンテナ用コネクタ５３１には、ケーブル５３０の他端が接続される。通信装置５２０は、アンテナ５１０により取得される現在位置に関する情報を自動二輪車１００の外部に無線送信する。

保持部材６００は、アンテナ５１０および通信装置５２０を一体的に保持する。ここで、保持部材６００の構造の詳細を説明する。図１２に示すように、保持部材６００は、右部材６１０および左部材６５０が互いに接合された構成を有する。右部材６１０および左部材６５０は、それぞれ金属製の板状部材を予め定められた形状に加工するとともに、折り曲げ加工することにより作製される。

右部材６１０は、図１２〜図１４に示すように、右保持板６２０、前壁６３１および側壁６３２を含む。右保持板６２０は矩形状を有する。右保持板６２０の長手方向の一端部から上方に向かって垂直に延びるように前壁６３１が形成されている。右保持板６２０の一側辺から上方に向かって垂直に延びるように側壁６３２が形成されている。図１２に一点鎖線で示すように、右保持板６２０の上面の一部領域ＲＰには、ねじまたは接着剤を用いて上記のアンテナ５１０が取り付けられる。右保持板６２０のうちアンテナ５１０が取り付けられる領域から外れた部分に、長孔６２１が形成されている。

左部材６５０は、左保持板６６０、前壁６７１、後壁６７２、側壁６７３、支持板６８０およびコネクタ周壁６９０を含む。左保持板６６０は、右保持板６２０よりも小さい矩形状を有する。右部材６１０および右保持板６２０は、右保持板６２０および左保持板６６０が同一平面上で互いに隣り合うように接合されている。

左保持板６６０の長手方向の一端部から上方に向かって垂直に延びるように前壁６７１が形成されている。左保持板６６０の長手方向の他端部から上方に向かって垂直に延びるように後壁６７２が形成されている。右部材６１０の反対側に位置する右保持板６２０の一側辺から上方に向かって垂直に延びるように側壁６７３が形成されている。左保持板６６０の中央部には、長孔６６１が形成されている。

右部材６１０に近接する左保持板６６０の他側辺から上方に向かって垂直に延びるとともに、他側辺に平行な方向へさらに延びるように帯状の支持板６８０が形成されている。支持板６８０の長さは、右保持板６２０の長手方向の長さよりも長い。支持板６８０の一端部および他端部には、挿入孔６８１，６８２がそれぞれ形成されている。左保持板６６０と支持板６８０の他端部との間に位置する支持板６８０の下縁部から下方に延びるようにコネクタ周壁６９０が形成されている。

コネクタ周壁６９０は、支持板６８０の下縁から下方に延びる帯状の板部材を折り曲げることにより形成される。図１４に示すように、コネクタ周壁６９０は、図１２の保持部材６００を矢印Ｑ２の方向に見た場合に、右部材６１０の下方の位置でＵ字型に屈曲している。コネクタ周壁６９０の先端部は、右保持板６２０の下面に接合されている。

ここで、図９および図１１に示すように、通信装置５２０には、上面５２３から上方に延びるように２本の植え込みボルトＢＬが設けられている。通信装置５２０を保持部材６００に取り付ける際には、まず右保持板６２０（図１２）の一部領域ＲＰ上にアンテナ５１０が取り付けられる。次に、通信装置５２０の給電用コネクタ５２９が、図１０に示すようにコネクタ周壁６９０の内側に挿入される。また、２本の植え込みボルトＢＬが右保持板６２０および左保持板６６０に形成された長孔６２１，６６１にそれぞれ挿入される。この状態で、図９および図１１に示すように、２本の植え込みボルトＢＬに２つのナットＮＵがそれぞれ取り付けられ、通信装置５２０が保持部材６００に締結される。それにより、アンテナ５１０および通信装置５２０が保持部材６００に一体的に保持される。その後、アンテナ５１０と通信装置５２０とがケーブル５３０を介して電気的に接続される。

このように、追跡装置５００においては、複数の部材が保持部材６００により一体的に保持されるので、後述する追跡装置５００の自動二輪車１００への取付作業が容易になる。

［５］追跡装置の取付方法
追跡装置５００が取り付けられていない自動二輪車１００に追跡装置５００を取り付けるための取付方法の一例を説明する。図１５〜図１７は、追跡装置５００の取付方法を示す自動二輪車１００の一部拡大側面図である。上記のように、左サイドカバー２３Ａは、左フートボード２１Ａおよび左下部カバー２４Ａを含む中央カバー２９の他の部分に対して、複数のねじを用いて着脱可能に構成される。追跡装置５００の取付時には、まず左フートボード２１Ａの下の左サイドカバー２３Ａが取り外される。図１５には、左サイドカバー２３Ａが取り外される前の収容空間３０周辺部の外観が示される。

図１６に示すように、左サイドカバー２３Ａが取り外されると、収容空間３０を含む中央カバー２９の内部空間が自動二輪車１００の左方に露出する。収容空間３０には、間隔をおいて前後方向Ｌに並ぶように取付部材１４，１５が配置されている。取付部材１４，１５には、追跡装置５００の保持部材６００に形成される挿入孔６８１，６８２（図１１および図１３）に対応する挿入孔１４ｈ，１５ｈがそれぞれ形成されている。各挿入孔１４ｈ，１５ｈは、その挿入孔の軸線が図１５の左サイドカバー２３Ａの外方を向くように開口している。

次に、追跡装置５００が用意される。追跡装置５００の２つの挿入孔６８１，６８２（図１１および図１３）が車両側面視でそれぞれ取付部材１４，１５の挿入孔１４ｈ，１５ｈに重なるように、追跡装置５００が位置決めされる。

次に、図１７に示すように、追跡装置５００の挿入孔６８１および取付部材１４の挿入孔１４ｈに１本のシェアボルトＳＢが挿入される。また、追跡装置５００の挿入孔６８２および取付部材１５の挿入孔１５ｈに１本のシェアボルトＳＢが挿入される。このとき、上記のように取付部材１４，１５の挿入孔１４ｈ，１５ｈの軸線が図１５の左サイドカバー２３Ａの外方を向くので、作業者は、自動二輪車１００の左方の位置からシェアボルトＳＢを各挿入孔１４ｈ，１５ｈに容易に挿入することができる。

次に、各シェアボルトＳＢに図示しないナットが取り付けられる。このようにして、追跡装置５００の支持板６８０が、２本のシェアボルトＳＢおよび図示しないナットを用いて取付部材１４，１５に締結される。

ここで、シェアボルトＳＢは、頭部と軸部との間に小径部を有するボルトである。小径部は、予め定められた締め付けトルクで破断するように設計されている。支持板６８０と取付部材１４，１５との締結時には、各シェアボルトＳＢの頭部に予め定められた締め付けトルクを超える締め付けトルクが与えられる。それにより、支持板６８０と取付部材１４，１５とが締結された状態で、各シェアボルトＳＢの頭部と軸部とが分離する。そのため、支持板６８０が取付部材１４，１５に取り付けられた後は、取付部材１４，１５よりも左方の位置から各シェアボルトＳＢを緩めることができず、支持板６８０を取り外すことができない。したがって、追跡装置５００を自動二輪車１００から取り外すことの困難性をより向上させることが可能となる。

なお、取付部材１４，１５の挿入孔１４ｈ，１５ｈの各々の内周面には、予めシェアボルトＳＢのおねじに対応するめねじが形成されていてもよい。あるいは、取付部材１４，１５には、挿入孔１４ｈ，１５ｈが形成される部分に重なるように、予めシェアボルトＳＢに対応するナットが溶接等により接合されていてもよい。この場合、シェアボルトＳＢによる締結作業がより容易になる。

その後、収容空間３０に引き込まれたハーネスＨＡが追跡装置５００の通信装置５２０（図１０）に設けられた給電用コネクタ５２９（図１０）に接続される。それにより、自動二輪車１００のバッテリ９２（図１）の電力がメインハーネスＭＨ（図１）およびハーネスＨＡを通して通信装置５２０（図１０）に供給される。このようにして、収容空間３０内に追跡装置５００が取り付けられる。

最後に、左サイドカバー２３Ａが、左フートボード２１Ａおよび左下部カバー２４Ａを含む中央カバー２９の他の部分に取り付けられる。それにより、追跡装置５００の取付作業が完了する。

ここで、図１０に示すように、保持部材６００のコネクタ周壁６９０および右保持板６２０は通信装置５２０の給電用コネクタ５２９の周囲を取り囲む。この場合、給電用コネクタ５２９がコネクタ周壁６９０および右保持板６２０により保護される。それにより、追跡装置５００が自動二輪車１００に取り付けられた状態で、給電用コネクタ５２９が破壊されることが防止され、給電用コネクタ５２９へのハーネスＨＡの接続状態が確保される。したがって、バッテリ９２から通信装置５２０への電力の供給が確保され、現在位置の取得機能および通信機能を含む追跡装置５００の各種機能の無効化が防止される。

図９に示すように、保持部材６００の前壁６７１、後壁６７２、側壁６７３および支持板６８０は、通信装置５２０を保持部材６００に締結する一方のナットＮＵの周囲を取り囲む。また、図９に示すように、保持部材６００の前壁６３１、右部材６１０および支持板６８０ならびにアンテナ５１０は、通信装置５２０を保持部材６００に締結する他方のナットＮＵの周囲を取り囲む。さらに、図７および図１７に示すように、追跡装置５００が自動二輪車１００に取り付けられた状態で、追跡装置５００の直上には左フートボード２１Ａが位置する。このとき、追跡装置５００のうち図９の左保持板６６０が左フートボード２１Ａの下面に対向する。また、図９の右保持板６２０およびアンテナ５１０の大部分が左フートボード２１Ａの下面に対向する。

これらの結果、追跡装置５００が自動二輪車１００に取り付けられることにより、一方のナットＮＵが保持部材６００の前壁６７１、後壁６７２、側壁６７３および支持板６８０と、左フートボード２１Ａとにより保護される。また、他方のナットＮＵが保持部材６００の前壁６３１、側壁６３２および支持板６８０ならびにアンテナ５１０と、左フートボード２１Ａとにより保護される。したがって、追跡装置５００が自動二輪車１００に取り付けられた状態で、通信装置５２０が保持部材６００から取り外されることが防止される。

［６］効果
本実施の形態に係る自動二輪車１００においては、左フートボード２１Ａの下方に追跡装置５００を収容するための収容空間３０が形成される。上記のように、収容空間３０は、左フートボード２１Ａおよび左サイドカバー２３Ａにより雨水から保護される。また、左フートボード２１Ａの上方の空間に電波吸収体が存在しないので、収容空間３０内に追跡装置５００が収容された状態で追跡装置５００の良好な通信環境が確保される。さらに、上記の構成によれば、収容空間３０の左右に図１の左サイドカバー２３Ａおよび車体フレーム１の一部が存在するので、自動二輪車１００の左右から収容空間３０へアクセスすることは困難である。また、収容空間３０は、路面に近い位置に存在する。したがって、収容空間３０内で追跡装置５００が取付部材１４，１５に取り付けられた場合に、自動二輪車１００の窃盗犯は起立した状態で収容空間３０内の追跡装置５００を取り外すことができない。

これらより、雨水から追跡装置５００を保護しつつ追跡装置５００の通信環境を確保するとともに追跡装置５００を自動二輪車１００から取り外すことの困難性を向上させることが可能となる。したがって、追跡装置５００が自動二輪車１００に取り付けられることにより、自動二輪車１００の現在位置を追跡装置５００により容易かつ正確に把握することができる。

また、追跡装置５００を自動二輪車１００に取り付ける際には、左フートボード２１Ａ下の左サイドカバー２３Ａが取り外され、追跡装置５００が収容空間３０内で取付部材１４，１５に取り付けられる。したがって、自動二輪車１００への追跡装置５００の取り付けに煩雑な作業を要しない。

［７］他の実施の形態
（１）上記実施の形態では、自動二輪車１００の収容空間３０内で取付部材１４，１５に追跡装置５００が取り付けられているが、自動二輪車１００には追跡装置５００が取り付けられていなくてもよい。このような場合でも、自動二輪車１００においては、追跡装置５００の取り付けに煩雑な作業を要しない。したがって、使用者は、必要に応じて簡単な作業で追跡装置５００を取り付けることができる。

（２）上記実施の形態では、収容空間３０の一部が車両側面視で車体フレーム１の下端部の近傍部分に重なるとともに車両側面視でエンジン８の前半下部に重なるが、本発明はこれに限定されない。

収容空間３０の一部が車両側面視でトンネルカバー２２よりも下方に位置する車体フレーム１の部分に重なるとともに、収容空間３０が車両側面視でエンジン８に重ならないように、車体フレーム１、エンジン８および収容空間３０が配置または設計されてもよい。このような場合でも、収容空間３０の右方側に車体フレーム１の一部が存在するので、自動二輪車１００の右方から収容空間３０へアクセスすることの困難性を向上させることができる。なお、収容空間３０が車両側面視でエンジン８に重ならない場合、エンジン８全体がトンネルカバー２２内に収容されてもよい。

あるいは、収容空間３０の一部が車両側面視でトンネルカバー２２よりも下方に位置するエンジン８の部分に重なるとともに、収容空間３０が車両側面視で車体フレーム１に重ならないように、車体フレーム１、エンジン８および収容空間３０が配置または設計されてもよい。このような場合でも、収容空間３０の右方側にエンジン８の一部が存在するので、自動二輪車１００の右方から収容空間３０へアクセスすることの困難性を向上させることができる。

（３）上記実施の形態では、トンネルカバー２２の内部に車体フレーム１の一部およびエンジン８の一部が収容されるが、本発明はこれに限定されない。トンネルカバー２２の内部には、エンジン８に代えて燃料タンクが車体フレームの一部とともに収容されてもよい。

図１８は、他の実施の形態に係る自動二輪車の模式的側面図である。本例の自動二輪車１００Ｘについて図１の自動二輪車１００と異なる点を説明する。自動二輪車１００Ｘは図１の車体フレーム１に対応する車体フレーム１Ｘを備える。車体フレーム１Ｘの前端部にヘッドパイプ１１Ｘが設けられる。車体フレーム１Ｘは、上部フレーム１２Ｘおよび下部フレーム１３Ｘを含む。上部フレーム１２Ｘは、ヘッドパイプ１１Ｘから左右に分岐しつつ後方に延びるように形成されている。下部フレーム１３Ｘは、上部フレーム１２Ｘよりも下方の位置でヘッドパイプ１１Ｘから左右に分岐しつつ後方に向かって斜め下方に延びるとともに後方に向かって湾曲している。

ヘッドパイプ１１Ｘには、図示しないステアリングシャフトを介してフロントフォーク２Ｘが左右方向Ｈに揺動可能に設けられる。フロントフォーク２Ｘの上端部にハンドル３Ｘが取り付けられ、フロントフォーク２Ｘの下端部に前輪４Ｘが回転可能に取り付けられている。

上部フレーム１２Ｘの後半部の上には前後方向Ｌに延びるようにシート７Ｘが設けられている。シート７Ｘの下方の位置で下部フレーム１３Ｘの後部から後方に延びるようにユニットスイング式エンジン８Ｘが設けられている。ユニットスイング式エンジン８Ｘの前方で左右に分岐する下部フレーム１３Ｘの内側に燃料タンク６Ｘが設けられている。ユニットスイング式エンジン８Ｘの後端部近傍に後輪１０Ｘが回転可能に取り付けられている。後輪１０Ｘは、ユニットスイング式エンジン８Ｘにより発生される動力により回転する。

自動二輪車１００Ｘは図１のフロントカバー２０、リアカバー２８および中央カバー２９にそれぞれ対応するフロントカバー２０Ｘ、リアカバー２８Ｘおよび中央カバー２９Ｘを備える。中央カバー２９Ｘは、図１の一対のフートボード２１、トンネルカバー２２および一対のサイドカバー２３にそれぞれ対応する一対のフートボード２１Ｘ、トンネルカバー２２Ｘおよび一対のサイドカバー２３Ｘを含む。図１８においては、左のフートボード２１Ｘが太い実線で示され、トンネルカバー２２Ｘにドットパターンが付され、左のサイドカバー２３Ｘにハッチングが付される。一対のサイドカバー２３Ｘの内側に位置するとともに、車両平面視で左のフートボード２１Ｘに重なるように収容空間３０Ｘが設けられている。

図１８の例では、トンネルカバー２２Ｘの内部に車体フレーム１Ｘの一部および燃料タンク６Ｘの一部が収容され、トンネルカバー２２Ｘの内部にユニットスイング式エンジン８Ｘは収容されない。また、収容空間３０Ｘの少なくとも一部が車両側面視でトンネルカバー２２Ｘよりも下方に位置する車体フレーム１Ｘの部分に重なるとともに、車両側面視で燃料タンク６Ｘに重なる。このような場合でも、収容空間３０Ｘの右方側に車体フレーム１Ｘの一部および燃料タンク６Ｘの一部が存在するので、自動二輪車１００Ｘの右方から収容空間３０Ｘへアクセスすることの困難性を向上させることができる。

また、図１８の自動二輪車１００Ｘにおいては、収容空間３０Ｘの一部が車両側面視でトンネルカバー２２Ｘよりも下方に位置する車体フレーム１Ｘの部分に重なるとともに、収容空間３０Ｘが車両側面視で燃料タンク６Ｘに重ならないように、車体フレーム１Ｘ、燃料タンク６Ｘおよび収容空間３０Ｘが配置または設計されてもよい。このような場合でも、収容空間３０Ｘの右方側に車体フレーム１Ｘの一部が存在するので、自動二輪車１００Ｘの右方から収容空間３０Ｘへアクセスすることの困難性を向上させることができる。なお、収容空間３０Ｘが車両側面視で燃料タンク６Ｘに重ならない場合、燃料タンク６Ｘ全体がトンネルカバー２２Ｘ内に収容されてもよい。

あるいは、収容空間３０Ｘの一部が車両側面視でトンネルカバー２２Ｘよりも下方に位置する燃料タンク６Ｘの部分に重なるとともに、収容空間３０Ｘが車両側面視で車体フレーム１に重ならないように、車体フレーム１Ｘ、燃料タンク６Ｘおよび収容空間３０Ｘが配置または設計されてもよい。このような場合でも、収容空間３０Ｘの右方側に燃料タンク６Ｘの一部が存在するので、自動二輪車１００Ｘの右方から収容空間３０Ｘへアクセスすることの困難性を向上させることができる。

（４）上記実施の形態では、トンネルカバー２２の内部に、車両構成部品の一例としてエンジン８の一部が収容される。また、図１８の例では、トンネルカバー２２Ｘの内部に、車両構成部品の他の例として燃料タンク６Ｘの一部が収容される。本発明に係る車両構成部品は上記の例に限定されない。トンネルカバー２２，２２Ｘの内部には、車両構成部品として、エンジン８の一部および燃料タンク６Ｘの一部が収容されてもよいし、エアクリーナまたは収納ボックス等の他の部品が設けられてもよい。

（５）上記実施の形態では、車両平面視で左フートボード２１Ａに重なるように、追跡装置５００を収容するための収容空間３０が左フートボード２１Ａの下方に形成されるが、本発明はこれに限定されない。収容空間３０は、車両平面視で左フートボード２１Ａではなく右フートボード２１Ｂに重なるように、右フートボード２１Ｂの下方に形成されてもよい。この場合においても、収容空間３０の左右に右のサイドカバー２３および車体フレーム１の一部が存在するので、自動二輪車１００の左右から収容空間３０へアクセスすることは困難となる。したがって、上記実施の形態と同様の効果を得ることができる。

なお、自動二輪車１００の左右一対のフートボード２１の下方に左右一対の収容空間３０がそれぞれ形成されてもよい。この場合、２つの収容空間３０内に２つの追跡装置５００がそれぞれ取り付けられてもよい。

（６）上記実施の形態においては、一対のフートボード２１、トンネルカバー２２、一対のサイドカバー２３および一対の下部カバー２４の各々は、それぞれ別体で構成されるが、本発明はこれに限定されない。例えば、トンネルカバー２２、一対のフートボード２１、一対のサイドカバー２３および一対の下部カバー２４のうちの少なくとも一部が単一のカバー部材により一体的に形成されてもよい。

例えば、一対のフートボード２１およびトンネルカバー２２が単一のカバー部材で構成され、左のサイドカバー２３および左のサイドカバー２４が単一のカバー部材で構成され、右のサイドカバー２３および右のサイドカバー２４が単一のカバー部材で構成されてもよい。この場合、左のサイドカバー２３および左のサイドカバー２４が、中央カバー２９の他の部分から着脱可能に構成されることが好ましい。

（７）上記実施の形態は、本発明を自動二輪車に適用した例であるが、これに限らず、自動四輪車、自動三輪車もしくはＡＴＶ（All Terrain Vehicle；不整地走行車両）等の他の車両に本発明を適用してもよい。

［８］請求項の各構成要素と実施の形態の各部との対応関係
以下、請求項の各構成要素と実施の形態の各構成要素との対応の例について説明するが、本発明は下記の例に限定されない。

上記の実施の形態においては、車体フレーム１が車体フレームの例であり、エンジン８および燃料タンク６Ｘが車両構成部品の例であり、一対のフートボード２１，２１Ｘが一対のフートボードの例であり、トンネルカバー２２，２２Ｘがトンネルカバーの例であり、一対のサイドカバー２３，２３Ｘが一対のサイドカバーの例であり、左フートボード２１Ａおよび図１８の左のフートボード２１Ｘが少なくとも一方のフートボードの例であり、追跡装置５００が追跡装置の例であり、収容空間３０，３０Ｘが収容空間の例である。

また、トンネルカバー２２内に位置するエンジン８の部分およびトンネルカバー２２Ｘ内に位置する燃料タンク６Ｘの部分が車両構成部品の一部の例であり、トンネルカバー２２内に位置する車体フレーム１の部分およびトンネルカバー２２Ｘ内に位置する車体フレーム１Ｘの部分が車体フレームの一部の例であり、トンネルカバー２２よりも下方に位置するエンジン８の部分およびトンネルカバー２２Ｘよりも下方に位置する燃料タンク６Ｘの部分が車両構成部品の他の部分の例であり、トンネルカバー２２内に位置する車体フレーム１の部分およびトンネルカバー２２Ｘ内よりも下方に位置する車体フレーム１Ｘの部分が車体フレームの他の部分の例であり、取付部材１４，１５が取付部材の例であり、自動二輪車１００，１００Ｘが鞍乗型車両の例である。

また、アンテナ５１０がアンテナの例であり、通信装置５２０が通信装置の例であり、保持部材６００が保持部材の例であり、シェアボルトＳＢがシェアボルトの例であり、挿入孔１４ｈ，１５ｈが挿入孔の例であり、バッテリ９２がバッテリの例であり、ハーネスＨＡおよびメインハーネスＭＨがハーネスの例であり、給電用コネクタ５２９がコネクタの例であり、コネクタ周壁６９０がコネクタ周壁の例であり、ナットＮＵが締結部材の例であり、右保持板６２０および左保持板６６０が保持板の例であり、前壁６３１，６７１、側壁６３２，６７３、後壁６７２および支持板６８０が締結部材周壁の例である。

また、エンジン８がエンジンの例であり、ラジエター２１０がラジエターの例であり、冷却配管３１０が冷却配管の例であり、ラジエターファン２２０がラジエターファンの例であり、排気管１８０が排気管の例であり、オイルエレメント８１がオイルエレメントの例であり、燃料タンク６Ｘが燃料タンクの例であり、サイドスタンド７０がスタンドの例である。

請求項の各構成要素として、請求項に記載されている構成または機能を有する他の種々の構成要素を用いることもできる。

本発明は、種々の鞍乗型車両に有効に利用することができる。

１，１Ｘ 車体フレーム
１Ａ 左フレーム
１Ｂ 右フレーム
２，２Ｘ フロントフォーク
３，３Ｘ ハンドル
４，４Ｘ 前輪
５ 後部フレーム
６，６Ｘ 燃料タンク
７，７Ｘ シート
８ エンジン
８Ｘ ユニットスイング式エンジン
９ リアアーム
１０，１０Ｘ 後輪
１１，１１Ｘ ヘッドパイプ
１２Ａ，１２Ｂ，１３Ａ，１３Ｂ ボード支持片
１２Ｘ 上部フレーム
１３Ｘ 下部フレーム
１４，１５ 取付部材
１４ｈ，１５ｈ 挿入孔
２０，２０Ｘ フロントカバー
２１ フートボード
２１Ａ 左フートボード
２１Ｂ 右フートボード
２１Ｘ フートボード
２２，２２Ｘ トンネルカバー
２３，２３Ｘ サイドカバー
２３Ａ 左サイドカバー
２４ 下部カバー
２４Ａ 左下部カバー
２８，２８Ｘ リアカバー
２９，２９Ｘ 中央カバー
３０，３０Ｘ 収容空間
７０ サイドスタンド
８１ オイルエレメント
９１ ＥＣＵ
９２ バッテリ
１００，１００Ｘ 自動二輪車
１８０ 排気管
２１０ ラジエター
２１１ 導入ポート形成部材
２１２ 導出ポート形成部材
２２０ ラジエターファン
３１０ 冷却配管
５００ 追跡装置
５１０ アンテナ
５２０ 通信装置
５２１ 前端面
５２２ 後端面
５２３ 上面
５２４ 下面
５２９ 給電用コネクタ
５３０ ケーブル
５３１ アンテナ用コネクタ
６００ 保持部材
６１０ 右部材
６２０ 右保持板
６２１，６６１ 長孔
６３１，６７１ 前壁
６３２，６７３ 側壁
６５０ 左部材
６６０ 左保持板
６７２ 後壁
６８０ 支持板
６８１，６８２ 挿入孔
６９０ コネクタ周壁
ＢＬ ボルト
Ｈ 左右方向
Ｈ１，Ｈ２ 高さ
ＨＡ ハーネス
Ｌ 前後方向
Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３，Ｌ４ 仮想鉛直線
ＭＨ メインハーネス
ＮＵ ナット
ＲＰ 一部領域
ＲＳ 路面
ＳＢ シェアボルト
Ｖ 上下方向

特許第４１８９１５４号公報

［２］追跡装置の収容空間
図１に太い一点鎖線で示すように、左フートボード２１Ａの下方でかつ左サイドカバー２３Ａの内側の位置には、車両側面視で左サイドカバー２３Ａに重なるように追跡装置５００（図２）を収容するための収容空間３０が形成される。追跡装置５００は、例えば自動二輪車１００が盗難にあった場合に自動二輪車１００の現在位置を示す情報を追跡装置５００の管理者に無線送信する機能を有する。追跡装置５００の詳細は後述する。

ここで、図１のメインハーネスＭＨは、収容空間３０に収容される追跡装置５００とＥＣＵ９１およびバッテリ９２とを電気的に接続するとともに、バッテリ９２の電力を追跡装置５００の後述する通信装置５２０（図９）に供給するハーネスＨＡを含む。ハーネスＨＡの一部は、中央カバー２９の内方で収容空間３０に引き込まれる。

図８（ａ）に示すように、サイドスタンド７０が不支持状態でありかつ自動二輪車１００が直進する場合、自動二輪車１００は路面ＲＳに対して垂直に起立する。一方、サイドスタンド７０が支持状態でありかつ自動二輪車１００が停止している場合、自動二輪車１００は路面ＲＳに対して傾斜した状態で起立する。

通信装置５２０は、前端面５２１、後端面５２２、上面５２３および下面５２４を有する。通信装置５２０の後端面５２２には、給電用コネクタ５２９およびアンテナ用コネクタ５３１が設けられている。給電用コネクタ５２９には、図１のハーネスＨＡが接続される。それにより、通信装置５２０に図１のバッテリ９２からの電力が供給される。また、アンテナ用コネクタ５３１には、ケーブル５３０の他端が接続される。通信装置５２０は、アンテナ５１０により取得される現在位置に関する情報を自動二輪車１００の外部に無線送信する。

（３）上記実施の形態では、トンネルカバー２２の内部に車体フレーム１の一部およびエンジン８の一部が収容されるが、本発明はこれに限定されない。トンネルカバー２２の内部には、エンジン８に代えて燃料タンクが車体フレーム１の一部とともに収容されてもよい。

あるいは、収容空間３０Ｘの一部が車両側面視でトンネルカバー２２Ｘよりも下方に位置する燃料タンク６Ｘの部分に重なるとともに、収容空間３０Ｘが車両側面視で車体フレーム１Ｘに重ならないように、車体フレーム１Ｘ、燃料タンク６Ｘおよび収容空間３０Ｘが配置または設計されてもよい。このような場合でも、収容空間３０Ｘの右方側に燃料タンク６Ｘの一部が存在するので、自動二輪車１００Ｘの右方から収容空間３０Ｘへアクセスすることの困難性を向上させることができる。

例えば、一対のフートボード２１およびトンネルカバー２２が単一のカバー部材で構成され、左のサイドカバー２３および左の下部カバー２４が単一のカバー部材で構成され、右のサイドカバー２３および右の下部カバー２４が単一のカバー部材で構成されてもよい。この場合、左のサイドカバー２３および左の下部カバー２４が、中央カバー２９の他の部分から着脱可能に構成されることが好ましい。

Claims (15)

1. 車体フレームと、
   前記車体フレームにより支持される車両構成部品と、
   車両前後方向に延びる左右一対のフートボードと、
   前記一対のフートボードの間の上方の空間を、上方および左右方向から取り囲むように設けられるトンネルカバーと、
   左のフートボードおよび右のフートボードからそれぞれ下方に延びるように形成された左右一対のサイドカバーとを備え、
   前記トンネルカバーは、前記車体フレームの一部および前記車両構成部品の少なくとも一部を収容し、
   前記一対のフートボードのうち少なくとも一方のフートボードの下方に追跡装置を収容可能な収容空間が形成され、前記収容空間は、前記一対のサイドカバーの内側にあって車両平面視で前記少なくとも一方のフートボードに重なりかつ車両側面視で前記一対のサイドカバーに重なり、前記収容空間の少なくとも一部は、車両側面視で前記車体フレームの前記一部を除く他の部分および前記車両構成部品の前記一部を除く他の部分のうち少なくとも一方に重なるように配置され、
   前記収容空間には、前記追跡装置用の取付部材が設けられた、鞍乗型車両。
2. 前記追跡装置をさらに備え、
   前記追跡装置は、前記収容空間内で前記取付部材に取り付けられた、請求項１記載の鞍乗型車両。
3. 前記追跡装置は、
   前記追跡装置の車両左右方向における中央部が前記少なくとも一方のフートボードの車両左右方向における中央部よりも車両左右方向で内側に位置するように配置される、請求項２記載の鞍乗型車両。
4. 前記追跡装置は、
   前記追跡装置の車両左右方向における内側の縁が前記トンネルカバーの車両左右方向における最も外側の縁よりも車両左右方向で内側に位置するように配置される、請求項２または３記載の鞍乗型車両。
5. 前記追跡装置は、
   前記鞍乗型車両の現在位置に関する情報を取得するためのアンテナと、
   前記アンテナにより取得される現在位置に関する情報を前記鞍乗型車両の外部に無線送信する通信装置と、
   前記アンテナおよび前記通信装置を保持する保持部材とを含み、
   前記保持部材は、シェアボルトを用いて前記取付部材に取り付けられた、請求項２〜４のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
6. 前記取付部材は、前記シェアボルトが挿入される挿入孔を有し、
   前記挿入孔は、その挿入孔の軸線が前記少なくとも一方のフートボードに対応するサイドカバーの外方を向くように開口する、請求項５記載の鞍乗型車両。
7. バッテリと、
   少なくとも前記バッテリからの電力を前記通信装置に供給する電力供給線として用いられるハーネスとをさらに備え、
   前記通信装置は、前記ハーネスが接続されるコネクタを含み、
   前記保持部材は、前記コネクタの周囲を取り囲むように設けられるコネクタ周壁を含む、請求項５または６記載の鞍乗型車両。
8. 前記追跡装置は、前記通信装置を前記保持部材に締結する締結部材をさらに含み、
   前記保持部材は、
   前記締結部材により前記通信装置が締結される保持板と、
   前記締結部材により前記通信装置が前記保持部材に締結された状態で、前記締結部材の周囲を取り囲むように前記保持板上に設けられる締結部材周壁とを含む、請求項５〜７のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
9. 前記車両構成部品は、エンジンを含み、
   前記収容空間の少なくとも一部は、車両側面視で前記エンジンに重なる、請求項１〜８のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
10. 前記収容空間の少なくとも一部は、車両側面視で前記車体フレームの前記他の部分に重なり、
    車両平面視で前記エンジンと前記収容空間との間に前記車体フレームの前記他の部分が配置される、請求項９記載の鞍乗型車両。
11. ラジエターと、
    前記エンジンと前記ラジエターとの間で冷却液を流通させる冷却配管とをさらに備え、
    前記ラジエターは、車両正面視で前記収容空間に重なるように、車両前後方向において前記収容空間の前方に設けられ、
    前記冷却配管は、車両平面視で前記収容空間に重なるように、前記収容空間の下方の位置に設けられる、請求項９または１０記載の鞍乗型車両。
12. 前記ラジエターに設けられるラジエターファンと、
    前記エンジンの排気ポートに接続される排気管とをさらに備え、
    前記エンジンは、オイルエレメントを有し、
    前記ラジエターファンの少なくとも一部、前記オイルエレメントの少なくとも一部および前記排気管の少なくとも一部は、車両平面視で前記トンネルカバーに重なるように、前記収容空間よりも下方の位置に設けられる、請求項１１記載の鞍乗型車両。
13. 前記車両構成部品は、燃料タンクを含み、
    前記収容空間の少なくとも一部は、車両側面視で前記燃料タンクに重なる、請求項１〜８のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
14. 路面上に前記車両を支持可能に設けられるスタンドをさらに備え、
    前記収容空間は、前記スタンドにより前記車両が支持されたときに、前記車両が直立しているときに比べて下方に位置する、請求項１〜１３のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
15. 鞍乗型車両に追跡装置を取り付ける取付方法であって、
    前記鞍乗型車両は、車体フレームと、前記車体フレームにより支持される車両構成部品と、車両前後方向に延びる左右一対のフートボードと、前記一対のフートボードの間の上方の空間を、上方および左右方向から取り囲むように設けられるトンネルカバーと、左のフートボードおよび右のフートボードからそれぞれ下方に延びるように形成された左右一対のサイドカバーとを備え、前記トンネルカバーは、前記車体フレームの一部および前記車両構成部品の少なくとも一部を収容し、前記一対のフートボードのうち少なくとも一方のフートボードの下方に収容空間が形成され、前記収容空間は、前記一対のサイドカバーの内側にあって車両平面視で前記少なくとも一方のフートボードに重なりかつ車両側面視で前記一対のサイドカバーに重なり、前記収容空間の少なくとも一部は、車両側面視で前記車体フレームの一部を除く他の部分および前記車両構成部品の一部を除く他の部分のうち少なくとも一方に重なるように配置され、
    前記取付方法は、
    前記少なくとも一方のフートボード下のサイドカバーを取り外すステップと、
    前記追跡装置を前記収容空間内に位置するように取付部材を用いて取り付けるステップとを含む、鞍乗型車両への追跡装置の取付方法。

Images