JP3795199B2 - 低床式自動二輪車 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、スクータの如き低床式の自動二輪車にかかる。特に本発明は、シャフトドライブ式の駆動機構を備え、スイングアーム支持形式の後輪懸架装置を備え、ミッションケースを可及的に車体の高い位置に配置し、フロアスペースを広く採りつつ車体の傾斜角、所謂バンク角を大きく採ることを可能とした低床式自動二輪車に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車体下部の両側部にステップバーを備え、フロアを備えないオートバイ形式の自動二輪車において、後輪駆動機構としてシャフトドライブ機構を用いたものは、従来から特開昭５３−２６０４３号公報、特開昭６０−５３４８４号で開示されている。前者の技術は、後輪懸架、支持を行う片持ち式のスイングアーム内にドライブシャフトを収納したものであり、後者はスイングアームを左右に備える両持ち式のスイングアーム形式で、片側をドライブシャフトで構成したものである。
【０００３】
ところで、スクータ式の自動二輪車は、両足を揃えてフロア上に載せた状態で運転を行い、オートバイ形式の自動二輪車と異なり、低床式の足載せフロアを備える。
この種の低床式の足載せフロアを備える自動二輪車としては、従来（１）特公昭３７−１６１０６号、（２）特開昭５９−１３４０７０号が開示されている。
【０００４】
上記（１）のスクータは、低床式の足載せフロアのフロア中間部間の膨出部間に、エンジンに繋がるクランクケースやミッションケースを半没状態で収納し、クランクケースやミッションケースは下半部が床下に突出する。そして、チエンケースが後方に延び、チエン（ベルト）ケース後端部に緩衝器で車体側に支持された後輪が配置され、後輪はチエン（ベルト）伝達機構で駆動される。
【０００５】
上記（２）の自動二輪車（スクータ）は、ベルトドライブ機構で後輪を駆動し、低床式の足載せフロアの中間部間の膨出部にエンジン、クランクケース、ミッションケースを上半部の一部が臨むように配置し、エンジン、ミッションケースの下半部を含む大半は床下に露出し、後方にベルトケースを構成するスイングアーム相当部材を延出し、ベルトケース後部で後輪を緩衝器を介して支持する。
又従来の低床式の足載せフロアを有するスクータタイプの自動二輪車は、後輪懸架方式として、エンジン、ミッションケース、伝動ケースを一体化し、車体に対して揺動可能に軸支したユニットスイング形式の方式が多用されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
以上の低床式の足載せフロアを備えるスクータ形式の自動二輪車においては、上記（１），（２）のように、足載せフロア下方にミッションケース等の大半が突出すること、チエン駆動、或いはベルト駆動方式で後輪を駆動しているので、車体下部の片側に、スイングアームを構成する大きなチエンケース、ベルトケース等の伝動ケースが突出すること、左右に足載せフロアが張出すこと等から、転舵等において走行中に行われる車体の左右への傾動大きく採ることが困難である。
即ち、所謂車体のバンク角を大きく採ることが困難である。
この結果、低床式の足載せフロアを有するスクータタイプの自動二輪車においては、オートバイ形式の自動二輪車のような、軽快な運転、走行を望むことには困難性を伴う。
【０００７】
又スイングアームのミッションケース、或いは車体側への軸支部が、車幅方向の外側寄りに位置せざるを得ないこと、伝動ケースが車幅方向の外側方に位置することから、これ等の影響で、足載せフロアの幅が制約を受け、足載せフロアの幅が大きく設定することが困難である。
【０００８】
又ミッションケースの一側方に出力軸、ギヤ、或いはプーリが突出し、これにチエン、或いはベルトが、後方に、チエンケース、ベルトケースを介して後方に延出されるので、後輪で伝動機構が側方に張出し、この結果、車幅が大きくなる。 特に、ミッションケースの出力部分は、足載せフロアの中間部、或いは後部に配置され、この部分の一側部に外側方に出力軸が突出し、該出力軸にギヤやプーリが配置されるので、この部分の幅が必然的に大きくなる。
又ミッションケースの大半部が床下に露出し、後輪支持用のスイングアームが出力軸部分とは全然別個の後方部分で支持されるので、この部分も車幅方向の一側部に突出することとなり、上記した構成と併せ、車幅が大きくならざるを得ない。
【０００９】
本発明は、以上の従来の自動二輪車、特に低床式のフロアを備えるスクータタイプの自動二輪車の以上の課題を解決すべくなされたものである。
本発明者等は、低床式の足載せフロアを有する自動二輪車において、シャフトドライブ形式を採用すれば、ミッションケース側方に出力部が突出しないこと、後方に出力部を配置できること、従って、ミッションケースの幅が抑制できることから、足載せフロア間の上方に膨出するトンネル部分にミッションケースの殆どを収納することが可能であること、ドライブシャフトは、ミッションケース出力部に対して可及的に者幅方向中心位置に寄せることが可能であること、この結果、足載せフロア下方へのミッションケース等の突出を無くし、又スイングアームを構成するドライブシャフトの軸支部分を車体中心側に寄せることが可能であること、シャフトドライブ機構なので、ドライブシャフトの下方、且つ側方への突出量を押えることが可能であること、足載せフロアはこれ等に制約されることが少ないので、幅や前後の大きさ等、配置、大きさ等の自由度が多きくすることができること、等の知見を得て、本発明をなしたものである。
【００１０】
従って、本発明の目的とする処は、低床式の足載せフロアを有するスクータ形式の自動二輪車において、後輪駆動機構としてシャフトドライブ機構を採用し、ミッションケースの殆どを左右のフロア部間のトンネル部分に収納し、これ等のフロア下方への突出を抑え、且つスイングアームを構成するドライブシャフトを可及的に車体中心に寄せて配置し、フロアを大きく設定しつつ、車幅を可及的に抑え、バンク角を大きく採ることを可能とし、オートバイ形式の自動二輪車と同様に、軽快な運転、走行を得ることが可能である低床式自動二輪車を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために請求項１は、左右に低床式の足載せフロア部を備え、該左右の足載せフロア部間に上方に膨出し、前後方向に延びるフロアトンネル部を備える自動二輪車において、エンジン後方に配置するミッションケースを前記フロアトンネル部内に配置し、ミッションケースから後方に延出したドライブシャフトを後輪に連結して該後輪を駆動し、ドライブシャフトと前記ミッションケース出力部との結合部は、足載せフロア部の内側に配置され、該足載せフロア部により覆われることを特徴とする。
【００１２】
請求項１においては、エンジン後方に設けるミッションケースを、左右の足載せフロア部間にフロアトンネル部内に配置するので、足載せフロア部下方へのミッションケースの突出を抑制することができる。
又後輪駆動形式をシャフトドライブ形式とし、ドライブシャフトとミッションケースとの結合部を、足載せフロア部の内側に配置したので、該結合部の車幅方向の外側方への突出量を抑えることができる。
【００１３】
請求項２は、ドライブシャフトを、平面視においてその前部が車幅方向の中心に寄せるように傾斜して配置したので、シャフトドライブ機構を構成するドライブシャフトは、前部が車体中心線に寄って配置でき、ドライブシャフトの前部の幅が足載せフロア内に収容、配置することができる。
【００１４】
請求項３は、後輪を支持するスイングアームの前端部を、ミッションケースの後端部に軸支したので、スイングアームを車体側に支持する必要がなく、スイングアーム間の幅を小さく設定することができる。
【００１５】
請求項４は、スイングアーム前端部のミッションケースへの軸支部を、一側の足載せフロア部の足載せフロア面の下方に位置させるようにしたので、スイングアーム軸支部を外部から隠すことができる。
【００１６】
請求項５は、足載せフロア面は、少なくともドライブシャフト側の足載せフロア面で、前記ミッションケースの出力部との結合部が位置する部分が、該足載せフロア面の前部に対して高さ方向に段差をもって高い位置としたので、スイングアームの先端部を構成するドライブシャフトの先端部の間隔を後輪支持部と同様の間隔に設定しても、足載せフロア面の段差部で干渉することが無く、ドライブシャフトを含むスイングアームの先端部を後端部と略々同幅としても、足載せフロア面と干渉することが無く、足載せフロア面の幅を大きく採ることができ、又バンク角を大きく採ることができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１〜図１３は、本発明の第１の実施の形態を示し、図１は本発明にかかる低床式自動二輪車の外観側面図、図２は同平面図、図３は自動二輪車の外観を構成するカバーを取外し、車体の構造を表した全体側面図、図４は図３の４−４線断面図で、カバーを取り付けた状態の断面図、図５は図４の同様の５−５線断面図、図６は図３の同様の６−６線断面図、図７は図３の状態の平面図、図８はエンジンを一部とした車体前部の拡大側面図、図９は図８の正面図、図１０はミッションケースを一部とした車体後部の拡大側面図、図１１は図１０の平面図、図１２は後輪を支持する両持ち式スイングアームの要部を破断した平面図、図１３は自動二輪車後部の車体レイアウト、及び収納ボックスの配置、構造を示す拡大破断側面図である。
【００１８】
図１は本発明にかかる自動二輪車１の左側面図で、自動二輪車１は、足載せフロアが低床式で、スクータタイプを示す。
自動二輪車１の車体構造は、図３、及び図７〜図１１に示す如くで、その概略を説明すると、図３は車体構造の全体を示す左側面図であり、２は車体前部下位に配置されたエンジンである。
エンジン２は、図３、図７、図８、図９に示すように、車幅方向の中間部にクランクケース２ａを備え、クランクケース２ａの左右両側に、車幅方向の外側に突出するようにシリンダ部２ｂ，２ｂを備える。各シリンダ部２ｂ，２ｂのシリンダ軸線は略々水平で、シリンダ部２ｂ，２ｂは相互に対向し、所謂、多気筒水平対向式で、水冷式のエンジンを構成する。
【００１９】
以上のエンジン２のクランクケース２ａの後方に、ミッションケース３を結合して一体的に連結して後方に延出し、ミッションケース３は、外形が略々直方体形状をなす。
かかるエンジン２とミッションケース３とで、前後方向に長さのある一体化されたパワーユニット４を構成し、パワーユニット４は車体の一部を構成するように固定形式である。
ミッションケース３内には、図示しないが、例えば、静油圧式無段変速装置等の自動変速機を内蔵したものを用い、これに代えて電気式変速装置を用いても良く、この場合、操作部をハンドルグリップに設ける。
【００２０】
車体フレームの前部の構造を説明する。図８、及び図９は、前部構造を拡大して示す。
前輪１１支持用のフロントフォーク１２を回転自在に支持するヘッドパイプ５の下半後面の両側には、短い左右のメインパイプ６，６の前端部の溶接等して結合する。
左右のメインパイプ６，６は前端部間が狭く、後方がこれより広く、前後方向中間部が、図７、図９に示すように対称形状に外側に弯曲、膨出する。
【００２１】
以上の左右のメインパイプ６，６は、斜後下傾するように延出され、各後端部には、エンジンハンガー部６ａ，６ａを設け、各エンジンハンガー部６ａは、メインパイプ後端部に連結された上半部６ｂ、下方に垂下延出された下半部６ｃを備える。
これ等エンジンハンガー部６ａ，６ａをクランクケース２ａの後部上半部に跨がせ、各上半部６ｂをクランクケース２ａの上部両側部にボルト６ｄで各結合する。
又各下半部６ｃを、クランクケース２ａの後部両側部の中間部にボルト６ｅで各結合する。
尚、下半部６ｃを上半部６ｂと一体に設け、一体のエンジンハンガーの上下をクランクケース２ａに結合しても良い。
【００２２】
又ヘッドパイプ５の下端部後部には、左右のダウンチューブ７，７の上端部接合し、該ダウンチューブ７，７は、各後半部７ａが後下方に垂下し、下向きの後端部にエンジンハンガー部７ｂを各設置する。
以上の左右のエンジンハンガー部７ｂ，７ｂを、クランクケース２ａの前部で上部、例えば、図８に示すように、左右のシリンダ部２ｂ，２ｂの基端部近傍の両側部を跨ぐようにして、該クランクケース２ａの当該部分にボルト７ｃで結合する。
【００２３】
以上により、エンジン２のクランクケース２ａの後部と、ヘッドパイプ５の後方に延びる左右のメインパイプ６，６後端部とを一体的に結合し、且つ、ダウンチューブ７，７後端部とエンジン２の前部とを一体的に結合し、エンジン２を車体フレーム構成部材で支持しつつ、該エンジン２を車体フレームの一部として構成する。
尚、ダウンチューブ７，７には、ラジエータ８を支持するスティ７ｄ，７ｅ等を設け、図３、図７、及び図８に示すようにダウンチューブ７，７の前面にラジエータ８を取付、支持する。図９は車体フレーム前面の理解を容易にするため、ラジエータ８を除去して示した。
【００２４】
車体フレームの後部の構造を説明する。図１０、及び図１１は、この部分を拡大して示す。
エンジン２の後部に一体化され、エンジン２の後方に延出されたミッションケース３の後部上面には、左右に離間して取付ボス部３ａ，３ａを設ける。該ボス部３ａ，３ａにシートレールを兼ねるリヤフレーム９の左右の部材９ａ，９ａの前端部９ｂ，９ｂをボルト９ｃ，９ｃで結合する。
リヤフレーム９は、パイプ材からなり、後端部は対向するように対称形状に曲げられて端部９ｄ，９ｄ相互を連結部材９ｅで結合し、図１２で示すように平面視が前後に長い横Ｕ字型である。実施例では、左側の部材（図１２では下側に表されている）の中間部〜後部にかけて、左側方に膨出させ、この部分間の部材間の幅が大きくなるように構成した。
【００２５】
又リヤフレーム９は、図１１に示したように、前半部９ｆが低位で、後半部９ｈが高位であり、この間を高上傾する中間部９ｇで連結する。
左右の部材９ａ，９ａ間には、前後に離間して複数のクロス部材９ｉ…（…は複数を表す。以下同じ）を架設する。
一方、ミッションケース３の下部にはリヤサブフレーム１０（以下サブフレームと記す）の前端部を結合する。サブフレーム１０の構造は以下の如くである。
【００２６】
サブフレーム１０はパイプ材で形成され、左右の部材１０ａ，１０ａは、図１１に示したように側面視で鈍角の略Ｌ字型をなす。左右の部材１０ａ，１０ａの各前部１０ｂは、低位にあって後方に延びる直線状であり、ミッションケース３の中間部〜後部の下部３ｂの左右に、ボルト１０ｃ，１０ｃで結合する。
左右の部材１０ａ，１０ａは、中間部１０ｄが後上傾するようにして後方に延出され、後部１０ｅは急角度で後方に起立し、上端部１０ｆを前記したリヤフレーム９の左右の部材９ａ，９ａの後上傾する各中間部９ｇ下部に接合、一体化する。
【００２７】
左右の部材１０ａ，１０ａの各中間部１０ｄと、リヤフレーム９の左右の部材９ａの前部９ｆの後部間には、夫々補強部材１０ｇを縦に架設し、又図１１に示すように、左右の部材１０ａ，１０ａの中間部１０ｄの後部間には、クロス部材１０ｈを架設する。
又リヤフレーム９の左右の部材９ａ，９ａの中間部９ｇと、サブフレーム１０の後部１０ｅとの結合部には、補強板１０ｉを各架設する。又左右の後部１０ｅには、後方に側面視三角構造の支持スティ１１を、後方に突設する。
更に、後部１０ｅの上部には、後述する燃料タンク１６取付用のブラケット１０ｊを後方に突設した。
【００２８】
以上より、車体の後部フレームを構成し、ミッションケース３は、リヤフレーム９、及びサブフレーム１０の取付ベースを構成するとともに、車体の後部フレームの一部を構成する。
以上のように、エンジン２、ミッションケース３を車体の必要、且つ不可欠な、又重要な一部の構成部材として、車体フレームを構成した。
【００２９】
以上の車体フレームの前端部を構成するヘッドパイプ５には、図３、及び図７で示すように、前輪１１を支持するフロントフォーク１２を操向自在に軸支する。フロントフォーク１２の上端部に設けたトップブリッジ１２ａ上には、左右方向に延びるバー式のハンドル１３を、ハンドルホルダー等を介して設置する。
又図３に示すように、エンジン２の上方には燃料供給装置を構成するスロットル弁装置等で構成した気化器１４、及びエアクリーナ１５を配置する。更に、リヤフレーム９の後部９ｈの下方で、サブフレーム１０の後部１０ｅの後方には、図３、及び図１３に示すように燃料タンク１６を配置する。
燃料タンク１６は、図７に示すように、実施の形態では、平面視で前方が開いた略々横Ｕ字型をなす。この燃料タンク１６のＵ字型空間内に、後輪１９の上部が臨むようにした。
【００３０】
燃料タンク１６は、図３、図７、及び図１３に示すように、サブフレーム１０の左右の後部１０ｅから後方に突設した、左右の取付ブラケット１０ｊ，１０ｊに連結した、平面視が略々横Ｕ字型のスティ部材１７に、周囲の一部を固定されて後部の車体フレーム側に取付、支持する。
又支持スティ１７は、後端部をリヤフレーム９の後端部に設けた連結部材９ｅに、補助スティ１８を介して取付、支持されている。平面視略々横Ｕ字型の燃料タンク１６の上下、前方に開放された空間１６ａの下方に、図１３に示すように後輪１９の上部が臨むように構成した。
【００３１】
ミッションケース３の後部の中間下部〜下部には、図３、図１２、及び図１３に示すように、左右に離間してスイングアーム支持用ボス部３ｃ，３ｃを後方に突設する。
該ボス部３ｃ，３ｃに、後輪１９を支持するスイングアーム２０の前端部を揺動自在に軸支する。
スイングアーム２０の詳細は、図１２の部分破断平面図で明確に示した如くで、後述するように、後輪１９の両側を支持する所謂両持ち式で、左右のスイングアーム２１，２２を備える。
又図５では、図３の５−５線断面図として、スイングアーム２０の軸支部（枢着部）を後方から見た断面図として示し、更に図６では、図３の６−６線断面図として、スイングアーム２０の軸支部の後方部分を後方から見た断面図として示した。
【００３２】
スイングアーム２０は、図１２に示すように、後輪１９の両側を支持する所謂両持ち式で、右側（図１２の上側）のものは、後輪支持用のスイングアーム機能のみを備え、後輪１９の一側側を支持する一方のスイングアーム部材２１を構成する。
又左側（図１２に下側）のものは、スイングアーム２１よりも径が大きい中空筒状のドライブシャフトケース２２（説明中においてはスイングアーム部材として記載する場合がある）で、後輪１９の他方側を支持する他方のスイングアーム部材を構成する。
【００３３】
前記したスイングアーム２０を構成する左右のスイングアーム部材２１，２２の先端部間には、パイプ材等で構成したクロス部材２３を架設し、スイングアーム部材２１，２２の先端部を一体化する。
一方のスイングアーム部材２１の先端部側のクロス部材２３のこの側には、支軸部材２３ａを軸方向に突設し、ミッションケース３のこの側のボス部３ｃに設けた支持孔３ｄに、該支軸部材２３ａを嵌合し、軸受け３ｅで支軸部材２３ａを回転自在に枢支する。
【００３４】
一方、ミッションケース３の他方のボス部３ｃには、支軸部材２２ａをその先端部が車幅方向の内側に突出するように固着する。
他方のスイングアーム部材を構成するドライブシャフトケース２２の先端部の外側面には、前記支軸部２３ａと同軸の支持凹部２２ｃを外側面に突設等して設け、該支持凹部２２ｃに支軸部材２２ａ先端部の軸部２２ｂを嵌合し、軸受け３ｆで回転自在に支持する。
【００３５】
以上により、スイングアーム２０は、支軸中心線を構成するクロス部材２３部分、具体的には、図１２の支軸部材２３ａ、及び一方のボス部３ｃに固設した支軸部材２２ａを支点として、上下に揺動自在に、ミッションケース３の後部の前記した位置に支持されることとなる。
かかる左右のスイングアーム部材２１，２２の後端部間に、車軸１９ｄを架設し、後輪１９を支持する。
【００３６】
図１２に示すように、ミッションケース３の左側の後方に、ミッションケース３内に内装された図示しない変速装置で変速された出力軸２４が突出し、該出力軸２４の軸端と、左側のスイングアーム部材を構成するドライブシャフトケース２２内を通すように内装したドライブシャフト２６の先端部とを、自在継手２５で連結する。
自在継手２５の中心は、前記したスイングアーム２０の揺動支点に配置される。
ドライブシャフト２６は、自在継手２５の下流側部分にトルクリミッタ機構２５ａを備え、ドライブシャフト２６は、ドライブシャフトケース２２内を通って後方に延び、該ドライブシャフトケース２２の後部には、後述するギヤを内装したギヤケース２７を備える。
【００３７】
ギヤケース２７内には、後輪１９のハブ１９ａと一体的に連結した被動ギヤ２８を収容、支持し、又ドライブシャフト２６の後端部に設けた駆動ギヤ２９を収容、支持する。
これ等ギヤ２８，２９を噛合し、後輪１９にエンジン２からミッションケース３を経由した変速された出力を伝達し、後輪１９を駆動する。
以上により、後輪１９を駆動するシャフトドライブ機構を構成する。
尚、図１２において１９ｂは、後輪１９の右側に配設されたブレーキディスク、１９ｃはブレーキキャリパである。
【００３８】
ところで、本発明においては、スイングアーム２０の一方のスイングアーム部材２２を、シャフトドライブ機構のドライブシャフトケースで構成し、後輪１９の駆動機構を構成するが、スイングアーム２０の左右のスイングアーム部材２１，２２の幅を下記の如くした。
図１２はこの関係をも示し、図１２で明示したように、スイングアーム２０を構成する左右のスイングアーム部材２１，２２は、これ等の先端部間の間隔Ｗが狭くなるように、又これ等の後端部の間隔Ｗ１が、先端部の間隔Ｗに対して広くなるように設定する。
左右のスイングアーム部材２１，２２は、その間の間隔が後端部を最も広くし、先端部へ行くに従って、その幅を減じるように構成した。
【００３９】
この関係は、図５のスイングアーム部材２１，２２が、これ等の先端部を断面としているのに対し、図６がこの部分よりも後方部分を断面として示したので、図６のスイングアーム部材２１，２２間の間隔が、図５の先端部に比較し、幾分広くなっていることからも理解できる。
このように、スイングアーム２０の左右のスイングアーム部材２１，２２は、平面視で後方に末広がりとなるように構成する。
【００４０】
以上のスイングアーム２０の、一方のスイングアーム部材２２の後端部のギヤケース２７部分の上部にはボス部を設け、該ボス部と前記補強板１０ｉとの間にリヤクッションユニットを構成する緩衝器３０を懸架し、後輪１９の懸架機構を構成する。
又図７、及び図１２に示すように、リヤフレーム９の左右の部材９ａ，９ａ間には、平面視で前後方向に長円状の収納ボックス３１を上が開放するように配設する。
【００４１】
収納ボックス３１は、前後にヘルメット３２，３２等を収容するタンデム式の物入れ部３１ａ，３１ｂを備え、樹脂等で形成されており、前部の物入れ部３１ａが深く、ヘルメット３２をその頂部を後方に向け、シールド面を上方に向けて収納し、又後部の物入れ部３１ｂは後輪１９の上方に位置し、ヘルメット３２をその頂部を上方に向け、シールド面を前方に向けて収納する。
前部の物入れ部３１ａは、ミッションケース３の後方で、後輪１９の前方に位置して設けられる。後部の物入れ部３１ｂは、前部の物入れ部３１ａより高い位置に設けられる。
かかる収納ボックス３１の上面に、該収納ボックス３１の上面開放部を開閉する蓋体としても機能するシート３３を設け、シート３３は、前部のドライバーズシート部３４、後部のパッセンジャ用シート３５部を前後に一体に備える。
【００４２】
シート３３は、図示しないが、シート３３の車幅方向の一側端部をヒンジとして、側方に起倒し、収納ボックス３１の上面を開閉するように構成する。
尚、図１、及び図３に示すように、ミッションケース３の後部の下部にスタンドブラケット３６を固設し、該ブラケット３６を介してスタンド３７を起立、引き込み自在に配設する。
【００４３】
以上の自動二輪車１の各部の外側をボディカバー４０で覆い、ボディカバー４０は自動二輪車の外観を構成する。
ボディカバー４０は、前部カバー４１、中間カバー４８、後部カバー５１からなる。
ボディカバー４０の前部には、フロントカウル状の前部カバー４１を備え、エンジン２の両側部から前部フレームの前部、及び両側部、並びにフロントフォーク１２の上半部〜上部を覆う。前部カバー４１の上端部にフロントウインドシールド４２を後上傾するように備える。
尚、前部カバー４１の前半部左右には、レッグシールド４１ａを設け、レッグシールド４１ａは、後下傾するように設けられ、下端部は、後述する左右の足載せフロア部５０の先端部に繋げられる。エンジン２のシリンダ部２ｂは、フロア５０及びレッグシールド４１ａの前方に位置する。
４１ｂはシリンダヘッドが臨む孔である。
【００４４】
以上の前部カバー４１の後方に、連続するように中間カバー４８を一体的に設ける。
中間カバー４８は、前記したエンジン２の後方に、一体的に延出されたミッションケース３の上面、及び両側面を図４、図５に示すように外側から覆う。中間カバー４８は、ミッションケース３の上半部を覆うフロアトンネル部４９、及び該フロアトンネル部４９の左右の側片４９ａ，４９ａの下端部から各外側方に一体的に延出された足載せ用のフロア部５０，５０を備える。
【００４５】
フロアトンネル部４９は、左右の側片４９ａ，４９ａ、及び上片４９ｂが前後方向に延びてトンネル状をなし、該トンネル部４９の前端部はハンドルカバー４７の下端部に連続する。
トンネル部４９は、左右の足載せフロア部５０，５０の間に位置して上方に膨出し、ミッションケース３の下部を除く高さ方向の上部〜中間部までを内部に嵌装して覆う。
左右の足載せフロア部５０，５０の足載せ面５０ａ，５０ａは、車幅方向の外側方に所定長さ突出する。各足載せ面５０ａ，５０ａの各外端部５０ｂ，５０ｂから下方、且つ車幅方向に内側に下傾するように、側片部５０ｃ，５０ｃが一体に延設されている。
足載せフロア部５０，５０は、後方に向かって幅が広くなるように形成される。
【００４６】
足載せフロア部５０，５０の各外側に、内側に対称的に下傾するように設けた左右の側片部５０ｃ，５０ｃ間で、前記したミッションケース３の下部の左右側面を、図４、図５に示すように覆う。
ミッションケース３の後部左右に配置されたスイングアーム２０の支持用ボス部３ｃ，３ｃは、図５に示すように、左右の足載せフロア部５０，５０の内側端部５０ｄ，５０ｄの内側〜下方の内部に位置し、足載せフロア部５０，５０の内部に配置されて隠される。
従って、スイングアーム２０の左右のスイングアーム部材２１，２２の先端部と、ミッションケース３の後部との軸支部２２ａ，２３ａ、即ち、スイングアーム２０の先端枢着部は、足載せフロア部５０，５０の内側に配置され、これにより覆われる。
【００４７】
ところで、図１２で述べたように、左右のスイングアーム部材２１，２２の先端部の間隔Ｗは、後端部の間隔Ｗ１よりも先端部方向に行くに従って幅狭となるように設定したので、フロア幅（車幅方向外側への突出量）を必要、且つ充分な所定の幅に設定しつつ、スイングアーム２０の先端部を内部に収容、配置することができる。
又スイングアーム２０の先端部を、足載せフロア部５０，５０の内側に配置させることができる結果、スイングアーム２０の先端部のミッションケース３への支軸部（枢着部）を可及的に上方に位置させることができる。
【００４８】
この結果、ミッションケース３は、フロアトンネル部４９、フロア部５０，５０を含む中間カバー４８で覆われ、外部から視認できないことから外観性が向上する。又前記したフロアトンネル部４９、及びこれの左右に繋がる足載せフロア部５０，５０内の空間を利用して、ミッションケース３、スイングアーム２０の揺動、枢着部を含むスイングアーム２０の前半部を収容し、外部から隠蔽することができる。
又ミッションケース３、及びスイングアーム２０の枢着部は、フロアトンネル部４９、足載せフロア部５０，５０内に収容される結果、下方へのこれ等の突出量が少なく、走行時の車体の傾動、即ち、図５に示した所謂左右への傾斜バンク角αを大きく採ることができる。
図５においては右側のバンク角を示したが、左側も同様である。
【００４９】
又図１２に示したように、スイングアーム２０の先端部の間隔Ｗが狭いので、図５に示すようにスイングアーム２０の先端部を、ミッションケース３の後部に支持させてことと併せ、足載せフロア部５０，５０の内側下方に、スイングアーム２０先端部に枢着部が位置し、これにより、スイングアーム２０先端部が車体に支持させる場合に比較し、スイングアーム２０の先端部間の幅が狭く設定できる。
従って、左右の足載せ面５０ａ，５０ａは、車幅方向外側への突出量を制約された寸法内において可及的に大きく採ることができ、足載せフロア部５０，５０、特に車幅方向の大きさを大きく設定することが可能となる。
【００５０】
前記したトンネル部４９は、ミッションケース３の後方にまで延出して形成され、シート３３のドライバーズシート３４の下方にまで延出され、トンネル部４９の後部４９ｃの上部を開放して該シート３４の前方、及び側方を覆い、該シート３４の両側部の下方にパッセンジャの足載せフロア部５０ｅ，５０ｅを前方の足載せフロア面５０ａ，５０ａに連続して設ける。
前後の足載せフロア面５０ａ，５０ｅは、連続して前傾するように構成した。以上のフロアトンネル部４９の後部４９ｃで、前記した収納ボックス３１の前半部の周りを囲んで覆うように構成した。これを図６で示した。
【００５１】
車体フレームの後部は、後部カバー５１で覆う。
後部カバー５１は、シート３３の後半部左右両側部下方を覆い、且つ後輪１９、及びリヤフレーム９、サブフレーム１０の後半部、緩衝器３０等を全面的に囲んで覆う。
後部カバー５１の両側部５１ａ，５１ａは、前記したフロア部５０，５０の後方に起立する前端面５１ｂ，５１ｂを備え、一方の前端面には、リッド５２で開閉される工具等を収容する物入れ部５３を設けた。
尚、図１、図３中において、５４は、車体の後部右側に配置し、後方に延びるように配置したマフラーである。
以上の前部カバー４１、中間部のカバー４８、後部カバー５１は、樹脂成形品で形成する。
【００５２】
図１４、及び図１５は本発明の他の実施例である。図１４は足載せフロア部分の要部の縦断側面図、図１５は本実施例における前記した図５に相当する図である。
本実施例では、足載せフロア部１５０を、図１４にように、前部のドライバーの足載せ部１５０ａと、後部のパッセンジャの足載せ部１５０ｅとで、高低の段差を設けたものである。
図１４のように足載せフロア部１５０は、ミッションケース３の後部に位置する部分で、前部のドライバーの足載せ部のフロア面１５０ａのレベルに対して、後部のパッセンジャの足載せ部のフロア面１５０ｅを一段高く設定したもので、この間を傾斜部１５０ｆで連続するように繋げたものである。
【００５３】
この結果、図１５に示すように、スイングアーム２０の大径部分を有するドライブシャフトケース２２の継手を有する軸支部を含む先端部１２２は、レベルが高い後部のフロア部１５０ｅの下方に位置させることができる。
この位置では、ドライブシャフトケース２２の先端部１２２は、この側のフロア部１５０ｅによる高さ方向の制約が無いので、図１５のように、図の左側に寄せて配置することが可能となる。
従って、前記した実施例においては、図１２に示すようにスイングアーム２０の左右のスイングアーム部材２１，２２の先端部間の間隔Ｗを、後部の間隔Ｗ１に比較して狭く設定し、後方に向けて、平面視において末広がりとしたが、本実施例においては、スイングアーム２０の先端部が、フロア部１５０の後部１５０ｅと干渉することが無いので、スイングアーム２０の先端部を、後部に対して狭くする必要が無い。
【００５４】
このため、スイングアーム２０の一方を構成するドライブシャフト２２の先端部１２２を、図１５の想像線Ａで示した内側寄りの位置から、外側方向に寄せて配置することができる。
この結果、スイングアーム２０、特にドライブシャフトを有する側の先端部１２２からこれの後端部まで、略々車体中心線と平行するようにスイングアーム２２を配置することができる。
従って、前記したように、スイングアーム２０の左右の部材を、先端で狭く、後端部で広くするような構造や配置が必要無い。
【００５５】
図１６〜図１８は本発明の他の実施の形態を示す。
図１６はボディカバーを取外して示した側面図、図１７はボディカバーを取り外した状態の平面図、図１８は収納ボックス部分の説明的背面図で、収納ボックスを断面とした図である。
本実施の形態においても、基本構成部材は前記と同様なので、同一部分には同一符号を付し、詳細な説明は省略する。
【００５６】
エンジン２は水平対向式のシリンダ部２ｂ，２ｂを備える水冷式のエンジンで、ラジエータ８を左右に分割して備え、ラジエータ８は、図１７で示したようにフロントフォーク１２の両側部に配置する。又リヤフレーム９、及びミッションケース３に連結するサブフレーム１０の具体的な形状を側面視Ｌ字型とした。
又前後のシート３３の前部の下方内にバッテリ５５を収納、配置し、後部の下方に燃料タンク１１６を収納、配置したものである。
【００５７】
リヤフレーム９、及びサブフレーム１０の後方に、左右の先端部１１７ａを結合した図１７で示すような平面視方形枠状の収納ボックス支持フレーム１１７を連結して後方に延出する。
図では図１６に明示したように、サブフレーム１０の後部１０ｋに支持フレーム１１７の先端部１１７ａを結合した。
該フレーム１１７は、左右の部分１１７ｂ，１１７ｂが、車幅方向の外側に平面視で対称形状の略Ｕ字型に膨出し、後部１１７ｃの車幅方向中間部とリヤフレーム９の後部９ｊとの間に、補助スティ１１７ｄ，１１７ｄを架設し、支持フレーム１１７の支持を補強した。
【００５８】
以上の支持フレーム内１１７内に、収納ボックス１３１を配置して取付、支持する。該収納ボックス１３１は、図１８で明示したように、左右の収納部１３１ａ，１３１ａを備え、２個のヘルメット３２，３２を、車幅方向の左右に振り分けて収納することができるようにした。
尚、後部カバーの両側には蓋を開閉自在に設け、これを開閉することで、ヘルメットを出し入れすることができるようにする。
又図１８で示したように、左右の収納部１３１ａ，１３１ａ間の上方へ膨出した区画部１３１ｂを後輪１９のリヤフェンダーとした。
【００５９】
又緩衝器３０の配置であるが、本実施の形態では、図１６に示したように、スイングアーム２０の前部に略々三角形のリンク５６の中点を軸支し、該リンク５６の一端部をリンク５７を介して前記ミッションケース３の後部の下部に設けた前記スタンドブラケット３６に軸支、連結し、前記したリンク５６の他端部を緩衝器３０の一端部に連結し、該緩衝器３０の他端部をミッションケース３の後部の上部に連結した。
これによりプログレシブリンク機構を構成し、車体側とスイングアーム２０との間に、緩衝器３０を含むプログレシブリンク機構を設けたものである。
【００６０】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１では、左右に低床式の足載せフロア部を備え、該左右の足載せフロア部間に上方に膨出し、前後方向に延びるフロアトンネル部を備える自動二輪車で、エンジン後方に配置するミッションケースをフロアトンネル部内に配置すること、ミッションケースから後方に延出したドライブシャフトを後輪に連結して該後輪を駆動すること、ドライブシャフトとミッションケース出力部との結合部は、足載せフロア部の内側に配置され、該足載せフロア部により覆われること、先ず、ドライブシャフトの軸支部（枢着部）がフロア部分の内側に配置されることで、これにより足載せフロア部が軸支部に邪魔されることが無く、車幅の関係から幅を制約される足載せフロア部の幅を、車幅内で広く設定することができる。
【００６１】
従って、足載せフロア部が広く、足載せ性に優れ、運転し易い低床式の自動二輪車を得ることができる。
又スイングアームの一方を構成するドライブシャフトの軸支部を、足載せフロア部の内側に配置することで、スイングアームの軸支部全体の幅を小さくすることが可能となり、これの軸支部の外側方への突出を抑えることが可能となった結果、走行時の車体の傾動、即ちバンク角を大きく採ることができ、従って、オートバイ形式の自動二輪車の如く、方向転換時における車体の傾動も円滑になされ、低床式のスクータタイプの自動二輪車で得られ難かったバンク角を大きく採る走行が行なえ、軽快な走行感を得ることが可能である低床式の自動二輪車を得ることができる。
【００６２】
又フロアトンネル部内にミッションケースを配置したので、ミッションケースは外部から遮蔽されて隠されることとなり、多気筒、大排気量のエンジンを搭載し、ミッションケースが大型化しても、大型のミッションケースは外部に露出することがなく、外観性の向上を図ることができる。
【００６３】
請求項２は、ドライブシャフトを、平面視においてその前部が車幅方向の中心に寄せるように傾斜して配置したので、シャフトドライブ機構を構成するドライブシャフトは、前部が車体中心線に寄って、ドライブシャフトの前部の幅が足載せフロア内に収容することができる。
従って、足載せフロア部の幅をドライブシャフトの前部の車幅方向への突出によって制約されることなく、その幅を大きく採ることができ、足載せ性に優れ、運転し易い低床式の自動二輪車を得ることができ、又ドライブシャフトに前部は幅狭となるので、外側方への突出量が少なく、バンク角を大きく採って、走行性に優れ、軽快な走行を楽しむことができる低床式のスクータタイプの自動二輪車を得ることができる。
【００６４】
請求項３は、後輪を支持するスイングアームの前端部を、前記ミッションケースの後端部に軸支したので、スイングアームは幅の大きな車体側に支持するのと異なり、その幅を後輪を支持するに必要、最小限の幅とすることができ、結果的に足載せフロア部を車幅の制約を受ける範囲内で可及的に大きく設定することができ、且つバンク角を大きく採ることができる。
【００６５】
請求項４は、スイングアーム前端部のミッションケースへの軸支部を、一側の足載せフロア部の足載せフロア面下方に位置させるようにしたので、請求項３の効果に加えるに、スイングアーム軸支部を外部から隠すことができ、外観性の向上と、軸支部の保護上有利である。
【００６６】
請求項５は、足載せフロア面は、少なくともドライブシャフト側の足載せフロア面で、前記ミッションケースの出力部との結合部が位置する部分が、該足載せフロア面の前部に対して高さ方向に段差をもって高い位置としたので、スイングアームの先端部を構成するドライブシャフトの先端部を、後輪と同幅の状態に維持しても、足載せの段差部以降において足載せフロア面と干渉することが無く、従って、ドライブシャフトの先端部を外側方に配置するスイングアームの前後の間隔を、後輪支持部と同様の間隔に設定することができ、ドライブシャフトを含むスイングアームの先端部を後端部と略々同幅設定して、足載せフロア面の幅をドライブシャフトと干渉すること無く可及的に大きく設定することが可能であり、又バンク角を大きく採ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明にかかる低床式自動二輪車の外観側面図
【図２】図１の平面図
【図３】自動二輪車の外観を構成するカバーを取外し、車体の構造を表した全体側面図
【図４】図３の４−４線断面図で、カバー取り付けた状態の断面図
【図５】図３の同様の５−５線断面図
【図６】図３の同様の６−６線断面図
【図７】図３の平面図
【図８】エンジンを一部とした車体前部の拡大側面図
【図９】図８の正面図
【図１０】ミッションケースを一部とした車体後部の拡大側面図
【図１１】図１０の平面図
【図１２】後輪を支持する両持ち式スイングアームの要部を破断した平面図
【図１３】自動二輪車後部の車体レイアウト、及び収納ボックスの配置、構造を示す拡大破断側面図
【図１４】図１４、及び図１５は本発明の他の実施例で、図１４は足載せフロア部分の要部の縦断側面図
【図１５】他の実施例における前記した図５に相当する図
【図１６】図１６〜図１８は本発明の他の実施の形態を示し、図１６はボディカバーを取外して示した自動二輪車の側面図
【図１７】ボディカバーを取外した状態の平面図
【図１８】収納ボックス部分の説明的背面図で、収納ボックスを断面とした図
【符号の説明】
１…自動二輪車、 ２…エンジン、 ３…ミッションケース、 ２０…スイングアーム、 ２２…一方のスイングアームを構成するドライブシャフトケース、 ２２ａ…スイングアームの軸支部、 ２６…ドライブシャフト、 ４９…フロアトンネル部、 ５０…足載せフロア部、 １５０ｅ…高い位置の足載せフロア面、 １５０ｆ…段差部である傾斜部。

Claims (5)

1. 左右に低床式の足載せフロア部を備え、該左右の足載せフロア部間に上方に膨出し、前後方向に延びるフロアトンネル部を備える自動二輪車において、
   エンジン後方に配置するミッションケースを前記フロアトンネル部内に配置し、
   前記ミッションケースから後方に延出したドライブシャフトを後輪に連結して該後輪を駆動し、
   前記ドライブシャフトと前記ミッションケース出力部との結合部は、前記足載せフロア部の内側に配置され、該足載せフロア部により覆われる、
   ことを特徴とする低床式自動二輪車。
2. 前記ドライブシャフトを、平面視においてその前部が車幅方向の中心に寄せるように傾斜して配置したことを特徴とする請求項１記載の低床式自動二輪車。
3. 後輪を支持するスイングアームの前端部を、前記ミッションケースの後端部に軸支したことを特徴とする請求項１記載の低床式自動二輪車。
4. 前記スイングアーム前端部のミッションケースへの軸支部を、一側の足載せフロア部の足載せフロア面の下方に位置させるようにしたことを特徴とする請求項３記載の低床式自動二輪車。
5. 前記足載せフロア面は、少なくともドライブシャフト側の足載せフロア面で、前記ミッションケースの出力部との結合部が位置する部分が、該足載せフロア面の前部に対して高さ方向に段差をもって高い位置としたことを特徴とする請求項４記載の低床式自動二輪車。

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