JP4532380B2 - 自動二輪車 - Google Patents
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Description
スイング伝動ユニット19が嵩張ると、車両の幅を抑えることが制限される。
スイング伝動ユニット19(以下、リヤスイングアームと云う。)が嵩張ることなく、車両の幅を抑えることのできる技術が望まれる。
仮に、ピボット軸の側方にドライブシャフトを配置する場合、ピボット軸の長さに、少なくともドライブシャフトの外径を加えた幅が必要となり、車両の幅が広くなる場合がある。
車両の低重心化を図ることで、高速走行時の操縦性を高めることができる。
また、ドライブシャフトの位置を上下させることにより、エンジンの位置を最適な位置にすることができる。
、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者からみた方向を示す。また、図面は
符号の向きに見るものとする。
図1は本発明に係る低床式の自動二輪車の右側部断面図であり、自動二輪車10は、車
体フレーム11を備え、この車体フレーム11を車両12の前端部に設けたヘッドパイプ13と、このヘッドパイプ13からエンジン14の上方に備え且つ後方に延ばしたアッパ
メンバ16、16(手前側の符号16のみ示す。)と、このアッパメンバ16、16から
後方斜め上方に延ばしたシートレール18、18(手前側の符号18のみ示す。)と、こ
れらのシートレール18、18を下方から支持するサポートフレーム19、19(手前側
の符号19のみ示す。)と、アッパメンバ16、16から枝分れさせてエンジン14のシ
リンダブロック23の側方に備え且つ下方に延ばしたダウンメンバ17、17(手前側の
符号17のみ示す。)と、同じくアッパメンバ16、16の上部から後方に延ばしステッ
プフロア25、25(手前側の符号25のみ示す。)を載せるフロアブラケット26、2
6(手前側の符号26のみ示す。)とで構成した車両である。
心に上下スイング自在にリヤスイングアーム31を取付け、このリヤスイングアーム31
と車体フレーム11との間にリヤクッションユニット32を取付ける。
け、このフロントフォーク35の下端に前輪36を回転自在に取付け、フロントフォーク
35の上部に操舵用ハンドル37を取付け、アッパメンバ16とダウンメンバ17とで挟
んだ空間にエンジン14を配置し、リヤスイングアーム31の後端に後輪39を回動自在に取付け、この後輪39を駆動するためエンジン14と後輪39との間にドライブシャフト41を含む動力伝達機構42を介在させた車両である。
軸28を介してスイング自在に取付けるリヤスイングアーム31と、車体フレーム11に
固定するエンジン14と、このエンジン14からドライブシャフト41を介して後輪39
へ駆動力を伝達する動力伝達機構42とを備える。
取付けるシリンダブロック23とからなる。エンジン14は、水冷式の直列3気筒エンジ
ンであり、シリンダブロック23の下方に且つ前輪36の後方にラジエータ部44を備え
る。
シリンダブロック23は、円筒形の内面をもつシリンダ部45を備える。シリンダ部4
5の気筒の数は3つである。
エアクリーナユニット46は、ヘッドパイプ13の前方に設けたエア取入ダクト47と
、このエア取入ダクト47の下方に設けた第1室48と、この第1室48の後方に連結ダ
クト50を介して設けた第2室49とを備える。そして、最初に、エア取入ダクト47で
取入れたエアを第1室48に備える図示せぬエレメントで清浄化し、次に、連結ダクト5
0を通過して第2室49に入れ、最後に、第2室49から清浄化したエアをエンジン14
に供給する。
十分な容量を確保することができると共に、エンジン14の近傍に配置することが可能と
なる。
に第1排気管51、第2排気管52及び第3排気管53を接続し、これらの第1〜第3排
気管51〜53を後方に延ばし、これらの排気管51〜53の後方に設けた集合部54で第1〜第3排気管51〜53を集合させ、この集合部54の後方に消音器55を設ける。
61は、ヘッドパイプ13など車体フレーム11の前部を覆う前部カバー部材62と、こ
の前部カバー部材62の後方に備える中間部カバー部材63と、この中間部カバー部材6
3の後方に備え車両12の後方を覆う後部カバー部材64とからなる。
65を備えると共に下方にエンジン14を備える部材である。従って、エンジン14は、
乗員が昇降の際に足をくぐらせる足通し空間65の下方に備える。
部であるフロアブラケット26、26に取付けた部材であり、走行時に乗員が足を載せる
足載せ部である。
するものである。
ク機構、77は燃料タンク、78は燃料ポンプ、79はリヤクッションユニット32のリ
ザーバータンク、81はフロントブレーキユニット、82は軸方向に移動可能な自在継手、83は乗員シート、86はメインスタンド、87は収納空間に収納したヘルメットである。
動力伝達機構42を構成するドライブシャフト41は、リヤスイングアーム31の下方に且つピボット軸28の下方に配置する。
すなわち、ドライブシャフト41の途中に、前後スライドを可能とする、自在継手82を設け、この自在継手82を覆うカバー180であるドライブシャフトカバー184を、駆動ケース170から前方に延出させた。
リヤスイングアーム31は、上へ凸にした湾曲フレームであるため、リヤスイングアーム31の曲げ剛性を容易に高めることができる。加えて、リヤスイングアーム31を湾曲させたので、リヤスイングアーム31の外観性を高めることができる。
であるが、ピボット軸28の前方に配置するものであっても良い。
空間30にドライブシャフト41が通るように構成することにより、足載せスペースを確保しながら、その下方の空間を有効に利用することができる。
リヤスイングアーム31の断面形状を通常多く利用する矩形断面ではなく、日の字状断面としたので、断面係数を高めることができる。断面係数が高まるのでリヤスイングアーム31の曲げ剛性を向上することができる。
なお、断面形状は、日の字状断面でなくても良い。例えば、目の字状断面などでも差し支えない。
(a)は実施例であり、動力伝達機構42は、ドライブシャフト41とドライブシャフト41の駆動力の方向を変換して後輪39に伝達する伝達装置154を内臓する駆動ケース170とからなる。ここで、伝達装置154は、駆動力の方向を変換する一対のファイナルギヤセット161を備え、ダンパ装置162は、ファイナルギヤセット161と後輪39の車軸39Jとの間に介在させトルク変動によるショックを和らげるダンパ部材166を備える。
176a〜176dはベアリング、177はリヤディスクブレーキ板、178は後輪39のホイールである。
この駆動ケース170の中に後輪39にかかる衝撃を和らげるダンパ装置162を設け、このダンパ装置162に後輪39の車軸39Jと同軸にダンパ部材166を設ける。
伝達装置154Bをカバーする駆動ケース170Bは、後輪39Bの車軸39Jbの略中央部に備えダンパ装置162Bをカバーするダンパケース174Bと、このダンパケース174Bの後輪39Bの軸方向に且つドライブシャフト41B側に備えダンパケース174Bに蓋をする蓋部材181と、この蓋部材181の外方から伝達装置154をカバーするギヤケース173Bとからなる。
このように、後輪39Bのホイール178B側にダンパ室182を設け、このダンパ室182とは別にギヤ室183を設けた。
(a)において、駆動ケース170の内側に伝達装置154及びダンパ装置162を内蔵した駆動室171を設けたので、(b)の軸の長さと比較すると長さWだけ短縮することができる。
この他、ドライブシャフト41を覆うシャフトケース172にダンパ部材166を設ける場合と較べ、シャフトケース172を小さくすることができる。
図2に戻って、ドライブシャフト41は、リヤスイングアーム31の下方に且つピボット軸28の下方に配置するので、ピボット軸28の側方にドライブシャフト41を配置しないで済む。
ピボット軸28の側方にドライブシャフト41を配置する場合、ピボット軸28の長さに、少なくともドライブシャフト41の外径を加えた幅が必要となり、車両の幅が広くなる場合がある。
また、ドライブシャフト41の位置を上下させることにより、エンジン(図1の符号14)の位置を最適な位置に配置することができる。
Claims (5)
- 車体フレームと、この車体フレームにピボット軸を介してスイング自在に取付けるリヤスイングアームと、前記車体フレームに固定するエンジンと、このエンジンから後輪へ駆動力を伝達するドライブシャフトを含む動力伝達機構とを備える自動二輪車において、
前記ドライブシャフトは、前記リヤスイングアームの下方に且つ前記ピボット軸の下方に配置することを特徴とする自動二輪車。 - 車体フレームと、この車体フレームにピボット軸を介してスイング自在に取付けるリヤスイングアームと、前記車体フレームに固定するエンジンと、このエンジンから後輪へ駆動力を伝達するドライブシャフトを含む動力伝達機構とを備える自動二輪車において、
前記ドライブシャフトは、前記車体フレームの外側を通り、前記リヤスイングアームは、前記車体フレームの内側に取り付けられ、
前記ドライブシャフトは、側面視で、前記ピボット軸から、上下方向にずらした位置に配置されることを特徴とする自動二輪車。 - 前記リヤスイングアームは、上へ凸にした湾曲フレームであることを特徴とする請求項1記載の自動二輪車。
- 前記エンジンは、乗員が昇降の際に足をくぐらせる足通し空間の下方に備えることを特徴とする請求項1又は請求項2記載の自動二輪車。
- 前記ドライブシャフトは、前記車体フレームと、乗員が足を載せるステップフロアと、このステップフロアに連なりこのステップフロアの下方に延出するアンダーカバーとで囲まれる空間を通ることを特徴とする請求項1又は請求項2記載の自動二輪車。
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