JPH11105762A - 低床式自動二輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 スクータタイプの低床式の自動二輪車におい
て、足載せフロアを大きくしたい、バンク角を大きく採
りたい。 【解決手段】 左右に低床式の足載せフロア５０，５０
を備え、左右のフロア間に上方に膨出し、前後方向に延
びるフロアトンネル部４９を備える自動二輪車におい
て、エンジン後方に配置するミッションケース３をフロ
アトンネル４９内に配置し、ミッションケース３から後
方に延出したドライブシャフト（ドライブシャフトミッ
ションケースの出力軸との継手２５）を後輪１９に連結
して後輪を駆動し、ドライブシャフトとミッションケー
ス出力部との結合部２５を、足載せフロア５０の一方の
足載せフロアの内側に配置した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、スクータの如き低
床式の自動二輪車にかかる。特に本発明は、シャフトド
ライブ式の駆動機構を備え、スイングアーム支持形式の
後輪懸架装置を備え、ミッションケースを可及的に車体
の高い位置に配置し、フロアスペースを広く採りつつ車
体の傾斜角、所謂バンク角を大きく採ることを可能とし
た低床式自動二輪車に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車体下部の両側部にステップバーを備
え、フロアを備えないオートバイ形式の自動二輪車にお
いて、後輪駆動機構としてシャフトドライブ機構を用い
たものは、従来から特開昭５３−２６０４３号公報、特
開昭６０−５３４８４号で開示されている。前者の技術
は、後輪懸架、支持を行う片持ち式のスイングアーム内
にドライブシャフトを収納したものであり、後者はスイ
ングアームを左右に備える両持ち式のスイングアーム形
式で、片側をドライブシャフトで構成したものである。

【０００３】ところで、スクータ式の自動二輪車は、両
足を揃えてフロア上に載せた状態で運転を行い、オート
バイ形式の自動二輪車と異なり、低床式の足載せフロア
を備える。この種の低床式の足載せフロアを備える自動
二輪車としては、従来特公昭３７−１６０１６号、
特開昭５９−１３４０７０号が開示されている。

【０００４】上記のスクータは、低床式の足載せフロ
アのフロア中間部間の膨出部間に、エンジンに繋がるク
ランクケースやミッションケースを半没状態で収納し、
クランクケースやミッションケースは下半部が床下に突
出する。そして、チエンケースが後方に延び、チエン
（ベルト）ケース後端部に緩衝器で車体側に支持された
後輪が配置され、後輪はチエン（ベルト）伝達機構で駆
動される。

【０００５】上記の自動二輪車（スクータ）は、ベル
トドライブ機構で後輪を駆動し、低床式の足載せフロア
の中間部間の膨出部にエンジン、クランクケース、ミッ
ションケースを上半部の一部が臨むように配置し、エン
ジン、ミッションケースの下半部を含む大半は床下に露
出し、後方にベルトケースを構成するスイングアーム相
当部材を延出し、ベルトケース後部で後輪を緩衝器を介
して支持する。又従来の低床式の足載せフロアを有する
スクータタイプの自動二輪車は、後輪懸架方式として、
エンジン、ミッションケース、伝動ケースを一体化し、
車体に対して揺動可能に軸支したユニットスイング形式
の方式が多用されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】以上の低床式の足載せ
フロアを備えるスクータ形式の自動二輪車においては、
上記，のように、足載せフロア下方にミッションケ
ース等の大半が突出すること、チエン駆動、或いはベル
ト駆動方式で後輪を駆動しているので、車体下部の片側
に、スイングアームを構成する大きなチエンケース、ベ
ルトケース等の伝動ケースが突出すること、左右に足載
せフロアが張出すこと等から、転舵等において走行中に
行われる車体の左右への傾動大きく採るとが困難であ
る。即ち、所謂車体のバンク角を大きく採ることが困難
である。この結果、低床式の足載せフロアを有するスク
ータタイプの自動二輪車においては、オートバイ形式の
自動二輪車のような、軽快な運転、走行を望むことには
困難性を伴う。

【０００７】又スイングアームのミッションケース、或
いは車体側への軸支部が、車幅方向の外側寄りに位置せ
ざるを得ないこと、伝動ケースが車幅方向の外側方に位
置することから、これ等の影響で、足載せフロアの幅が
制約を受け、足載せフロアの幅が大きく設定することが
困難である。

【０００８】又ミッションケースの一側方に出力軸、ギ
ヤ、或いはプーリが突出し、これにチエン、或いはベル
トが、後方に、チエンケース、ベルトケースを介して後
方に延出されるので、後輪で伝動機構が側方に張出し、
この結果、車幅が大きくなる。 特に、ミッションケー
スの出力部分は、足載せフロアの中間部、或いは後部に
配置され、この部分の一側部に外側方に出力軸が突出
し、該出力軸にギヤやプーリが配置されるので、この部
分の幅が必然的に大きくなる。又ミッションケースの大
半部が床下に露出し、後輪支持用のスイングアームが出
力軸部分とは全然別個の後方部分で支持されるので、こ
の部分も車幅方向の一側部に突出することとなり、上記
した構成と併せ、車幅が大きくならざるを得ない。

【０００９】本発明は、以上の従来の自動二輪車、特に
低床式のフロアを備えるスクータタイプの自動二輪車の
以上の課題を解決すべくなされたものである。本発明者
等は、低床式の足載せフロアを有する自動二輪車におい
て、シャフトドライブ形式を採用すれば、ミッションケ
ース側方に出力部が突出しないこと、後方に出力部を配
置できること、従って、ミッションケースの幅が抑制で
きることから、足載せフロア間の上方に膨出するトンネ
ル部分にミッションケースの殆どを収納することが可能
であること、ドライブシャフトは、ミッションケース出
力部に対して可及的に者幅方向中心位置に寄せることが
可能であること、この結果、足載せフロア下方へのミッ
ションケース等の突出を無くし、又スイングアームを構
成するドライブシャフトの軸支部分を車体中心側に寄せ
ることが可能であること、シャフトドライブ機構なの
で、ドライブシャフトの下方、且つ側方への突出量を押
えることが可能であること、足載せフロアはこれ等に制
約されることが少ないので、幅や前後の大きさ等、配
置、大きさ等の自由度が多きくすることができること、
等の知見を得て、本発明をなしたものである。

【００１０】従って、本発明の目的とする処は、低床式
の足載せフロアを有するスクータ形式の自動二輪車にお
いて、後輪駆動機構としてシャフトドライブ機構を採用
し、ミッションケースの殆どを左右のフロア部間のトン
ネル部分に収納し、これ等のフロア下方への突出を抑
え、且つスイングアームを構成するドライブシャフトを
可及的に車体中心に寄せて配置し、フロアを大きく設定
しつつ、車幅を可及的に抑え、バンク角を大きく採るこ
とを可能とし、オートバイ形式の自動二輪車と同様に、
軽快な運転、走行を得ることが可能である低床式自動二
輪車を提供することにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に請求項１は、左右に低床式の足載せフロアを備え、該
左右のフロア間に上方に膨出し、前後方向に延びるフロ
アトンネル部を備える自動二輪車において、エンジン後
方に配置するミッションケースをフロアトンネル内に配
置し、ミッションケースから後方に延出したドライブシ
ャフトを後輪に連結して該後輪を駆動し、ドライブシャ
フトとミッションケース出力部との結合部を、足載せフ
ロアの内側に配置した。

【００１２】請求項１においては、エンジン後方に設け
るミッションケースを、左右の足載せフロア間にフロア
トンネル内に配置するので、フロア下方へのミッション
ケースの突出を抑制することができる。又後輪駆動形式
をシャフトドライブ形式とし、ドライブシャフトとミッ
ションケースとの結合部を、足載せフロアの内側に配置
したので、該結合部の車幅方向の外側方への突出量を抑
えることができる。

【００１３】請求項２は、ドライブシャフトを、平面視
においてその前部が車幅方向の中心に寄せるように傾斜
して配置したので、シャフトドライブ機構を構成するド
ライブシャフトは、前部が車体中心線寄って配置でき、
ドライブシャフトの前部の幅が足載せフロア内に収容、
配置することができる。

【００１４】請求項３は、後輪を支持するスイングアー
ムの前端部を、ミッションケースの後端部に軸支したの
で、スイングアームを車体側に支持する必要がなく、ス
イングアーム間の幅を小さく設定することができる。

【００１５】請求項４は、スイングアーム前端部のミッ
ションケースへの軸支部を、一側の足載せフロアの下方
に位置させるようにしたので、スイングアーム軸支部を
外部から隠すことができる。

【００１６】請求項５は、足載せフロアは、少なくとも
ドライブシャフト側の足載せフロアで、前記ミッション
ケースの出力部との結合部が位置する部分が、該足載せ
フロアの前部に対して高さ方向に段差をもって高い位置
としたので、スイングアームの先端部を構成するドライ
ブシャフトの先端部の間隔を後輪支持部と同様の間隔に
設定しても、足載せフロアの段差部で干渉することが無
く、ドライブシャフトを含むスイングアームの先端部を
後端部と略々同幅としても、足載せフロアと干渉するこ
とが無く、足載せフロアの幅を大きく採ることができ、
又バンク角を大きく採ることができる。

【００１７】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１〜図１３は、本発明の第１の実施の形
態を示し、図１は本発明にかかる低床式自動二輪車の外
観側面図、図２は同平面図、図３は自動二輪車の外観を
構成するカバーを取外し、車体の構造を表した全体側面
図、図４は図３の４−４線断面図で、カバー取り付けた
状態の断面図、図５は図４の同様の５−５線断面図、図
６は図３の同様の６−６線断面図、図７は図３の状態の
平面図、図８はエンジンを一部とした車体前部の拡大側
面図、図９は図８の正面図、図１０はミッションケース
を一部とした車体後部の拡大側面図、図１１は図１０の
平面図、図１２は後輪を支持する両持ち式スイングアー
ムの要部を破断した平面図、図１３は自動二輪車後部の
車体レイアウト、及び収納ボックスの配置、構造を示す
拡大破断側面図である。

【００１８】図１は本発明にかかる自動二輪車１の左側
面図で、自動二輪車１は、足載せフロアが低床式で、ス
クータタイプを示す。自動二輪車１の車体構造は、図
３、及び図７〜図１１に示す如くで、その概略を説明す
ると、図３は車体構造の全体を示す左側面図であり、２
は車体前部下位に配置されたエンジンである。エンジン
２は、図３、図７、図８、図９に示すように、車幅方向
の中間部にクランクケース２ａを備え、クランクケース
２ａの左右両側に、車幅方向の外側に突出するようにシ
リンダ部２ｂ，２ｂを備える。各シリンダ部２ｂ，２ｂ
のシリンダ軸線は略々水平で、シリンダ部２ｂ，２ｂは
相互に対向し、所謂、多気筒水平対向式で、水冷式のエ
ンジンを構成する。

【００１９】以上のエンジン２のクランクケース２ａの
後方に、ミッションケース３を結合して一体的に連結し
て後方に延出し、ミッションケース３は、外形が略々直
方体形状をなす。かかるエンジン２とミッションケース
３とで、前後方向に長さのある一体化されたパワーユニ
ット４を構成し、パワーユニット４は車体の一部を構成
するように固定形式である。ミッションケース３内に
は、図示しないが、例えば、静油圧式無段変速装置等の
自動変速機を内蔵したものを用い、これに代えて電気式
変速装置を用いても良く、この場合、操作部をハンドル
グリップに設ける。

【００２０】車体フレームの前部の構造を説明する。図
８、及び図９は、前部構造を拡大して示す。前輪１１支
持用のフロントフォーク１２を回転自在に支持するヘッ
ドパイプ５の下半後面の両側には、短い左右のメインパ
イプ６，６の前端部の溶接等して結合する。左右のメイ
ンパイプ６，６は前端部間が狭く、後方がこれより広
く、前後方向中間部が、図７、図９に示すように対称形
状に外側に弯曲、膨出する。

【００２１】以上の左右のメインパイプ６，６は、斜後
下傾するように延出され、各後端部には、エンジンハン
ガー部６ａ，６ａを設け、各エンジンハンガー部６ａ
は、メインパイプ後端部に連結された上半部６ｂ、下方
に垂下延出された下半部６ｃを備える。これ等エンジン
ハンガー部６ａ，６ａをクランクケース２ａの後部上半
部に跨がせ、各上半部６ｂをクランクケース２ａの上部
両側部にボルト６ｄで各結合する。又各下半部６ｃを、
クランクケース２ａの後部両側部の中間部にボルト６ｅ
で各結合する。尚、下半部６ｃを上半部６ｂと一体に設
け、一体のエンジンハンガーの上下をクランクケース２
ａに結合しても良い。

【００２２】又ヘッドパイプ５の下端部後部には、左右
のダウンチューブ７，７の上端部接合し、該ダウンチュ
ーブ７，７は、各後半部７ａがを後下方に垂下し、下向
きの後端部にエンジンハンガー部７ｂを各設置する。以
上の左右のエンジンハンガー部７ｂ，７ｂを、クランク
ケース２ａの前部で上部、例えば、図８に示すように、
左右のシリンダ部２ｂ，２ｂの基端部近傍の両側部を跨
ぐようにして、該クランクケース２ａの当該部分にボル
ト７ｃで結合する。

【００２３】以上により、エンジン２のクランクケース
２の後部と、ヘッドパイプ５の後方に延びる左右のメイ
ンパイプ６，６後端部とを一体的に結合し、且つ、ダウ
ンチューブ７，７後端部とエンジン２の前部とを一体的
に結合し、エンジン２を車体フレーム構成部材で支持し
つつ、該エンジン２を車体フレームの一部として構成す
る。尚、ダウンチューブ７，７には、ラジエータ８を支
持するスティ７ｄ，７ｅ等を設け、図３、図７、及び図
８に示すようにダウンチューブ７，７の前面にラジエー
タ８を取付、支持する。図９は車体フレーム前面の理解
を容易にするため、ラジエータ８を除去して示した。

【００２４】車体フレームの後部の構造を説明する。図
１０、及び図１１は、この部分を拡大して示す。エンジ
ン２の後部に一体化され、エンジン２の後方に延出され
たミッションケース３の後部上面には、左右に離間して
取付ボス部３ａ，３ａを設ける。該ボス部３ａ，３ａに
シートレールを兼ねるリヤフレーム９の左右の部材９
ａ，９ａの前端部９ｂ，９ｂをボルト９ｃ，９ｃで結合
する。リヤフレーム９は、パイプ材からなり、後端部は
対向するように対称形状に曲げられて端部９ｄ，９ｄ相
互を連結部材９ｅで結合し、図１２で示すように平面視
が前後に長い横Ｕ字型である。実施例では、左側の部材
（図１２では下側に表されている）の中間部〜後部にか
けて、左側方に膨出させ、この部分間の部材間の幅が大
きくなるように構成した。

【００２５】又リヤフレーム９は、図１１に示したよう
に、前半部９ｆが低位で、後半部９ｈが高位であり、こ
の間を高上傾する中間部９ｇで連結する。左右の部材９
ａ，９ａ間には、前後に離間して複数のクロス部材９ｉ
…（…は複数を表す。以下同じ）を架設する。一方、ミ
ッションケース３の下部にはリヤサブフレーム１０（以
下サブフレームと記す）の前端部を結合する。サブフレ
ーム１０の構造は以下の如くである。

【００２６】サブフレーム１０はパイプ材で形成され、
左右の部材１０ａ，１０ａは、図１１に示したように側
面視で鈍角の略Ｌ字型をなす。左右の部材１０ａ，１０
ａの各前部１０ｂは、低位にあって後方に延びる直線状
であり、ミッションケース３の中間部〜後部の下部３ｂ
の左右に、ボルト１０ｃ，１０ｃで結合する。左右の部
材１０ａ，１０ａは、中間部１０ｄが後上傾するように
して後方に延出され、後部１０ｅは急角度で後方に起立
し、上端部１０ｆを前記したリヤフレーム９の左右の部
材９ａ，９ａの後上傾する各中間部９ｇ下部に接合、一
体化する。

【００２７】左右の部材１０ａ，１０ａの各中間部１０
ｄと、リヤフレーム９の左右の部材９ａの前部９ｆの後
部間には、夫々補強部材１０ｇを縦に架設し、又図１１
に示すように、左右の部材１０ａ，１０ａの中間部１０
ｄの後部間には、クロス部材１０ｈを架設する。又リヤ
フレーム９の左右の部材９ａ，９ａの中間部９ｇと、サ
ブフレーム１０の後部１０ｅとの結合部には、補強板１
０ｉを各架設する。又左右の後部１０ｅには、後方に側
面視三角構造の支持スティ１１を、後方に突設する。更
に、後部１０ｅの上部には、後述する燃料タンク１６取
付用のブラケット１０ｊを後方に突設した。

【００２８】以上より、車体の後部フレームを構成し、
ミッションケース３は、リヤフレーム９、及びサブフレ
ーム１０の取付ベースを構成するとともに、車体の後部
フレームの一部を構成する。以上のように、エンジン
２、ミッションケース３を車体の必要、且つ不可欠な、
又重要な一部の構成部材として、車体フレームを構成し
た。

【００２９】以上の車体フレームの前端部を構成するヘ
ッドパイプ５には、図３、及び図７で示すように、前輪
１１を支持するフロントフォーク１２を操向自在に軸支
する。フロントフォーク１２の上端部に設けたトップブ
リッジ１２ａ上には、左右方向に延びるバー式のハンド
ル１３を、ハンドルホルダー等を介して設置する。又図
３に示すように、エンジン２の上方には燃料供給装置を
構成するスロットル弁装置等で構成した気化器１４、及
びエアクリーナ１５を配置する。更に、リヤフレーム９
の後部９ｈの下方で、サブフレーム１０の後部１０ｅの
後方には、図３、及び図１３に示すように燃料タンク１
６を配置する。燃料タンク１８は、図７に示すように、
実施の形態では、平面視で前方が開いた略々横Ｕ字型を
なす。この燃料タンク１６のＵ字型空間内に、後輪１９
の上部が臨むようにした。

【００３０】燃料タンク１６は、図３、図７、及び図１
３に示すように、サブフレーム１０の左右の後部１０ｅ
から後方に突設した、左右の取付ブラケット１０ｊ，１
０ｊに連結した、平面視が略々横Ｕ字型のスティ部材１
７に、周囲の一部を固定されて後部の車体フレーム側に
取付、支持する。又支持スティ１７は、後端部をリヤフ
レーム９の後端部に設けた連結部材９ｅに、補助スティ
１８を介して取付、支持されている。平面視略々横Ｕ字
型の燃料タンク１６の上下、前方に開放された空間１６
ａの下方に、図１３に示すように後輪１９の上部が臨む
ように構成した。

【００３１】ミッションケース３の後部の中間下部〜下
部には、図３、図１２、及び図１３に示すように、左右
に離間してスイングアーム支持用ボス部３ｃ，３ｃを後
方に突設する。該ボス部３ｃ，３ｃに、後輪１９を支持
するスイングアーム２０の前端部を揺動自在に軸支す
る。スイングアーム２０の詳細は、図１２の部分破断平
面図で明確に示した如くで、後述するように、後輪１９
の両側を支持する所謂両持ち式で、左右のスイングアー
ム２１，２２を備える。又図５では、図３の５−５線断
面図として、スイングアーム２０の軸支部（枢着部）を
後方から見た断面図として示し、更に図６では、図３の
６−６線断面図として、スイングアーム２０の軸支部の
後方部分を後方から見た断面図として示した。

【００３２】スイングアーム２０は、図１２に示すよう
に、後輪１９の両側を支持する所謂両持ち式で、右側
（図１２の上側）のものは、後輪支持用のスイングアー
ム機能のみを備え、後輪１９の一側側を支持する一方の
スイングアーム部材２１を構成する。又左側（図１２に
下側）のものは、スイングアーム２１よりも径が大きい
中空筒状のドライブシャフトケース２２（説明中におい
てはスイングアーム部材として記載する場合がある）
で、後輪１９の他方側を支持する他方のスイングアーム
部材を構成する。

【００３３】前記したスイングアーム２０を構成する左
右のスイングアーム部材２１，２２の先端部間には、パ
イプ材等で構成したクロス部材２３を架設し、スイング
アーム部材２１，２２の先端部を一体化する。一方のス
イングアーム部材２１の先端部側のクロス部材２３のこ
の側には、支軸部材２３ａを軸方向に突設し、ミッショ
ンケース３のこの側のボス部３ｃに設けた支持孔３ｄ
に、該支軸部材２３ａを嵌合し、軸受け３ｅで支軸部材
２３ａを回転自在に枢支する。

【００３４】一方、ミッションケース３の他方のボス部
３ｃには、支軸部材２２ａをその先端部が車幅方向の内
側に突出するように固着する。他方のスイングアーム部
材を構成するドライブシャフトケース２２の先端部の外
側面には、前記支軸部２３ａと同軸の支持凹部２２ｃを
外側面に突設等して設け、該支持凹部２２ｃに支軸部材
２２ａ先端部の軸部２２ｂを嵌合し、軸受け３ｆで回転
自在に支持する。

【００３５】以上により、スイングアーム２０は、支軸
中心線を構成するクロス部材２３部分、具体的には、図
１２の支軸部材２３ａ、及び一方のボス部３ｃに固設し
た支軸部材２２ａを支点として、上下に揺動自在に、ミ
ッションケース３の後部の前記した位置に支持されるこ
ととなる。かかる左右のスイングアーム部材２１，２２
の後端部間に、車軸１９ｄを架設し、後輪１９を支持す
る。

【００３６】図１２に示すように、ミッションケース３
の左側の後方に、ミッションケース３内に内装された図
示しない変速装置で変速された出力軸２４が突出し、該
出力軸２４の軸端と、左側のスイングアーム部材を構成
するドライブシャフトケース２２内を通すように内装し
たドライブシャフト２６の先端部とを、自在継手２５で
連結する。自在継手２５の中心は、前記したスイングア
ーム２０の揺動支点に配置される。ドライブシャフト２
６は、自在継手２５の下流側部分にトルクリミッタ機構
２５ａを備え、ドライブシャフト２６は、ドライブシャ
フトケース２２内を通って後方に延び、該ドライブシャ
フトケース２２の後部には、後述するギヤを内装したギ
ヤケース２７を備える。

【００３７】ギヤケース２７内には、後輪１９のハブ１
９ａと一体的に連結した被動ギヤ２８を収容、支持し、
又ドライブシャフト２６の後端部に設けた駆動ギヤ２９
を収容、支持する。これ等ギヤ２８，２９を噛合し、後
輪１９にエンジン２からミッションケース３を経由した
変速された出力を伝達し、後輪１９を駆動する。以上に
より、後輪１９を駆動するシャフトドライブ機構を構成
する。尚、図１２において１９ｂは、後輪１９の右側に
配設されたブレーキディスク、１９ｃはブレーキキャリ
パである。

【００３８】ところで、本発明においては、スイングア
ーム２０の一方のスイングアーム部材２２を、シャフト
ドライブ機構のドライブシャフトケースで構成し、後輪
１９の駆動機構を構成するが、スイングアーム２０の左
右のスイングアーム部材２１，２２の幅を下記の如くし
た。図１２はこの関係をも示し、図１２で明示したよう
に、スイングアーム２０を構成する左右のスイングアー
ム部材２１，２２は、これ等の先端部間の間隔Ｗが狭く
なるように、又これ等の後端部の間隔Ｗ１が、先端部の
間隔Ｗに対して広くなるように設定する。左右のスイン
グアーム部材２１，２２は、その間の間隔が後端部を最
も広くし、先端部へ行くに従って、その幅を減じるよう
に構成した。

【００３９】この関係は、図５のスイングアーム部材２
１，２２が、これ等の先端部を断面としているのに対
し、図６がこの部分よりも後方部分を断面として示した
ので、図６のスイングアーム部材２１，２２間の間隔
が、図５の先端部に比較し、幾分広くなっていることか
らも理解できる。このように、スイングアーム２０の左
右のスイングアーム部材２１，２２は、平面視で後方に
末広がりとなるように構成する。

【００４０】以上のスイングアーム２０の、一方のスイ
ングアーム部材２２の後端部のギヤケース２７部分の上
部にはボス部を設け、該ボス部と前記補強板１０ｉとの
間にリヤクッションユニットを構成する緩衝器３０を懸
架し、後輪１９の懸架機構を構成する。又図７、及び図
１２に示すように、リヤフレーム９の左右の部材９ａ，
９ａ間には、平面視で前後方向に長円状の収納ボックス
３１を上が開放するように配設する。

【００４１】収納ボックス３１は、前後にヘルメット３
２，３２等を収容するタンデム式の物入れ部３１ａ，３
１ｂを備え、樹脂等で形成されており、前部の物入れ部
３１ａが深く、ヘルメット３２をその頂部を後方に向
け、シールド面を上方に向けて収納し、又後部の物入れ
部３１ｂは後輪１９の上方に位置し、ヘルメット３２を
その頂部を上方に向け、シールド面を前方に向けて収納
する。前部の物入れ部３１ａは、ミッションケース３の
後方で、後輪１９の前方に位置して設けられる。後部の
物入れ部３１ｂは、前部の物入れ部３１ａより高い位置
に設けられる。かかる収納ボックス３１の上面に、該収
納ボックス３１の上面開放部を開閉する蓋体としても機
能するシート３３を設け、シート３３は、前部のドライ
バーズシート部３４、後部のパッセンジャ用シート３５
部を前後に一体に備える。

【００４２】シート３３は、図示しないが、シート３３
の車幅方向の一側端部をヒンジとして、側方に起倒し、
収納ボックス３１の上面を開閉するように構成する。
尚、図１、及び図３に示すように、ミッションケース３
の後部の下部にスタンドブラケット３６を固設し、該ブ
ラケット３６を介してスタンド３７を起立、引き込み自
在に配設する。

【００４３】以上の自動二輪車１の各部の外側をボディ
カバー４０で覆い、ボディカバー４０は自動二輪車の外
観を構成する。ボディカバー４０は、前部カバー４１、
中間カバー４８、後部カバー５１からなる。ボディカバ
ー４０の前部には、フロントカウル状の前部カバー４１
を備え、エンジン２の両側部から前部フレームの前部、
及び両側部、並びにフロントフォーク１２の上半部、〜
上部を覆う。前部カバー４１の上端部にフロントウイン
ドシールド４２を後上傾するように備える。尚、前部カ
バー４１の前半部左右には、レッグシールド４１ａを設
け、レッグシールド４１ａは、後下傾するように設けら
れ、下端部は、後述する左右の足載せフロア部５０の先
端部に繋げられる。エンジン２のシリンダ部２ｂは、フ
ロア５０及びレッグシールド４１ａの前方に位置する。
４１ｂはシリンダヘッドが臨む孔である。

【００４４】以上の前部カバー４１の後方に、連続する
ように中間カバー４８を一体的に設ける。中間カバー４
８は、前記したエンジン２の後方に、一体的に延出され
たミッションケース３の上面、及び両側面を図４、図５
に示すように外側から覆う。中間カバー４８は、ミッシ
ョンケース３の上半部を覆うフロアトンネル部４９、及
び該フロアトンネル部４９の左右の側片４９ａ，４９ａ
の下端部から各外側方に一体的に延出された足載せ用の
フロア部５０，５０を備える。

【００４５】フロアトンネル部４９は、左右の側片４９
ａ，４９ａ、及び上片４９ｂが前後方向に延びてトンネ
ル状をなし、該トンネル部４９の前端部はハンドルカバ
ー４７の下端部に連続する。トンネル部４９は、左右の
足載せフロア部５０，５０の間に位置して上方に膨出
し、ミッションケース３の下部を除く高さ方向の上部〜
中間部までを内部に嵌装して覆う。左右の足載せフロア
部５０，５０の足載せ面５０ａ，５０ａは、車幅方向の
外側方に所定長さ突出する。各足載せ面５０ａ，５０ａ
の各外端部５０ｂ，５０ｂから下方、且つ車幅方向に内
側に下傾するように、側片部５０ｃ，５０ｃが一体に延
設されている。足載せフロア部５０，５０は、後方に向
かって幅が広くなるように形成される。

【００４６】足載せフロア５０，５０の各外側に、内側
に対称的に下傾するように設けた左右の側片部５０ｃ，
５０ｃ間で、前記したミッションケース３の下部の左右
側面を、図４、図５に示すように覆う。ミッションケー
ス３の後部左右に配置されたスイングアーム２０の支持
用ボス部３ｃ，３ｃは、図５に示すように、左右の足載
せフロア部５０，５０の内側端部５０ｄ，５０ｄの内側
〜下方の内部に位置し、足載せフロア部５０，５０の内
部に配置されて隠される。従って、スイングアーム２０
の左右のスイングアーム部材２１，２２の先端部と、ミ
ッションケース３の後部との軸支部２２ａ，２３ａ、即
ち、スイングアーム２０の先端枢着部は、足載せフロア
部５０，５０の内側に配置され、これにより覆われる。

【００４７】ところで、図１２で述べたように、左右の
スイングアーム部材２１，２２の先端部の間隔Ｗは、後
端部の間隔Ｗ１よりも先端部方向に行くに従って幅狭と
なるように設定したので、フロア幅（車幅方向外側への
突出量）を必要、且つ充分な所定の幅に設定しつつ、ス
イングアーム２０の先端部を内部に収容、配置すること
ができる。又スイングアーム２０の先端部を、足載せフ
ロア部５０，５０の内側に配置させることができる結
果、スイングアーム２０の先端部のミッションケース３
への支軸部（枢着部）を可及的に上方に位置させること
ができる。

【００４８】この結果、ミッションケース３は、フロア
トンネル部４９、フロア部５０，５０を含む中間カバー
４８で覆われ、外部から視認できないことから外観性が
向上する。又前記したフロアトンネル部４９、及びこれ
の左右に繋がる足載せフロア部５０，５０内の空間を利
用して、ミッションケース３、スイングアーム２０の揺
動、枢着部を含むスイングアーム２０の前半部を収容
し、外部から隠蔽することができる。又ミッションケー
ス３、及びスイングアーム２０の枢着部は、フロアトン
ネル部４９、足載せフロア部５０，５０内に収容される
結果、下方へのこれ等の突出量が少なく、走行時の車体
の傾動、即ち、図５に示した所謂左右への傾斜バンク角
αを大きく採ることができる。図５においては右側のバ
ンク角を示したが、左側も同様である。

【００４９】又図１２に示したように、スイングアーム
２０の先端部の間隔Ｗが狭いので、図５に示すようにス
イングアーム２０の先端部を、ミッションケース３の後
部に支持させてことと併せ、足載せフロア部５０，５０
の内側下方に、スイングアーム２０先端部に枢着部が位
置し、これにより、スイングアーム２０先端部が車体に
支持させる場合に比較し、スイングアーム２０の先端部
間の幅が狭く設定できる。従って、左右の足載せ面５０
ａ，５０ａは、車幅方向外側への突出量を制約された寸
法内において可及的に大きく採ることができ、足載せフ
ロア部５０，５０、特に車幅方向の大きさを大きく設定
することが可能となる。

【００５０】前記したトンネル部４９は、ミッションケ
ース３の後方にまで延出して形成され、シート３３のド
ライバーズシート３４の下方にまで延出され、トンネル
部４９の後部４９ｃの上部を開放して該シート３４の前
方、及び側方を覆い、該シート３４の両側部の下方にパ
ッセンジャの足載せフロア部５０ｅ，５０ｅを前方の足
載せフロア面５０ａ，５０ａに連続して設ける。前後の
足載せフロア面５０ａ，５０ｅは、連続して前傾するよ
うに構成した。以上のフロアトンネル部４９の後部４９
ｃで、前記した収納ボックス３１の前半部の周りを囲ん
で覆うように構成した。これを図６で示した。

【００５１】車体フレームの後部は、後部カバー５１で
覆う。後部カバー５１は、シート３３の後半部左右両側
部下方を覆い、且つ後輪１９、及びリヤフレーム９、サ
ブフレーム１０の後半部、緩衝器３０等を全面的に囲ん
で覆う。後部カバー５１の両側部５１ａ，５１ａは、前
記したフロア部５０，５０の後方に起立する前端面５１
ｂ，５１ｂを備え、一方の前端面には、リッド５２で開
閉される工具等を収容する物入れ部５３を設けた。尚、
図１、図３中において、５４は、車体の後部右側に配置
し、後方に延びるように配置したマフラーである。以上
の前部カバー４１、中間部のカバー４８、後部カバー５
１は、樹脂成形品で形成する。

【００５２】図１４、及び図１５は本発明の他の実施例
である。図１４は足載せフロア部分の要部の縦断側面
図、図１５は本実施例における前記した図５に相当する
図である。本実施例では、足載せフロア部１５０を、図
１４にように、前部のドライバーの足載せ部１５０ａ
と、後部のパッセンジャの足載せ部１５０ｅとで、高低
の段差を設けたものである。図１４のように足載せ部１
５０は、ミッションケース３の後部に位置する部分で、
前部のドライバーの足載せ部１５０ａのレベルに対し
て、後部のパッセンジャの足載せ部１５０ｅを一段高く
設定したもので、この間を傾斜部１５０ｆで連続するよ
うに繋げたものである。

【００５３】この結果、図１５に示すように、スイング
アーム２０の大径部分を有するドライブシャフトケース
２２の継手を有する軸支部を含む先端部１２２は、レベ
ルが高い後部のフロア部１５０ｅの下方に位置させるこ
とができる。この位置では、ドライブシャフトケース２
２の先端部１２２は、この側のフロア部１５０ｅによる
高さ方向の制約が無いので、図１５のように、図の左側
に寄せて配置することが可能となる。従って、前記した
実施例においては、図１２に示すようにスイングアーム
２０の左右のスイングアーム部材２１，０２２の先端部
間の間隔Ｗを、後部の間隔Ｗ１に比較して狭く設定し、
後方に向けて、平面視において末広がりとしたが、本実
施例のおいては、スイングアーム２０の先端部が、フロ
ア部１５０の後部１５０ｅと干渉することが無いので、
スイングアーム２０の先端部を、後部に対して狭くする
必要が無い。

【００５４】このため、スイングアーム２０の一方を構
成するドライブシャフト２２の先端部１２２を、図１５
の想像線Ａで示した内側寄りの位置から、外側方向に寄
せて配置することができる。この結果、スイングアーム
２０、特にドライブシャフトを有する側の先端部１２２
からこれの後端部まで、略々車体中心線と平行するよう
にスイングアーム２２を配置することができる。従っ
て、前記したように、スイングアーム２０の左右の部材
を、先端で狭く、後端部で広くするような構造や配置が
必要無い。

【００５５】図１６〜図１８は本発明の他の実施の形態
を示す。図１６はボディカバーを取外して示した側面
図、図１７はボディカバーを取り外した状態の平面図、
図１８は収納ボックス部分の説明的背面図で、収納ボッ
クスを断面とした図である。本実施の形態においても、
基本構成部材は前記と同様なので、同一部分には同一符
号を付し、詳細な説明は省略する。

【００５６】エンジン２は水平対向式のシリンダ部２
ｂ，２ｂを備える水冷式のエンジンで、ラジエータ８を
左右に分割して備え、ラジエータ８は、図１７で示した
ようにフロントフォーク１２の両側部に配置する。又リ
ヤフレーム９、及びミッションケース３に連結するサブ
フレーム１０の具体的な形状を側面視Ｌ字型とした。又
前後のシート３３の前部の下方内にバッテリ５５を収
納、配置し、後部の下方に燃料タンク１１６を収納、配
置したものである。

【００５７】リヤフレーム９、及びサブフレーム１０の
後方に、左右の先端部１１７ａを結合した図１７で示す
ような平面視方形枠状の収納ボックス支持フレーム１１
７を連結して後方に延出する。図では図１６に明示した
ように、サブフレーム１０の後部１０ｋに支持フレーム
１１７の先端部１１７ａを結合した。該フレーム１１７
は、左右の部分１１７ｂ，１１７ｂが、車幅方向の外側
に平面視で対称形状の略Ｕ字型に膨出し、後部１１７ｃ
の車幅方向中間部とリヤフレーム９の後部９ｊとの間
に、補助スティ１１７ｄ，１１７ｄを架設し、支持フレ
ーム１１７の支持を補強した。

【００５８】以上の支持フレーム内１１７内に、収納ボ
ックス１３１を配置して取付、支持する。該収納ボック
ス１３１は、図１８で明示したように、左右の収納部１
３１ａ，１３１ａを備え、２個のヘルメット３２，３２
を、車幅方向の左右に振り分けて収納することができる
ようにした。尚、後部カバーの両側には蓋を開閉自在に
設け、これを開閉することで、ヘルメットを出し入れす
ることができるようにする。又図１８で示したように、
左右の収納部１３１ａ，１３１ａ間の上方へ膨出した区
画部１３１ｂを後輪１９のリヤフェンダーとした。

【００５９】又緩衝器３０の配置であるが、本実施の形
態では、図１６に示したように、スイングアーム２０の
前部に略々三角形のリンク５６の中点を軸支し、該リン
ク５６の一端部をリンク５７を介して前記ミッションケ
ース３の後部の下部に設けた前記スタンドブラケット３
６に軸支、連結し、前記したリンク５６の他端部を緩衝
器３０の一端部に連結し、該緩衝器３０の他端部をミッ
ションケース３の後部の上部に連結した。これによりプ
ログレシブリンク機構を構成し、車体側とスイングアー
ム２０との間に、緩衝器３０を含むプログレシブリンク
機構を設けたものである。

【００６０】

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１では、左右に低床式の足載せフロアと、
左右のフロア間に上方に膨出し、前後方向に延びるフロ
アトンネル部とを備える式のスクータ如き自動二輪車
で、エンジン後方に配置されるミッションケースをフロ
アトンネル内に配置すること、ミッションケースから後
方に延出したドライブシャフトを後輪に連結して後輪を
駆動すること、ドライブシャフトとミッションケース出
力部との結合部を、足載せフロアの一方の足載せフロア
の内側に配置することにより、先ず、ドライブシャフト
の軸支部（枢着部）がフロア部分の内側に配置されるこ
とで、これにより足載せフロアが軸支部に邪魔されるこ
とが無く、車幅の関係から幅を制約される足載せフロア
の幅を、車幅内で広く設定することができる。

【００６１】従って、足載せフロア部が広く、足載せ性
に優れ、運転し易い低床式の自動二輪車を得ることがで
きる。又スイングアームの一方を構成するドライブシャ
フトの軸支部を、足載せフロア部の内側に配置すること
で、スイングアームの軸支部全体の幅を小さくすること
が可能となり、これの軸支部の外側方への突出を抑える
ことが可能となった結果、走行時の車体の傾動、即ちバ
ンク角を大きく採ることができ、従って、オートバイ形
式の自動二輪車の如く、方向転換時における車体の傾動
も円滑になされ、低床式のスクータタイプの自動二輪車
で得られ難かったバンク角を大きく採る走行が行なえ、
軽快な走行感を得ることが可能である低床式の自動二輪
車を得ることができる。

【００６２】又フロアトンネル部内にミッションケース
を配置したので、ミッションケースは外部から遮蔽され
て隠されることとなり、多気筒、大排気量のエンジンを
搭載し、ミッションケースが大型化しても、大型のミッ
ションケースは外部に露出することがなく、外観性の向
上を図ることができる。

【００６３】請求項２は、ドライブシャフトを、平面視
においてその前部が車幅方向の中心寄せるように傾斜し
て配置したので、シャフトドライブ機構を構成するドラ
イブシャフトは、前部が車体中心線寄って、ドライブシ
ャフトの前部の幅が足載せフロア内に収容することがで
きる。従って、足載せフロア部の幅をドライブシャフト
の前部の車幅方向への突出によって制約されることな
く、その幅を大きく採ることができ、足載せ性優れ、運
転し易い低床式の自動二輪車を得ることができ、又ドラ
イブシャフトに前部は幅狭となるので、外側方への突出
量が少なく、バンク角を大きく採って、走行性に優れ、
軽快な走行を楽しむことができる低床式のスクータタイ
プの自動二輪車を得ることができる。

【００６４】請求項３は、後輪を支持するスイングアー
ムの前端部を、前記ミッションケースの後端部に軸支し
たので、スイングアームは幅の大きな車体側に支持する
のと異なり、その幅を後輪を支持するに必要、最小限の
幅とすることができ、結果的に足載せフロア部を車幅の
制約を受ける範囲内で可及的に大きく設定することがで
き、且つバンク角を大きく採ることができる。

【００６５】請求項４は、スイングアーム前端部のミッ
ションケースへの軸支部を、一側の足載せフロアの下方
に位置させるようにしたので、請求項３の効果に加える
に、スイングアーム軸支部を外部から隠すことができ、
外観性の向上と、軸支部の保護上有利である。

【００６６】請求項５は、足載せフロアは、少なくとも
ドライブシャフト側の足載せフロアで、前記ミッション
ケースの出力部との結合部が位置する部分が、該足載せ
フロアの前部に対して高さ方向に段差をもって高い位置
としたので、スイングアームの先端部を構成するドライ
ブシャフトの先端部を、後輪と同幅の状態に維持して
も、足載せの段差部以降においてフロアと干渉すること
が無く、従って、ドライブシャフトの先端部を外側方に
配置するスイングアームの前後の間隔を、後輪支持部と
同様の間隔に設定することができ、ドライブシャフトを
含むスイングアームの先端部を後端部と略々同幅設定し
て、足載せフロアの幅をドライブシャフトと干渉するこ
と無く可及的に大きく設定することが可能であり、又バ
ンク角を大きく採ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明にかかる低床式自動二輪車の外観側面図

【図２】図１の平面図

【図３】自動二輪車の外観を構成するカバーを取外し、
車体の構造を表した全体側面図

【図４】図３の４−４線断面図で、カバー取り付けた状
態の断面図

【図５】図３の同様の５−５線断面図

【図６】図３の同様の６−６線断面図

【図７】図３の平面図

【図８】エンジンを一部とした車体前部の拡大側面図

【図９】図８の正面図

【図１０】ミッションケースを一部とした車体後部の拡
大側面図

【図１１】図１０の平面図

【図１２】後輪を支持する両持ち式スイングアームの要
部を破断した平面図

【図１３】自動二輪車後部の車体レイアウト、及び収納
ボックスの配置、構造を示す拡大破断側面図

【図１４】図１４、及び図１５は本発明の他の実施例
で、図１４は足載せフロア部分の要部の縦断側面図

【図１５】他の実施例における前記した図５に相当する
図

【図１６】図１６〜図１８は本発明の他の実施の形態を
示し、図１６はボディカバーを取外して示した自動二輪
車の側面図

【図１７】ボディカバーを取外した状態の平面図

【図１８】収納ボックス部分の説明的背面図で、収納ボ
ックスを断面とした図

【符号の説明】

１…自動二輪車、 ２…エンジン、 ３…ミッションケ
ース、 ２０…スイングアーム、 ２２…一方のスイン
グアームを構成するドライブシャフトケース、２２ａ…
スイングアームの軸支部、 ２６…ドライブシャフト、
４９…フロアトンネル部、 ５０…足載せフロア、
１５０ｅ…高い位置の足載せフロア、１５０ｆ…段差部
である傾斜部。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 堀 良昭 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 左右に低床式の足載せフロアを備え、該
   左右のフロア間に上方に膨出し、前後方向に延びるフロ
   アトンネル部を備える自動二輪車において、 エンジン後方に配置するミッションケースを前記フロア
   トンネル内に配置し、 前記ミッションケースから後方に延出したドライブシャ
   フトを後輪に連結して該後輪を駆動し、 前記ドライブシャフトと前記ミッションケース出力部と
   の結合部を、前記足載せフロアの内側に配置した、 ことを特徴とする低床式自動二輪車。
2. 【請求項２】 前記ドライブシャフトを、平面視におい
   てその前部が車幅方向の中心に寄せるように傾斜して配
   置したことを特徴とする請求項１記載の低床式自動二輪
   車。
3. 【請求項３】 後輪を支持するスイングアームの前端部
   を、前記ミッションケースの後端部に軸支したことを特
   徴とする請求項１記載の低床式自動二輪車。
4. 【請求項４】 前記スイングアーム前端部のミッション
   ケースへの軸支部を、一側の足載せフロアの下方に位置
   させるようにしたことを特徴とする請求項３記載の低床
   式自動二輪車。
5. 【請求項５】 前記足載せフロアは、少なくともドライ
   ブシャフト側の足載せフロアで、前記ミッションケース
   の出力部との結合部が位置する部分が、該足載せフロア
   の前部に対して高さ方向に段差をもって高い位置とした
   ことを特徴とする請求項１記載の低床式自動二輪車。