JP2007083882A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】 比較的嵩のある物品を運転者の乗車位置からも出し入れし易く収納できる自動二輪車を提供する。
【解決手段】 スイングアーム式の前輪懸架装置４１を備える自動二輪車１において、前輪転舵軸Ｓの上方にハンドル上ボックス６４を設けた。
【選択図】 図１

Description

この発明は、物品収納室を備えた自動二輪車に関する。

従来、上記自動二輪車において、運転者の乗車位置からも物品を出し入れし易いように、ヘッドパイプ（前輪転舵軸）の両側にグローブボックスを設けたり、前輪転舵軸の前方にフロントバスケットを設けたり、前輪転舵軸の後方にヘルメットボックスを設けたりしたものがある（例えば、特許文献１〜３参照。）。
特許第３５２９７３８号公報 特開２００３−５４４６１号公報 特開２００４−２１０１０２号公報

上述のような自動二輪車は、前記乗車位置からも蓋を開閉できるため、物品の出し入れを行い易いものではあるが、物品収納室が前輪転舵軸回りに配置されることからその容量が制限され易く、比較的嵩のある物品を収納し難かった。また、前記物品をシート下等の大型の物品収納室に収納した場合、運転者が乗車したままでは物品の出し入れを行い難かった。
この発明は上記事情に鑑みてなされたもので、比較的嵩のある物品を運転者の乗車位置からも出し入れし易く収納できる自動二輪車を提供する。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、物品収納室（例えば実施例のハンドル上ボックス６４）を備えた自動二輪車（例えば実施例の自動二輪車１，１０１，２０１）において、前記物品収納室を前輪転舵軸（例えば実施例の前輪転舵軸Ｓ）の上方に設けたことを特徴とする。

請求項２に記載した発明は、スイングアーム式の前輪懸架装置（例えば実施例の前輪懸架装置４１）を有することを特徴とする。

請求項３に記載した発明は、前記物品収納室の前方又は後方に他の物品収納室（例えば実施例のトンネル上ボックス１６４、カウル内ボックス２６４）を設け、前記物品収納室と他の物品収納室とを連通させたことを特徴とする。

請求項１に記載した発明によれば、前輪転舵軸上方の空間を物品収納室として有効に活用できるため、比較的嵩のある物品を運転車の乗車位置からも出し入れし易く収納することができる。

請求項２に記載した発明によれば、テレスコピック式フロントフォークをヘッドパイプで支持する既存の前輪懸架装置に対し、前輪転舵軸上方の空間を大きく確保することができるため、物品収納室の容量をさらに増加させることができる。

請求項３に記載した発明によれば、比較的長尺の物品をも収納可能として利便性をさらに向上させることができる。

以下、この発明の実施例について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＬＨは車両左方を、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ示す。

図１に示す自動二輪車１は、その車体前後中間部に乗員用の足載せ部である低床部２を有するスクータ型車両である。低床部２は、その左右両側に平坦なステップフロア３を有し、かつこれら両ステップフロア３間を上方に膨出させて前後に延びるフロアトンネル４を有する。低床部２の内側には、自動二輪車１の原動機であるエンジン５が搭載される。

エンジン５は、車幅方向に平行なクランク軸を有する水冷Ｖ型二気筒エンジンであり、そのクランクケース６の前端部から略前方に前シリンダ７を立設すると共に、クランクケース６の上部前側から略上方に後シリンダ８を立設した構成を有する。クランクケース６の後方には変速機ケース９が連設される。変速機ケース９の後端部には、後輪懸架装置１１におけるリアスイングアーム１２の前端部が、左右方向に沿うピボット軸１３を介して上下揺動可能に支持される。

リアスイングアーム１２は、その後端部で後輪１４を軸支するもので、その前部上側にはリアクッション１５との連結部が立設される。これらリアスイングアーム１２及びリアクッション１５を主として、前記後輪懸架装置１１が構成される。

エンジン５からの回転動力は、変速機ケース９内の変速機を介した後、変速機ケース９後端部左側のドライブスプロケット１６に出力される。このドライブスプロケット１６と後輪１４左側のドリブンスプロケット１７とに無端状のドライブチェーン１８が掛け回されることで、該ドライブチェーン１８を介してエンジン５と後輪１４との間の動力伝達が可能とされる。なお、ドライブスプロケット１６は、リアスイングアーム１２の前端部左側においてピボット軸１３と同軸配置される。

前シリンダヘッド７ａの上部及び後シリンダヘッド８ａの前部にはスロットルボディ２１が接続され、各スロットルボディ２１は前シリンダヘッド７ａ上方のエアクリーナボックス２２に接続される。また、前シリンダヘッド７ａの下部及び後シリンダヘッド８ａの後部からは排気管２３が導出され、該各排気管２３はエンジン５後方で一本に集合した後に車体後部右側に配されたサイレンサ２４に接続される。

自動二輪車１の車体フレーム２５は、エンジン５を支持するメインフレーム２６と、乗員用のシート６２を支持するシートフレーム２７とを主としてなる。
図２を併せて参照して説明すると、メインフレーム２６は、左右一対のメインチューブ２８を、連結パイプ２９及びトップ支持フレーム３１を介して溶接等により一体に結合してなる。なお、図中符号３２ａはクランクケース６前部上側に連結される前上エンジンハンガを、符号３２ｂはクランクケース６前部下側に連結される前下エンジンハンガを、符号３２ｃはクランクケース６後部上側に連結される後上エンジンハンガをそれぞれ示す。

車体フレーム２５は、エンジン５下方のフレーム部材を無くした所謂ダイヤモンド型フレームであり、エンジン５が車体フレーム２５の補強部材を兼ねる。これにより、エンジン５の位置を下げて低重心化を図ると共に、フレーム部材の削減により車体フレーム２５の重量及びコストを抑えている。また、車体フレーム２５は、エンジン５の後側にてメインチューブ２８から下方に延びるフレーム部材（所謂ピボットプレート）も無くしており、その重量及びコストをさらに抑えている。

各メインチューブ２８は、エンジン５の左右両側に近接配置されるもので、車両側面視において、クランクケース６下部の直前となる位置から上方へ延び、前シリンダヘッド７ａ側方の第一屈曲部２８ａを介して斜め上後方に延びた後、後シリンダヘッド８ａ側方の第二屈曲部２８ｂを介してやや後下がりとなるように後方へ延びてピボット軸１３の後方まで至る。

トップ支持フレーム３１は、各メインチューブ２８の第一及び第二屈曲部２８ａ，２８ｂ間から斜め上前方に延びる左右のトップフレーム３３と、各メインチューブ２８の第二屈曲部２８ｂ近傍から前記トップフレーム３３よりも緩やかな傾斜をなして斜め上前方に延びる左右のガセットパイプ３４とを有してなる。

左右トップフレーム３３は、その前部が車幅方向内側に位置するように上面視でも傾斜しており、その前端部が車幅方向中央部にてトップ支持部４４ａを介して合流して結合される。これら左右トップフレーム３３の前部と左右メインチューブ２８の第二屈曲部２８ｂとの間に、左右ガセットパイプ３４がそれぞれ渡設される。

トップ支持フレーム３１にはカウルステー３５の基端部が取り付けられると共に、カウルステー３５の先端部にはカウルフレーム３６が取り付けられる。カウルフレーム３６には、上から順にメータ３７、ヘッドランプ３８、及びラジエータ等が取り付けられて支持される。

メインチューブ２８におけるトップフレーム３３との接合部の直前となる部位には、前輪懸架装置４１の一部としてのフロントスイングアーム４２の後端部が、左右方向に沿うピボット軸４９を介して上下揺動自在に支持される。

ここで、前輪懸架装置４１は、既存のテレスコピック式フロントクッションである左右のフロントフォーク４３を用いてなる。フロントフォーク４３上側のインナーチューブ４３ａは、車体フレーム２５の前端部にて上ボールジョイント４４及びトップブリッジ４５を介して支持され、フロントフォーク４３下側のアウターチューブ４３ｂは、リーディングアームとしてのフロントスイングアーム４２の先端部にて下ボールジョイント４６及びボトムブリッジ４７を介して支持される。

すなわち、フロントフォーク４３下側のアウターチューブ４３ｂは、フロントスイングアーム４２を介して車体フレーム２５に連結される。
フロントスイングアーム４２は、両メインチューブ２８間に渡るピボットパイプ４２ａと、該ピボットパイプ４２ａの両側から前方かつ車幅方向内側に斜めに延びるアームパイプ４２ｂとを有してなる。両アームパイプ４２ｂの前端部は、車幅方向中央部にてボトム支持部４６ａを介して合流して結合される。

左右フロントフォーク４３のインナーチューブ４３ａの上端部はトップブリッジ４５を介して連結されると共に、アウターチューブ４３ｂの上端部はボトムブリッジ４７を介して連結される。両フロントフォーク４３の下端部（アウターチューブ４３ｂの下端部）には前輪１９が軸支される。なお、所謂正立式のフロントフォーク４３ではなく、アウターチューブ４３ｂを上側、インナーチューブ４３ａを下側とした所謂倒立式のものを用いてもよい。

トップブリッジ４５の左右中央部下側には、上ボール体４４ｂが下方に向けて突設され、該上ボール体４４ｂがカップ状の前記トップ支持部４４ａに揺動自在に嵌合することで、自在継手としての前記上ボールジョイント４４が構成される。同様に、ボトムブリッジ４７の左右中央部上側には、下ボール体４６ｂが上方に向けて突設され、該下ボール体４６ｂがカップ状の前記ボトム支持部４６ａに揺動自在に嵌合することで、自在継手としての前記下ボールジョイント４６が構成される。

このような前輪懸架装置４１において、左右フロントフォーク４３がストロークすると、アウターチューブ４３ｂがフロントスイングアーム４２に支持されていることから、フロントフォーク４３がフロントスイングアーム４２に対して揺動すると共に、トップ支持フレーム３１に対しても若干揺動する。この揺動は、上下ボールジョイント４４，４６により許容されると共に、フロントフォーク４３のストローク状態にかかわらず、該フロントフォーク４３及び前輪１９が、上下ボールジョイント４４，４６の可動中心を結ぶ軸（以下、前輪転舵軸Ｓという）を中心に転舵可能である。

すなわち、左右フロントフォーク４３がストローク可能に支持されつつ、フロントフォーク４３及び前輪１９が転舵可能に支持されている。なお、下ボールジョイント４６は上ボールジョイント４４よりも前方に位置しており、前輪転舵軸Ｓに所定のキャスター角を与えている。

このような前輪懸架装置４１を採用したことで、既存のテレスコピック式フロントフォークを流用可能とした上で、フロントフォーク４３のストロークを大きく確保してサスペンション性能を高めつつ、フロントフォーク４３の上側チューブの支持間隔を大きく確保して剛性を高めている。

また、フロントフォーク４３のストロークに要する長さをフロントフォーク４３の支持長さとして利用できるため、インナーチューブ４３ａ（上側チューブ）のみを支持する場合と比べてフロントフォーク４３長さを抑え、インナーチューブ４３ａの上端位置（トップブリッジ４５位置）を低く抑えている。

トップブリッジ４５上には、左右一対のホルダ４８ａを介してハンドル４８が取り付けられる。ハンドル４８は、ホルダ４８ａに保持される保持部５１と、その両端部から立ち上がる立ち上がり部５２と、これら両立ち上がり部５２の上端部から左右外側に延びるグリップ部５３とを、鋼管に曲げ加工等を施して一体に形成してなる。

メインフレーム２６の後部には、斜め上後方に延びるシートフレーム２７が連結される。シートフレーム２７の後部には燃料タンク５４が支持されると共に、シートフレーム２７の前部にはシート下ボックス（物品収納室）５５が支持される。

車体フレーム２５及びエンジン５は合成樹脂製の車体カバー５６で覆われる。車体カバー５６は、前輪転舵軸Ｓの前方から両側方に渡る範囲を覆うフロントカウル５７と、該フロントカウル５７後部の開放部分を後方から覆うインナーカバー５８と、フロントカウル５７の下方に連なってエンジン５の下部両側を覆うアンダーカウル５９と、インナーカバー５８の下方に連なってエンジン５上部を覆うフロアカバー６１とを主としてなる。

シートフレーム２７には、運転者用の前着座部と後部搭乗者用の後着座部とを一体に設けたシート６２が支持される。シート６２は、例えばその前端部のヒンジ軸を中心に上下に回動することで、前着座部下方のシート下ボックス５５を開閉すると共に、後着座部下方の燃料タンク５４へのアクセスを可能とする。

カウルステー３５は、ガセットパイプ３４の中間部に基端側が連結されるアッパパイプ３５ａと、トップフレーム３３の中間部に基端側が連結されるロアパイプ３５ｂとを有してなる。
アッパパイプ３５ａは、ガセットパイプ３４の中間部からトップブリッジ４５を避けつつその上方を斜め上前方に延びるように、かつ中間部が上方に凸となるように緩やかに湾曲して設けられる。一方、ロアパイプ３５ｂは、トップフレーム３３の中間部からトップブリッジ４５の下方を斜め上前方に延びるように設けられ、かつ前部を上方に屈曲させてその先端部をアッパパイプ３５ａの先端部に接合する。

図３を併せて参照して説明すると、メータ３７の周辺は前記インナーカバー５８で覆われ、該インナーカバー５８の下部が斜め下後方に延びてフロアカバー６１の上部に連続するように設けられる。フロアカバー６１は、左右のステップフロア３及びこれらの間のフロアトンネル４を一体に形成する。フロアトンネル４内には、エンジン５、エアクリーナボックス２２、及びメインフレーム２６等が配置されている。

ここで、フロントカウル５７内であってトップブリッジ４５上かつハンドル４８の左右立ち上がり部５２間には、物品収納室としてのハンドル上ボックス（物品収納室）６４が配置される。
ハンドル上ボックス６４は、その底部を形成するトレー６５と、該トレー６５の上方を覆うリッド６６とを有してなる。トレー６５はトップ支持フレーム３１に固定されると共に、該トレー６５にリッド６６が開閉可能に取り付けられる。

リッド６６は、上方に大きく膨出した形状を有し、かつインナーカバー５８と概ね連続する外観を有する。リッド６６の後端部は、車幅方向に沿うヒンジ軸６７を介してトレー６５の後端部に連結されると共に、リッド６６の前端部は、不図示の施錠機構を介してトレー６５の前端部に係合する。なお、ハンドル上ボックス６４とシート６２との間には、運転者用の足跨ぎ空間が確保される。

インナーカバー５８には、トップブリッジ４５及びハンドル４８を避けるように開口６８が形成され、かつ該開口６８を前後に横断するように、ハンドル上ボックス６４がハンドル４８の左右立ち上がり部５２間に設けられる。これにより、インナーカバー５８には、ハンドル４８の左右立ち上がり部５２を貫通させる左右一対のハンドル挿通孔６９が形成される。

以上説明したように、上記実施例における自動二輪車１は、前輪転舵軸Ｓの上方にハンドル上ボックス６４を設けたことで、前輪転舵軸Ｓ上方の空間を物品収納室として有効に活用できるため、比較的嵩のある物品を運転車の乗車位置からも出し入れし易く収納することができる。

また、上記自動二輪車１においては、スイングアーム式の前輪懸架装置４１を有することで、テレスコピック式フロントフォーク４３をヘッドパイプで支持する既存の前輪懸架装置に対し、前輪転舵軸Ｓ上方の空間を大きく確保することができるため、物品収納室の容量をさらに増加させることができる。

次に、この発明の第二実施例について、図４を参照して説明する。
この第二実施例における自動二輪車１０１は、前記第一実施例のものに対し、フロアトンネル４上にトンネル上ボックス（物品収納室）１６４を設け、該トンネル上ボックス１６４とハンドル上ボックス６４とを連通させた点を主に異なるもので、第一実施例と同一部分に同一符号を付してその説明を省略する。

トンネル上ボックス１６４は、フロアトンネル４上に比較的低いトンネル状をなすトンネルカバー１６５を設けてなる。このトンネル上ボックス１６４は、その前端をハンドル上ボックス６４の後端に突き当てることで、該ハンドル上ボックス６４と内部空間を連通させる。同様に、トンネル上ボックス１６４は、その後端をシート下ボックス５５の前端に突き当てることで、該シート下ボックス５５と内部空間を連通させる。

リッド６６は、その後部にトンネルカバー１６５の前部が一体に設けられて大型のリッドとされ、該大型のリッドの後端部が、車幅方向に沿うヒンジ軸１６７を介してトンネルカバー１６５の中間部に連結される。この大型のリッドの開閉により、第一実施例よりも大きな開口が開閉し、ハンドル上ボックス６４及びトンネル上ボックス１６４の両者に対して比較的大きな物品を出し入れすることが可能となっている。

以上説明したように、上記第二実施例における自動二輪車１０１は、前記第一実施例における効果に加え、前記ハンドル上ボックス６４の後方にトンネル上ボックス１６４を設け、前記各ボックス６４，１６４の内部空間を連通させたことで、比較的長尺の物品をも収納可能として利便性をさらに向上させることができる。

次に、この発明の第三実施例について、図５を参照して説明する。
この第三実施例における自動二輪車２０１は、前記第一実施例のものに対し、フロントカウル５７内にカウル内ボックス（物品収納室）２６４を設け、該カウル内ボックス２６４とハンドル上ボックス６４とを連通させた点を主に異なるもので、第一及び第二実施例と同一部分に同一符号を付してその説明を省略する。

カウル内ボックス２６４は、ハンドル上ボックス６４の前方において後方に向けて開放する箱型をなし、その後端をハンドル上ボックス６４の前端に突き当てることで、該ハンドル上ボックス６４と内部空間を連通させる。このカウル内ボックス２６４に対しては、リッド６６の開閉により物品の出し入れが可能である。また、カウル内ボックス２６４は、カウルフレーム３６の一部をなすべくカウルステー３５に支持されており、該カウル内ボックス２６４にメータ３７及びヘッドランプ３８等が支持されている。

以上説明したように、上記第三実施例における自動二輪車２０１は、前記第一実施例における効果に加え、前記ハンドル上ボックス６４の前方にカウル内ボックス２６４を設け、前記各ボックス６４，２６４の内部空間を連通させたことで、比較的長尺の物品をも収納可能として利便性をさらに向上させることができる。

なお、この発明は上記各実施例に限られるものではなく、例えば、リッド６６をその前端部に設けたヒンジ軸により開閉するようにしたり、前後又は左右で分割して開閉するようにしたり、シャッター状に構成したりしてもよい。また、ハンドル上ボックス６４の前後にカウル内ボックス２６４及びトンネル上ボックス１６４をそれぞれ備え、これら各ボックス６４，１６４，２６４の内部空間を全て連通させるようにしてもよい。
そして、上記各実施例における構成はこの発明の一例であり、上述の車体構成に限定されないことはもちろん、該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。

この発明の第一実施例における自動二輪車の側面図である。 上記自動二輪車の車体前部の分解斜視図である。 図１のＡ矢視図である。 この発明の第二実施例における自動二輪車の側面図である。 この発明の第三実施例における自動二輪車の側面図である。

符号の説明

１，１０１，２０１ 自動二輪車
４１ 前輪懸架装置
６４ ハンドル上ボックス（物品収納室）
１６４ トンネル上ボックス（他の物品収納室）
２６４ カウル内ボックス（他の物品収納室）
Ｓ 前輪転舵軸

Claims (3)

1. 物品収納室を備えた自動二輪車において、前記物品収納室を前輪転舵軸の上方に設けたことを特徴とする自動二輪車。
2. スイングアーム式の前輪懸架装置を有することを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
3. 前記物品収納室の前方又は後方に他の物品収納室を設け、前記物品収納室と他の物品収納室とを連通させたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の自動二輪車。
   
   

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