JPWO2020031450A1 - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

鞍乗型車両において、整流部材及び把持部をコンパクトに配置するとともに、把持部を目立たなくして外観性を向上できるようにする。車体の後部を覆うリアカウル５３と、リアカウル５３を側方から覆う整流部材６０と、同乗者が把持する把持部７１とを備える鞍乗型車両において、整流部材６０は、走行風Ｗが流入する開口部６２と、開口部６２から流入する走行風Ｗを後方に流す通風路６１とを形成し、把持部７１は、開口部６２の後方で通風路６１の内側に設けられる。

Description

本発明は、鞍乗型車両に関する。

従来、同乗者が把持する把持部が車体の後部に設けられる鞍乗型車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１では、把持部は、車体の後部を覆うリアカウルの側方に露出する。

特開２０１７−６５４４３号公報

ところで、鞍乗型車両では、走行風を整流する整流部材が車体の後部に設けられることがあるが、整流部材及び把持部をコンパクトに配置するとともに、把持部を目立たなくして外観性を向上することが望まれる。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、鞍乗型車両において、整流部材及び把持部をコンパクトに配置するとともに、把持部を目立たなくして外観性を向上できるようにすることを目的とする。

この明細書には、２０１８年８月９日に出願された日本国特許出願・特願２０１８−１５０５８７の全ての内容が含まれる。
本発明は、車体の後部を覆うリアカウル（５３）と、前記リアカウル（５３）を側方から覆う整流部材（６０）と、同乗者が把持する把持部（７１）とを備える鞍乗型車両において、前記整流部材（６０）は、走行風（Ｗ）が流入する開口部（６２）と、前記開口部（６２）から流入する前記走行風（Ｗ）を後方に流す通風路（６１）とを形成し、前記把持部（７１）は、前記開口部（６２）の後方で前記通風路（６１）の内側に設けられることを特徴とする。

また、上記発明において、前記把持部（７１）の後方に、第２の把持部（７２）が設けられても良い。
また、上記発明において、前記第２の把持部（７２）は、前記整流部材（６０）とは異なるカバー（５７）で覆われても良い。

さらに、上記発明において、前記把持部（７１）及び前記第２の把持部（７２）は、前記把持部（７１）及び前記第２の把持部（７２）に共用される支持部材（７３）によって受けられても良い。
また、上記発明において、乗員用のシート（１４）を支持する左右一対のシートフレーム（２０）と、前記シートフレーム（２０）を左右に連結するクロスメンバー（２０ａ）とを備え、前記支持部材（７３）は、前記シートフレーム（２０）に固定されても良い。

また、上記発明において、前記整流部材（６０）は、前記通風路（６１）を後方に開口させる後面開口部（６３）を備え、前記把持部（７１）は、前記開口部（６２）と前記後面開口部（６３）との間に設けられても良い。
また、上記発明において、前記把持部（７１）は、前記通風路（６１）の上部の内面が上方に窪む凹部であっても良い。
さらに、上記発明において、車両側面視で、前記後面開口部（６３）は後上がりに傾斜し、前記凹部は、前記後面開口部（６３）の後部の内側に設けられても良い。

本発明に係る鞍乗型車両によれば、車体の後部を覆うリアカウルと、リアカウルを側方から覆う整流部材と、同乗者が把持する把持部とを備え、整流部材は、走行風が流入する開口部と、開口部から流入する前記走行風を後方に流す通風路とを形成し、把持部は、開口部の後方で通風路の内側に設けられる。
この構成によれば、把持部が整流部材の通風路の内側に設けられるため、整流部材及び把持部をコンパクトに配置できるとともに、把持部が通風路の内側に隠れて目立たたなくなり、外観性を向上できる。

また、上記発明において、把持部の後方に、第２の把持部が設けられても良い。この構成によれば、同乗者は、体格や好みに合わせて把持部及び第２の把持部を選択して使用できる。
また、上記発明において、第２の把持部は、整流部材とは異なるカバーで覆われても良い。この構成によれば、同乗者は、整流部材及びカバーの位置に基づいて、把持部及び第２の把持部の位置を容易に見分けることができる。

さらに、上記発明において、把持部及び第２の把持部は、把持部及び第２の把持部に共用される支持部材によって受けられても良い。この構成によれば、支持部材を単一にでき、部品点数を削減できる。
また、上記発明において、乗員用のシートを支持する左右一対のシートフレームと、シートフレームを左右に連結するクロスメンバーとを備え、支持部材は、シートフレームに固定されても良い。この構成によれば、支持部材がクロスメンバーではなくシートフレームに固定されるため、把持部のためにクロスメンバーを特別に強化しなくとも、把持部の剛性を確保できる。

また、上記発明において、整流部材は、通風路を後方に開口させる後面開口部を備え、把持部は、開口部と後面開口部との間に設けられる。この構成によれば、把持部が通風路の内側で開口部と後面開口部との間に隠れて目立たたなくなり、外観性を向上できる。
また、上記発明において、把持部は、通風路の上部の内面が上方に窪む凹部であっても良い。この構成によれば、把持部は、通風路の上部の内面が上方に窪む凹部であるため、同乗者が把持部を把持し易いとともに、通風路の大きさを拡大でき、整流効果を向上できる。
さらに、上記発明において、車両側面視で、後面開口部は後上がりに傾斜し、凹部は、後面開口部の後部の内側に設けられても良い。この構成によれば、整流部材のデザイン性を向上できるとともに、凹部の深さが深くなり過ぎず、把持部を把持し易い。

図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車の右側面図である。 図２は、自動二輪車の後部の右側面図である。 図３は、自動二輪車の後部を右前方側から見た斜視図である。 図４は、自動二輪車の後部を右下方側から見た斜視図である。 図５は、整流カバー本体を取り外した状態における自動二輪車の後部の右側面図である。 図６は、自動二輪車の後端部の内部構造を上方側から見た平面図である。 図７は、自動二輪車の後部の右側面図である。 図８は、図２のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。

図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車の右側面図である。
自動二輪車１は、車体フレーム１０（車体）にパワーユニットとしてのエンジン１１が支持され、前輪２を操舵可能に支持するフロントフォーク１２が車体フレーム１０の前端に操舵可能に支持され、後輪３を支持するスイングアーム１３が車体フレーム１０の後部に設けられる車両である。
自動二輪車１は、乗員が跨るようにして着座するシート１４が車体フレーム１０の後部の上方に設けられる鞍乗型車両である。
自動二輪車１は、車体フレーム１０等の車体を覆う車体カバー５を備える。

車体フレーム１０は、車体フレーム１０の前端に設けられるヘッドパイプ１５と、ヘッドパイプ１５の後部から後下がりに延出するメインフレーム１６と、ヘッドパイプ１５の後部でメインフレーム１６の下方から後下方に延びるダウンフレーム１７と、メインフレーム１６の後端部から下方に延びるセンターフレーム１８と、センターフレーム１８の下端部に接続されるピボットフレーム１９とを備える。メインフレーム１６、ダウンフレーム１７、及びセンターフレーム１８は、それぞれ１本のチューブ状のフレームであり、前輪２と同様に車幅方向の中央に位置する。
また、車体フレーム１０は、メインフレーム１６の前端部とダウンフレーム１７の前端部とを上下に接続する板状のガセット２９を備える。
さらに、車体フレーム１０は、メインフレーム１６の後部から車両後端部まで後方に延びる左右一対のシートフレーム２０と、ピボットフレーム１９から後上がりに延びてシートフレーム２０の後部に接続される左右一対のサブフレーム２１とを備える。

フロントフォーク１２は、ヘッドパイプ１５に回動自在に軸支されるステアリングシャフト（不図示）と、このステアリングシャフトの上端に固定されるトップブリッジ２２と、上記ステアリングシャフトの下端に固定されるボトムブリッジ２３と、トップブリッジ２２及びボトムブリッジ２３に支持される左右一対のフォークチューブ２４と、トップブリッジ２２に固定される操舵用のハンドル２５とを備える。
トップブリッジ２２及びボトムブリッジ２３は、上記ステアリングシャフトから車幅方向に延びて、左右のフォークチューブ２４を連結する。
ヘッドパイプ１５は後傾して配置される。フォークチューブ２４も自動二輪車１のキャスター角に対応して後傾して配置される。
前輪２は、左右のフォークチューブ２４の下端部間に渡される車軸２ａに軸支される。

ピボットフレーム１９には、ピボットフレーム１９を車幅方向に貫通するピボット軸２６が設けられる。ピボット軸２６は、ピボットフレーム１９の上下の中間部に設けられる。
スイングアーム１３の前端部は、ピボット軸２６に軸支され、スイングアーム１３は、ピボット軸２６を中心に上下に揺動可能である。
後輪３は、スイングアーム１３の後端部に設けられる車軸３ａに軸支される。
スイングアーム１３の上面には、後輪３の前部を上方から覆うインナーフェンダー２７が取り付けられる。
スイングアーム１３と車体フレーム１０の後部との間には、リアサスペンション２８が掛け渡される。

エンジン１１は、クランク軸を収容するクランクケース３１と、クランクケース３１の前部から上方に延びるシリンダー部３２とを備える。クランクケース３１の後部には、変速機（不図示）が内蔵される。シリンダー部３２は、シリンダー軸線３２ａが前傾している。
エンジン１１は、メインフレーム１６の下方でダウンフレーム１７とピボットフレーム１９との間に配置され、クランクケース３１が、ダウンフレーム１７及びピボットフレーム１９によって支持される。

エンジン１１の排気管３３は、シリンダー部３２の前面から後下方に延出され、エンジン１１の下方を通って後方に延び、スイングアーム１３の右側方に配置されるマフラー３４に接続される。
エンジン１１の出力は、スイングアーム１３に沿うように設けられるドライブチェーン３５によって後輪３に伝達される。

燃料タンク４５は、メインフレーム１６に支持される。
シート１４は、シートフレーム２０に下方から支持され、燃料タンク４５に連続して自動二輪車１の後端部まで延びる。シート１４は、運転者（乗員）が着座する前側シート１４ａと、同乗者（乗員）が着座する後側シート１４ｂとを一体に備える。
ピボットフレーム１９の左右の側面部には、左右一対のステップブラケット４６がそれぞれ取り付けられる。運転者が足を乗せる左右一対のステップ４６ａは、ステップブラケット４６に支持される。
後側シート１４ｂの同乗者が足を乗せるピリオンステップ４７ａは、左右のサブフレーム２１に取り付けられるピリオンステップブラケット４７に支持される。

車体カバー５は、ヘッドパイプ１５を前方から覆うフロントカバー５０と、車体フレーム１０の前部を側方から覆う左右一対のフロントサイドカバー５１と、燃料タンク４５及びシート１４の前部の下方を覆う左右一対のサイドカバー５２と、シート１４の後部の下方を覆うリアカウル５３とを備える。
自動二輪車１は、前輪２を上方から覆うフロントフェンダー５４と、後輪３を上方から覆うリアフェンダー５５とを備える。

図２は、自動二輪車１の後部の右側面図である。図３は、自動二輪車１の後部を右前方側から見た斜視図である。図４は、自動二輪車１の後部を右下方側から見た斜視図である。
自動二輪車１は、リアカウル５３を外側方から覆う左右一対の整流部材６０を備える。整流部材６０は、自動二輪車１の走行風を整流するカバー部材であり、車体カバー５の一部を構成する。

リアカウル５３は、シートフレーム２０を車幅方向外側から覆う左右一対のリアサイドカバー５６と、シートフレーム２０の後端部を上方から覆うテールカバー５７（整流部材とは異なるカバー）とを備える。
シートフレーム２０の後端の後方には、後方に発光するテールランプ５９が設けられる。

リアサイドカバー５６は、シートフレーム２０の後部に沿って前後方向に長く延びる板状のカバーである。リアサイドカバー５６は、車両側面視で後上がりに延びる。リアサイドカバー５６の前縁部５６ａは、前側シート１４ａの後端部の下方に位置し、サイドカバー５２の後縁部に連続する。リアサイドカバー５６の後縁部５６ｂは、車両側面視でテールランプ５９の側面に重なる。
リアサイドカバー５６は、車両側面視において後上がりの姿勢で前後方向に延びる稜線部５６ｃを備える。リアサイドカバー５６は、稜線部５６ｃから車幅方向内側且つ上方に延びる上側斜面部５６ｄを備える。上側斜面部５６ｄは、リアサイドカバー５６の略全長に亘って設けられる。

テールカバー５７は、左右のリアサイドカバー５６の後端部及びテールランプ５９を上方から覆う板状のカバーである。テールカバー５７は、後側シート１４ｂの下方に配置され、テールカバー５７の前部は後側シート１４ｂの後端部によって上方から覆われる。
リアフェンダー５５は、リアサイドカバー５６の後部の下面部から後下方に延び、テールランプ５９を下方から覆う。

整流部材６０は、リアカウル５３を外側方から覆うことで、整流部材６０とリアカウル５３との間に、走行風Ｗが車両前後方向に流れる通風路６１を形成する。
また、整流部材６０は、整流部材６０の前縁部６０ａとリアカウル５３との間に、通風路６１を前方に開口させる開口部６２を形成する。
さらに、整流部材６０は、整流部材６０の後縁部６０ｂとリアカウル５３との間に、通風路６１を後方に開口させる後面開口部６３を形成する。
自動二輪車１の走行風Ｗは、開口部６２から通風路６１に流入し、通風路６１を通って後面開口部６３から後方に排出される。

整流部材６０は、車両側面視で外側に露出する整流カバー本体６５と、整流カバー本体６５の内面側に設けられるインナーカバー６６（図５）とを備える。
図５は、整流カバー本体６５を取り外した状態における自動二輪車１の後部の右側面図である。
図２〜図５を参照し、整流カバー本体６５は、車両側面視で後上がりに延びる側壁部６７と、側壁部６７の上端部から車幅方向内側に延びる上壁部６８とを備える。
側壁部６７は、車両側面視で、リアサイドカバー５６の前端部の下部に重なる位置から、稜線部５６ｃを越えて後上方へ延び、上側斜面部５６ｄの上部に重なる位置まで延びる。
上壁部６８は、側壁部６７の上端部からリアカウル５３の側面の上部に向かって車幅方向内側に延びる。上壁部６８は、車両側面視で後上がりに延びる。
整流部材６０の前縁部６０ａは、整流カバー本体６５の前縁部であり、整流部材６０の後縁部６０ｂは、整流カバー本体６５の後縁部である。

インナーカバー６６は、整流カバー本体６５の側壁部６７及び上壁部６８に沿う形状に形成され、整流カバー本体６５の内面に取り付けられる。インナーカバー６６は、整流カバー本体６５の内面に取り付けられることで、整流カバー本体６５を補強する。
インナーカバー６６の前部には、インナーカバー６６の内面からリアサイドカバー５６の上側斜面部５６ｄに向かって車幅方向内側に延びる仕切り板６６ａが設けられる。仕切り板６６ａは、通風路６１を上下に仕切る。
インナーカバー６６の上縁部には、シート１４と整流カバー本体６５との間の隙間を埋めるリブ６６ｂが設けられる。

通風路６１は、整流部材６０とリアサイドカバー５６の上側斜面部５６ｄとの間に形成される空間部であり、車両側面視において、後上がりの姿勢で前後に延びる。通風路６１は、後側シート１４ｂの下方でリアカウル５３の外側方に位置する。
通風路６１の開口部６２及び後面開口部６３は、車両側面視で、後上がりに傾斜する。

テールカバー５７は、車両側面視で、リアサイドカバー５６の上壁部６８の後端に連続し、リアサイドカバー５６の上縁の延長線に沿うように後上がりに延びる。また、テールカバー５７は、テールカバー５７の下方に位置するリアサイドカバー５６よりも車幅方向外側に延出する側方延出部５７ａを左右の縁部にそれぞれ備える。

自動二輪車１は、後側シート１４ｂに着座する同乗者が把持可能な把持部７１及び第２の把持部７２を、車体の後部の左右にそれぞれ備える。ここで、把持部７１、第２の把持部７２、及び整流部材６０は、自動二輪車１の左右で対称に設けられるため、主として右側の構造を参照して説明する。
把持部７１は、開口部６２の後方で通風路６１の内側に設けられる。第２の把持部７２は、把持部７１の後方で、テールカバー５７の下面側に設けられる。

把持部７１は、通風路６１の上部の内面が車両側面視で後面開口部６３よりも上方に窪む凹部である。
第２の把持部７２は、テールカバー５７の側方延出部５７ａの下面側の部分が、車両側面視でテールカバー５７の下縁よりも上方に窪む凹部である。

図６は、自動二輪車１の後端部の内部構造を上方側から見た平面図である。図７は、自動二輪車１の後部の右側面図である。図８は、図２のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図である。ここで、図６では、シート１４、リアカウル５３、及び後述の下面カバー８０は不図示である。図７では、整流部材６０及びテールカバー５７は不図示である。
図６〜図８を参照し、車体フレーム１０は、左右のシートフレーム２０の後端部を車幅方向に連結する板状のクロスメンバー２０ａを備える。
パイプ状のシートフレーム２０の後端部の上面には、台座部２０ｂが設けられる。台座部２０ｂの上面は略平坦である。

左右のシートフレーム２０の後端部には、把持部７１及び第２の把持部７２を受ける支持部材７３が左右一対で設けられる。支持部材７３は、台座部２０ｂに固定される。支持部材７３は、車体フレーム１０と同様に金属製である。
支持部材７３は、シートフレーム２０の外側方をシートフレーム２０に沿うように前後方向に延在する受け部７４と、受け部７４から車幅方向内側に延びて台座部２０ｂの上面に固定される板状の固定部７５とを備える。

受け部７４は、板厚方向が上下方向となる向きで前後方向に延びる受け板部７４ａと、受け板部７４ａの車幅方向の内縁から下方に延びる内側リブ７４ｂと、受け板部７４ａの車幅方向の外縁から下方に延びる外側リブ７４ｃとを備える。
受け部７４は、リアサイドカバー５６の外側方に位置する。受け部７４は、車両前後方向では、通風路６１内からテールカバー５７の側方延出部５７ａの下面まで延びる。受け部７４の前部は、整流部材６０の上部によって上方及び外側方から覆われる。受け部７４の後部は、テールカバー５７の側方延出部５７ａによって上方及び外側方から覆われる。

支持部材７３の固定部７５は、受け板部７４ａの上面において受け板部７４ａの前後の中間部に設けられる。
支持部材７３は、固定部７５に上方から挿通される複数のボルト７６によって台座部２０ｂの上面に固定される。
シート１４の下面部１４ｃは、台座部２０ｂの上面において固定部７５の前後に位置する部分にそれぞれ当接してシートフレーム２０に支持される。

図４〜図８を参照し、自動二輪車１の後部には、通風路６１の内部からテールカバー５７の側方延出部５７ａの下面まで前後に連続する板状の下面カバー８０が設けられる。
下面カバー８０は、支持部材７３の受け部７４に固定され、受け部７４の下面を下方から覆う。下面カバー８０は、受け部７４の前端部及び後端部に挿通される下面カバー固定ボルト８１ａ，８１ｂによって支持部材７３に固定される。図８に示すように、下面カバー８０の断面形状は、受け部７４の受け板部７４ａ、内側リブ７４ｂ、及び外側リブ７４ｃに沿う立体形状である。

下面カバー８０は、通風路６１の内側で支持部材７３の受け部７４を下方から覆うカバー前部８２と、テールカバー５７の側方延出部５７ａの下方で支持部材７３の受け部７４を下方から覆うカバー後部８３と、カバー前部８２とカバー後部８３との間で下方に膨出する膨出部８４とを一体に備える。

詳細には、カバー前部８２は、開口部６２の後方で通風路６１の内側に設けられる。カバー前部８２は、通風路６１の上部の内面を構成する。カバー前部８２は、通風路６１の上部の内面が車両側面視で通風路６１の後面開口部６３よりも上方に窪む凹部である。すなわち、カバー前部８２は、把持部７１を構成する。
把持部７１は、金属製の支持部材７３によって受けられる。このため、把持部７１の剛性を高くできる。

カバー後部８３は、テールカバー５７の側方延出部５７ａの下面側の部分が車両側面視でテールカバー５７の下縁よりも上方に窪む凹部である。すなわち、カバー後部８３は、第２の把持部７２を構成する。第２の把持部７２は、金属製の支持部材７３によって受けられる。このため、第２の把持部７２の剛性を高くできる。
把持部７１及び第２の把持部７２を単一の支持部材７３によって受けるため、部品点数を削減できる。
把持部７１及び第２の把持部７２は、後上がりの姿勢で前後方向に長く延びる凹部である。
下面カバー８０の膨出部８４は、把持部７１と第２の把持部７２とを前後に区切る。

後側シート１４ｂに着座する同乗者は、車幅方向外側から通風路６１の内側に手を回り込ませて把持部７１を把持する。
また、同乗者は、車幅方向外側からテールカバー５７の側方延出部５７ａの下面側に手を回り込ませて第２の把持部７２を把持する。
同乗者は、体格や好みに応じて、把持部７１及び第２の把持部７２のいずれかを選択して把持することができる。また、運転者や作業者は、自動二輪車１を押し歩きしたり、スタンドで自動二輪車１を駐車したりする際に、把持部７１または第２の把持部７２を把持して車体を支持することができる。

図２及び図４を参照し、把持部７１は、通風路６１の内側において、開口部６２と後面開口部６３との間に設けられる。このため、整流部材６０によって区画される通風路６１のスペースを利用して把持部７１を設けることができ、整流部材６０及び把持部７１をコンパクトに設けることができる。
把持部７１は、車両側面視では、整流部材６０の側壁部６７によって側方から覆われ、通風路６１の内側に隠れる。このため、把持部７１が目立たなくなり、外観性が良い。
後面開口部６３は、車両側面視で後上がりに傾斜しており、把持部７１に対する側壁部６７の高さは後面開口部６３の後端側ほど小さくなる。把持部７１は、後面開口部６３の後部の内側に設けられるため、後面開口部６３から把持部７１の底部までの深さが大きくなり過ぎず、同乗者等が把持部７１を把持し易い。

第２の把持部７２は、車両側面視では、テールカバー５７の側面部によって側方から覆われ、テールカバー５７の内側に隠れる。このため、第２の把持部７２が目立たなくなり、外観性が良い。
第２の把持部７２は、整流部材６０とは異なるカバーであるテールカバー５７の内側に設けられる。テールカバー５７の前端と整流部材６０の後端との間には、境界部８５が形成され、テールカバー５７と整流部材６０とは容易に見分けが付く。このため、同乗者等は、整流部材６０及びテールカバー５７を目印にして把持部７１及び第２の把持部７２の位置を知ることができ、把持部７１及び第２の把持部７２を容易に把持できる。
また、膨出部８４は、整流部材６０及びテールカバー５７に対し下方に突出して外側に露出する。このため、同乗者等は、膨出部８４によっても、把持部７１及び第２の把持部７２の位置を知ることができる。

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、自動二輪車１は、車体の後部を覆うリアカウル５３と、リアカウル５３を側方から覆う整流部材６０と、同乗者が把持する把持部７１とを備え、整流部材６０は、走行風Ｗが流入する開口部６２と、開口部６２から流入する走行風Ｗを後方に流す通風路６１とを形成し、把持部７１は、開口部６２の後方で通風路６１の内側に設けられる。この構成によれば、把持部７１が整流部材６０の通風路６１の内側に設けられるため、整流部材６０及び把持部７１をコンパクトに配置できるとともに、把持部７１が通風路６１の内側に隠れて目立たたなくなり、外観性を向上できる。

また、把持部７１の後方に、第２の把持部７２が設けられる。この構成によれば、同乗者は、体格や好みに合わせて把持部７１及び第２の把持部７２を選択して使用できる。
また、第２の把持部７２は、整流部材６０とは異なるカバーであるテールカバー５７によって覆われる。この構成によれば、同乗者は、整流部材６０及びテールカバー５７の位置に基づいて、把持部７１及び第２の把持部７２の位置を容易に見分けることができる。

さらに、把持部７１及び第２の把持部７２は、把持部７１及び第２の把持部７２に共用される支持部材７３によって受けられる。このため、支持部材７３を単一にでき、部品点数を削減できる。
また、乗員用のシート１４を支持する左右一対のシートフレーム２０と、シートフレーム２０を左右に連結するクロスメンバー２０ａとを備え、支持部材７３は、シートフレーム２０に固定される。この構成によれば、支持部材７３がクロスメンバー２０ａではなくシートフレーム２０に固定されるため、把持部７１のためにクロスメンバー２０ａを特別に強化しなくとも、把持部７１の剛性を確保できる。

また、整流部材６０は、通風路６１を後方に開口させる後面開口部６３を備え、把持部７１は、開口部６２と後面開口部６３との間に設けられる。この構成によれば、把持部７１が通風路６１の内側で開口部６２と後面開口部６３との間に隠れて目立たたなくなり、外観性を向上できる。
また、把持部７１は、通風路６１の上部の内面が上方に窪む凹部であるため、同乗者が把持部７１を把持し易いとともに、凹部によって通風路６１の大きさを拡大でき、整流効果を向上できる。
さらに、車両側面視で、後面開口部６３は後上がりに傾斜し、凹部である把持部７１は、後面開口部６３の後部の内側に設けられる。この構成によれば、整流部材６０を後上がりのシャープな形状としてのデザイン性を向上できるとともに、把持部７１の凹部の深さが深くなり過ぎず、把持部７１を把持し易い。

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、鞍乗型車両として自動二輪車１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備える３輪の鞍乗型車両や４輪以上を備える鞍乗型車両に適用可能である。

１ 自動二輪車（鞍乗型車両）
１４ シート
２０ シートフレーム
２０ａ クロスメンバー
５３ リアカウル
５７ テールカバー（整流部材とは異なるカバー）
６０ 整流部材
６１ 通風路
６２ 開口部
６３ 後面開口部
７１ 把持部
７２ 第２の把持部
７３ 支持部材
Ｗ 走行風

Claims (8)

1. 車体の後部を覆うリアカウル（５３）と、前記リアカウル（５３）を側方から覆う整流部材（６０）と、同乗者が把持する把持部（７１）とを備える鞍乗型車両において、
   前記整流部材（６０）は、走行風（Ｗ）が流入する開口部（６２）と、前記開口部（６２）から流入する前記走行風（Ｗ）を後方に流す通風路（６１）とを形成し、
   前記把持部（７１）は、前記開口部（６２）の後方で前記通風路（６１）の内側に設けられることを特徴とする鞍乗型車両。
2. 前記把持部（７１）の後方に、第２の把持部（７２）が設けられることを特徴とする請求項１記載の鞍乗型車両。
3. 前記第２の把持部（７２）は、前記整流部材（６０）とは異なるカバー（５７）で覆われることを特徴とする請求項２記載の鞍乗型車両。
4. 前記把持部（７１）及び前記第２の把持部（７２）は、前記把持部（７１）及び前記第２の把持部（７２）に共用される支持部材（７３）によって受けられることを特徴とする請求項２または３記載の鞍乗型車両。
5. 乗員用のシート（１４）を支持する左右一対のシートフレーム（２０）と、前記シートフレーム（２０）を左右に連結するクロスメンバー（２０ａ）とを備え、
   前記支持部材（７３）は、前記シートフレーム（２０）に固定されることを特徴とする請求項４記載の鞍乗型車両。
6. 前記整流部材（６０）は、前記通風路（６１）を後方に開口させる後面開口部（６３）を備え、
   前記把持部（７１）は、前記開口部（６２）と前記後面開口部（６３）との間に設けられることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の鞍乗型車両。
7. 前記把持部（７１）は、前記通風路（６１）の上部の内面が上方に窪む凹部であることを特徴とする請求項６記載の鞍乗型車両。
8. 車両側面視で、前記後面開口部（６３）は後上がりに傾斜し、前記凹部は、前記後面開口部（６３）の後部の内側に設けられることを特徴とする請求項７記載の鞍乗型車両。

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