JP4825908B2 - 鞍乗型車両 - Google Patents

Description

本発明は鞍乗型車両に関する。

スクータ型車両等の鞍乗型車両において、乗員が着座するシートの下方に、乗員の足を載置するためのフットボードを備えたものが知られている（特許文献１および２参照）。

特開２００１−１０５７１号公報 特開２００４−１１６３７５号公報

本発明に係る鞍乗型車両は、前輪と、前記前輪を支持するフロントフォークと、前記フロントフォークを回転可能に支持するヘッドパイプと、前記ヘッドパイプから後方斜め下向きに延びるダウンフレームと、前記ダウンフレームの下部から後方に延びる下部フレームと、前記下部フレームの後部から後方斜め上向きに延びるシートレールと、を有する車体フレームと、前記シートレールの上方に配置されたシートと、前記下部フレームの上方に配置されたフットボードと、前記フットボードの前部から前方斜め上向きに延び、前記ダウンフレームの下部を囲う後部と、前記後部の上部から前方へ延び、前記前輪の上方を覆う前部とを有する泥除け体と、を備え、前記泥除け体の後部は、前記フットボードの前部から略垂直に立ち上がる左側および右側の縦壁と、前記各縦壁の上部から前方斜め上向きに延びる足載壁と、側面から見て前記各足載壁の前方斜め下に位置しかつ前方斜め上向きに延びる下縁と、を有し、側面から見て、前記足載壁の水平方向からの傾斜角は、前記下縁の水平方向からの傾斜角よりも小さいものである。

スクータ型車両の左側面図である。 スクータ型車両の右側面図である。 スクータ型車両の正面図である。 スクータ型車両の背面図である。 スクータ型車両の平面図である。 スクータ型車両の右側面図である。 足載壁の斜視図である。 後側カバーの突部の側面図である。 スクータ型車両の右側面図である。 図９のＸ−Ｘ線断面図である。 図１のＸＩ−ＸＩ線断面図である。 ライセンスプレートブラケットの左側面図である。 ライセンスプレートブラケットの左側面図である。 図１３のＸＩＶ−ＸＩＶ線断面図である。 変形例に係るスクータ型車両の背面図である。 スクータ型車両の左側面図である。 （ａ）および（ｂ）は、変形例に係る図８相当図である。 後側カバーの水平断面図である。

＜実施形態の構成＞
図１に示すように、本実施形態に係る自動二輪車は、スクータ型車両１である。ただし、本発明に係る自動二輪車は、スクータ型車両１に限定されず、他の自動二輪車であってもよい。以下の説明では、前、後、左、右の方向は、スクータ型車両１に乗車する乗員１００（図１６参照）から見た前、後、左、右の方向をそれぞれ意味するものとする。図１における符号Ｆｒは前方を表す。

スクータ型車両１は、車体フレーム２を備えている。車体フレーム２は、ヘッドパイプ２ａと、ヘッドパイプ２ａから後方斜め下向きに延びるダウンフレーム２ｂと、ダウンフレーム２ｂの下部から後方に延びる下部フレーム２ｃと、下部フレーム２ｃの後部から後方斜め上向きに延びるシートレール２ｄとを備えている。

下部フレーム２ｃには、下方に突出するブラケット１４が設けられている。このブラケット１４には、ピボット軸１５を介してエンジンユニット５が取り付けられている。このように、エンジンユニット５の前端部は、ピボット軸１５を中心として上下揺動可能となるように車体フレーム２に支持されている。すなわち、エンジンユニット５は、いわゆるユニットスイング式のエンジンユニットである。シートレール２ｄの後端部には、上側リアクッションブラケット１２が設けられている。この上側リアクッションブラケット１２とエンジンユニット５の後端部との間には、左右一対のリアクッションユニット９が配置されている（図４参照）。すなわち、エンジンユニット５の後端部は、リアクッションユニット９を介して車体フレーム２に支持されている。

エンジンユニット５は、エンジン本体５１と、エンジン本体５１の車両幅方向の一側部分から後方に延びる変速機ユニット５２とを有している。図示は省略するが、エンジン本体５１は、クランクケースと、このクランクケースから突出するシリンダと、このシリンダ内に配置されたピストンと、クランクケース内に配置され、コンロッドを介して上記ピストンに連結されたクランクシャフトとを備えている。変速機ユニット５２は、変速機ケースを兼ねるリアアーム５２ａと、リアアーム５２ａ内に配置され、上記クランクシャフトから駆動力が伝達される変速機本体と変速機本体に連結される遠心クラッチとを備えている。なお、変速機本体の種類は特に限定されず、Ｖベルト式無段変速機、歯車式の変速機等を好適に用いることができる。変速機本体は後輪５３の車軸に連結されている。このような構成により、エンジン本体５１の駆動力は、変速機ユニット５２を介して後輪５３に伝達される。後輪５３は、エンジンユニット５と一体となって揺動する。エンジンユニット５および後輪５３は、車体フレーム２に対して揺動可能な揺動体を構成している。なお、符号５６はエアクリーナを表し、符号１３（図２参照）はマフラーを表している。

ヘッドパイプ２ａには、フロントフォーク３が回転自在に支持されている。フロントフォーク３は、前方斜め下向きに延びている。フロントフォーク３の下端部には、前輪６が回転自在に支持されている。フロントフォーク３の上端部には、ハンドル１６が取り付けられている。

スクータ型車両１は、シートレール２ｄの上方に配置されたシート４を備えている。シート４の前側部分の裏側には、ヒンジピン４ａが設けられている。シート４は、このヒンジピン４ａを中心に上下に回転可能である。

シート４の下方には、収納箱１８およびバッテリボックス１１が配置されている。バッテリボックス１１は収納箱１８の後方に配置されており、バッテリボックス１１の内部にはバッテリ１１ａが収納されている。ヒンジピン４ａを中心にシート４を回転させて倒立させると、収納箱１８およびバッテリボックス１１が外部に露出する。そのため、シート４を倒立させることにより、収納箱１８に対する荷物の出し入れやバッテリ１１ａの交換等を容易に行うことができる。

スクータ型車両１は、シート４の前方かつ下方に設けられた低床なフットボード２０を備えている。フットボード２０は、略水平に延びる足載面２０ａを有している。なお、足載面２０ａは、厳密には水平面から前方斜め下向きに若干傾いているが、このように僅かな傾きがあっても実質的には水平と見なすことができる。

スクータ型車両１は、フットボード２０の前方に配置されたフロントカバー体３０を備えている。また、スクータ型車両１は、フロントカバー体３０の上方に配置され、ハンドル１６を覆う上側フロントカバー１７を備えている。フロントカバー体３０は、ダウンフレーム２ｂの上方およびヘッドパイプ２ａの後方を覆う後側カバー３１と、ダウンフレーム２ｂの下方（詳細には、ダウンフレーム２ｂよりも下）を覆い、前輪６の上方に位置する下側カバー３２と、下側カバー３２の上方でヘッドパイプ２ａの前方を覆う前側カバー３３とを備えている。なお、これら後側カバー３１、下側カバー３２、および前側カバー３３は、フロントカバー体３０の位置に基づいて概念的に分類したものであり、必ずしもそれらが別個に形成されていることを意味する訳ではない。すなわち、後側カバー３１、下側カバー３２、および前側カバー３３は、それぞれ別体であってもよいが、それらの２つ以上が一体物となっていてもよい。また、それらは、各々複数の部材からなっていてもよい。また、それら複数の部材のいずれか一つまたは二つ以上が他のものの一部または全部と一体化されていてもよい。本実施形態では、下側カバー３２の前側部分と後側部分とが別体に形成され、下側カバー３２の前側部分は前側カバー３３と一体化されている。

後側カバー３１および下側カバー３２は、フットボード２０の前部から前方斜め上向きに延び、ダウンフレーム２ｂの下部を囲う後部３２ｂと、後部３２ｂの上部から前方（なお、ここで言う前方には、厳密に水平方向に沿った方向だけでなく、水平方向から斜め下向きに延びる前方も含まれる。）へ延び、前輪６の上方を覆う前部３２ａとを有している。これら前部３２ａおよび後部３２ｂは、前輪６から跳ね上げられる水や泥等が乗員の脚に吹きかかることを防ぐ泥除け体３２ｃを形成している。

図１に示すように、前輪６は、リム６ａと、リム６ａに取り付けられたタイヤ６ｂとを有している。泥除け体３２ｃの前部３２ａの前端３２ｄは、リム６ａの前端６ｃよりも前方に位置している。また、泥除け体３２ｃの前部３２ａの前端３２ｄは、前輪６の上端６ｄと略等しい高さに位置している。

泥除け体３２ｃの後部３２ｂは、フットボード２０の前部から略垂直に立ち上がる左側および右側の縦壁３４と、縦壁３４の上部から前方斜め上向きに延びる足載壁３５と、側面から見て各足載壁３５の前方斜め下に位置しかつ前方斜め上向きに延びる下縁３６とを有している。図６に示すように、側面から見て、足載壁３５の水平方向からの傾斜角θ１は、下縁３６の水平方向からの傾斜角θ２よりも小さくなっている。すなわち、下縁３６よりも足載壁３５の方が、傾斜が緩やかになっている。

なお、左右の足載壁３５は、水平面に対する傾斜角度が互いに等しくなっている。すなわち、左側の足載壁３５の傾斜角θ１と右側の足載壁３５の傾斜角θ１とは互いに等しく、左右の足載壁３５は同一の仮想面上に位置している。ただし、足載壁３５の具体的形状は特に限定されない。足載壁３５は、本実施形態のように略平面状に形成されたものに限らず、例えば湾曲面状に形成されていてもよい。足載壁３５が曲面状に形成されている場合には、傾斜角θ１は、例えば足載壁３５全体の平均の傾斜角で定義することができる。また、所定の代表位置の傾斜角、例えば足載壁３５の上端位置や上下方向の中間位置等の傾斜角で定義することもできる。あるいは、２以上の代表位置の平均傾斜角で定義することも可能である。同様に、下縁３６が側面視で直線状ではなく曲線状等であった場合、下縁３６の傾斜角θ２は、例えば下縁３６全体の平均の傾斜角で定義することができる。また、所定の代表位置の傾斜角、２以上の代表位置の平均傾斜角等で定義することもできる。

傾斜角θ１と傾斜角θ２との大小関係は、側面視の足載壁３５の長さと、その足載壁３５に対応する下縁３６の長さとを比較することによって推定することができる。また、足載壁３５の上端と下端との間の上下方向長さと、それに対応する下縁３６の上下方向長さとを比較することによって、θ１とθ２との大小関係を推定することもできる。

また、側面視における足載壁３５と下縁３６との上下方向の距離、言い換えると、側面視のフロントカバー体３０（より詳細には、泥除け体３２ｃの後部３２ｂ）の上下方向幅を見ることによって、傾斜角θ１と傾斜角θ２との大小関係を推定することもできる。図６に示すように、後側の上下方向幅が前側の上下方向幅よりも大きくなっていれば、θ１＜θ２と見なすことができる。

図６に示すように、側面から見て、足載壁３５の延長線Ｌ１とフロントフォーク３の長手方向に延びる線Ｌ２とは、略直交している。図７に示すように、足載壁３５の上面には、凹み３５ａが形成されている。言い換えると、足載壁３５の上面には凹凸が形成されている。

図６に示すように、シート４は、側面から見て前方に突出する突出端４ｂを有している。側面から見て、シート４の突出端４ｂと足載壁３５の下端３５ｂとを結んだ直線Ｌ３と足載壁３５（言い換えると直線Ｌ１）とのなす角θ３は、９０度以上となっている。図６に示すように、縦壁３４の上下方向長さＭ１は、足載壁３５の上下方向長さＭ２よりも短くなっている。

図１に示すように、後側カバー３１は、上記足載壁３５と、側面視で足載壁３５の上端から後方へ突出した突部４０とを有している。なお、ここで突部４０とは、図８に示すように側面視において、後側カバー３１の輪郭を形成する前方斜め下向きの線を延長した仮想線Ｌ４と、前方斜め上向きの線を延長した仮想線Ｌ５とよりも後方に突出している部分を有する部分であり、突部４０の後端４０ｃは、上端４０ａと下端４０ｂとを結んだ線Ｌ６よりも後方に位置する。図８における点Ｐ１は、線Ｌ４と線Ｌ５との交点を示している。なお、突部４０の後端４０ｃは、必ずしも点状になっていなくてもよい。言い換えると、突部４０の後側部分は、必ずしも鋭角に形成されていなくてもよい。例えば図１７（ａ）に示すように、突部４０の後端４０ｃは、上下方向に幅を有していてもよい。すなわち、突部４０の後端４０ｃは、線状になっていてもよい。また、突部４０の後側部分は、側面視において直線状に形成されていてもよいし、図１７（ｂ）に示すように曲線状に形成されていてもよい。

図１８は、フロントカバー体３０の突部４０の後端４０ｃを含んだ水平断面の図である。図１８に示すように、突部４０の後端４０ｃは、後側カバー３１のうち最も車両幅方向（図１８の上下方向）の外方に位置している。

図３に示すように、正面視において、突部４０の後端４０ｃは、フロントカバー体３０のうち最も車両幅方向の外方に位置する部分となっている。突部４０の後端４０ｃは、後側カバー３１の上側の後端３１ａよりも車両幅方向の外方に位置している。なお、図３において、直線Ｌ８は後側カバー３１の後端３１ａを通る垂直線を表している。突部４０の後端４０ｃは、この直線Ｌ８よりも外方に位置している。また、図９に示すように、側面視において、突部４０の後端４０ｃは、後側カバー３１の上側の後端３１ａと下側の後端３１ｂとを繋いだ線Ｌ７よりも前方に位置する。また、突部４０の後端４０ｃは、後側カバー３１の上側の後端３１ａと下側の後端３１ｂとの上下方向の中間位置３１ｃよりも上方に位置している。突部４０の後端４０ｃは、前輪６の後端６ｅよりも後方に位置している。

図１に示すように、突部４０の車両幅方向の外方の表面には、段差部４１が形成されている。図１０に示すように、段差部４１は斜め上方に凹んでいる。なお、段差部４１の個数は特に限定されない。

図１および図４に示すように、スクータ型車両１は、シート４とエンジンユニット５との間の空間７０（図１１参照）の車両幅方向の左側および右側を区画する左側および右側のサイドカバー７を備えている。図１１に示すように、サイドカバー７は、車両幅方向に切った断面で見たときに、車両幅方向（図１１の左右方向）に突出する突出部７１を有している。図１に示すように、サイドカバー７の突出部７１が車両前後方向に連なって形成される線は、車両の側面から見て後ろ上がりに傾斜している。なお、突出部７１が連なって形成される線は、必ずしも明瞭な線でなくても構わない。本実施形態のように、突出部７１が車両幅方向の外方に向かって尖っている場合には、明瞭な線が表れる。しかし、突出部７１が尖っていない場合、例えば緩やかに湾曲しているような場合等では、明瞭な線は表れない。このような場合であっても、最も車両幅方向の外方に位置する部分を車両前後方向につないだ線を想起することができ、このような線も、突出部７１が前後方向に連なって形成される線と見なすことができる。また、突出部７１が車両前後方向に連なって形成される線は、上下方向にある程度の幅を持っていてもよい。

図１に示すように、収納箱１８の下部１８ａは、サイドカバー７の下縁７３から下方にはみ出している。また、バッテリボックス１１の一部もサイドカバー７の下縁７３から下方にはみ出している。なお、収納箱１８やバッテリボックス１１はスクータ型車両１の部品の一例であり、他の部品の一部または全部がサイドカバー７の下縁７３から下方にはみ出していてもよい。他の部品としては、例えば、リアクッションユニット９、燃料タンク等も考えられる。また、車体フレーム２の一部がサイドカバー７の下縁７３から下方にはみ出していてもよい。このように、サイドカバー７の下縁７３から下方にはみ出す部品または部分は特に限定されず、例えば、車体フレームや上側リアクッションブラケット１２等であってもよい。

図４に示すように、左側のサイドカバー７の後端部と右側のサイドカバー７の後端部との間には、テールライト１０が配置されている。テールライト１０の下方には、反射板８７が設けられている。

スクータ型車両１は、ライセンスプレート８０を支持するライセンスプレートブラケット８を備えている。ライセンスプレートブラケット８は、テールライト１０よりも下方に位置するように車体フレーム２に支持されている。ライセンスプレートブラケット８は、車体フレーム２に直接接合されていてもよく、直接取り付けられていてもよい。また、ブラケット等の取付部材を介して間接的に取り付けられていてもよい。ライセンスプレートブラケット８は、テールライト１０の下方に配置された後部８２と、後部８２の左側および右側から前方に延びる左側および右側の側部８１とを備えている。後部８２と両側部８１とは一体化されており、後部８２は両側部８１を連結している。図５に示すように、平面視において、左側および右側の側部８１は、後部８２から前方に向かって末広がり状に延びている。なお、図１２に示すように、ライセンスプレート８０は後部８２に取り付けられる。

図１に示すように、側部８１は、サイドカバー７の下縁７３に沿って延びている。側部８１は、サイドカバー７の下縁７３から下方にはみ出した収納箱１８の一部、すなわち収納箱１８の下部１８ａの後側部分を覆っている。また、側部８１は、サイドカバー７の下縁７３から下方にはみ出したバッテリボックス１１の一部も覆っている。なお、側部８１が覆うものは、スクータ型車両１の部品に限らず、車体フレーム２の一部であってもよい。

図１２に示すように、側面視において、リアクッションユニット９の上側リアクッションブラケット１２の支持部分９ａは、ライセンスプレートブラケット８の側部８１よりも下方に位置している。したがって、上記支持部分９ａは側方に露出している。なお、リアクッションユニット９の支持部分９ａは、後述するリアフェンダー５４よりも上方に位置している。

図１２に示すように、ライセンスプレートブラケット８は、車両上下方向の長さｈ１が車両前後方向の長さｈ２よりも短くなっている。また、ライセンスプレートブラケット８は、車両上下方向の長さｈ１が車両幅方向の長さｈ３（図５参照）よりも短くなっている。図１２に示すように、このライセンスプレートブラケット８は、ライセンスプレート８０が取り付けられたときにライセンスプレートブラケット８の後部８２の下端８２ａがライセンスプレート８０の下端８０ａよりも上方に位置するように形成されている。なお、ライセンスプレートブラケット８の下端８２ａは、ライセンスプレートブラケット８の後端ともなっている。このライセンスプレートブラケット８の後端８２ａは、テールライト１０の後端１０ａよりも前方に位置している。

ライセンスプレートブラケット８の側部８１には、リアフラッシャー８４が取り付けられている。すなわち、左側および右側のリアフラッシャー８４は、左側および右側のライセンスプレートブラケット８にそれぞれ支持されている。リアフラッシャー８４は、ライセンスプレートブラケット８の側部８１から車両幅方向の外方に突出している。図５に示すように平面視において、リアフラッシャー８４は、少なくともその一部がサイドカバー７の突出部７１によって隠されるように、突出部７１と重なった位置に配置されている。

また、図１２に示すように側面視において、リアフラッシャー８４は、車体の後側の輪郭線よりも前方に配置されている。言い換えると、リアフラッシャー８４は、テールライト１０とライセンスプレートブラケット８とで形成される後側の輪郭線よりも前方に配置されている。詳細には、リアフラッシャー８４の後端８４ａは、上記輪郭線よりも前方に位置している。なお、本実施形態ではライセンスプレートブラケット８は、ライセンスプレート８０を照らすライト（図示せず）を支持する照明部８３を備えている。照明部８３は後部８２に一体的に形成され、後部８２の上部から後方に突出している。ただし、照明部８３は必ずしも必要ではなく、例えば、テールライト１０の光を利用してライセンスプレート８０を照らすことも可能である。そこで、図１３に示すように、テールライト１０と、ライセンスプレートブラケット８のうち照明部８３を無視した部分とで、車体の後側の輪郭線ＢＬ（図１３における太線）が形成されていると見なすことができる。リアフラッシャー８４の後端８４ａは、側面視において上記輪郭線ＢＬよりも前方に位置している。

図１３に示すように側面視において、テールライト１０とライセンスプレートブラケット８の後部８２とは、所定の谷間位置８５から後方斜め上向きおよび後方斜め下向きに延びる略横Ｖ字型を形成している。リアフラッシャー８４の車両前後方向の中間位置８４ｍは、谷間位置８５よりも前方に位置している。図５に示すように平面視において、リアフラッシャー８４は、サイドカバー７のうち最も車両幅方向の外方に位置する外端７２よりも車両幅方向の内方に位置している。言い換えると、フラッシャー８４の外端８４ｂは、サイドカバー７の外端７２を通る車両前後方向に延びる線Ｌ９よりも、車両幅方向の内方に位置している。

図１２に示すように、ライセンスプレートブラケット８の側部８１は、テールライト１０よりも前方に位置している。リアフラッシャー８４は、テールライト１０よりも前方に位置するように側部８１に取り付けられている。より詳細には、リアフラッシャー８４の後端８４ａは、テールライト１０の後端１０ａよりも前方に位置している。図１４に示すように、ライセンスプレートブラケット８の側部８１には、車両幅方向に切った断面で見たときに車両幅方向の内方に凹んだ凹部８１ａが形成されている。リアフラッシャー８４は、この凹部８１ａに取り付けられている。リアフラッシャー８４は、ライセンスプレートブラケット８の側部８１から側方に突出する特別な支持部を介することなく、側部８１に直接取り付けられている。

ただし、ライセンスプレートブラケット８の側部８１の形状は特に限定される訳ではない。図１５に示すように、ライセンスプレートブラケット８に側部８１から側方に突出する支持部８６を設け、この支持部８６にリアフラッシャー８４を支持するようにしてもよい。なお、このような場合であっても、リアフラッシャー８４は、平面視においてその一部がサイドカバー７の突出部７１によって隠されるように、突出部７１と重なった位置に配置される。

図１に示すように、後輪５３の上方には、リアフェンダー５４が設けられている。リアフェンダー５４は、前後方向に関して後輪５３の中心５３ｃよりも前方の位置から、後輪５３の後端の位置Ｔよりも後方に延びている。具体的には、リアフェンダー５４は、エンジンユニット５のクランクケース（図示せず）の後方近傍の位置から後方に延び、後輪５の後端位置Ｔよりも後方に延びている。リアフェンダー５４は、後輪５３の形状に沿った形状に形成されている。すなわち、リアフェンダー５４は、側面から見て略円弧状に形成されている。

図４に示すように、リアフェンダー５４は、後輪５３の上方および左右両方向の一部を覆うフェンダー本体５４ａと、フェンダー本体５４ａから左方および右方に突出した側片部５４ｂと、フェンダー本体５４ａの下側から後方斜め下向きに突出した下片部５４ｃとを備えている。図１に示すように、リアフェンダー５４の後部の下端、すなわち下片部５４ｃの下端５４ｄは、ライセンスプレートブラケット８の後部８２の下端８２ａよりも下方に位置している。なお、リアフェンダー５４の後部とは、リアフェンダー５４の前後方向中間位置よりも後側の部分をいう。側片部５４ｂおよび下片部５４ｃも、ライセンスプレートブラケット８の下端８２ａよりも下方に位置している。リアフェンダー５４の上端は、ライセンスプレートブラケット８の上端と略等しい高さに位置している。

＜実施形態の効果＞
以上のように、本実施形態に係るスクータ型車両１は、フットボード２０の前部から前方斜め上向きに延び、ダウンフレーム２ｂの下部を囲う後部３２ｂと、この後部３２ｂの上部から前方へ延び、前輪６の上方を覆う前部３２ａとを有する泥除け体３２ｃを備えている。泥除け体３２ｃの後部３２ｂは、フットボード２０の前部から略垂直に立ち上がる左側および右側の縦壁３４と、縦壁３４の上部から前方斜め上向きに延びる足載壁３５と、側面から見て各足載壁３５の前方斜め下に位置しかつ前方斜め上向きに延びる下縁３６とを有しており、図６に示すように側面から見て、足載壁３５の水平方向からの傾斜角θ１は、下縁３６の水平方向からの傾斜角θ２よりも小さくなっている。すなわち、θ１＜θ２となっている。

このように足載壁３５が泥除け体３２ｃの後部３２ｂに設けられているので、フロントカバー体３０から分離されたフロントフェンダーを別途備えたスクータ型車両と比べて、フロントフェンダーがない分だけ足載壁３５をより前方に配置することができる。したがって、図１６に示すように、乗員１００は膝の屈曲角度αを大きく確保することができる。なお、図１６において、符号１０１、１０２、１０３、１０４、１０５は、それぞれ乗員１００の脚、膝、上腿部、下腿部、足部を表している。また、図６に示すように、足載壁３５はフッドボード２０の前部に続いて形成されているのではなく、縦壁３４を介して上記前部につながっている。そのため、足載壁３５の後端の位置を高く保つことができる。フロントフェンダーをなくしてフロントカバー体３０が泥除け体３２ｃを有していることと、フットボード２０と足載壁３５の間に縦壁３４を形成したことにより、フロントフェンダーの機能を損なうことなく、足載壁３５の傾斜角θ１を、泥除け体３２ｃの後部３２ｂの下縁３６の傾斜角θ２よりも小さくすることができ、ホイールベースを大きくすることなく、膝の屈曲角度αおよび足の屈曲角度βを大きく確保することができた。このように、本実施形態によれば、足載壁３５の傾斜角θ１が比較的小さくなっている。したがって、図１６に示すように、足の屈曲角度βも大きく確保することができるのである。本実施形態によれば、ホイールベースが短い車両であっても、乗車時の快適性を高めることができる。

また、本実施形態によれば、左側の足載壁３５と右側の足載壁３５とは、水平面に対する傾斜角度が互いに等しい。すなわち、両足載壁３５は同一の仮想面上に位置している。そのため、左右の足を足載壁３５に載せた際に、両膝の開き具合を適度に保つことが容易になる。すなわち、両膝が外側へ開きすぎることや内側へ閉じすぎるようなことがなく、より自然な姿勢で乗車することができる。したがって、乗車時の快適性をさらに向上させることができる。

また、図６に示すように、側面から見て、足載壁３５の延長線Ｌ１とフロントフォーク３の長手方向に延びる線Ｌ２とは、略直交している。このように足載壁３５の傾斜角θ１が小さいので、乗車時の快適性を高めることができる。なお、足載壁３５の水平面からの傾斜角度θ１は、シート４に着座した乗員１００の膝の屈曲角度αおよび足の屈曲角度βのいずれもが９０度以上となるように設定されていることが好ましい（図１６参照）。

図７に示すように、足載壁３５の上面には、凹み３５ａが形成されている。したがって、足載壁３５の上面が滑りにくくなり、乗員１００は足載壁３５の上に足１０５をしっかりと保持することが容易となる。そのため、乗車時の快適性を向上させることができる。

図６に示すように、側面から見て、シート４の突出端４ｂと足載壁３５の下端３５ｂとを結んだ直線Ｌ３と足載壁３５とのなす角θ３は、９０度以上となっている。したがって、シート４に着座した乗員１００は、足の屈曲角度αを比較的大きく確保することができ、乗車時の快適性をさらに向上させることができる。

また、図６に示すように、縦壁３４の上下方向長さＭ１は、足載壁３５の上下方向長さＭ２よりも短くなっている。これにより、乗員１００の足１０５を載せやすい高さに足載壁３５を配置することができる。

図１に示すように、泥除け体３２ｃの前部３２ａの前端３２ｄは、前輪６のリム６ａの前端６ｃよりも前方に位置している。このように、泥除け体３２ｃは、より前方に配置されている。したがって、フロントカバー体３０と別体のフロントフェンダーを設けなくても、十分な泥除け性能を発揮することができる。

また、泥除け体３２ｃの前部３２ａの前端３２ｄは、前輪６の上端６ｄと略等しい高さに位置している。このように、泥除け体３２ｃは、より下方にまで延びている。したがって、フロントカバー体３０と別体のフロントフェンダーを設けなくても、十分な泥除け性能を発揮することができる。

なお、本発明は、ホイールベースが短い鞍乗型車両に対して特に効果があるが、ホイールベースが長い鞍乗型車両に本発明を適用することももちろん可能である。

１ スクータ型車両（自動二輪車）
２ 車体フレーム
２ａ ヘッドパイプ
２ｂ ダウンフレーム
２ｃ 下部フレーム
２ｄ シートレール
３ フロントフォーク
４ シート
５ エンジンユニット
６ 前輪
２０ フットボード
３２ａ 泥除け体の前部
３２ｂ 泥除け体の後部
３２ｃ 泥除け体
３４ 縦壁
３５ 足載壁
３６ 泥除け体の下縁
θ１ 足載壁の傾斜角
θ２ 泥除け体の下縁の傾斜角

Claims (8)

1. 前輪と、
   前記前輪を支持するフロントフォークと、
   前記フロントフォークを回転可能に支持するヘッドパイプと、前記ヘッドパイプから後方斜め下向きに延びるダウンフレームと、前記ダウンフレームの下部から後方に延びる下部フレームと、前記下部フレームの後部から後方斜め上向きに延びるシートレールと、を有する車体フレームと、
   前記シートレールの上方に配置されたシートと、
   前記下部フレームの上方に配置されたフットボードと、
   前記フットボードの前部から前方斜め上向きに延び、前記ダウンフレームの下部を囲う後部と、前記後部の上部から前方へ延び、前記前輪の上方を覆う前部とを有する泥除け体と、を備え、
   前記泥除け体の後部は、前記フットボードの前部から略垂直に立ち上がる左側および右側の縦壁と、前記各縦壁の上部から前方斜め上向きに延びる足載壁と、側面から見て前記各足載壁の前方斜め下に位置しかつ前方斜め上向きに延びる下縁と、を有し、
   側面から見て、前記足載壁の水平方向からの傾斜角は、前記下縁の水平方向からの傾斜角よりも小さい、鞍乗型車両。
2. 前記左側および右側の足載壁は、水平面に対する傾斜角度が互いに等しい、
   請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 側面から見て、前記足載壁の延長線と前記フロントフォークの長手方向に延びる線とは、略直交している、
   請求項１に記載の鞍乗型車両。
4. 前記足載壁の上面に凹凸が形成されている、
   請求項１に記載の鞍乗型車両。
5. 前記シートは側面から見て前方に突出する突出端を有し、
   側面から見て、前記シートの突出端と前記足載壁の下端とを結んだ直線と、前記足載壁とのなす角は、９０度以上である、
   請求項１に記載の鞍乗型車両。
6. 前記縦壁の上下方向長さは、前記足載壁の上下方向長さよりも短い、
   請求項１に記載の鞍乗型車両。
7. 前記前輪は、リムと、前記リムに取り付けられたタイヤとを有し、
   前記泥除け体の前記前部の前端は、前記リムの前端よりも前方に位置している、
   請求項１に記載の鞍乗型車両。
8. 前記泥除け体の前記前部の前端は、前記前輪の上端と略等しい高さに位置している、
   請求項１に記載の鞍乗型車両。

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