JP4478195B1 - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】リアフラッシャーの支持強度および視認性を確保しつつ、車体からの張り出しを抑制することができる自動二輪車を提供する。
【解決手段】スクータ型車両１は、テールライト１０よりも下方に位置するように車体フレーム２に支持されたライセンスプレートブラケット８を備えている。ライセンスプレートブラケット８は、ライセンスプレートを支持する後部８２と、後部８２からサイドカバー７の下縁７３に沿って前方に延び、リアフラッシャー８４が取り付けられた側部８１とを有している。リアフラッシャー８４は、平面視においてその一部がサイドカバー７の突出部７１によって隠されるように前記突出部７１と重なった位置に配置されている。リアフラッシャー８４の後端は、側面視でライセンスプレートブラケット８とテールライト１０とで形成される車体後側の輪郭線よりも前方に配置されている。
【選択図】図１

Description

本発明は自動二輪車に関する。

従来から、自動二輪車において、車体の後部にライセンスプレートブラケットが設けられたものが知られている。下記特許文献１には、図１８に示すように、車体の後部から後方斜め下向きに延びるライセンスプレートブラケット１０１が開示されている。このライセンスプレートブラケット１０１は、テールライト１０２の下方に配置されて下方へ延びる後部１０３と、後部１０３の左右両側から左右に突出するリアフラッシャー支持部１０４と、を有している。リアフラッシャー支持部１０４には、テールライト１０２とは別体の左右のリアフラッシャー１０５がそれぞれ支持されている。

このような構造によれば、テールライト１０２と左右のリアフラッシャー１０５との距離を十分に確保することができるので、リアフラッシャー１０５の点灯とテールライト１０２の点灯とを明確に区別しやすくなり、リアフラッシャー１０５の視認性を十分に高めることができる。また、リアフラッシャー１０５がライセンスプレートブラケット１０１に支持されているので、リアフラッシャーがサイドカバーに支持される構造に比べて、リアフラッシャー１０５の支持の強度を十分に高めることができる。一般に、サイドカバーはライセンスプレートブラケットよりも大きいため、ライセンスプレートブラケットよりも強度が低くなるからである。
台湾特許第２４２５１８号公報

しかしながら、上記のような構造では、左右のリアフラッシャー１０５が車体から左右方向に大きく張り出してしまうという課題があった。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、リアフラッシャーの支持強度および視認性を確保しつつ、車体からの張り出しを抑制することができる自動二輪車を提供することにある。

本発明に係る自動二輪車は、車両の前後方向に延びる車体フレームと、エンジン本体と前記エンジン本体の車両幅方向の一側部分から後方に延びる変速機ユニットとを有し、前記車体フレームに揺動可能に支持されたエンジンユニットと、前記エンジン本体の後方で前記変速機ユニットの後部に回転可能に支持され、前記エンジンユニットと一体となって揺動する後輪と、前記エンジンユニットの上方に設けられたシートと、前記シートと前記エンジンユニットとの間の空間の車両幅方向の左側および右側を区画し、車両幅方向に切った断面で見たときに車両幅方向の外方に突出する突出部を有する左側および右側のサイドカバーと、前記左側サイドカバーの後端部と前記右側サイドカバーの後端部との間に配置されたテールライトと、前記テールライトよりも下方に位置するように前記車体フレームに支持されたライセンスプレートブラケットであって、前記テールライトの下方に配置され、ライセンスプレートを支持する後部と、前記後部の左側および右側から前記左側および右側のサイドカバーの下縁に沿って前方に延びる左側および右側の側部と、を有するライセンスプレートブラケットと、平面視において少なくともその一部が前記サイドカバーの突出部によって隠されるように前記突出部と重なった位置に配置され、その後端が、側面視で前記ライセンスプレートブラケットと前記テールライトとで形成される車体後側の輪郭線よりも前方に配置され、前記ライセンスプレートブラケットに支持された左側および右側のリアフラッシャーと、を備えたものである。

本発明によれば、リアフラッシャーの支持強度および視認性を確保しつつ、車体からの張り出しを抑制することができる。

＜実施形態の構成＞
図１に示すように、本実施形態に係る自動二輪車は、スクータ型車両１である。ただし、本発明に係る自動二輪車は、スクータ型車両１に限定されず、他の自動二輪車であってもよい。以下の説明では、前、後、左、右の方向は、スクータ型車両１に乗車する乗員から見た前、後、左、右の方向をそれぞれ意味するものとする。図１における符号Ｆｒは前方を表す。

スクータ型車両１は、車体フレーム２を備えている。車体フレーム２は、ヘッドパイプ２ａと、ヘッドパイプ２ａから後方斜め下向きに延びるダウンフレーム２ｂと、ダウンフレーム２ｂの下部から後方に延びる下部フレーム２ｃと、下部フレーム２ｃの後部から後方斜め上向きに延びるシートレール２ｄとを備えている。

下部フレーム２ｃには、下方に突出するブラケット１４が設けられている。このブラケット１４には、ピボット軸１５を介してエンジンユニット５が取り付けられている。このように、エンジンユニット５の前端部は、ピボット軸１５を中心として上下揺動可能となるように車体フレーム２に支持されている。すなわち、エンジンユニット５は、いわゆるユニットスイング式のエンジンユニットである。シートレール２ｄの後端部には、上側リアクッションブラケット１２が設けられている。この上側リアクッションブラケット１２とエンジンユニット５の後端部との間には、左右一対のリアクッションユニット９が配置されている（図４参照）。すなわち、エンジンユニット５の後端部は、リアクッションユニット９を介して車体フレーム２に支持されている。

エンジンユニット５は、エンジン本体５１と、エンジン本体５１の車両幅方向の一側部分から後方に延びる変速機ユニット５２とを有している。図示は省略するが、エンジン本体５１は、クランクケースと、このクランクケースから突出するシリンダと、このシリンダ内に配置されたピストンと、クランクケース内に配置され、コンロッドを介して上記ピストンに連結されたクランクシャフトとを備えている。変速機ユニット５２は、変速機ケースを兼ねるリアアーム５２ａと、リアアーム５２ａ内に配置され、上記クランクシャフトから駆動力が伝達される変速機本体と変速機本体に連結される遠心クラッチとを備えている。なお、変速機本体の種類は特に限定されず、Ｖベルト式無段変速機、歯車式の変速機等を好適に用いることができる。変速機本体は後輪５３の車軸に連結されている。このような構成により、エンジン本体５１の駆動力は、変速機ユニット５２を介して後輪５３に伝達される。後輪５３は、エンジンユニット５と一体となって揺動する。エンジンユニット５および後輪５３は、車体フレーム２に対して揺動可能な揺動体を構成している。なお、符号５６はエアクリーナを表し、符号１３（図２参照）はマフラーを表している。

ヘッドパイプ２ａには、フロントフォーク３が回転自在に支持されている。フロントフォーク３は、前方斜め下向きに延びている。フロントフォーク３の下端部には、前輪６が回転自在に支持されている。フロントフォーク３の上端部には、ハンドル１６が取り付けられている。

スクータ型車両１は、シートレール２ｄの上方に配置されたシート４を備えている。シート４の前側部分の裏側には、ヒンジピン４ａが設けられている。シート４は、このヒンジピン４ａを中心に上下に回転可能である。

シート４の下方には、収納箱１８およびバッテリボックス１１が配置されている。バッテリボックス１１は収納箱１８の後方に配置されており、バッテリボックス１１の内部にはバッテリ１１ａが収納されている。ヒンジピン４ａを中心にシート４を回転させて倒立させると、収納箱１８およびバッテリボックス１１が外部に露出する。そのため、シート４を倒立させることにより、収納箱１８に対する荷物の出し入れやバッテリ１１ａの交換等を容易に行うことができる。

スクータ型車両１は、シート４の前方かつ下方に設けられた低床なフットボード２０を備えている。フットボード２０は、略水平に延びる足載面２０ａを有している。なお、足載面２０ａは、厳密には水平面から前方斜め下向きに若干傾いているが、このように僅かな傾きがあっても実質的には水平と見なすことができる。

スクータ型車両１は、フットボード２０の前方に配置されたフロントカバー体３０を備えている。また、スクータ型車両１は、フロントカバー体３０の上方に配置され、ハンドル１６を覆う上側フロントカバー１７を備えている。フロントカバー体３０は、ダウンフレーム２ｂの上方およびヘッドパイプ２ａの後方を覆う後側カバー３１と、ダウンフレーム２ｂの下方（詳細には、ダウンフレーム２ｂよりも下）を覆い、前輪６の上方に位置する下側カバー３２と、下側カバー３２の上方でヘッドパイプ２ａの前方を覆う前側カバー３３とを備えている。なお、これら後側カバー３１、下側カバー３２、および前側カバー３３は、フロントカバー体３０の位置に基づいて概念的に分類したものであり、必ずしもそれらが別個に形成されていることを意味する訳ではない。すなわち、後側カバー３１、下側カバー３２、および前側カバー３３は、それぞれ別体であってもよいが、それらの２つ以上が一体物となっていてもよい。また、それらは、各々複数の部材からなっていてもよい。また、それら複数の部材のいずれか一つまたは二つ以上が他のものの一部または全部と一体化されていてもよい。本実施形態では、下側カバー３２の前側部分と後側部分とが別体に形成され、下側カバー３２の前側部分は前側カバー３３と一体化されている。

後側カバー３１および下側カバー３２は、フットボード２０の前部から前方斜め上向きに延び、ダウンフレーム２ｂの下部を囲う後部３２ｂと、後部３２ｂの上部から前方（なお、ここで言う前方には、厳密に水平方向に沿った方向だけでなく、水平方向から斜め下向きに延びる前方も含まれる。）へ延び、前輪６の上方を覆う前部３２ａとを有している。これら前部３２ａおよび後部３２ｂは、前輪６から跳ね上げられる水や泥等が乗員の脚に吹きかかることを防ぐ泥除け体３２ｃを形成している。

図１に示すように、前輪６は、リム６ａと、リム６ａに取り付けられたタイヤ６ｂとを有している。泥除け体３２ｃの前部３２ａの前端３２ｄは、リム６ａの前端６ｃよりも前方に位置している。また、泥除け体３２ｃの前部３２ａの前端３２ｄは、前輪６の上端６ｄと略等しい高さに位置している。

泥除け体３２ｃの後部３２ｂは、フットボード２０の前部から略垂直に立ち上がる左側および右側の縦壁３４と、縦壁３４の上部から前方斜め上向きに延びる足載壁３５と、側面から見て各足載壁３５の前方斜め下に位置しかつ前方斜め上向きに延びる下縁３６とを有している。なお、縦壁３４は必ずしも必要ではなく、適宜省略することも可能である。すなわち、フットボード２０と足載壁３５とは連続していてもよい。図６に示すように、側面から見て、足載壁３５の水平方向からの傾斜角θ１は、下縁３６の水平方向からの傾斜角θ２よりも小さくなっている。すなわち、下縁３６よりも足載壁３５の方が、傾斜が緩やかになっている。

なお、左右の足載壁３５は、水平面に対する傾斜角度が互いに等しくなっている。すなわち、左側の足載壁３５の傾斜角θ１と右側の足載壁３５の傾斜角θ１とは互いに等しく、左右の足載壁３５は同一の仮想面上に位置している。ただし、足載壁３５の具体的形状は特に限定されない。足載壁３５は、本実施形態のように略平面状に形成されたものに限らず、例えば湾曲面状に形成されていてもよい。図６に示すように、側面から見て、足載壁３５の延長線Ｌ１とフロントフォーク３の長手方向に延びる線Ｌ２とは、略直交している。図７に示すように、足載壁３５の上面には、凹み３５ａが形成されている。言い換えると、足載壁３５の上面には凹凸が形成されている。

図６に示すように、シート４は、側面から見て前方に突出する突出端４ｂを有している。側面から見て、シート４の突出端４ｂと足載壁３５の下端３５ｂとを結んだ直線Ｌ３と足載壁３５（言い換えると直線Ｌ１）とのなす角θ３は、９０度以上となっている。図６に示すように、縦壁３４の上下方向長さＭ１は、足載壁３５の上下方向長さＭ２よりも短くなっている。

図１に示すように、後側カバー３１は、上記足載壁３５と、側面視で足載壁３５の上端から後方へ突出した突部４０とを有している。なお、ここで突部４０とは、図８に示すように側面視において、後側カバー３１の輪郭を形成する前方斜め下向きの線を延長した仮想線Ｌ４と、前方斜め上向きの線を延長した仮想線Ｌ５とよりも後方に突出している部分を有する部分であり、突部４０の後端４０ｃは、上端４０ａと下端４０ｂとを結んだ線Ｌ６よりも後方に位置する。図８における点Ｐ１は、線Ｌ４と線Ｌ５との交点を示している。なお、突部４０の後端４０ｃは、必ずしも点状になっていなくてもよい。言い換えると、突部４０の後側部分は、必ずしも鋭角に形成されていなくてもよい。例えば図１６（ａ）に示すように、突部４０の後端４０ｃは、上下方向に幅を有していてもよい。すなわち、突部４０の後端４０ｃは、線状になっていてもよい。また、突部４０の後側部分は、側面視において直線状に形成されていてもよいし、図１６（ｂ）に示すように曲線状に形成されていてもよい。

図１７は、フロントカバー体３０の突部４０の後端４０ｃを含んだ水平断面の図である。図１７に示すように、突部４０の後端４０ｃは、後側カバー３１のうち最も車両幅方向（図１７の上下方向）の外方に位置している。

図３に示すように、正面視において、突部４０の後端４０ｃは、フロントカバー体３０のうち最も車両幅方向の外方に位置する部分となっている。突部４０の後端４０ｃは、後側カバー３１の上側の後端３１ａよりも車両幅方向の外方に位置している。なお、図３において、直線Ｌ８は後側カバー３１の後端３１ａを通る垂直線を表している。突部４０の後端４０ｃは、この直線Ｌ８よりも外方に位置している。また、図９に示すように、側面視において、突部４０の後端４０ｃは、後側カバー３１の上側の後端３１ａと下側の後端３１ｂとを繋いだ線Ｌ７よりも前方に位置する。また、突部４０の後端４０ｃは、後側カバー３１の上側の後端３１ａと下側の後端３１ｂとの上下方向の中間位置３１ｃよりも上方に位置している。突部４０の後端４０ｃは、前輪６の後端６ｅよりも後方に位置している。

図１に示すように、突部４０の車両幅方向の外方の表面には、段差部４１が形成されている。図１０に示すように、段差部４１は斜め上方に凹んでいる。なお、段差部４１の個数は特に限定されない。

図１および図４に示すように、スクータ型車両１は、シート４とエンジンユニット５との間の空間７０（図１１参照）の車両幅方向の左側および右側を区画する左側および右側のサイドカバー７を備えている。図１１に示すように、サイドカバー７は、車両幅方向に切った断面で見たときに、車両幅方向（図１１の左右方向）に突出する突出部７１を有している。図１に示すように、サイドカバー７の突出部７１が車両前後方向に連なって形成される線は、車両の側面から見て後ろ上がりに傾斜している。なお、突出部７１が連なって形成される線は、必ずしも明瞭な線でなくても構わない。本実施形態のように、突出部７１が車両幅方向の外方に向かって尖っている場合には、明瞭な線が表れる。しかし、突出部７１が尖っていない場合、例えば緩やかに湾曲しているような場合等では、明瞭な線は表れない。このような場合であっても、最も車両幅方向の外方に位置する部分を車両前後方向につないだ線を想起することができ、このような線も、突出部７１が前後方向に連なって形成される線と見なすことができる。また、突出部７１が車両前後方向に連なって形成される線は、上下方向にある程度の幅を持っていてもよい。

図１に示すように、収納箱１８の下部１８ａは、サイドカバー７の下縁７３から下方にはみ出している。また、バッテリボックス１１の一部もサイドカバー７の下縁７３から下方にはみ出している。なお、収納箱１８やバッテリボックス１１はスクータ型車両１の部品の一例であり、他の部品の一部または全部がサイドカバー７の下縁７３から下方にはみ出していてもよい。他の部品としては、例えば、リアクッションユニット９、燃料タンク等も考えられる。また、車体フレーム２の一部がサイドカバー７の下縁７３から下方にはみ出していてもよい。このように、サイドカバー７の下縁７３から下方にはみ出す部品または部分は特に限定されず、例えば、車体フレーム２や上側リアクッションブラケット１２等であってもよい。

図４に示すように、左側のサイドカバー７の後端部と右側のサイドカバー７の後端部との間には、テールライト１０が配置されている。テールライト１０の下方には、反射板８７が設けられている。

スクータ型車両１は、ライセンスプレート８０を支持するライセンスプレートブラケット８を備えている。ライセンスプレートブラケット８は、テールライト１０よりも下方に位置するように車体フレーム２に支持されている。ライセンスプレートブラケット８は、車体フレーム２に直接接合されていてもよく、直接取り付けられていてもよい。また、ブラケット等の取付部材を介して間接的に取り付けられていてもよい。ライセンスプレートブラケット８は、テールライト１０の下方に配置された後部８２と、後部８２の左側および右側から前方に延びる左側および右側の側部８１とを備えている。後部８２と両側部８１とは一体化されており、後部８２は両側部８１を連結している。図５に示すように、平面視において、左側および右側の側部８１は、後部８２から前方に向かって末広がり状に延びている。なお、図１２に示すように、ライセンスプレート８０は後部８２に取り付けられる。

図１に示すように、側部８１は、サイドカバー７の下縁７３に沿って延びている。側部８１は、サイドカバー７の下縁７３から下方にはみ出した収納箱１８の一部、すなわち収納箱１８の下部１８ａの後側部分を覆っている。また、側部８１は、サイドカバー７の下縁７３から下方にはみ出したバッテリボックス１１の一部も覆っている。なお、側部８１が覆うものは、スクータ型車両１の部品に限らず、車体フレーム２の一部であってもよい。

図１２に示すように、側面視において、リアクッションユニット９の上側リアクッションブラケット１２の支持部分９ａは、ライセンスプレートブラケット８の側部８１よりも下方に位置している。したがって、上記支持部分９ａは側方に露出している。なお、リアクッションユニット９の支持部分９ａは、後述するリアフェンダー５４よりも上方に位置している。

図１２に示すように、ライセンスプレートブラケット８は、車両上下方向の長さｈ１が車両前後方向の長さｈ２よりも短くなっている。また、ライセンスプレートブラケット８は、車両上下方向の長さｈ１が車両幅方向の長さｈ３（図５参照）よりも短くなっている。図１２に示すように、このライセンスプレートブラケット８は、ライセンスプレート８０が取り付けられたときにライセンスプレートブラケット８の後部８２の下端８２ａがライセンスプレート８０の下端８０ａよりも上方に位置するように形成されている。なお、ライセンスプレートブラケット８の下端８２ａは、ライセンスプレートブラケット８の後端ともなっている。このライセンスプレートブラケット８の後端８２ａは、テールライト１０の後端１０ａよりも前方に位置している。

ライセンスプレートブラケット８の側部８１には、リアフラッシャー８４が取り付けられている。すなわち、左側および右側のリアフラッシャー８４は、左側および右側のライセンスプレートブラケット８にそれぞれ支持されている。リアフラッシャー８４は、ライセンスプレートブラケット８の側部８１から車両幅方向の外方に突出している。図５に示すように平面視において、リアフラッシャー８４は、少なくともその一部がサイドカバー７の突出部７１によって隠されるように、突出部７１と重なった位置に配置されている。

また、図１２に示すように側面視において、リアフラッシャー８４は、車体の後側の輪郭線よりも前方に配置されている。言い換えると、リアフラッシャー８４は、テールライト１０とライセンスプレートブラケット８とで形成される後側の輪郭線よりも前方に配置されている。詳細には、リアフラッシャー８４の後端８４ａは、上記輪郭線よりも前方に位置している。なお、本実施形態ではライセンスプレートブラケット８は、ライセンスプレート８０を照らすライト（図示せず）を支持する照明部８３を備えている。照明部８３は後部８２に一体的に形成され、後部８２の上部から後方に突出している。ただし、照明部８３は必ずしも必要ではなく、例えば、テールライト１０の光を利用してライセンスプレート８０を照らすことも可能である。そこで、図１３に示すように、テールライト１０と、ライセンスプレートブラケット８のうち照明部８３を無視した部分とで、車体の後側の輪郭線ＢＬ（図１３における太線）が形成されていると見なすことができる。リアフラッシャー８４の後端８４ａは、側面視において上記輪郭線ＢＬよりも前方に位置している。

図１３に示すように側面視において、テールライト１０とライセンスプレートブラケット８の後部８２とは、所定の谷間位置８５から後方斜め上向きおよび後方斜め下向きに延びる略横Ｖ字型を形成している。リアフラッシャー８４の車両前後方向の中間位置８４ｍは、谷間位置８５よりも前方に位置している。図５に示すように平面視において、リアフラッシャー８４は、サイドカバー７のうち最も車両幅方向の外方に位置する外端７２よりも車両幅方向の内方に位置している。言い換えると、フラッシャー８４の外端８４ｂは、サイドカバー７の外端７２を通る車両前後方向に延びる線Ｌ９よりも、車両幅方向の内方に位置している。

図１２に示すように、ライセンスプレートブラケット８の側部８１は、テールライト１０よりも前方に位置している。リアフラッシャー８４は、テールライト１０よりも前方に位置するように側部８１に取り付けられている。より詳細には、リアフラッシャー８４の後端８４ａは、テールライト１０の後端１０ａよりも前方に位置している。図１４に示すように、ライセンスプレートブラケット８の側部８１には、車両幅方向に切った断面で見たときに車両幅方向の内方に凹んだ凹部８１ａが形成されている。リアフラッシャー８４は、この凹部８１ａに取り付けられている。リアフラッシャー８４は、ライセンスプレートブラケット８の側部８１から側方に突出する特別な支持部を介することなく、側部８１に直接取り付けられている。

ただし、ライセンスプレートブラケット８の側部８１の形状は特に限定される訳ではない。図１５に示すように、ライセンスプレートブラケット８の側部８１から側方に突出する支持部８６を設け、この支持部８６にリアフラッシャー８４を支持するようにしてもよい。なお、このような場合であっても、リアフラッシャー８４は、平面視においてその一部がサイドカバー７の突出部７１によって隠されるように、突出部７１と重なった位置に配置される。

図１に示すように、後輪５３の上方には、リアフェンダー５４が設けられている。リアフェンダー５４は、前後方向に関して後輪５３の中心５３ｃよりも前方の位置から、後輪５３の後端の位置Ｔよりも後方に延びている。具体的には、リアフェンダー５４は、エンジンユニット５のクランクケース（図示せず）の後方近傍の位置から後方に延び、後輪５の後端位置Ｔよりも後方に延びている。リアフェンダー５４は、後輪５３の形状に沿った形状に形成されている。すなわち、リアフェンダー５４は、側面から見て略円弧状に形成されている。

図４に示すように、リアフェンダー５４は、後輪５３の上方および左右両方向の一部を覆うフェンダー本体５４ａと、フェンダー本体５４ａから左方および右方に突出した側片部５４ｂと、フェンダー本体５４ａの下側から後方斜め下向きに突出した下片部５４ｃとを備えている。図１に示すように、リアフェンダー５４の後部の下端、すなわち下片部５４ｃの下端５４ｄは、ライセンスプレートブラケット８の後部８２の下端８２ａよりも下方に位置している。なお、リアフェンダー５４の後部とは、リアフェンダー５４の前後方向中間位置よりも後側の部分をいう。側片部５４ｂおよび下片部５４ｃも、ライセンスプレートブラケット８の下端８２ａよりも下方に位置している。リアフェンダー５４の上端は、ライセンスプレートブラケット８の上端と略等しい高さに位置している。

＜実施形態の効果＞
以上のように、本実施形態に係るスクータ型車両１は、ライセンスプレートブラケット８と、ライセンスプレートブラケット８に支持されたリアフラッシャー８４とを備えている。ライセンスプレートブラケット８は、左側および右側の側部８１と、テールライト１０の下方に配置され、ライセンスプレート８０を支持する後部８２とを備えている。各側部８１は、サイドカバー７の下縁７３に沿って前方に延びている。リアフラッシャー８４は、図５に示すように、平面視において少なくともその一部がサイドカバー７の突出部７１によって隠されるように、突出部７１と重なった位置に配置されている。また、図１３に示すように側面視において、リアフラッシャー８４の後端８４ａは、ライセンスプレートブラケット８とテールライト１０とで形成される車体後側の輪郭線ＢＬよりも前方に配置されている。

本実施形態によれば、リアフラッシャー８４がライセンスプレートブラケット８に支持されるので、リアフラッシャー８４とテールライト１０との距離を十分に確保できるとともに、リアフラッシャー８４をしっかりと支持することができる。すなわち、リアフラッシャー８４の支持強度と視認性とを十分に確保することができる。

また、平面視においてリアフラッシャー８４の少なくとも一部がサイドカバー７の突出部７１と重なった位置に配置されるので、リアフラッシャー８４がサイドカバー７から大きく突出することが抑制され、スクータ型車両１の後部のコンパクト化を図ることができる。また、リアフラッシャー８４がスクータ型車両１の周囲の物体と接触しにくくなる。このように本実施形態によれば、２つの課題、すなわち、スクータ型車両１の後部のコンパクト化という課題と、リアフラッシャー８４が周囲の物体と接触することを抑制するという課題とを、合わせて解決することができる。

さらに、リアフラッシャー８４は比較的前方に配置されている。すなわち、リアフラッシャー８４は、側面視において車体後側の輪郭線ＢＬよりも前方に配置されている。そのため、平面視において少なくとも一部がサイドカバー７と重なる位置に配置されているにも拘わらず、左右のリアフラッシャー８４の間隔を大きく確保することができる。よって、前後方向および車両幅方向に関して、左右のリアフラッシャー８４およびテールライト１０の互いの間隔を十分に確保することができるため、視認性を高めることができる。さらに、車両幅方向の外方に突出する左右のリアフラッシャー８４を、より前方に配置することができるので、スクータ型車両１の後部のコンパクト化を図ることができる。したがって、リアフラッシャー８４の視認性の確保とスクータ型車両１の後部のコンパクト化とを両立させることができる。

また、本実施形態によれば、図１に示すように、サイドカバー７の突出部７１が車両前後方向に連なって形成される線は、車両の側面から見て後ろ上がりに傾斜している。このように、サイドカバー７の突出部７１は後ろ上がりに傾斜しているので、突出部７１の後部の下方に、空きスペースが形成される。本実施形態では、この空きスペースにリアフラッシャー８４が配置されている。このように、スペースの有効利用が図られており、よりコンパクトな配置が可能となる。

ところで、通常、当該スクータ型車両１の後方を走行する他の車両の乗員（以下、他の乗員という）は、当該スクータ型車両１の後部を斜め下向きに視認することとなる。上記他の乗員の視点は、当該スクータ型車両１の後部よりも高い位置にあるからである。そのため、本実施形態によれば、突出部の傾斜方向は、上記他の乗員の視線と同様、前方が低くなるように斜め下向きに形成されている。したがって、リアフラッシャー８４を比較的前方に配置し、平面視で上記突出部７１と一部重なるようにしたとしても、上記他の乗員のリアフラッシャー８４に対する視線が上記突出部７１によって邪魔されるおそれは少ない。そのため、リアフラッシャー８４の視認性を十分に確保することができる。なお、本実施形態では、サイドカバー７の突出部７１だけでなく、その下縁７３も後ろ上がりに傾斜している。したがって、他の乗員は、リアフラッシャー８４をより明確に視認することができる。

本実施形態によれば、ライセンスプレートブラケット８の側部８１は、側面視でサイドカバー７の下縁７３から下方にはみ出した収納箱１８の一部およびバッテリボックス１１を覆っている。このように、ライセンスプレートブラケット８の側部８１が収納箱１８およびバッテリボックス１１の一部を覆うので、それらを覆うべきサイドカバー７の面積を小さく抑えることができる。すなわち、サイドカバー７をコンパクト化することができる。このようにライセンスプレートブラケット８にサイドカバー７の機能の一部を持たせることにより、全体的な車両後部のコンパクトさを損なうことなく、ライセンスプレートブラケット８を相対的に大型化することができ、リアフラッシャー８４の支持強度を向上させることができる。

図１３に示すように側面視において、テールライト１０とライセンスプレートブラケット８の後部８２とは、所定の谷間位置８５から後方斜め上向きおよび後方斜め下向きに延びる略横Ｖ字型をなし、リアフラッシャー８４の車両前後方向の中間位置８４ｍは、谷間位置８５よりも前方に位置している。このように、リアフラッシャー８４は比較的前方に配置されているので、車両後部のコンパクトさを損なうことなく視認性を十分に確保することができる。また、このようにリアフラッシャー８４を前方に配置しても、リアフラッシャー８が谷間位置８４ｍと同じ高さに配置されているため、当該スクータ型車両１の後方に位置する他の車両の乗員からみたときの視認性が損なわれるおそれは少ない。

図５に示すように平面視において、リアフラッシャー８４は、サイドカバー７のうち最も車両幅方向の外方に位置する外端７２よりも車両幅方向の内方に位置している。したがって、リアフラッシャー８４の車両幅方向の張り出しをより一層抑制することができる。また、リアフラッシャー８４がスクータ型車両１の周囲の物と接触するおそれが少なくなる。

図１３に示すように、ライセンスプレートブラケット８の側部８１はテールライト１０よりも前方に位置し、リアフラッシャー８４はテールライト１０よりも前方に位置するようにライセンスプレートブラケット８の側部８１に取り付けられている。したがって、リアフラッシャー８４の光とテールライト１０の光とが干渉しにくくなり、左右のリアフラッシャー８４を左右の外方にそれほど張り出して配置しなくても視認性が十分に確保でき、スクータ型車両１の後部のコンパクト化を促進することができる。

ライセンスプレートブラケット８の各側部８１には、車両幅方向に切った断面で見たときに車両幅方向の内方に凹んだ凹部８１ａ（図１４参照）が形成され、各リアフラッシャー８４は凹部８１ａに取り付けられている。このような構成によれば、車両幅方向に延びるリアフラッシャー用の支持部が不要であるので、車両幅方向の張り出しをさらに抑制することができる。

本発明は、スクータ型車両等の自動二輪車について有用である。

スクータ型車両の左側面図である。 スクータ型車両の右側面図である。 スクータ型車両の正面図である。 スクータ型車両の背面図である。 スクータ型車両の平面図である。 スクータ型車両の右側面図である。 足載壁の斜視図である。 後側カバーの突部の側面図である。 スクータ型車両の右側面図である。 図９のＸ−Ｘ線断面図である。 図１のＸＩ−ＸＩ線断面図である。 ライセンスプレートブラケットの左側面図である。 ライセンスプレートブラケットの左側面図である。 図１３のＸＩＶ−ＸＩＶ線断面図である。 変形例に係るスクータ型車両の背面図である。 （ａ）および（ｂ）は、変形例に係る図８相当図である。 後側カバーの水平断面図である。 従来のスクータ型車両の後部の斜視図である。

符号の説明

１ スクータ型車両（自動二輪車）
２ 車体フレーム
４ シート
５ エンジンユニット
７ サイドカバー
８ ライセンスプレートブラケット
１０ テールライト
５１ エンジン本体
５２ 変速機ユニット
５３ 後輪
５４ リアフェンダー
７１ サイドカバーの突出部
８１ ライセンスプレートブラケットの側部
８２ ライセンスプレートブラケットの後部
８４ リアフラッシャー

Claims (8)

1. 車両の前後方向に延びる車体フレームと、
   エンジン本体と前記エンジン本体の車両幅方向の一側部分から後方に延びる変速機ユニットとを有し、前記車体フレームに揺動可能に支持されたエンジンユニットと、
   前記エンジン本体の後方で前記変速機ユニットの後部に回転可能に支持され、前記エンジンユニットと一体となって揺動する後輪と、
   前記エンジンユニットの上方に設けられたシートと、
   前記シートと前記エンジンユニットとの間の空間の車両幅方向の左側および右側を区画し、車両幅方向に切った断面で見たときに車両幅方向の外方に突出する突出部を有する左側および右側のサイドカバーと、
   前記左側サイドカバーの後端部と前記右側サイドカバーの後端部との間に配置されたテールライトと、
   前記テールライトよりも下方に位置するように前記車体フレームに支持されたライセンスプレートブラケットであって、前記テールライトの下方に配置され、ライセンスプレートを支持する後部と、前記後部の左側および右側から前記左側および右側のサイドカバーの下縁に沿って前方に延びる左側および右側の側部と、を有するライセンスプレートブラケットと、
   平面視において少なくともその一部が前記サイドカバーの突出部によって隠されるように前記突出部と重なった位置に配置され、その後端が、側面視で前記ライセンスプレートブラケットと前記テールライトとで形成される車体後側の輪郭線よりも前方に配置され、前記ライセンスプレートブラケットに支持された左側および右側のリアフラッシャーと、
   を備えた自動二輪車。
2. 前記サイドカバーの突出部が車両前後方向に連なって形成される線は、車両の側面から見て後ろ上がりに傾斜している、
   請求項１に記載の自動二輪車。
3. 車両の側面から見て前記車体フレームの一部が前記サイドカバーの下縁から下方にはみ出し、または、側面から見て少なくとも一部が前記サイドカバーの下縁から下方にはみ出した部品をさらに備え、
   車両の側面から見て前記ライセンスプレートブラケットの側部は、前記サイドカバーの下縁から下方にはみ出した前記車体フレームの一部または前記部品の少なくとも一部を覆っている、
   請求項１に記載の自動二輪車。
4. 車両の側面から見て、前記テールライトと前記ライセンスプレートブラケットの後部とは、所定の谷間位置から後方斜め上方および後方斜め下方に延びる略横Ｖ字型をなし、
   車両の側面から見て、前記リアフラッシャーの車両前後方向の中間位置は、前記谷間位置よりも前方に位置している、
   請求項１に記載の自動二輪車。
5. 前記リアフラッシャーは、前記谷間位置と略同一の高さに位置している、
   請求項４に記載の自動二輪車。
6. 平面視において、前記リアフラッシャーは、前記サイドカバーのうち最も車両幅方向の外方に位置する外端よりも車両幅方向の内方に位置している、
   請求項１に記載の自動二輪車。
7. 前記ライセンスプレートブラケットの各側部は、前記テールライトよりも前方に位置する部分を有し、
   前記各リアフラッシャーの一部は、前記テールライトよりも前方に位置するように前記ライセンスプレートブラケットの側部の前記部分に取り付けられている、
   請求項１に記載の自動二輪車。
8. 前記ライセンスプレートブラケットの各側部には、車両幅方向に切った断面で見たときに車両幅方向の内方に凹んだ凹部が形成され、
   前記各リアフラッシャーは、前記凹部に取り付けられている、
   請求項１に記載の自動二輪車。
   

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