JP2980280B2 - 自動二輪車のストップランプ配置構造 - Google Patents
自動二輪車のストップランプ配置構造Info
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動二輪車のストッ
プランプ配置構造に関する。
プランプ配置構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】本明細書において、「ストップランプ」
とは、昼間後方１００メートル（原動機付自転車は３０
メートル）の距離から点灯を確認できることとされる道
路運送車両の保安基準に定められた制動灯の機能をなす
後部灯火器、「テールランプ」とは、夜間後方３００メ
ートル（原動機付自転車は１５０メートル）の距離から
点灯を確認できることとされる道路運送車両の保安基準
に定められた尾灯の機能を有する後部灯火器、「ウイン
カーランプ」とは、ターンシグナルランプであり、後方
へ表示するものは昼間１００ｍの距離から点灯を確認で
きることとされる道路運送車両の保安基準に定められた
方向指示灯の機能をなす灯火器をいう。
とは、昼間後方１００メートル（原動機付自転車は３０
メートル）の距離から点灯を確認できることとされる道
路運送車両の保安基準に定められた制動灯の機能をなす
後部灯火器、「テールランプ」とは、夜間後方３００メ
ートル（原動機付自転車は１５０メートル）の距離から
点灯を確認できることとされる道路運送車両の保安基準
に定められた尾灯の機能を有する後部灯火器、「ウイン
カーランプ」とは、ターンシグナルランプであり、後方
へ表示するものは昼間１００ｍの距離から点灯を確認で
きることとされる道路運送車両の保安基準に定められた
方向指示灯の機能をなす灯火器をいう。
【０００３】自動二輪車の車体後部には、ブレーキをか
けた際に点灯するストップランプが設けられている。斯
かるストップランプは特開昭５９−７３３３４号公報
にも示すようにテールランプと兼用するのが通常の構造
である。また、実開昭６２−１９６７８７号公報「自
動二輪車の後方燈火装置」の第２図に示される通り、左
右一対の２つのストップランプが車幅いっぱいに配置さ
れたものも知られている。
けた際に点灯するストップランプが設けられている。斯
かるストップランプは特開昭５９−７３３３４号公報
にも示すようにテールランプと兼用するのが通常の構造
である。また、実開昭６２−１９６７８７号公報「自
動二輪車の後方燈火装置」の第２図に示される通り、左
右一対の２つのストップランプが車幅いっぱいに配置さ
れたものも知られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記は、テールラン
プとストップランプを兼用しているため、いずれもその
点灯位置及び発光面形状は同じであり、テールランプを
点灯したときのレンズ面の輝度と、ストップランプを点
灯したときのレンズ面の輝度とを変化させることで、両
者を識別させる形式のものである。上記も同様であ
る。
プとストップランプを兼用しているため、いずれもその
点灯位置及び発光面形状は同じであり、テールランプを
点灯したときのレンズ面の輝度と、ストップランプを点
灯したときのレンズ面の輝度とを変化させることで、両
者を識別させる形式のものである。上記も同様であ
る。
【０００５】このようなストップランプは広く採用され
ているが、一般にストップランプは後方からの視認性が
高いほど望ましい。そこで、本発明の目的は、後方から
の視認性をより向上させた自動二輪車のストップランプ
配置構造を提供することにある。
ているが、一般にストップランプは後方からの視認性が
高いほど望ましい。そこで、本発明の目的は、後方から
の視認性をより向上させた自動二輪車のストップランプ
配置構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明の請求項１は、自動二輪車の車体後部に備えら
れ、少なくとも法定の尾灯の機能を有するテールランプ
(26)と法定の制動灯たるストップランプ(16)とに係る灯
火器の配置構造であって、テールランプ(26)とストップ
ランプ(16)とを後面視で互いに上下方向に重なるように
配列すると共に、上側をストップランプ(16)、下側テー
ルランプ(26)とし、且つテールランプ(26)のテールラン
プレンズ(27)とストップランプ(16)のストップランプレ
ンズ(17)とを離間して配置したことを特徴とする。
に本発明の請求項１は、自動二輪車の車体後部に備えら
れ、少なくとも法定の尾灯の機能を有するテールランプ
(26)と法定の制動灯たるストップランプ(16)とに係る灯
火器の配置構造であって、テールランプ(26)とストップ
ランプ(16)とを後面視で互いに上下方向に重なるように
配列すると共に、上側をストップランプ(16)、下側テー
ルランプ(26)とし、且つテールランプ(26)のテールラン
プレンズ(27)とストップランプ(16)のストップランプレ
ンズ(17)とを離間して配置したことを特徴とする。
【０００７】テールランプの他に別個のストップランプ
を設けたことから、夜間の制動時においては、別個のス
トップランプがテールランプと異なった位置で、異なっ
た発光面形状で、異なった発光面の輝度で点灯されるこ
ととなり、ストップランプの点灯がテールランプとの対
比によって確実に識別され、また、テールランプの上方
にストップランプを配置したことから、ストップランプ
が後続車両からの視界においてテールランプよりも運転
者の視点の正面近くに位置することとなり、高感度の視
認性を得ることができる。
を設けたことから、夜間の制動時においては、別個のス
トップランプがテールランプと異なった位置で、異なっ
た発光面形状で、異なった発光面の輝度で点灯されるこ
ととなり、ストップランプの点灯がテールランプとの対
比によって確実に識別され、また、テールランプの上方
にストップランプを配置したことから、ストップランプ
が後続車両からの視界においてテールランプよりも運転
者の視点の正面近くに位置することとなり、高感度の視
認性を得ることができる。
【０００８】請求項２ではテールランプは、法定の尾灯
の機能のみを有するか、又は法定の尾灯の機能と法定の
番号灯の機能とを併せ持つことを特徴とする。 テールラ
ンプとストップランプとが、それぞれ発光面の形状と発
光面の輝度で互いに異なって光るため、ストップランプ
の点灯がテールランプの点灯との対比によって識別容易
となる。
の機能のみを有するか、又は法定の尾灯の機能と法定の
番号灯の機能とを併せ持つことを特徴とする。 テールラ
ンプとストップランプとが、それぞれ発光面の形状と発
光面の輝度で互いに異なって光るため、ストップランプ
の点灯がテールランプの点灯との対比によって識別容易
となる。
【０００９】請求項３ではストップランプレンズ(17)の
面積より、テールランプレンズ(27)の面積を大きくした
ことを特徴とする。面積の大きな方のテールランプを、
より遠くから容易に視認させることができる。
面積より、テールランプレンズ(27)の面積を大きくした
ことを特徴とする。面積の大きな方のテールランプを、
より遠くから容易に視認させることができる。
【００１０】請求項４は、テールランプ(26)の上端とス
トップランプ(16)の下端との高さ方向の間隔をテールラ
ンプ(26)の車幅方向寸法以下にすることで、テールラン
プ(26)にストップランプ(16)を接近させたことを特徴と
する。ストップランプとテールランプとの対比が更に明
確となり、また、大なる一体のストップランプのように
視認性が向上する。
トップランプ(16)の下端との高さ方向の間隔をテールラ
ンプ(26)の車幅方向寸法以下にすることで、テールラン
プ(26)にストップランプ(16)を接近させたことを特徴と
する。ストップランプとテールランプとの対比が更に明
確となり、また、大なる一体のストップランプのように
視認性が向上する。
【００１１】
【発明の実施の形態】本発明の好適一実施の形態をスク
ーターに適用した場合について添付図に基づいて以下に
説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る自動二輪車（スクーター）の側面
図、図２は同車体後部の分解斜視図、図３は同車体後部
の断面図、図４は同背面図を示す。
ーターに適用した場合について添付図に基づいて以下に
説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る自動二輪車（スクーター）の側面
図、図２は同車体後部の分解斜視図、図３は同車体後部
の断面図、図４は同背面図を示す。
【００１２】図１において、１はスクーターの車体で、
車体１の前後に延在する車体フレーム２の前端はヘッド
チューブ３に固定され、該フレーム２の後部は、図２に
示すように、二本のフレーム２ａ，２ａで構成され、こ
れらのフレーム２ａの側方をカバー４（図１参照）で覆
う。
車体１の前後に延在する車体フレーム２の前端はヘッド
チューブ３に固定され、該フレーム２の後部は、図２に
示すように、二本のフレーム２ａ，２ａで構成され、こ
れらのフレーム２ａの側方をカバー４（図１参照）で覆
う。
【００１３】図１において、車体１の前後には前輪５、
後輪６を配置し、又、車体中央に起設したシートポスト
７上にはシート８を固設する。前記フレーム２ａ，２ａ
間にはフレーム２ｂを架設し、又、フレーム２ａ，２ａ
の後端には上方へ延出する支持部材１０，１０を固設
し、この支持部材１０の上端にブラケット１２をボルト
１３…にて固着する。図３に示すように、ブラケット１
２の前面は、シート８後面と合致した形状であり、ブラ
ケット１２の上面は、車体１の後部で最も高いシート８
の上面と略同ーの高さである。
後輪６を配置し、又、車体中央に起設したシートポスト
７上にはシート８を固設する。前記フレーム２ａ，２ａ
間にはフレーム２ｂを架設し、又、フレーム２ａ，２ａ
の後端には上方へ延出する支持部材１０，１０を固設
し、この支持部材１０の上端にブラケット１２をボルト
１３…にて固着する。図３に示すように、ブラケット１
２の前面は、シート８後面と合致した形状であり、ブラ
ケット１２の上面は、車体１の後部で最も高いシート８
の上面と略同ーの高さである。
【００１４】支持部材１０の後方には支持板１５を設け
る。該支持板１５は、下部に形成した突起１５ａ，１５
ａをフレーム２ｂ上面に形成した開口２ｃ，２ｃに係合
するとともに上部をボルト１９でブラケット１２に着脱
可能に取付けられる。該支持板１５の上部には開口１５
ｂを形成し、該開口１５ｂを内側から反射板１４で覆
う。
る。該支持板１５は、下部に形成した突起１５ａ，１５
ａをフレーム２ｂ上面に形成した開口２ｃ，２ｃに係合
するとともに上部をボルト１９でブラケット１２に着脱
可能に取付けられる。該支持板１５の上部には開口１５
ｂを形成し、該開口１５ｂを内側から反射板１４で覆
う。
【００１５】反射板１４と開口１５ｂとで形成される空
間にはストップランプ１６の光源であるバルブ１６ｂを
設け、該ストップランプ１６の口金１６ａをソケット１
５ｃに取付けるとともにバルブ１６ｂをストップランプ
レンズ１７で覆う。ここでストップランプ１６のバルブ
１６ｂは、その中心軸線Ｌ１が車体の前後方向の中心線
Ｌ２と交差するように斜上方に傾斜して取付けられる。
間にはストップランプ１６の光源であるバルブ１６ｂを
設け、該ストップランプ１６の口金１６ａをソケット１
５ｃに取付けるとともにバルブ１６ｂをストップランプ
レンズ１７で覆う。ここでストップランプ１６のバルブ
１６ｂは、その中心軸線Ｌ１が車体の前後方向の中心線
Ｌ２と交差するように斜上方に傾斜して取付けられる。
【００１６】このように、ストップランプ１６のバルブ
１６ｂを、その中心軸線Ｌ１が車体の前後方向の中心線
Ｌ２と交差するように斜上方に傾けて配置したので、ス
トップランプ１６の車体後方への突出量を小さくするこ
とができ、ストップランプ１６まわりのコンパクト化を
図ることができる。
１６ｂを、その中心軸線Ｌ１が車体の前後方向の中心線
Ｌ２と交差するように斜上方に傾けて配置したので、ス
トップランプ１６の車体後方への突出量を小さくするこ
とができ、ストップランプ１６まわりのコンパクト化を
図ることができる。
【００１７】また、上記したように、ストップランプ１
６を、車体１の後半部における最も高い位置にあるブラ
ケット１２に取付けたので、ストップランプ１６が後続
運転者の視点高さに近付いて最大限度の視認性を確保し
つつ、灯火器専用の支持部材を要することなく灯火器を
車体フレーム２に支持することができる。
６を、車体１の後半部における最も高い位置にあるブラ
ケット１２に取付けたので、ストップランプ１６が後続
運転者の視点高さに近付いて最大限度の視認性を確保し
つつ、灯火器専用の支持部材を要することなく灯火器を
車体フレーム２に支持することができる。
【００１８】そして、ブラケット１２の上面の高さをシ
ート８の最大高さと略等しい高さとしたので、シート８
が二輪車の車体１本来の後部最大高さをなすことから、
ストップランプ１６が二輪車の乗降に際して支障となる
ことがなく、それに伴って灯火器の耐久性を向上させる
ことができる。
ート８の最大高さと略等しい高さとしたので、シート８
が二輪車の車体１本来の後部最大高さをなすことから、
ストップランプ１６が二輪車の乗降に際して支障となる
ことがなく、それに伴って灯火器の耐久性を向上させる
ことができる。
【００１９】更に、車体フレーム２の後部に左右の支持
部材１０，１０を固着し、これら支持部材１０，１０に
支持板１５を介してストップランプ１６を着脱可能に取
付けたので、支持板１５を介することにより支持部材１
０，１０を簡易に構成することができるため、車体１側
の構造変更を最小限度に抑えることができ、上記支持部
材１０，１０は、後部荷台等のオプションの取付け用に
共用することも可能となる。
部材１０，１０を固着し、これら支持部材１０，１０に
支持板１５を介してストップランプ１６を着脱可能に取
付けたので、支持板１５を介することにより支持部材１
０，１０を簡易に構成することができるため、車体１側
の構造変更を最小限度に抑えることができ、上記支持部
材１０，１０は、後部荷台等のオプションの取付け用に
共用することも可能となる。
【００２０】前記フレーム２ａの後部には、斜下方へ向
けて支持部材２０を固設し、この支持部材２０で支持板
２２を支持する。該支持板２２には壁部２２ａ，２２
ｂ，２２ｃを形成し、又該支持板２２の下端には下方へ
向けてプレート２４を一体的に形成し、ナンバープレー
ト２５を取付ける。
けて支持部材２０を固設し、この支持部材２０で支持板
２２を支持する。該支持板２２には壁部２２ａ，２２
ｂ，２２ｃを形成し、又該支持板２２の下端には下方へ
向けてプレート２４を一体的に形成し、ナンバープレー
ト２５を取付ける。
【００２１】壁部２２ａ，２２ｂ間にはテールランプ２
６の光源であるバルブ２６ｂを配置し、このバルブ２６
ｂの口金２６ａを支持板２２に設けたソケット２２ｄに
取付ける。又、ソケット２２ｄには反射板２６ｃを設
け、壁部２２ａ，２２ｂ間にはテールランプレンズ２７
を設けてバルブ２６ｂを覆う。
６の光源であるバルブ２６ｂを配置し、このバルブ２６
ｂの口金２６ａを支持板２２に設けたソケット２２ｄに
取付ける。又、ソケット２２ｄには反射板２６ｃを設
け、壁部２２ａ，２２ｂ間にはテールランプレンズ２７
を設けてバルブ２６ｂを覆う。
【００２２】壁部２２ｂと２２ｃとの間にはライセンス
ランプ２８の光源であるバルブ２８ｂを配置し、このバ
ルブ２８ｂの口金２８ａを支持板２２に設けたソケット
２２ｅに取付ける。又、ナンバープレート２５に臨む壁
部２２ｃは透過部をなし、壁部２２ｂ，２２ｃ間には蓋
３０を設けてバルブ２８ｂを覆う。更に図４に示すよう
にテールランプ２６の左右にはウインカーランプ３２，
３２を設ける。
ランプ２８の光源であるバルブ２８ｂを配置し、このバ
ルブ２８ｂの口金２８ａを支持板２２に設けたソケット
２２ｅに取付ける。又、ナンバープレート２５に臨む壁
部２２ｃは透過部をなし、壁部２２ｂ，２２ｃ間には蓋
３０を設けてバルブ２８ｂを覆う。更に図４に示すよう
にテールランプ２６の左右にはウインカーランプ３２，
３２を設ける。
【００２３】以上において本実施の形態では、ストップ
ランプ１６がシート８の後方で、且つテールランプ２６
の上方という高い場所に位置するので、該ストップラン
プ１６を後方から視認し易くなる。又、ストップランプ
１６をテールランプ２６と別なランプとしたので、特に
夜間における視認性が向上する。
ランプ１６がシート８の後方で、且つテールランプ２６
の上方という高い場所に位置するので、該ストップラン
プ１６を後方から視認し易くなる。又、ストップランプ
１６をテールランプ２６と別なランプとしたので、特に
夜間における視認性が向上する。
【００２４】即ち、従来例のようにテールランプと同一
点灯位置における照度の変化でストップランプを識別す
るのではなく、その点灯位置の変化で識別させるもので
あるため、視認性が向上するものである。
点灯位置における照度の変化でストップランプを識別す
るのではなく、その点灯位置の変化で識別させるもので
あるため、視認性が向上するものである。
【００２５】更に、左右一対のウインカーランプ３２，
３２と、テールランプ２６の上方のストップランプ１６
とを三角形の頂点に各々配置したので、外観性が良くな
る。しかも、テールランプ２６が点灯したままの夜間に
おいて、ブレーキングに伴って、高位置のストップラン
プ１６が点灯するため、ストップランプ１６は後方から
視認し易くなり、又、ターンに伴って、右又は左のウイ
ンカーランプ３２が点滅するため、ウインカーランプ３
２は後方から視認し易くなる。
３２と、テールランプ２６の上方のストップランプ１６
とを三角形の頂点に各々配置したので、外観性が良くな
る。しかも、テールランプ２６が点灯したままの夜間に
おいて、ブレーキングに伴って、高位置のストップラン
プ１６が点灯するため、ストップランプ１６は後方から
視認し易くなり、又、ターンに伴って、右又は左のウイ
ンカーランプ３２が点滅するため、ウインカーランプ３
２は後方から視認し易くなる。
【００２６】図４に示したように、テールランプ２６の
上端とストップランプ１６の下端との高さ方向の間隔を
テールランプ２６の車幅方向寸法以下に接近してそれぞ
れを配置したので、ストップランプ１６とテールランプ
２６との対比が更に明確となり、また、錯視（いわゆる
目の錯覚）の効果によりテールランプとストップランプ
との間隙に向ってそれぞれランプが広がって見える効果
が期待できるため、大なる一体のストップランプのよう
に視認性が向上する。
上端とストップランプ１６の下端との高さ方向の間隔を
テールランプ２６の車幅方向寸法以下に接近してそれぞ
れを配置したので、ストップランプ１６とテールランプ
２６との対比が更に明確となり、また、錯視（いわゆる
目の錯覚）の効果によりテールランプとストップランプ
との間隙に向ってそれぞれランプが広がって見える効果
が期待できるため、大なる一体のストップランプのよう
に視認性が向上する。
【００２７】尚、本実施の形態ではストップランプ１６
のみを傾けて配置したが、テールランプ２６、ライセン
スランプ２８を同様に傾けて配置すれば全体的に車体後
方への突出量を小さくすることができる。
のみを傾けて配置したが、テールランプ２６、ライセン
スランプ２８を同様に傾けて配置すれば全体的に車体後
方への突出量を小さくすることができる。
【００２８】図５は本発明に係る自動二輪車車体後部の
別の実施の形態を示す断面図、図６は本発明に係る自動
二輪車車体後部の別の実施の形態を示す背面図である。
この実施の形態ではテールランプとライセンスランプと
を１つのバルブで兼用している。以下にその構造につい
て述べる。図５において、フレーム２ａの後端の上下に
は図２に示した実施の形態同様支持部材１０，２０を固
設し、支持部材１０上部にブラケット１２を固着する。
このブラケット１２と支持部材２０間には支持板５０を
設け、この支持板５０の上下をボルト５２…，５３…に
てブラケット１２、支持部材２０に締着するとともに支
持板５０の内面側に形成したボス部５５をフレーム２ａ
の後面に形成したボス部５７にボルト５８で締着する。
別の実施の形態を示す断面図、図６は本発明に係る自動
二輪車車体後部の別の実施の形態を示す背面図である。
この実施の形態ではテールランプとライセンスランプと
を１つのバルブで兼用している。以下にその構造につい
て述べる。図５において、フレーム２ａの後端の上下に
は図２に示した実施の形態同様支持部材１０，２０を固
設し、支持部材１０上部にブラケット１２を固着する。
このブラケット１２と支持部材２０間には支持板５０を
設け、この支持板５０の上下をボルト５２…，５３…に
てブラケット１２、支持部材２０に締着するとともに支
持板５０の内面側に形成したボス部５５をフレーム２ａ
の後面に形成したボス部５７にボルト５８で締着する。
【００２９】支持板５０の上部には開口６０を形成し、
この開口６０の上下に壁部６１，６２を形成するととも
に壁部６１，６２間に反射板６３を取付ける。前記壁部
６１，６２により画成される空間にはストップランプ１
１６の光源であるバルブ１１６ｂを配置し、このバルブ
１１６ｂの口金１１６ａをソケット１１７に取付ける。
又、前記開口６０にはストップランプレンズ１１８を取
付けてバルブ１１６ｂを覆う。
この開口６０の上下に壁部６１，６２を形成するととも
に壁部６１，６２間に反射板６３を取付ける。前記壁部
６１，６２により画成される空間にはストップランプ１
１６の光源であるバルブ１１６ｂを配置し、このバルブ
１１６ｂの口金１１６ａをソケット１１７に取付ける。
又、前記開口６０にはストップランプレンズ１１８を取
付けてバルブ１１６ｂを覆う。
【００３０】支持板５０下部には前方に屈曲する屈曲部
５０ａを形成し、この屈曲部５０ａの下方にテールラン
プ１２０の光源であるバルブ１２０ｂを配置し、このバ
ルブ１２０ｂの口金１２０ａをソケット６８に取付け
る。又、屈曲部５０ａにはテールランプレンズ７０を取
付けてバルブ１２０ｂを覆う。テールランプ１２０は、
前述の様にライセンスランプを兼用しており、点灯時に
支持板５０の下方に形成したライセンスプレート７１上
のナンバープレート７２を開口７０ａに設けた透過板７
０ｂを介して照らす。
５０ａを形成し、この屈曲部５０ａの下方にテールラン
プ１２０の光源であるバルブ１２０ｂを配置し、このバ
ルブ１２０ｂの口金１２０ａをソケット６８に取付け
る。又、屈曲部５０ａにはテールランプレンズ７０を取
付けてバルブ１２０ｂを覆う。テールランプ１２０は、
前述の様にライセンスランプを兼用しており、点灯時に
支持板５０の下方に形成したライセンスプレート７１上
のナンバープレート７２を開口７０ａに設けた透過板７
０ｂを介して照らす。
【００３１】この実施の形態でもストップランプ１１６
はシート８の後方で且つテールランプ１２０の上方とい
う高い場所に位置し、後方からの視認性が良い。又、こ
の実施の形態ではストップランプ１１６の中心軸線を上
下方向として配置しており、前実施の形態よりも更に後
方への突出量を小さくしている。
はシート８の後方で且つテールランプ１２０の上方とい
う高い場所に位置し、後方からの視認性が良い。又、こ
の実施の形態ではストップランプ１１６の中心軸線を上
下方向として配置しており、前実施の形態よりも更に後
方への突出量を小さくしている。
【００３２】
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。上記目的を達成するために本発明の請求項１は、
自動二輪車の車体後部に備えられ、少なくとも法定の尾
灯の機能を有するテールランプ(26)と法定の制動灯たる
ストップランプ(16)とに係る灯火器の配置構造であっ
て、テールランプ(26)とストップランプ(16)とを後面視
で互いに上下方向に重なるように配列すると共に、上側
をストップランプ(16)、下側テールランプ(26)とし、且
つテールランプ(26)のテールランプレンズ(27)とストッ
プランプ(16)のストップランプレンズ(17)とを離間して
配置したことを特徴とする。
する。上記目的を達成するために本発明の請求項１は、
自動二輪車の車体後部に備えられ、少なくとも法定の尾
灯の機能を有するテールランプ(26)と法定の制動灯たる
ストップランプ(16)とに係る灯火器の配置構造であっ
て、テールランプ(26)とストップランプ(16)とを後面視
で互いに上下方向に重なるように配列すると共に、上側
をストップランプ(16)、下側テールランプ(26)とし、且
つテールランプ(26)のテールランプレンズ(27)とストッ
プランプ(16)のストップランプレンズ(17)とを離間して
配置したことを特徴とする。
【００３３】テールランプの他に別個のストップランプ
を設けたことから、夜間の制動時においては、別個のス
トップランプがテールランプと異なった位置で、異なっ
た発光面形状で、異なった発光面の輝度で点灯されるこ
ととなり、ストップランプの点灯がテールランプとの対
比によって確実に識別され、また、テールランプの上方
にストップランプを配置したことから、ストップランプ
が後続車両からの視界においてテールランプよりも運転
者の視点の正面近くに位置することとなり、高感度の視
認性を得ることができる。
を設けたことから、夜間の制動時においては、別個のス
トップランプがテールランプと異なった位置で、異なっ
た発光面形状で、異なった発光面の輝度で点灯されるこ
ととなり、ストップランプの点灯がテールランプとの対
比によって確実に識別され、また、テールランプの上方
にストップランプを配置したことから、ストップランプ
が後続車両からの視界においてテールランプよりも運転
者の視点の正面近くに位置することとなり、高感度の視
認性を得ることができる。
【００３４】請求項２ではテールランプは、法定の尾灯
の機能のみを有するか、又は法定の尾灯の機能と法定の
番号灯の機能とを併せ持つことを特徴とする。 テールラ
ンプとストップランプとが、それぞれ発光面の形状と発
光面の輝度で 互いに異なって光るため、ストップランプ
の点灯がテールランプの点灯との対比によって識別容易
となる。
の機能のみを有するか、又は法定の尾灯の機能と法定の
番号灯の機能とを併せ持つことを特徴とする。 テールラ
ンプとストップランプとが、それぞれ発光面の形状と発
光面の輝度で 互いに異なって光るため、ストップランプ
の点灯がテールランプの点灯との対比によって識別容易
となる。
【００３５】請求項３ではストップランプレンズ(17)の
面積より、テールランプレンズ(27)の面積を大きくした
ことを特徴とする。面積の大きな方のテールランプを、
より遠くから容易に視認させることができる。
面積より、テールランプレンズ(27)の面積を大きくした
ことを特徴とする。面積の大きな方のテールランプを、
より遠くから容易に視認させることができる。
【００３６】請求項４は、テールランプ(26)の上端とス
トップランプ(16)の下端との高さ方向の間隔をテールラ
ンプ(26)の車幅方向寸法以下にすることで、テールラン
プ(26)にストップランプ(16)を接近させたことを特徴と
する。ストップランプとテールランプとの対比が更に明
確となり、また、錯視（いわゆる目の錯覚）の効果が期
待できることにより、大なる一体のストップランプのよ
うに視認性が向上する。
トップランプ(16)の下端との高さ方向の間隔をテールラ
ンプ(26)の車幅方向寸法以下にすることで、テールラン
プ(26)にストップランプ(16)を接近させたことを特徴と
する。ストップランプとテールランプとの対比が更に明
確となり、また、錯視（いわゆる目の錯覚）の効果が期
待できることにより、大なる一体のストップランプのよ
うに視認性が向上する。
【図１】本発明に係る自動二輪車（スクーター）の側面
図
図
【図２】図２は本発明に係る自動二輪車の車体後部の分
解斜視図
解斜視図
【図３】図３は本発明に係る自動二輪車の車体後部の断
面図
面図
【図４】図４は本発明に係る自動二輪車の背面図
【図５】図５は本発明に係る自動二輪車車体後部の別の
実施の形態を示す断面図
実施の形態を示す断面図
【図６】図６は本発明に係る自動二輪車車体後部の別の
実施の形態を示す背面図
実施の形態を示す背面図
１…車体、８…シート、１６，１１６…ストップラン
プ、２５，７２…ナンバープレート、２６，１２０…テ
ールランプ。
プ、２５，７２…ナンバープレート、２６，１２０…テ
ールランプ。
フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭61−83208（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−21694（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−64149（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−31579（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−194086（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−83208（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−135304（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭62−45985（ＪＰ，Ｙ２) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B62J 6/00 B62J 6/04
Claims (4)
- 【請求項１】 自動二輪車の車体後部に備えられ、少な
くとも法定の尾灯の機能を有するテールランプ(26)と法
定の制動灯たるストップランプ(16)とに係る灯火器の配
置構造であって、テールランプ(26)とストップランプ(1
6)とを後面視で互いに上下方向に重なるように配列する
と共に、上側をストップランプ(16)、下側テールランプ
(26)とし、且つテールランプ(26)のテールランプレンズ
(27)とストップランプ(16)のストップランプレンズ(17)
とを離間して配置したことを特徴とする自動二輪車のス
トップランプ配置構造。 - 【請求項２】 前記テールランプ(26)は、法定の尾灯の
機能のみを有するか、又は法定の尾灯の機能と法定の番
号灯の機能とを併せ持つことを特徴とする請求項１記載
の自動二輪車のストップランプ配置構造。 - 【請求項３】 前記ストップランプレンズ(17)の面積よ
り、テールランプレンズ(27)の面積を大きくしたことを
特徴とする請求項１記載の自動二輪車のストップランプ
配置構造。 - 【請求項４】 前記テールランプ(26)の上端とストップ
ランプ(16)の下端との高さ方向の間隔をテールランプ(2
6)の車幅方向寸法以下にすることで、テールランプ(26)
にストップランプ(16)を接近させたことを特徴とする請
求項１又は請求項３記載の自動二輪車のストップランプ
配置構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12184596A JP2980280B2 (ja) | 1996-05-16 | 1996-05-16 | 自動二輪車のストップランプ配置構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12184596A JP2980280B2 (ja) | 1996-05-16 | 1996-05-16 | 自動二輪車のストップランプ配置構造 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9540996A Division JP2980279B2 (ja) | 1996-04-17 | 1996-04-17 | 自動二輪車のストップランプ配置構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08268359A JPH08268359A (ja) | 1996-10-15 |
| JP2980280B2 true JP2980280B2 (ja) | 1999-11-22 |
Family
ID=14821366
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12184596A Expired - Fee Related JP2980280B2 (ja) | 1996-05-16 | 1996-05-16 | 自動二輪車のストップランプ配置構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2980280B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101746326B (zh) * | 2008-11-28 | 2012-02-29 | 雅马哈发动机株式会社 | 摩托车 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4675735B2 (ja) * | 2005-09-26 | 2011-04-27 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両の車体後部構造 |
| JP4970500B2 (ja) * | 2009-06-22 | 2012-07-04 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車 |
| JP6886028B2 (ja) * | 2017-09-29 | 2021-06-16 | 本田技研工業株式会社 | ライセンスライト |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH085417B2 (ja) * | 1985-10-28 | 1996-01-24 | ヤマハ発動機株式会社 | ２輪スク−タ型車輛 |
| JPS62196787U (ja) * | 1987-06-09 | 1987-12-14 |
-
1996
- 1996-05-16 JP JP12184596A patent/JP2980280B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101746326B (zh) * | 2008-11-28 | 2012-02-29 | 雅马哈发动机株式会社 | 摩托车 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08268359A (ja) | 1996-10-15 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20070917 Year of fee payment: 8 |
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