JP4535331B2 - テールランプ構造体 - Google Patents

Description

本発明は、テールランプ構造体に係り、特に、テールランプユニットの大型化を防ぐと共に、レイアウトの自由度を高めることができるテールランプ構造体に関する。

従来から、テールランプ（尾灯）用とストップランプ（制動灯）用の異なるワット数のフィラメントを１つの電球内に収納したダブルフィラメントバルブを用いた尾灯装置が知られている。また、テールランプとストップランプを別個のバルブとし、それぞれ別個のケース（ハウジング）に収めた尾灯装置の構成も周知である。

特許文献１には、単一ケース内の略中央部にダブルフィラメントバルブによるテール／ストップランプ用のバルブを配置すると共に、該バルブの左右に遮蔽板を形成し、この遮蔽板の車幅方向外側にウィンカ（方向指示灯）用のバルブをそれぞれ配置して、赤色レンズと橙色レンズとを一体的に形成したレンズによって、各バルブの上方を覆うようにした尾灯装置の構成が開示されている。

また、特許文献２には、乗員が着座するシートの後方において、テールランプのケースの上方にストップランプのケースを配置した尾灯装置の構成が開示されている。
実公昭５９−１８８４号公報 実公平２−１１７２７９号公報

しかしながら、特許文献１の技術では、ダブルフィラメントバルブの発熱量が大きいため、樹脂等で形成されるケースのサイズを、該発熱量の影響を受けない大きさにする必要があり、尾灯装置が大型化するという課題があった。

また、特許文献２の技術では、テールランプの上方にストップランプを配置するという上下二段の構成となるため、部品点数が増大すると共にレイアウトの自由度が制限されるという課題があった。

本発明の目的は、上記した従来技術の課題を解決し、テールランプユニットの大型化を防ぐと共に、レイアウトの自由度を高めることができるテールランプ構造体を提供することにある。

前記した目的を達成するために、本発明は、一体的に形成されたハウジングとレンズとバルブとからなる自動二輪車のテールランプ構造体において、テールランプ用のバルブと、ストップランプ用のバルブとを備え、前記テールランプ用のバルブと前記ストップランプ用のバルブとは、同一の区画内に同一の水平面またはほぼ同一の水平面上に配置され、前記テールランプ用のバルブおよび前記ストップランプ用のバルブは、前記ハウジングによって形成されるリフレクタ部の底部に配置され、前記リフレクタ部は、前記レンズによって覆われるようにした点に第１の特徴がある。

また、前記テールランプ用のバルブは、車幅方向の略中央に配置され、前記ストップランプ用のバルブは、前記テールランプ用のバルブの左右に１つずつ配置されるようにした点に第２の特徴がある。

また、前記ハウジングには、前記テールランプ用のバルブと前記ストップランプ用のバルブとが配置される前記リフレクタ部の左右側辺に遮蔽板が設けられ、前記遮蔽板の車幅方向外側に、ウィンカ用のバルブを配置するリフレクタ部が形成されるようにした点に第３の特徴がある。

また、前記レンズは、前記テールランプ用のバルブと前記ストップランプ用のバルブとが配置されるリフレクタ部を覆う部分と、前記ウィンカ用のバルブが配置されるリフレクタ部を覆う部分とで分割されているようにした点に第４の特徴がある。

また、前記レンズは、前記テールランプ用のバルブと前記ストップランプ用のバルブとが配置されるリフレクタ部を覆う部分が赤色透明またはほぼ赤色透明の樹脂で形成されると共に、前記ウィンカ用のバルブが配置されるリフレクタ部を覆う部分が橙色透明またはほぼ橙色透明の樹脂で形成されるようにした点に第５の特徴がある。

さらに、前記テールランプ用のバルブの下方に前記ハウジングと前記レンズとに挟まれるように白色透明またはほぼ白色透明のナンバープレート灯レンズが配設され、前記ストップランプ用のバルブの下方には、板状の突起部が設けられるようにした点に第６の特徴がある。

請求項１の発明によれば、テールランプ用のバルブとストップランプ用のバルブを別個に備えたので、ダブルフィラメントバルブに比して点灯時の発熱量を低減することが可能となり、ハウジングの高さ方向の小型化を図ることができるようになる。また、テールランプとストップランプとを同一のハウジング内に収めるので、別個のハウジングに収める場合に比して、部品点数が低減されると共に、レイアウトの自由度を高めることができるようになる。さらに、テールランプ用のバルブとストップランプ用のバルブを水平面またはほぼ水平面上に配置するようにしたので、特に、ハウジングの高さ方向の寸法を低減することができるようになる。

請求項２の発明によれば、中央のテールランプ用のバルブの左右にストップランプ用のバルブを配置するので、ハウジングの高さを低減しながら、ストップランプの照射範囲を左右方向に広げて、点灯時の高い被視認性を確保することができるようになる。

請求項３の発明によれば、テール／ストップランプとウィンカランプとが一体的に形成されたテールランプユニットを得ることができるようになる。

請求項４の発明によれば、テールランプ用のバルブおよびストップランプ用のバルブが配置されるリフレクタ部を覆う部分のレンズと、ウィンカ用のバルブが配置されるリフレクタ部を覆う部分のレンズとの曲率差が大きい場合や、リフレクタ部の左右寸法が長い場合等でも、分割して製造することで製造工程を簡易化することができるようなる。また、各レンズを異なる色の材料で形成することが容易になる。さらに、テールランプおよびストップランプのハウジングの高さを低減することによって、ウィンカレンズ面の高さも低減することができ、テールランプユニットのレンズ面の高さを全体的に低減して、シャープな印象を与えることができ、外観性が向上する。

請求項５の発明によれば、車幅方向の略中央に赤色に点灯するテール／ストップランプを配置し、その左右に、橙色に点灯するウィンカランプを一体的に配置したテールランプユニットが得られるようになる。

請求項６の発明によれば、制動時のストップランプの点灯によってナンバープレートへの照射光が変化することなく、ナンバープレートを照射することが可能となる。

以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明を適用した自動二輪車の一実施形態の側面図である。自動二輪車１は、無段変速機を内蔵するユニットスイング式のパワーユニットを備えたスクータ型の自動二輪車である。車体フレームとしてのメインフレーム２に固定的に連結されるヘッドパイプ３には左右一対のフロントフォーク６が軸着され、その下端部の車軸７において前輪ＷＦが回転自在に軸支されている。前記フロントフォーク６は、ハンドルカバー５から車幅方向左右に突出するハンドル４によって操舵可能とされており、前輪ＷＦの上方を覆うフロントフェンダ１０は、前記フロントフォーク６と一体的に操舵される。前記フロントフェンダ１０の上方に配設される車体カバーとしてのフロントカバー９には、左右２灯式のヘッドライトユニット３０と、左右一対のウィンカユニット７０とが装着されている。前記フロントカバー９の上部には、該フロントカバー９と連続的な外装面を形成するように、分割式のセンターカバー８が接続されている。また、前記フロントカバー９の車両後方側には、前記メインフレーム２を覆うカバーパネル２６が配設されており、該カバーパネル２６は、その下方で乗員の足を載せるステップフロア１５と結合されている。さらに、前記フロントカバー９の下部に連結されるフロントロアカバー１３は、前記ステップフロア１５の下方に位置するアンダーカバー１４と結合されている。

前記メインフレーム２の下部後方には、サイドスタンド２７が設置されると共に、乗員が着座するシート１１やボディカバー１２等を支持するシートフレーム１６が連結されている。また、前記メインフレーム２の車体後方には、エンジン１７、キャブレター１８、エアクリーナボックス１９を含むパワーユニット２２の一端側が回転可能に軸着されている。該パワーユニット２２は、前記シートフレーム１６に取り付けられたリヤクッション２３によって吊り下げられることで前記一端側を軸として揺動可能とされており、その他端側には、駆動輪としての後輪ＷＲが車軸６５において回転自在に軸支されている。また、前記エンジン１７のシリンダヘッドに設けられた排気ポート（不図示）にその一端が接続される排気管２０は、車両後方のマフラ２１に連結されている。前記パワーユニット２２の下部には、乗員の降車時に自動二輪車１を直立状態で保持するメインスタンド２８が取り付けられている。また、前記ボディカバー１２の車両後方端部には、尾灯としてのテールランプおよび制動灯としてのストップランプと、左右のウィンカランプとが一体的に形成されたテールランプ構造体としてのテールランプユニット４０が配設されており、その下方には後輪ＷＲを覆うリヤフェンダ２５が取り付けられている。

図２は、本発明の一実施形態に係るテールランプ構造体としての前記テールランプユニット４０の側面図である。該テールランプユニット４０のハウジング４１は、係合爪４４，４５によって前記ボディカバー１２と係合されると共に、締結部４６，４７においてボルト等によって前記シートフレーム１６等に締結される。また、前記ハウジング４１は、樹脂等によって一体的に形成されており、その表面には、テール／ストップランプレンズ４２および左側ウィンカレンズ４３Ｌが配設されている。左右のウィンカユニットを一体的に構成する該テールランプユニット４０は、ハウジング４１全体をその後端部に向かって上方にせり上がるような形状とすることによって、前記自動二輪車１の後部に鋭くシャープな外観性を与えることを可能としている。

図３は、図２のＡ方向視図であり、かつ前記テールランプユニット４０の正面図である。前記と同一の符号は、前記と同一または同等部分を示す。前記ハウジング４１には、中央部のテール／ストップランプレンズ４２の左右に、左側ウィンカレンズ４３Ｌおよび右側ウィンカレンズ４３Ｒが配設されている。この３枚のレンズが、一体的な表面および略三日月状の連続的な輪郭線を形成することで、テールランプユニット４０に鋭くシャープな印象の外観性が与えられている。

図４は、前記３枚のレンズを取り外した状態におけるテールランプユニット４０の正面図である。前記と同一の符号は、前記と同一または同等部分を示す。前記ハウジング４１には、中央リフレクタ部６０、左右の遮蔽板６１、左側リフレクタ部６２Ｌ、右側リフレクタ部６２Ｒとが一体的に形成されている。そして、前記中央リフレクタ部６０には、その中央にテールランプバルブ５０が取り付けられ、該テールランプバルブ５０の左右にストップランプバルブ５１Ｌ，５１Ｒが取り付けられている。また、前記中央リフレクタ部６０の左右には、遮蔽板６１を挟んで形成されている左側リフレクタ部６２Ｌおよび右側リフレクタ部６２Ｒに、方向指示灯およびハザードランプとして点滅点灯される左右のウィンカバルブ５２Ｌ，５２Ｒが取り付けられている。

前記テールランプバルブ５０およびストップランプバルブ５１Ｌ，５１Ｒは、いずれもシングルフィラメントバルブであるため、ダブルフィラメントバルブに比してそれぞれの発熱量を抑えることができる。したがって、上記したような横並びの配置とした際には、特に、前記中央リフレクタ部６０が形成されている部分のハウジング４１の高さ方向の寸法を低減することが可能となり、デザインの自由度を高めることができるようになる。また、テールランプバルブ５０およびストップランプバルブ５１Ｌ，５１Ｒを同一のハウジング４１に収めたので、別個のハウジングを設ける場合に比して、レイアウトの自由度も高めることができるようになる。また、テールランプバルブ５０の左右にストップランプバルブ５１Ｌ，５１Ｒを配置したので、ストップランプ点灯時の照射範囲が左右方向に広くなり、ストップランプの被視認性を高めることができるようになる。なお、本実施形態においては、テールランプバルブ５０よりやや下方にストップランプバルブ５１Ｌ，５１Ｒを配置しているが、テールランプユニット４０のデザインに合わせて、前記３つのバルブを同一の水平面上に配置したり、テールランプバルブ５０よりやや上方にストップランプバルブ５１Ｌ，５１Ｒが配置されてもよいことは勿論である。

図５は、図４のＢ−Ｂ線断面図である。前記と同一の符号は、前記と同一または同等部分を示す。本実施形態においては、前記中央リフレクタ部６０の底部に凹凸部が設けられており、バルブのワット数がストップランプバルブ５１Ｌ，５１Ｒより小さいテールランプバルブ５０が車両後方側（図示下方）に若干突出するように構成されている。また、配線コード８１と連結されたテールランプバルブ５０のソケット８０は、中央リフレクタ部６０に設けられた開口部に、ねじ込み式の嵌合構造によって固定されている。この固定方法は、配線コード８３Ｌ，８３Ｒと連結されたストップランプバルブ５１Ｌ，５１Ｒのソケット８２Ｌ，８２Ｒ、そして、配線コード８５Ｌ，８５Ｒと連結されたウィンカバルブ５２Ｌ，５２Ｒのソケット８４Ｌ，８４Ｒにも同様である。

本実施形態では、テール／ストップランプレンズ４２と、左側ウィンカレンズ４３Ｌおよび右側ウィンカレンズ４３Ｒとは、前記中央リフレクタ部６０から車両後方に延ばされた遮蔽板６１の後端部近傍において、レンズ面全体が滑らかな表面を形成するように嵌合されており、それぞれの３枚のレンズは、それぞれ前記ハウジング４１に嵌合固定されている。

また、本実施形態では、各バルブを白色（クリア）として、テール／ストップランプレンズ４２を赤色透明またはほぼ赤色透明の樹脂等で形成し、左側ウィンカレンズ４３Ｌおよび右側ウィンカレンズ４３Ｒを橙色透明またはほぼ橙色透明の樹脂等で形成することで、それぞれが赤色および橙色に点灯するように構成されているが、各バルブの表面にそれぞれの着色を施すと共に、各レンズを白色透明またはほぼ白色透明とする構成としてもよい。また、３枚のレンズは一体的に形成されてもよく、前記ハウジング４１との結合は、ボルト等による締結によって行うことも可能である。

図６は、図４のＣ−Ｃ線断面図である。前記と同一の符号は、前記と同一または同等部分を示す。前記ヘッドライトユニット３０の点灯時等に点灯するテールランプバルブ５０の下方には、前記ハウジング４１とテール／ストップランプレンズ４２とに挟まれるように、白色透明またはほぼ白色透明のナンバープレート灯レンズ６３が配設されている。該ナンバープレート灯レンズ６３は、テールランプバルブ５０の下方に白色の光を透過させることで、前記テールランプユニット４０の下方のリヤフェンダ２５（図１参照）に設置されるナンバープレート（不図示）を照らすためのものである。また、テール／ストップランプレンズ４２は、そのレンズ面が車両後方側に大きく傾くように形成されており、前記ボディカバー１２の形状と併せて、車両後端部に切れ長でシャープな輪郭線を形成することで、前記自動二輪車１の外観に引き締まった印象を与えることを可能としている。

図７は、図４のＤ−Ｄ線断面図である。前記と同一の符号は、前記と同一または同等部分を示す。前記ストップランプ５１Ｒの下方においては、前記ナンバープレート灯レンズ６３の断面積が小さくされると共に、中央リフレクタ部６０には、板状の突起部６０ａが設けられている。上記したような構成は、制動時のストップランプの点灯によって、前記ナンバープレートへの照射光が変化しないようにするためのものであり、前記ストップランプバルブ５１Ｌが配置されている車幅方向左側も同様の構成とされる。

上記したように、本発明に係るテールランプ構造体によれば、テールランプとストップランプとを別個のシングルフィラメントバルブで構成し、同一のハウジング内に収めるようにしたので、灯体の高さの低減が可能となりテールランプユニットの小型化を図ることができるようになる。また、テールランプとストップランプとを同一のハウジング内に収めるので、別個のハウジング（ケース）に収める場合に比して、レイアウトの自由度を高めることができるようになる。さらに、中央のテールランプバルブの左右にストップランプバルブを１つずつ配置したので、灯体の高さを低減しながら、照射範囲を左右方向の広げて、ストップランプ点灯時の高い被視認性を確保することができるようになる。

なお、ハウジングやリフレクタ部、レンズ等の形状、各ランプバルブの大きさや種類、配置等は、上記した実施形態に限定されず、任意に種々の変形が可能であることは勿論であり、テールランプユニット以外にも適用は可能である。また、ランプもテールランプやストップランプに限定されるものではない。

本発明の一実施形態に係るテールランプ構造体が適用された自動二輪車の側面図である。 本発明の一実施形態に係るテールランプユニットの側面図である。 本発明の一実施形態に係るテールランプユニットの正面図である。 各バルブの配置を示したテールランプユニットの正面図である。 図４のＢ−Ｂ線断面図である。 図４のＣ−Ｃ線断面図である。 図４のＤ−Ｄ線断面図である。

符号の説明

４０…テールランプユニット、４１…ハウジング、４４，４５…係合爪、４６…締結部、５０…テールランプバルブ、５１Ｌ，５１Ｒ…ストップランプバルブ、５２Ｌ，５２Ｒ…ウィンカバルブ、６０…中央リフレクタ部、６１…遮蔽板、６２Ｌ…左側リフレクタ部、６２Ｒ…右側リフレクタ部

Claims (6)

1. 一体的に形成されたハウジング（４１）とレンズ（４２，４３Ｌ，４３Ｒ）とバルブ（５０，５１Ｌ，５１Ｒ）とからなる自動二輪車（１）のテールランプ構造体において、
   テールランプ用のバルブ（５０）と、ストップランプ用のバルブ（５１Ｌ，５１Ｒ）とを備え、
   前記テールランプ用のバルブ（５０）と前記ストップランプ用のバルブ（５１Ｌ，５１Ｒ）とは、同一の区画内に同一の水平面またはほぼ同一の水平面上に配置され、
   前記テールランプ用のバルブ（５０）および前記ストップランプ用のバルブ（５１Ｌ，５１Ｒ）は、前記ハウジング（４１）によって形成されるリフレクタ部（６０）の底部に配置され、
   前記リフレクタ部（６０）は、前記レンズ（４２）によって覆われており、
   前記テールランプ用のバルブ（５０）は、車幅方向の略中央に配置され、
   前記ストップランプ用のバルブ（５１Ｌ，５１Ｒ）は、前記テールランプ用のバルブ（５０）の左右に１つずつ配置されており、
   前記テールランプ用のバルブ（５０）と前記ストップランプ用のバルブ（５１Ｌ，５１Ｒ）とは、車体側面視で、少なくとも一部が重なるように配置されており、
   前記テールランプ用のバルブ（５０）の下方に前記ハウジング（４１）と前記レンズ（４２）とに挟まれるように白色透明またはほぼ白色透明のナンバープレート灯レンズ（６３）が配設され、
   前記ストップランプ用のバルブ（５１Ｌ，５１Ｒ）の下方には、板状の突起部（６０ａ）が設けられ、
   前記ナンバープレート灯レンズ（６３）は、前記テールランプ用のバルブ（５０）の下方の位置を車幅方向の略中央として、少なくとも前記左右のストップランプ用のバルブ（５１Ｌ，５１Ｒ）の下方の位置まで車幅方向へ広がって配置されていることを特徴とするテールランプ構造体。
2. 前記ナンバープレート灯レンズ（６３）は、車幅方向外側に向かうにつれて断面積が小さくなるように形成されていることを特徴とする請求項１に記載のテールランプ構造体。
3. 前記ハウジング（４１）には、前記テールランプ用のバルブ（５０）と前記ストップランプ用のバルブ（５１Ｌ，５１Ｒ）とが配置される前記リフレクタ部（６０）の左右側辺に遮蔽板（６１）が設けられ、
   前記遮蔽板（６１）の車幅方向外側に、ウィンカ用のバルブ（５２Ｌ，５２Ｒ）を配置するリフレクタ部（６２Ｌ，６２Ｒ）が形成され、
   前記ハウジング（４１）の正面視において、上から順に、前記テールランプ用のバルブ（５０）、左右の前記ストップランプ用のバルブ（５１Ｌ，５１Ｒ）、左右の前記ウィンカ用のバルブ（５２Ｌ，５２Ｒ）が配置され、これら５つのバルブ（５０，５１Ｌ，５１Ｒ，５２Ｌ，５２Ｒ）が、前記テールランプ用のバルブ（５０）を頂点とした上向きのアーチ状をなすことを特徴とする請求項１または２に記載のテールランプ構造体。
4. 前記レンズ（４２，４３Ｌ，４３Ｒ）は、前記テールランプ用のバルブ（５０）と前記ストップランプ用のバルブ（５１Ｌ，５１Ｒ）とが配置されるリフレクタ部（６０）を覆う部分と、前記ウィンカ用のバルブ（５２Ｌ，５２Ｒ）が配置されるリフレクタ部（６２Ｌ，６２Ｒ）を覆う部分とで分割されていることを特徴とする請求項３に記載のテールランプ構造体。
5. 前記レンズ（４２，４３Ｌ，４３Ｒ）は、前記テールランプ用のバルブ（５０）と前記ストップランプ用のバルブ（５１Ｌ，５１Ｒ）とが配置されるリフレクタ部（６０）を覆う部分が赤色透明またはほぼ赤色透明の樹脂で形成されると共に、前記ウィンカ用のバルブ（５２Ｌ，５２Ｒ）が配置されるリフレクタ部（６２Ｌ，６２Ｒ）を覆う部分が橙色透明またはほぼ橙色透明の樹脂で形成されることを特徴とする請求項３または４に記載のテールランプ構造体。
6. 前記ハウジング（４１）は、車体側面視で、その全体が車体後方上方に指向する細長形状とされており、
   前記ハウジング（４１）の車体後端部に取り付けられるレンズ（４２）が、車体後方側に傾斜した輪郭線を有するように形成されていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載のテールランプ構造体。

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