JP6532674B2 - 鞍乗型車両 - Google Patents

Description

本発明は、自動二輪車などの鞍乗型車両に関する。

鞍乗型車両においては、リヤランプユニットが、上下カバー部材が組み合わされて形成されるランプ開口から部分的に露出する状態でリヤカウルに装着されることがある（例えば、特許文献１を参照）。

特開２０１２−７１６３６号公報

ランプ開口の開口縁部が、上下カバー部材を組み合わせることで形成されると、カバー部材の組付け誤差や成形精度などに起因して、開口縁部とリヤランプユニットとの間に隙間が生じやすくなる。

本発明は、ランプ開口の開口縁部とリヤランプユニットとの間の隙間を抑制し、それにより鞍乗型車両の美観を保つことを目的とする。

本発明の一形態に係る鞍乗型車両は、車両の後部に配置されるリヤカウル支持体と、前記リヤカウル支持体に支持され、その後端にランプ開口を形成するリヤカウルと、前記ランプ開口から部分的に露出する状態で、前記リヤカウルに装着されるリヤランプユニットと、を備え、前記リヤカウルが、前記ランプ開口を規定して前記リヤランプユニットの上縁部に沿って配置される上開口縁部と、前記ランプ開口を規定して前記リヤランプユニットの下縁部に沿って配置される下開口縁部とを一体に有する。

前記構成によれば、リヤカウルが上開口縁部と下開口縁部とを一体に有するので、上開口縁部と下開口縁部とが組付けに起因して相対的に離れることを防ぐことができる。リヤランプユニットをリヤカウルに装着する際、リヤランプユニットと上開口縁部および下開口縁部それぞれとの間に隙間が生じにくくなり、このような隙間を生じさせないように組付け精度を殊更厳しくする必要がなくなる。したがって、鞍乗型車両の後部の美観を保つことができる。

前記上開口縁部および前記下開口縁部の一部が、前記リヤランプユニットに後方に突出するように形成された凸部に後方から挿し込まれてもよい。

前記構成によれば、開口縁部の一部が凸部に挿し込まれることで、開口縁部をリヤランプユニットの縁部に沿わせて移動でき、リヤカウルをリヤランプユニットに対して位置決めしやすい。

前記開口縁部は、前後方向の軸周りに一周した閉ループ形状に形成されてもよい。

前記構成によれば、リヤカウルをリヤランプユニットに後方から挿し込みやすい。閉ループ形状であるので、挿込み時にランプ開口が大きく開くことを防ぐことができる。

前記リヤカウルは、前記リヤランプユニットの上面、下面および左右の側面それぞれに当接する当接面を有してもよい。

前記構成によれば、リヤランプユニットとリヤカウルとの間の隙間を低減でき、鞍乗型車両の後部の美観を保ちやすい。

前記リヤカウルは、後方に進むにつれて先細り形状に形成された先細部を有し、前記先細部は、前記リヤランプユニットの後面に重なり、前記先細部の上面が延長されて前記開口縁部に連なっていてもよい。

前記構成によれば、先細部の上面が延長されて開口縁部に連なっているので、先細部での隙間が大きくなるのを抑制できる。

前記リヤカウル支持体内にそれぞれ配置されたバッテリ、電子部品およびハーネスを備え、前記バッテリが車幅方向中央部に配置され、前記電子部品および前記ハーネスが前記バッテリと車幅方向に隣接し、前記電子部品および前記ハーネスが上下方向に並ぶように配置されていてもよい。

前記構成によれば、電子部品およびハーネスが二階建て式に配置されるので、バッテリの車幅方向外側のスペースが車幅方向に狭隘でも、電子部品およびハーネスを配置できる。

本発明によれば、ランプ開口の開口縁部とリヤランプユニットとの間の隙間を抑制し、それにより鞍乗型車両の美観を保つことができる。

実施形態に係る鞍乗型車両の一例として示す自動二輪車の左側面図である。 図１に示すリヤカウル、リヤランプユニット、上カバーおよび下カバーを組み付けた状態にして示す斜視図である。 図２に示すリヤカウル、リヤランプユニット、上カバーおよび下カバーの分解斜視図である。 図２に示すリヤカウル、リヤランプユニット、上カバーおよび下カバーを上カバーを分解した状態にして示す斜視図である。 図５Ａは、図２のA−A線に沿って切断して示すリヤカウルおよびリヤランプユニットの上部断面図である。図５Ｂは、図２のB−B線に沿って切断して示すリヤカウルおよびリヤランプユニットの下部断面図である。図５Ｃは、図２のC−C線に沿って切断して示す左部断面図である。 図６Ａは、図２に示すリヤカウルおよび上カバーの縦断面図である。図６Ｂは、図２に示すリヤカウルおよび上カバーの横断面図である。 図７Ａは図１に示すリヤフレームの内部を示す平面図、図７Ｂは図７Ａに示すB−B線に沿って切断して示すリヤフレームの内部断面図である。

以下、図面を参照して実施形態について説明する。方向は、車両の運転者から見る方向を基準とする。車長方向は前後方向と対応し、車幅方向は左右方向と対応する。車幅内方は車幅中心線に近付く方向であり、車幅外方は車幅中心線から遠ざかる方向である。

図１は、運転者が跨って着座するシート２を備えた鞍乗型車両の一例として、自動二輪車１を示す。前輪３は、フロントフォーク６などの操舵系部品を介して本体５の前端部に転向可能に支持される。後輪４は、車長方向に延びるスイングアーム７の後端部に支持され、スイングアーム７の前端部は本体５の後下部に揺動可能に支持される。本体５は、本体５の前端部から後方に延びて屈曲して下方に延びるメインフレーム８、およびメインフレーム８の後上部から後方に延びるリヤフレーム９を備える。リヤフレーム９は左右に対をなし、シート２がリヤフレーム９の前部に載置される。本体５はカウル部材で部分的に覆われる。カウル部材は、リヤサイドカウル１０およびリヤカウル１１を含む。

リヤフレーム９は、自動二輪車１の後部に配置され、後輪４から上方に離れている。リヤカウル１１は、リヤフレーム９を後方から覆い、後端にランプ開口１２を有している。リヤランプユニット１３が、ランプ開口１２から部分的に後方に露出する状態でリヤカウル１１に装着される。リヤフレーム９およびリヤカウル１１は、上カバー１４で上方から覆われて下カバー１５で下方から覆われており、上カバー１４および下カバー１５で上下方向に挟まれている。リヤフレーム９、上カバー１４および下カバー１５は、リヤカウル１１を支持するリヤカウル支持体を構成する。リヤサイドカウル１０は、リヤフレーム９、上カバー１４および下カバー１５を車幅方向外方から覆う。

図２および３に示すように、リヤランプユニット１３は、電球（バルブ）または発光ダイオード（ＬＥＤ）で構成された光源要素１３ａ，１３ｂ、光源要素１３ａ，１３ｂを覆うランプカバー１６、光源要素１３ａ，１３ｂおよびランプカバー１６が取り付けられたランプハウジング１７（図３を参照）を備える。光源要素１３ａ，１３ｂはランプハウジング１７の後面上に配置され、ランプカバー１６は、光源要素１３ａ，１３ｂを覆い、ランプハウジング１７から後方に突出し、ランプ開口１２から後方に部分的に露出する。ランプ開口１２およびランプカバー１６は、車幅中心線（背面視で上下方向に延在する）を基準として左右対称に形成される。

リヤランプユニット１３は、上面、左側面、右側面、後面および下面を有する。上面および左右の側面については、前部がランプハウジング１７によって形成され、後部がランプハウジング１７から後方に突出したランプカバー１６によって形成される。後面は、主としてランプカバー１６によって形成される。下面については、少なくとも後部がランプカバー１６によって形成される。

ランプカバー１６の左端部および右端部は車幅方向中央部よりも上方に突出する。左端部の上端面および右端部の上端面は、リヤランプユニット１３の上面の後部を形成し、ランプハウジング１７の上端面と僅かな段差を介して連続する。逆にいえば、ランプカバー１６の車幅方向中央部の上端面は、リヤランプユニット１３の上面の後部を構成するが、その前方に配置されたランプハウジング１７の上端面から下方に離れる。ランプハウジング１７は、上端部かつ車幅方向中央部において後方に露出する後方露出部１８を形成している。後方露出部１８の下部は、後方露出部１８の上部よりも前方に凹んだ凹部１８ａを形成している。後方露出部１８の上部は、逆に、下部よりも後方に突出した凸部１８ｂを形成している。凸部１８ｂは、ランプカバー１６の左後端部および右後端部の間の空間に収容されている。凸部１８ｂの後面には、眼鏡状のグロメット１９が設けられており、グロメット１９は後方に開放された左右一対の穴を有する。

ランプカバー１６の下面後端部２０は、それより前方の下面部位から上方に離れている。ランプカバー１６の後面の下端部は、それより上方の後面部位から前方に離れている。ランプカバー１６の下面後端部２０は、前方にオフセットされた後面の下端部を介して、当該後端部２０よりも前方の下面部位と接続される。ランプカバー１６の後面の下端部は、上方にオフセットされた下面後端部２０を介して、当該下端部よりも上方の後面部位と接続されている。

リヤランプユニット１３は尾灯および制動灯を兼ねるコンビネーションランプである。尾灯は、メインスイッチがオン操作されている間に発光し続ける尾灯光源１３ａによって構成され、尾灯光源１３ａは、例えばリヤランプユニット１３の左側部および右側部に配置される。制動灯は、制動操作時に点灯する制動灯光源１３ｂによって構成され、制動灯光源１３ｂは、例えばリヤランプユニット１３の車幅方向中央部に配置される。ランプカバー１６は、透光性を有し、光源要素１３ａ，１３ｂから発せられた光をリヤランプユニット１３外に透過させる。

ランプカバー１６は、車幅方向中央部で制動灯光源１３ｂを覆う制動灯部１６ｂと、制動灯部１６ｂの車幅方向両側に連続して尾灯光源１３ａを覆う一対の尾灯部１６ａとを有する。尾灯部１６ａと制動灯部１６ｂとで色が異なる。例えば、尾灯部１６ａは赤色に着色され、制動灯部１６ｂは無色透明である。

ランプカバー１６は、前端から後端に進むにつれて上方に傾斜する。ランプカバー１６を全体として見た場合、尾灯部１６ａは制動灯部１６ｂよりも後方かつ上方に延びる。尾灯部１６ａは、車幅方向両側でツノ状に突出する。制動灯部１６ｂは、前端から後方に進むにつれて車幅方向寸法が略一定な前領域と、前領域に連なって後方に進むにつれて車幅方向寸法が小さくなる後領域とを有する。尾灯部１６ａは、前端から後方に進むにつれて車幅方向寸法が大きくなる前領域と、前領域に連なって後方に延びるにつれて車幅方向寸法が小さくなる領域とを有する。

後方から見ると、ランプカバー１６の上下方向中間部は、車幅方向に最も膨らんだ拡幅部を形成する。ランプカバー１６は、この拡幅部から上方および下方に進むにつれて車幅方向寸法が小さくなる略Ｌ字状の一対の側辺部と、車幅方向に延びて互いに平行な上辺部および下辺部を有する。一対の側辺部が上辺部と下辺部との車幅方向端部をそれぞれ連結することで、ランプカバー１６は後方から見て略六角形状の外形を有する。

尾灯部１６ａは、車幅方向後方から視認可能に構成されるほか、車幅方向外側からも視認可能に構成される。尾灯部１６ａは、側方に臨む側面と、側面に車幅方向内側から交差して後方に臨む後面とで上下方向に延びる稜線を形成した凸形状に形成されている。尾灯部１６ａの稜線は、上方に進むにつれて後方に延びるように傾斜する。後方から見ると、各尾灯部１６ａの稜線は、当該尾灯部１６ａと対応する側辺部に沿って延びる略Ｌ字状に形成される。したがって、尾灯部１６ａの側面は、ランプカバー１６の側辺部および尾灯部１６ａの稜線の上領域に沿う上側面と、ランプカバー１６の側辺部および尾灯部１６ａの稜線の下領域に沿う下側面との２つの面（例えば、平面）を有する。尾灯部１６ａの後面は、ランプカバー１６の側辺部および尾灯部１６ａの稜線の下領域に沿う下後面と、下後面から屈曲してランプカバー１６の側辺部および尾灯部１６ａの稜線の上領域に沿う上後面との２つの面（例えば、平面）を有する。このようにして尾灯部１６ａの側面および後面が形成され、尾灯光源１３ａからの光は自動二輪車１の後方および側方それぞれに照射される。

リヤカウル１１は窓枠状に形成される。リヤカウル１１は、車幅方向に延びる上枠部３１、車幅方向に延びて上枠部３１から下方に離れた下枠部３２、上枠部３１および下枠部３２の左部同士を上下方向に繋ぐ左枠部３３、および上枠部３１および下枠部３２の右部同士を上下方向に繋ぐ右枠部３４を有する。

上枠部３１は、上下方向を板厚方向とする平板状に形成され、車幅方向に帯状に延びている。上枠部３１は、後方に進むにつれて先細り状に形成されている。換言すれば、上枠部３１は、平面視において後方に尖ったＶ状に形成されている。上枠部３１の車幅方向中央部であって後端部は、先細部３１ａを形成している。

先細部３１ａの前縁から下方且つ前方に突出する突出部３５が設けられている。突出部３５は、Ｕ状の車長方向軸直交断面を有する。下枠部３２は、略前後方向を板厚方向とする平板状で車幅方向に延びる下枠ベース壁３２ａと、下枠ベース壁３２ａの上縁から前方に延びる折返し壁３２ｂとを有する。下枠ベース壁３２ａは、全体的に上方に進むにつれて後方に向かうように傾斜している。また、下枠ベース壁３２ａの左端部および右端部は、車幅方向外方に進むにつれて前方に向かうように傾斜する。右枠部３４は、略前後方向を板厚方向とする平板状であり、上枠部３１の右端部の前縁部から略下方に延び、下枠ベース壁３２ａの右端部に滑らかに連続する。左枠部３３は、右枠部３４と左右対称に形成される。

ランプ開口１２は枠部３１−３４の内側に形成され、リヤカウル１１は、ランプ開口１２を規定する開口縁部２４を有する。開口縁部２４は枠部３１−３４によって構成され、前後方向軸周りに途切れずに一周する閉ループ形状に形成される。リヤカウル１１は、型抜き方向を前後方向に設定された樹脂成型品である。このような型抜き方向とすることで、前後方向に貫通する開口を形成する開口縁部２４を有したリヤカウル１１を簡便に製造できる。

開口縁部２４は、上開口縁部２４ａおよび下開口縁部２４ｂを含み、リヤカウル１１は上下の開口縁部２４ａ，２４ｂを一体に有する。開口縁部２４は、上下の開口縁部２４ａ，２４ｂの左端部同士を繋ぐ左開口縁部２４ｃと、上下の開口縁部２４ａ，２４ｂの右端部同士を繋ぐ右開口縁部２４ｄとを含む。リヤカウル１１は、これら左右の開口縁部２４ｃ，２４ｄも一体に有する。

リヤカウル１１はリヤランプユニット１３に対して後方から取り付けられ、ランプカバーが、ランプ開口１２から部分的に後方に露出しかつ部分的に後方に突出する。リヤカウル１１がリヤランプユニット１３に取り付けられた状態を図４に示し、当該状態での断面図を図５Ａ−Ｃに示す。

図４に示すように、リヤカウル１１は、リヤランプユニット１３の上面、下面、および左右の側面にそれぞれ当接する上下左右の当接面２５ａ−ｄを有する。一例として、上下左右の当接面２５ａ−ｄは、それぞれ上下左右の開口縁部２４ａ−ｄによって形成される。上下左右の開口縁部２４ａ−ｄは、ランプ開口１２から部分的に露出するリヤランプユニット１３の縁部に沿うように配置される。上下左右の開口縁部２４ａ−ｄは、リヤランプユニット１３と当接し、隙間をなくした状態でリヤランプユニット１３に組み付けられる。

図５Ａに示すように、上開口縁部２４ａは、上枠部３１の一部分であって左枠部３３と右枠部３４との間の部分によって構成されている。上開口縁部２４ａの下面は、リヤランプユニット１３の上面に上から当接する上当接面２５ａを形成する。図５Ａに示すように、突出部３５は後方露出部１８を後方から覆う。突出部３５の下前端部が凹部１８ａ内に挿し込まれる。突出部３５の内面にはリブ３５ａが設けられており、リブ３５ａがグロメット１９の穴に挿し込まれてグロメット１９の内面に密着する。

図５Ｂに示すように、下開口縁部２４ｂは、下枠部３２の折返し壁３２ｂ、およびその後縁と下枠ベース壁３２ａの上縁とがなす角部によって構成されている。折返し壁３２ｂの上面は、リヤランプユニット１３の下面、特に、ランプカバー１６に形成されて上方にオフセットされた下面後端部２０と当接する下当接面２５ｂを形成する。ランプカバー１６の下端部は下枠ベース壁３２ａによって後方から覆われる。

図５Ｃに示すように、左開口縁部２４ｃは、左枠部３３の車幅方向内側縁部（すなわち、右縁部）によって構成される。左開口縁部２４ｃは、リヤランプユニット１３の左側部に当接する左当接面２５ｃを形成する。左当接面２５ｃは、ランプカバー１６の左側面に車幅方向外側（すなわち、左側）から当接する。図４に示すように、右開口縁部２４ｄは、右枠部３４の車幅方向内側縁部（すなわち、左縁部）によって構成され、右開口縁部２４ｄはリヤランプユニット１３の右側部に当接する右当接面２５ｄを形成する。ランプカバー１６の右側面に車幅方向外側（すなわち、右側）から当接する。

図３および４に示すように、上枠部３１の前縁部は、上開口縁部２４ａが左開口縁部２４ｃ、右開口縁部２４ｄ、左枠部３３の上縁と上枠部３１の前縁とが成す角部、および右枠部３４の上縁と上枠部３１の前縁とが成す角部よりも前方に退行するように、部分的に切り欠かれている。上当接面２５ａ（上開口縁部２４ａの下面）は、リヤランプユニット１３の上面のうち、ランプハウジング１７の上端面に当接する。リヤランプユニット１３の上面のうち、ランプカバー１６の左端部の上端面および右端部の上端面は、前方に退行された上開口縁部２４ａから後方に突出する。上開口縁部２４ａが切り欠かれることでランプ開口１２の上部は拡開される。そのため、上当接面２５ａおよび下当接面２５ｂをリヤランプユニット１３の上面および下面に密着させ、上開口縁部２４ａをリヤランプユニット１３の上縁に沿わせ下開口縁部２４ｂをリヤランプユニット１３の下縁に沿わせつつ、ランプカバー１６をランプ開口１２から後方に突出させるように組み付けることを簡便に行うことができる。リヤランプユニット１３の上面は、ランプハウジング１７の上端面とランプカバー１６の上端面との間で僅かに段差が付いている。上開口縁部２４ａを前方に退行させたので、上開口縁部２４ａを当該段差よりも後方に確実に位置付けることができ、上開口縁部２４ａおよび上当接面２５ａが、リヤランプユニット１３の上面から浮き上がるのを防ぐことができる。

図３および５Ｃに示すように、左枠部３３および右枠部３４の前面には、一対のボス３６が設けられる（図３および５Ｃにおいて、右側のボスの図示を省略する）。一方、リヤランプユニット１３はランプハウジング１７から左右に突出する一対のブラケット３７を有する（図３において左側のブラケットの図示を省略し、図５Ｃにおいて右側のブラケットの図示を省略する）。図５Ｃに示すように、各ボス３６の端面は対応するブラケット３７に後方から当接する。ボルトなどの固定具５１が、前方からブラケット３７に挿通されてボス３６内に挿入されることで、リヤカウル１１がリヤランプユニット１３に固定される。この固定構造は、左枠部３３および右枠部３４によって隠されるため、車両の美観の低下を防ぐことができる。

このように、本実施形態に係る自動二輪車１は、自動二輪車１全体の後部に配置されたリヤカウル支持体の一例としてのリヤフレーム９と、リヤカウル支持体（リヤフレーム９、上カバー１４および下カバー１５）に支持され、後端にランプ開口１２を形成するリヤカウル１１と、ランプ開口１２から部分的に露出する状態でリヤカウル１１に装着されるリヤランプユニット１３とを備える。リヤカウル１１は、ランプ開口１２を規定してリヤランプユニット１３の上縁部に沿って配置される上開口縁部２４ａと、ランプ開口１２を規定してリヤランプユニット１３の下縁部に沿って配置される下開口縁部２４ｂとを一体に有する。

前記構成によれば、上開口縁部２４ａと下開口縁部２４ｂとが組付けに起因して相対的に離れることを防ぐことができる。リヤランプユニット１３をリヤカウル１１に装着する際、リヤランプユニット１３と上開口縁部２４ａおよび下開口縁部２４ｂそれぞれとの間に隙間が生じにくくなり、このような隙間を生じさせないように組付け精度を殊更厳しくする必要がなくなる。したがって、自動二輪車１の後部の美観を保つようにして、リヤランプユニット１３をリヤカウル１１に簡便に装着できる。

開口縁部２４の一部分（本実施形態では、上開口縁部２４ａの車幅方向中央部）が、リヤランプユニット１３に形成された凸部（本実施形態では、凸部１８ｂおよびこれに設けられたグロメット１９）に後方から挿し込まれる。これにより、開口縁部２４（特に、上開口縁部２４ａ）をリヤランプユニット１３の縁部に沿わせるようにリヤカウル１１をリヤランプユニット１３に対して位置決めしやすい。更に、上開口縁部２４ａに設けられた突出部３５が凸部１８ｂの下方に形成された凹部１８ａに後方から挿し込まれる。これにより、上開口縁部２４ａをリヤランプユニット１３の縁部に沿わせるようにリヤカウル１１をリヤランプユニット１３に対して位置決めしやすい。

開口縁部２４は前後方向軸周りに一周している。これにより、リヤカウル１１をリヤランプユニット１３に後方から挿し込みやすい。また、リヤカウル１１は前後方向に抜き方向が設定される樹脂成型品であるので、このように開口縁部２４を前後方向軸周りに一周する閉ループ形状に形成しやすい。

リヤカウル１１は、リヤランプユニット１３の上面、下面、左右の側面にそれぞれ当接する当接面２５ａ−ｄを有する。これにより、リヤランプユニット１３とリヤカウル１１のとの間の隙間を低減でき、自動二輪車１の後部の美観を保ちやすい。本実施形態では、組付け誤差に起因して隙間が生じにくくなっており、当接の実現も容易である。

リヤカウル１１は、後方に進むにつれて先細り形状に形成されており、先細部３１ａがリヤランプユニット１３の後方に重なる。この先細部３１ａの上面は延長されてランプ開口１２と連なる。このように先細部３１ａを有すると、リヤカウル１１のリヤランプユニット１３に対する位置ずれが少しであっても、その位置ずれが目立ちやすく隙間も生じやすい。先細部３１ａの上面が延長されているので、先細部３１ａでの隙間が大きくなるのを抑制できる。

尾灯部１６ａは、制動灯部１６ｂよりもツノ状に上方に突出している部分を有する。ランプハウジング１７の凸部１８ｂは、当該部分の間において制動灯部１６ｂよりも後方に突出している。ランプカバー１６がランプ開口１２に挿入される際、リヤカウル１１はグロメット１９などの弾発性部材に密着した状態でリヤランプユニット１３に支持される。そのため、ランプカバー１６のリヤカウル１１に対する相対移動を阻止できる。リヤカウル１１は凹部１８ａ内でランプハウジング１７およびランプカバー１６と若干の隙間が形成されており、組立て誤差や成形誤差を吸収してリヤランプユニット１３のリヤカウル１１への取付け作業を行いやすい。

ランプハウジング１７の後端部は、突出部３５で上下方向両側から挟まれる。リヤカウル１１とランプカバー１６との間で上下方向に隙間が形成されることを防ぐことができる。突出部３５は、左右の尾灯部１６ａで車幅方向両側から挟まれる、リヤカウル１１とランプカバー１６との間で車幅方向に隙間が形成されることを防ぐことができる。

ランプカバー１６がリヤカウル１１に挿入された状態で、突出部３５の表面はランプカバー１６の表面と面一となる。ランプカバー１６の厚み分、凸部１８ｂがランプカバー１６に対して上方に凹んで形成される。これにより、リヤカウル１１が挿入された状態で、ランプカバー１６とリヤカウル１１との段差が少なくなる。

上枠部３１がＶ字状に形成され、突出部３５に隣接する車幅方向外側の部分が前方に向けて抉れているので、突出部３５をモールド成形しやすい。

リヤカウル１１が、リヤサイドカウル１０、上カバー１４および下カバー１５と別体に形成され、比較的小型に形成されるので、ランプカバー１６の挿入方向に沿って型抜き方向を設定しやすい。ランプカバー１６の外形に沿って開口縁部２４を形成しやすい。

本実施形態のように、閉ループ形状、上枠部３１の車幅方向中央部でランプハウジング１７に固定する構造としたことで、上枠部３１と下枠部３２とが前後方向に離れる場合でも、ランプカバー１６との間に隙間が生じるのを防ぎ、リヤカウル１１をリヤランプユニット１３のランプハウジング１７に固定できる。

リヤカウル１１はランプハウジング１７に対して前方に押し付けられて固定される。リヤカウル１１が車幅方向両端部では、３つの面で囲まれた角部分が形成されており、剛性が向上する。具体的には、上面と後面と側面とが互いに接続されることで、リヤカウル１１の変形を防ぐことができる。

左右枠部３３，３４が開口縁部２４ｃ，２４ｄ付近で屈曲する屈曲部が形成される。これによりリヤカウル１１の変形を防ぐことができる。

このようにリヤカウル１１がリヤランプユニット１３と組み付けられる一方、下カバー１５はリヤフレーム９に支持される。リヤフレーム９の下側は下カバー１５で覆われる。そして、リヤカウル１１付きのリヤランプユニット１３が、リヤフレーム９に支持された下カバー１５に組み付けられる。リヤカウル１１付きのリヤランプユニット１３がリヤフレーム９に支持された状態を図４および５Ｂに示している。

図５Ｂに示すように、リヤカウル１１の下枠部３２は、下枠ベース壁３２ａの下縁から前方に突出する係止爪３２ｃを有する。一方、下カバー１５の上端には係止溝３９が形成されており、係止爪３２ｃが係止溝３９に後方から行き止まるまで挿し込まれる。これにより、リヤカウル１１およびリヤランプユニット１３が下カバー１５に対して車幅方向および前後方向に位置決めされる。このように位置決めされると、リヤカウル１１の後面が下カバー１５の後面と滑らかに連続する。

図３を参照して、下枠ベース壁３２ａの左端部および右端部には左右一対の貫通穴３２ｄが形成されている一方、下カバー１５の左上端部および右上端部には左右一対の貫通穴１５ｂが形成されている（図３において、右側の貫通穴の図示を省略する）。上記のようにリヤカウル１１が下カバー１５に対して位置決めされると、下枠ベース壁３２ａの左端部の後面および右端部の後面が下カバー１５の上端部の前面と当接し、貫通穴１５ｂ，３２ｄ同士が前後方向に連通する。図４を参照して、樹脂製プッシュリベットなどの固定具５２が、後方から下カバー１５の一対の貫通穴１５ｂおよびその内部に位置した下枠ベース壁３２ａの一対の貫通穴３２ｄに順次挿通され、リヤカウル１１に係合する。これにより、リヤカウル１１付きのリヤランプユニット１３が下カバー１５に組み付けられる。下枠ベース壁３２ａは上方に進むほど後方に向かうように傾斜しており、下枠ベース壁３２ａの後面および下カバー１５の後面は、後方に真っ直ぐに向けられていない。そのため、固定具５２が下カバー１５の後面上に表れていても、外から目立ちにくく、車両の美観を大きく損なうことはない。

次に、上カバー１４がリヤランプユニット１３に組み付けられる。図４に示すように、上カバー１４は、リヤランプユニット１３の上面およびリヤフレーム９の後端部を上から覆う上壁４１を有する。上壁４１は、上枠部３１に上から重ねられる。上カバー１４の上壁４１も、後方に進むにつれて先細り形状に形成される。つまり、上壁４１は、後方に進むにつれて平面視で車幅方向に短くなっている。上壁４１は、平面視で車幅中心線（平面視では車長方向に延びる）を基準として左右対称であり、後端で頂点を有する二等辺三角形状に形成される。

上壁４１は、リヤカウル１１の上枠部３１に上から重ねられる。上枠部３１の車幅方向中央部の上面には前後方向に延びる１以上の溝４２が形成される。上枠部３１の上面には、溝４２よりも後方で、嵌合部４３が形成されている。嵌合部４３は一例として貫通穴で構成されるが、非貫通穴であってもよい。

図６Ａおよび６Ｂに示すように、上カバー１４の上壁４１の下面からは前後方向に延びる突出片４４が溝４２の本数に対応して設けられる。上壁４１の下面の後端部には下方に突出する係止爪４５が設けられる。上カバー１４は、上壁４１の後縁部から下方に折り返された折返し壁４６を有する。上カバー１４を取り付けるときには、係止爪４５を嵌合部４３に嵌め込み、突出片４４を溝４２内に収める。上カバー１４がリヤカウル１１の嵌合部４３に嵌合され、その嵌合部４３がリヤカウル１１の後上端部に位置する先細部３１ａに設けられている。このため、リヤカウル１１と上カバー１４との間の隙間が小さくできる。

図２および４を参照して、上枠部３１およびリヤランプユニット１３の上面（特に、前方に退行された上開口縁部２４ａから後方へ食み出している上面部位（図４を参照））は、上壁４１で上方から覆われる。リヤカウル１１付きリヤランプユニット１３の前上縁部（例えば、上枠部の前縁と突出部３５の上縁とがなす角部、ランプカバー１６の後面と左端部および右端部の上端面とがなす角部、上枠部３１の前縁と左枠部および右枠部の上縁とがなす角部）は、折返し壁４６によって後方から覆われる。

図２および４を参照して、上カバー１４の折返し壁４６の左前端部および右前端部には左右一対の貫通穴１４ａが形成されている一方、リヤカウル１１の左枠部３３および右枠部３４の上端部には左右一対の穴１１ａが形成されている。上記のように上カバー１４がリヤカウル１１付きリヤランプユニット１３に位置決めされると、リヤカウル１１の左枠部３３および右枠部３４の上端部が折返し壁４６の左前端部および右前端部の車幅方向内側に配置され、貫通穴１４ａおよび穴１１ａが車幅方向に連通する。ボルトなどの固定具が車幅方向外方から貫通穴１４ａおよび穴に順次に挿通され、これにより上カバー１４がリヤカウル１１に組み付けられる。この固定構造は、リヤサイドカウル１０により車幅方向外側から覆われるので、車両の外観を形成せず、美観に影響を及ぼさない。また、上カバー１４で、突出部３５に形成されている成形時に必要な開口を隠すことができ、このような開口が美観に影響を及ぼすのを防ぐことができる。

図７Ａおよび７Ｂに示すように、リヤカウル支持体（例えば、左右のリヤフレーム９、上カバー１４および下カバー１５）内には、バッテリ６１、電子部品６２およびハーネス６３が配置される。バッテリ６１は、車幅方向中央部に配置される。電子部品６２とハーネス６３は、バッテリ６１と車幅方向に隣接し、また、上下方向に並ぶように配置されている。ハーネス６３は電子部品６２の下かつバッテリ６１の横を前後方向に通過する。このような二階建て式の配置を採用することで、バッテリ６１の車幅方向外側のスペースが車幅方向に狭隘でも、電子部品６２とハーネス６３とを配置できる。バッテリ６１はある程度高さを持った部品であるので、バッテリ６１を収容できる空間の近傍では、バッテリ６１の高さ方向に一定の寸法が確保されている。本実施形態では、バッテリ６１の高さ方向が上下方向に向けられているので、この上下方向（バッテリ６１の高さ方向）に電子部品とハーネスとを二階建て式に配置しても、いずれか一方がバッテリ６１に対して上方または下方に大きく食み出さないで済む。ハーネス６３は、例えばメインハーネスのように複数系統の電線をまとめたものや、大電流が流れるものなど、大径であってもよい。大径でも、電子部品の下階に確保されたスペースを窮屈なく通過させることができる。

電子部品６２は、例えば、バッテリ６１をスタータモータ（図示せず）に電気的に接続する配線に介在する電磁接触器６２ａである。電磁接触器６２ａは、ハーネス６３の上方に配置され、バッテリ６１の車幅方向一側部（例えば、右側部）に配置された端子６１ａとケーブル６４を介して接続される。電磁接触器６２ａ（およびハーネス６３）は、バッテリ６１から見て車幅方向他側（例えば、左側）に配置される。

スタータモータには比較的大きな電流を供給する必要があるので、ケーブル６４は太く曲げにくい。ケーブル６４は接続される端子から電磁接触器６２ａは遠ざけられているので、ケーブル６４が太く曲げにくくても、ケーブル６４をバッテリ６１に沿わせるように這わせることができ、バッテリ６１の周辺の空間がケーブル６４で圧迫されるのを極力防ぐことができる。

これまで実施形態について説明したが、上記構成は本発明の趣旨の範囲内で適宜変更可能である。「リヤカウル」は、ランプ開口１２を形成する部分を含む部分であって、後方へ露出する部分である。リヤカウルは、上記実施形態の窓枠状のリヤカウルに、残余のカバー体（リヤサイドカウル、上カバーおよび下カバー）が形成されたものであってもよい。「リヤカウル」はランプ開口形成部と表現されてもよい。また、リヤカウルは、上開口縁部と下開口縁部とが連結されている形状であればよく、必ずしも閉ループ形状または窓枠状でなくてもよく、Ｃ字状またはＵ字状に形成されていてもよい。

リヤランプユニットは、コンビネーションランプでなくてもよく、尾灯および制動灯のいずれか一方でもよい。本実施形態では、グロメットよって上枠部の車幅方向中央部をハウジングに固定したが、ボルトなどの締結部材によって上枠部の車幅方向中央部をハウジングに固定してもよい。その場合、上カバーで上枠部を上方から覆う構造を採用することで、締結部材を上カバーで隠すことができる。

１ 自動二輪車
９ リヤフレーム
１１ リヤカウル
１２ ランプ開口
１３ リヤランプユニット
１４ 上カバー
１５ 下カバー
１８ｂ 凸部
２４ａ 上開口縁部
２４ｂ 下開口縁部
２５ａ−ｄ 当接面
６１ バッテリ
６２ 電子部品
６３ ハーネス

Claims (6)

1. 車両の後部に配置されるリヤカウル支持体と、
   前記リヤカウル支持体に支持され、その後端にランプ開口を形成するリヤカウルと、
   前記ランプ開口から部分的に露出する状態で、前記リヤカウルに装着されるリヤランプユニットと、を備え、
   前記リヤランプユニットが、透光性を有するランプカバーと、後方に突出するように形成された凸部とを有し、前記ランプカバーが、車幅方向中央部で制動灯光源を覆う制動灯部と、前記制動灯部の車幅方向に連続して尾灯光源を覆う一対の尾灯部とを有し、前記一対の尾灯部が前記制動灯部に対して上方に突出し、
   前記一対の尾灯部が前記リヤランプユニットの上面を形成し、前記凸部が前記一対の尾灯部の間に前記上面よりも下方に形成され、前記凸部と前記制動灯部との間に凹部が形成され、
   前記リヤカウルが、前記ランプ開口を規定して前記リヤランプユニットの上縁部に沿って配置される上開口縁部と、前記ランプ開口を規定して前記リヤランプユニットの下縁部に沿って配置される下開口縁部と、前記上下の開口縁部の端部同士を接続する左右の開口縁部とを一体に有し、
   前記上下左右の開口縁部によって、前記リヤランプユニットの前記上面、下面および左右の側面それぞれに当接する当接面が形成され、
   前記上開口縁部は前記上面に当接する上当接面を形成すると共に、その車幅方向中央部が下方に延在して前記凸部に後方から挿し込まれると共に前記凹部に受容される、鞍乗型車両。
2. 車両の後部に配置されるリヤカウル支持体と、
   前記リヤカウル支持体に支持され、その後端にランプ開口を形成するリヤカウルと、
   前記ランプ開口から部分的に露出する状態で、前記リヤカウルに装着されるリヤランプユニットと、を備え、
   前記リヤカウルが、前記ランプ開口を規定して前記リヤランプユニットの上縁部に沿って配置される上開口縁部と、前記ランプ開口を規定して前記リヤランプユニットの下縁部に沿って配置される下開口縁部とを一体に有し、
   前記リヤカウルは、後方に進むにつれて先細り形状に形成された先細部を有し、前記先細部は、前記リヤランプユニットの後面に重なり、前記先細部の上面が延長されて前記開口縁部に連なる、鞍乗型車両。
3. 前記リヤカウルは、前記リヤランプユニットの上面、下面および左右の側面それぞれに当接する当接面を有する、請求項２に記載の鞍乗型車両。
4. 前記上開口縁部および前記下開口縁部の一部が、前記リヤランプユニットに後方に突出するように形成された凸部に後方から挿し込まれる、請求項２又は３に記載の鞍乗型車両。
5. 前記開口縁部は、前後方向の軸周りに一周した閉ループ形状に形成される、請求項１乃至４のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。
6. 前記リヤカウル支持体内にそれぞれ配置されたバッテリ、電子部品およびハーネスを備え、
   前記バッテリが車幅方向中央部に配置され、前記電子部品および前記ハーネスが前記バッテリと車幅方向に隣接し、前記電子部品および前記ハーネスが上下方向に並ぶように配置されている、請求項１乃至５のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。
   

Images