JPH06191451A - 自動２輪車のテールライト取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 後部車体カバーとテールライトの合わせ部に
おける精度を出す。 【構成】 後部車体カバー５は、その主体部をなす第１
のカバー６と、その後端部へ取付けられる第２のカバー
７を備え、第１のカバー６はさらにボデイカバー６ａと
サイドカバー６ｂを備える。第２のカバー７は予めテー
ルライト８を取付けた小組体をなす。この小組体を第１
のカバー６の後端部へ取付けると、後部フレーム３を介
さずにテールライト８を直接後部車体カバー５へ支持さ
せることができ、その結果、後部車体カバー５とテール
ライト８の合わせ部分は、後部フレーム３の寸法公差の
影響を受けない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、自動２輪車のテール
ライト取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】実開平３−５２６２２号公報には、自動
２輪車の車体の後部を覆う後部車体カバーの後端部を開
放し、この開放部にテールライトを臨ませるとともに、
テールライトを後部車体カバーと、この後部車体カバー
を支持する車体フレームの双方へ取付けたものが記載さ
れている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
構造の場合、後部車体カバーとテールライトの合わせ部
分において、間隙が大きく開いたり、逆に狭くなり過ぎ
て干渉する等の現象が生じ、テールライトと後部車体カ
バーをうまく合わせられないことがある。

【０００４】この原因は、後部車体カバーとテールライ
トの双方が別々に車体フレームへ取付けられているた
め、両者の合わせ部分に車体フレームの寸法公差の影響
が出るためである。したがって、合わせ部の精度を出す
ことができるテールライトの取付構造が望まれている。
なお、テールライトを車体フレームやリヤフェンダのみ
に支持させ、後部車体カバーと結合させない場合でも、
合わせ部に同様の問題が生じる。

【０００５】さらに、上記した従来のテールライト取付
構造の場合は、車体組立ラインにおいて、後部車体カバ
ーとテールライトを別々に車体フレームへ取付ける工程
と、テールライトを後部車体カバーへ取付ける工程が必
要であり、それだけ車体組立工数が多くなる。したがっ
て、組立工数の削減に寄与できる取付構造であることも
望まれている。そこで本発明は、係る諸問題を解決する
ことを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本発明に係る自動２輪車のテールライト取付構造は、後
部車体カバーに、その主体部をなす第１のカバーと、こ
の第１のカバーの後端部へ取付けられる第２のカバーと
を備え、第２のカバーを予めテールライトが取付けられ
た小組体とし、この小組体を第１のカバーの後端部へ取
付けることにより、車体フレームを介さずにテールライ
トを直接後部車体カバーへ支持させたことを特徴とす
る。

【０００７】

【発明の作用】予めテールライトを取付けて小組体とし
た第２のカバーを、第１のカバーの後端部へ取付ける
と、テールライトは車体フレームを介さずに直接後部車
体カバーへ取付けられることになる。ゆえに、テールラ
イトと後部車体カバーとの合わせ部分は車体フレームの
寸法公差による影響を受けない。

【０００８】さらに、組立てられた後部車体カバーに
は、予めテールライトが取付けられているので、車体組
立ラインにおいては、後部車体カバーを車体フレーム側
へ取付けるだけで、従来のようにテールライトを車体フ
レームへ別工程で取付ける必要がなく、組立工数が削減
される。

【０００９】

【実施例】図１乃至第図１１に基づいて一実施例を説明
する。まず、図２は本考案を適用したスクータ型自動２
輪車の車体側面形状を示し、車体前部から斜め下がり後
方へ延びるメインフレーム１の後方で低くなった部分に
ステップフロア部１ａが形成され、ここで後部フレーム
２へ接続される。メインフレーム１と後部フレーム２は
車体フレームを構成する部材である。

【００１０】後部フレーム２は左右に対をなして斜め上
り後方へ延び、ここに物入３が支持され、物入３の上に
はシート４ａが支持され、シート４ａの後方にはリヤキ
ャリヤ４ｂが配設されて後部フレーム２の後端部に取付
けられている。

【００１１】後部フレーム２の周囲を覆う後部車体カバ
ー５は、その主体部をなす第１のカバー６と第２のカバ
ー７で構成され、第１のカバー６はさらに上方のボデイ
カバー６ａと下方のサイドカバー６ｂで構成され、第２
のカバー７はテールランプ８が一体化された小組体にな
っている。

【００１２】ボデイカバー６ａの前方部分は、その下部
でフロアカバー９の後部に形成された立上り部１０と、
上部で物入３のカバーをなすセンターカバー１１とそれ
ぞれ接続し、ボデイカバー６ａの前方下部にはリッド１
２が設けられている。

【００１３】ステップフロア部１ａの側方はサイドカバ
ー６ｂの前部で覆われ、この部分でサイドカバー６ｂの
前端部とフロントカバー１３の側方後端部とが互いに接
続されている。

【００１４】ステップフロア部１ａのフロアカバー９下
方には燃料タンク１４が配設され、リッド１２を開いて
給油可能になっており、ステップフロア部１ａの後部で
は、後部フレーム２にユニットスイン式パワーユニット
１５が連結されている。

【００１５】パワーユニット１５の後部には後輪１６が
支持され、かつ後部フレーム２の中間部との間にリヤク
ッションユニット１７が連結され、リヤクッションユニ
ット１７の下端部近傍にエアクリーナ１８及び気化器１
９が配設されている。

【００１６】図１は後部車体カバー５部分の側面形状を
主体に拡大した図であり、後部車体カバー５の各構成部
材はそれぞれの接続部で結合され、全体として一体化さ
れている。このうち、ボデイカバー６ａと第２のカバー
７は後述するように左右が連続した単一部材で構成さ
れ、サイドカバー６ｂは左右に分割された対をなす部材
で構成されている。

【００１７】後部車体カバー５はボデイカバー６ａの後
端部で、後部フレーム２の後端部からさらに後方へ延び
るブラケット２０に設けられたウエルドナット２１へボ
ルト２２でリヤキャリヤ４ｂと共締めすることによって
固定されている。

【００１８】また、後部車体カバー５の前方部分は、ス
テップフロア部１ａの側方に位置するサイドカバー６ｂ
の前部で、フロアカバー９から下方へ延びるステー２
３、２４へワンタッチ式のファスナー２５、２６で結合
されている。

【００１９】さらに、ボデイカバー６ａの前方下部と立
上り部１０も、ボデイカバー６ａに設けられた取付脚２
７に立上り部１０がワンタッチ式のファスナー２８で結
合されている。なお、この部分の詳細は後述する。

【００２０】ボデイカバー６ａとサイドカバー６ｂ並び
にボデイカバー６ａと立上り部１０の各接続部分も、ボ
デイカバー６ａ側から突出する係合爪２９、３０によっ
て結合されている。これらの部分の詳細も後述する。

【００２１】図３は図１中に示したＡ部における取付構
造を説明するため、拡大してかつ部分断面にした図であ
り、リヤキャリヤ４ｂ、ボルト２２、ブラケット２０及
びウエルドナット２１の取付関連部分も実線にして併せ
て示してある。この図に明らかなように、ボデイカバー
６ａと第２のカバー７の合わせ部がブラケット２０の後
端部上に重ねられている。

【００２２】ボデイカバー６ａの後端部中央には取付穴
３１が形成され、第２のカバー７の頂部中央から前方へ
延びる突出部３２には長穴３３が形成され、これらの穴
は上下に重なりブラケット２０の後端から上方へ突出す
るウエルドナット２１が通されている。

【００２３】一方、ボデイカバー６ａの上には、リヤキ
ャリヤ４ｂが乗せられ、その樹脂製カバーであるリヤキ
ャリヤカバー４ｃには凹部４ｄが形成され、その底部は
下方へ突出するボス４ｅになっている。

【００２４】ボス４ｅにはボルト２２の通し穴４ｆが形
成され、この通し穴４ｆはステー４ｇの取付穴３１に対
応する通し穴４ｈに一致させられている。

【００２５】ステー４ｇは上方へ開放されたアングル状
の部材であり、リヤキャリヤ４ｂのフレーム４ｉに支持
され、ステー４ｇの凹部内にボス４ｅが収容されてい
る。

【００２６】ボルト２２は段付き状であり、太径部はボ
ス４ｅの通し穴４ｆを通り、ステー４ｇの底部に当接す
る。細径部はネジ部であり、ステー４ｇの通し穴４ｈを
通り、ウエルドナット２１に締結される。

【００２７】ゆえに、ボルト２２をウエルドナット２１
と締結することによって、ボデイカバー６ａと第２のカ
バー７の合わせ部は、リヤキャリヤ４ｂと一緒にブラケ
ット２０を介して後部フレーム２へ固定される。

【００２８】図４は第２のカバー７のボデイカバー６ａ
及びサイドカバー６ｂに対する接続構造を示す図であ
り、ボデイカバー６ａの内側には取付部３４、３５が一
体に下方へ突出形成され、第２のカバー７の内側にはボ
デイカバー６ａ側へ突出するボス３６、３７が一体に形
成されている。

【００２９】そこで、第２のカバー７をボデイカバー６
ａの後端部へ接続させ、ボデイカバー６ａの取付部３
４、３５に、第２のカバー７のボス３６、３７の各先端
部を当接し、それぞれをタッピングスクリュウ３８、３
９で締め付けることにより、第２のカバー７がボデイカ
バー６ａの後端部へ結合されている。

【００３０】また、第２のカバー７の下端部に設けられ
た取付片４０を、サイドカバー６ｂの底部に形成された
厚肉部４１に重ね、両者に形成された穴へ下方からワン
タッチ式のファスナー４２を差し込んで係止することに
より、サイドカバー６ｂと第２のカバー７が結合されて
いる。

【００３１】図５は第２のカバー７の後方視図であり、
図６は図５のＢ−Ｂ線に沿う断面形状を示す図である。
まず図５において、第２のカバー７は頂部に突出部３２
が設けられ、下部に形成された開口部７ａには、テール
ライト８のレンズ４３が嵌め込まれ、さらに下端部左右
には取付片４０が取付けられている。

【００３２】また、レンズ４３の周囲には、テールライ
ト８を取付けるためのボス４５、４６が計３カ所に設け
られ、ここにテールライト８が取付けられている。さら
に、レンズ４３の上方部分には左右に一対づつボス３
６、３７が設けられる。

【００３３】図６に示すように、テールライト８のハウ
ジング４４はその中央頂部に設けられたブラケット４７
をボス４５にタッピングスクリュウ４８で止め、さらに
本図では示されていない左右のボス４６（図５）に対し
ても同様にして取付けられ、その結果、第２のカバー７
はテールライト８が一体になった小組体になる。

【００３４】図７はサイドカバー６ｂの上面視図、図８
はその前方視図である。これらの図に明らかなように、
サイドカバー６ｂは上面視略環状をなし、後部フレーム
２に対してその上方から被せることによって取付けられ
るようになっている。なお、中央部の空間４９には物入
３が収容されるようになっている（図２参照）。

【００３５】図８に明らかなように、取付部３４の下端
部にはタッピングスクリュウ３８を貫通させるための穴
５０が形成され、取付部３５の下端部にはタッピングス
クリュウ３９が貫通せずに通るための切欠き５１が形成
されている。

【００３６】図９は図１のＣ−Ｃ線断面であり、ボデイ
カバー６ａの係合爪２９は、サイドカバー６ｂの上端縁
に形成された段部５２に適当間隔で設けられた係合穴５
３に差し込まれて互いに係合することにより、ボデイカ
バー６ａとサイドカバー６ｂが接続されている。なお、
サイドカバー６ｂの最上端部５４は、ボデイカバー６ａ
の内側へ出て重なり合っている。

【００３７】図１０は図１のＤ−Ｄ線に沿う取付脚２７
の断面であり、リブ５５、５６で補強されてボデイカバ
ー６ａの内側を下方へ延び、先端にファスナー２８を差
し込むための通し穴５７が形成されている。

【００３８】図１１は図１のＥ−Ｅ線断面であり、ボデ
イカバー６ａの係合爪３０は、立上り部１０の上端縁に
形成された段部５８に適当間隔で設けられた係合穴５９
に差し込まれて互いに係合することにより、ボデイカバ
ー６ａと立上り部１０が接続されている。なお、係合爪
３０の係合突部６０の向きは図示の内向きと、逆に外向
きの２種類が併用されている。

【００３９】次に、本実施例の作用を説明する。テール
ライト８を車体へ取付けるには、まず図５、６に示すよ
うに、テールライト８のハウジング４４を第２のカバー
７の内側に形成されているボス４５、４６へタッピング
スクリュウ４８で締結する。これにより、第２のカバー
７はレンズ４３が開口部７ａに嵌め込まれた状態でテー
ルライト８が一体化された小組体となる。

【００４０】一方、ボデイカバー６ａと左右のサイドカ
バー６ｂは、図１及び図９に示すように、その下端部と
上端部を合わせ、双方の接続部を係合爪２９で係合する
ことにより一体化して第１のカバー６となり、この第１
のカバー６の後端部に、第２のカバー７を取付けるため
の側面視略Ｖ字形の取付空間が形成される。

【００４１】次に、この側面視略Ｖ字形の取付空間に、
小組体状態の第２のカバー７を嵌合し、図４に示すよう
に、ボデイカバー６ａの取付部３４、３５と第２のカバ
ー７のボス３６、３７をそれぞれタッピングスクリュウ
３８、３９で結合し、さらに第２のカバー７の取付片４
０をサイドカバー６ｂの厚肉部４１に重ねて両者をファ
スナー４２で結合すると、第２のカバー７と第１のカバ
ー６は一体化されて後部車体カバー５となる。

【００４２】このようにして組立てられた後部車体カバ
ー５は、後部フレーム２へ上方から被せられ、図３に示
すように、ボデイカバー６ａの後端部ではボルト２２に
よりリヤキャリヤ４ｂと後部フレーム２側へ共締めされ
る。

【００４３】また、図１に示すように、ボデイカバー６
ａの前端部では立上り部１０と係合爪３０及びファスナ
ー２８により、サイドカバー６ｂの前端部では、ファス
ナー２５、２６によりそれぞれ結合することにより、フ
ロアカバー９及びフロントカバー１３へ取付けられる。

【００４４】この結果、テールライト８は後部フレーム
２側へ取付けられることなしに、後部車体カバー５へ直
接に支持されることになるから、テールライト８と第２
のカバー７との合わせ部分、並びに第２のカバー７と第
１のカバー６に対する各合わせ部分は、後部フレーム２
の寸法公差の影響を何ら受けない。

【００４５】ゆえに、テールライト８と後部車体カバー
５との合わせ部分における精度を出すことができ、テー
ルライト８の取付が容易になり、従来の構造によると生
じる可能性があったテールライトと後部車体カバーの合
わせが難しくなくなるような事態の発生を回避できる。

【００４６】さらに、予め第２のカバー７とテールライ
ト８を小組体にすることにより、後部車体カバー５にテ
ールライト８を一体化しておくことができるので、車体
組立ラインにおいては単に後部車体カバー５を取付ける
だけで、別にテールライト８を後部フレーム２へ取付け
る必要がない。ゆえに、組立作業における工数が削減さ
れ、組立作業性が向上する。

【００４７】そのうえ、ボデイカバー６ａと第２のカバ
ー７の合わせ部と、リヤキャリヤ４ｂとは、一緒にブラ
ケット２０を介して後部フレーム２へ共締めされる構造
になっているので、この点でも組立作業性が一層向上す
る。

【００４８】

【発明の効果】この発明に係る自動２輪車のテールライ
ト取付構造は、後部車体カバーにその主体部をなす第１
のカバーと、この第１のカバーの後端部へ取付けられる
第２のカバーを備え、第２のカバーに予めテールライト
を取付けることにより小組体を形成し、この小組体を第
１のカバーの後端部へ取付けることにより、車体フレー
ムを介さずにテールライトを直接後部車体カバーへ支持
させた。

【００４９】ゆえに、車体フレームの寸法公差による影
響を受けずに、テールライトと後部車体カバーとの合わ
せ部分における精度を出すことができ、従来のようなテ
ールライトと後部車体カバーとの合わせが困難になる事
態が生じる可能性を無くすことができる。

【００５０】さらに、予め後部車体カバーにテールライ
トを一体化しておくことができるため、車体組立ライン
においては単に後部車体カバーを車体フレーム側へ取付
けるだけで済み、従来のように別工程でテールライトを
車体フレームへ取付ける必要がなくなるので、組立作業
における工数を削減して作業性を向上できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例の後部車体カバーをフロアカバーの一部
とともに示す部分破断側面図

【図２】実施例に係る自動２輪車の側面図

【図３】図１のＡ部における取付構造を説明するため、
一部を破断して拡大するとともに、取付関連部分を併せ
て示す図

【図４】実施例要部の一部破断側面図

【図５】実施例要部の後方視図

【図６】図５のＢ−Ｂ線に沿う拡大断面図

【図７】実施例要部の上面視図

【図８】実施例要部の前方視図

【図９】図１のＣ−Ｃ線に沿う拡大断面図

【図１０】図１のＤ−Ｄ線に沿う拡大断面図

【図１１】図１のＥ−Ｅ線に沿う拡大断面図

【符号の説明】

２…後部フレーム、４ｂ…リヤキャリヤ、５…後部車体
カバー、６…第１のカバー、６ａ…ボデイカバー、６ｂ
…サイドカバー、７…第２のカバー、８…テールライ
ト、９…フロアカバー、１０…立上り部、２２…ボル
ト、２５・２６・２８…ファスナー、３４・３５…取付
部、３６・３７…ボス、３８・３９…タッピングスクリ
ュウ、４０…取付片、４２…ファスナー、４３…レン
ズ、４４…ハウジング。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体後端部に取付けられるテールライト
   と、車体の後部を覆い車体フレームに支持される後部車
   体カバーとを備えた自動２輪車において、後部車体カバ
   ーは、その主体部をなす第１のカバーと、この第１のカ
   バーの後端部へ取付けられる第２のカバーを備え、第２
   のカバーは予めテールライトを取付けることにより小組
   体をなすとともに、この小組体を第１のカバーの後端部
   へ取付けることにより、車体フレームを介さずにテール
   ライトを直接後部車体カバーへ支持させたことを特徴と
   する自動２輪車のテールライト取付構造。