JP3934753B2

JP3934753B2 - 自動二輪車のアンダーカウル構造

Info

Publication number: JP3934753B2
Application number: JP24340097A
Authority: JP
Inventors: 振郎室尾; 祐一竹田; 孝男小屋
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1997-08-25
Filing date: 1997-08-25
Publication date: 2007-06-20
Anticipated expiration: 2017-08-25
Also published as: JPH1159535A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車の車体下部に配置されているアンダーカウルの構造に関し、特に、複数の部材同士を互いに結合することによって形成されるアンダーカウルの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ロードスポーツタイプの自動二輪車では、車体の上部前方を覆うフロントカウルの下縁部に連続して、車体前部の左右両側を覆うようにサイドカウルが配置され、左右両側のサイドカウルの下縁部に連続して、前輪と後輪の間で車体の下部を覆うようなアンダーカウルが配置された、所謂アンダーカウル一体型のフェアリングが一般的に装備されていて、そのような自動二輪車のアンダーカウルでは、比較的大きなアンダーカウル全体を合成樹脂により一体成形することが困難なことから、複数の部材に分割してそれぞれの部材を成形してから、それら各部材を互いに結合することで一つのアンダーカウルを形成するというようなことが従来から行なわれている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記のような複数の部材からなる従来の自動二輪車のアンダーカウルについては、各部材同士をネジ止めにより固着することでそれらを互いに結合していることから、各部材同士を確実に結合しようとすると比較的多くのネジ止め箇所が必要となって、その結果、多くのネジ部品を必要とし、また、各部材同士を結合するための作業も面倒なものとなると共に、ネジ部分が錆びたりすると外観上見苦しいものとなってしまうというような問題が生じることとなる。
【０００４】
本発明は、上記のような問題の解消を課題とするものであり、具体的には、複数の部材からなる自動二輪車のアンダーカウルについて、できるだけ少ないネジ止め箇所により各部材同士を確実に結合できるようにすることで、ネジ部品を削減し、各部材同士の結合作業を簡単なものにすると共に、ネジ部分が錆びても外観上あまり見苦しいものとならないようにするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記のような課題を解決するために、上記の請求項１に記載したように、前輪と後輪の間で車体の下部を覆うように設置されるアンダーカウルが、左右に分割された各部材と前面部材とにより構成されており、左右に分割された各部材の後部同士が、前後方向のスライドにより係脱可能な係合部によって互いに連結されていると共に、前面部材の後面側から後方に突出するように各ネジ孔形成部が形成され、該前面部材の各ネジ孔形成部に対して、左右に分割された各部材の前部が後側からネジ止めされることで、左右に分割された各部材の前部が、前面部材に対してそれぞれネジにより固着されていることを特徴とするものである。
【０００６】
また、上記の請求項１に記載した自動二輪車のアンダーカウル構造において、上記の請求項２に記載したように、前面部材の下端部付近では、左右に分割された各部材の前部が、前面部材に対して一本のネジによる共締めによって固着されていることを特徴とするものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の自動二輪車のアンダーカウル構造の実施形態について図面に基づいて説明する。
【０００９】
図１〜図３は、本発明のアンダーカウル構造が適用されているロードスポーツタイプの自動二輪車の外観を示すもので、自動二輪車１には、ステアリングハンドル２の前方に配置されてスクリーン３が一体的に取り付けられたフロントカウル４と、前輪５の上部後方で車体の前部両側を覆う左右一対のサイドカウル６と、前輪５と後輪７の間で車体の下部を覆うアンダーカウル８とが、アンダーカウル一体型のフェアリングとして連続した状態で設置されている。
【００１０】
また、ステアリングハンドル２の後方に配置された燃料タンク９に対して、その後部下方を両側から覆うように、車体の両側に左右一対のサイドカバー１０が設置され、燃料タンク９の後方に配置された操縦者用のシート１１と同乗者用のシート１２の下方周辺を覆うように、一体的に形成されたシートカウル１３が設置されていて、シートカウル１３の内側には、各シート１１，１２の下面側を下方から覆うように、リヤフェンダー１４が設置されている。
【００１１】
なお、本実施形態の自動二輪車１では、フロントカウル４に対して、左右一対のヘッドライト１５のレンズ部分が、フロントカウル４の先端近傍から、ハンドル操作のためのフロントカウル４の切れ込み部分の近傍にまで、フロントカウル４の表面に連続した面として延びており、それによって、左右一対の大きなヘッドライト１５が設置されているにもかかわらず、前方からの風圧抵抗が少ないものとなっている。
【００１２】
図４および図５は、上記の自動二輪車１の車体フレームを示すもので、ステアリング部分を回動自在に支持するへッドパイプ２１からは、車体の左右両側に別れて一対のメインフレーム２２が、側方から見てそれぞれ斜下方に延びてから屈曲部を経て下方に延びており、左右のメインフレーム２２の間を連結するように、各メインフレーム２２の下方への屈曲部付近にはフレームクロスメンバー２３が固着され、各メインフレーム２２の下端付近にはクロスパイプ２４が固着されている。
【００１３】
また、各メインフレーム２２の下方屈曲部付近でフレームクロスメンバー２３の下方には、後方斜め上に延びる左右一対のバックステー２５がそれぞれ連結されており、フレームクロスメンバー２３の後端には、後方斜め上に延びる左右一対のシートレール２６がそれぞれ連結されていて、各シートレール２６の後端は、各バックステー２５の後端近傍に連結されている。
【００１４】
上記のような車体フレーム２０に対して、へッドパイプ２１の前側にボルトで固着される部品取付用ステーによってヘッドライト１５とメーター１６が固定され、ヘッドライト１５に対してフロントカウル４が固定され、メインフレーム２２に設けられたエンジン取付部とクロスパイプ２４に設けられたエンジン取付部とによってメインフレーム２２の下側にエンジン本体が固定され、左右のメインフレーム２２に掛け渡されたタンク係止部とフレームクロスメンバー２３に形成されたタンク固定部とによってメインフレーム２２の上側に燃料タンク９が固定される。
【００１５】
また、左右一対のシートレール２６の上側には各シート１１，１２がそれぞれ固定され、左右一対のバックステー２５の間にはリヤフェンダー１４が固定され、フレームクロスメンバー２３の両側後端にはシートカウル１３の両側前端が固定される。
【００１６】
ところで、上記の自動二輪車１では、既に述べたように、前輪５と後輪７の間で車体の下部を覆うアンダーカウル８が、前輪５の上部後方で車体の前部両側を覆う左右一対のサイドカウル６の下方に、左右のサイドカウル６の下縁部と一体的に連続した状態で設置されている。
【００１７】
図６（Ａ）は、サイドカウル６とアンダーカウル８の部分を車体左側から見たもので、アンダーカウル８は、前面部材８１と左右に分割された各部材８２，８３とからなり、前面部材８１に対して左右の各部材８２，８３がそれぞれ着脱可能に固着され、左右の各部材８２，８３同士がその後部で係脱可能に係合されることにより一体的に結合されたものであって、車体の左右両側のそれぞれにおいて、サイドカウル６の下縁部に連結されると共に、取付孔８ａでエンジンのハウジング部分に固定され、取付孔８ｂでメインフレーム２２に固定されている。
【００１８】
なお、図６（Ｂ）は、図６（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿った位置での車体右側のサイドカウル６に対するラジエーター１７とリカバリータンク１８の配置状態を示すもので、本実施形態の自動二輪車１では、左右のサイドカウル６の間に配置されたラジエーター１７に対して、その側方に配置されるリカバリータンク１８が、ラジエーター１７の前側で車体右側のサイドカウル６に沿って設置され、サイドカウル６の前端縁から折り返された内側壁６ａとリカバリータンク１８の内側面１８ａが略同じ平面とされていることによって、サイドカウル６の内側に流れ込んだ走行風がスムーズにラジエーター１７に導かれるものとなっている。
【００１９】
図７（Ａ）（Ｂ）は、上記のアンダーカウル８の前面部材８１を示すもので、前面部材８１の後面側には、左右両側の上部と中央の下端部に、後方に突出したネジ孔形成部８１ａ，８１ｂ，８１ｃがそれぞれ形成されており、左右の各部材８２，８３のそれぞれには、図８および図９に示すように、前面部材８１の上部のネジ孔形成部８１ａ（および８１ｂ）に対応して、その上端付近の前端近傍の内面に、ネジ貫通孔形成部８２ａ（部材８３のネジ孔形成部８１ｂに対応する部分については図示を省略）が内側に突出するように形成されている。
【００２０】
そして、前面部材８１の下端部のネジ孔形成部８１ｃに対応して、左右の各部材８２，８３の底部の前端近傍には、左右方向に延びて互いに一部で重なり合うように、上部が後方に折れ曲がった断面くの字状の立板部８２ｃ，８３ｃがそれぞれ立設されており、各立板部８２ｃ，８３ｃの重なり部分のそれぞれには、ネジ貫通孔８２ｄ，８３ｄが設けられている。
【００２１】
さらに、左右の各部材８２，８３の立板部８２ｃ，８３ｃの後方には、図１０（Ａ）（Ｂ）に示すように、各部材８２，８３の接合縁の上面側から、互いに前後方向で位置が食い違うように、相手側部材の底部上面に載るようなフランジ部８２ｅ，８３ｅがそれぞれ一体的に形成されている。
【００２２】
それによって、左右の各部材８２，８３同士は、フランジ部８２ｅ，８３ｅによって上下方向の位置合わせをしてから、立板部８２ｃ，８３ｃによって前後方向の位置合わせができるようになっており、各部材８２，８３同士が位置合わせされた状態で、図１０（Ｂ）に示すように、各立板部８２ｃ，８３ｃの重なり部分が、それぞれのネジ貫通孔８２ｄ，８３ｄを通して、後側から一本のネジにより前面部材８１の下端部のネジ孔形成部８１ｃに共締めされることとなる。
【００２３】
また、左右の各部材８２，８３の後部には、各部材８２，８３の底部の接合縁の近傍で、図１１（Ａ）（Ｂ）に示すように、左側部材８２に対して、下部が小さく上部が大きい係合突起８２ｆが、底部上面に前後方向に沿って複数個（３個）突設されており、係合突起８２ｆの後方に、該部材８２の接合縁の上面側から、相手側部材の底部上面に載るようなフランジ部８２ｇが一体的に形成されていて、フランジ部８２ｇには、係合用の孔８２ｈが設けられている。
【００２４】
そして、右側部材８３に対して、左側部材８２の複数の係合突起８２ｆに対応して、該部材８３の接合縁の上面側から、相手側部材の底部上面に載るような長いフランジ部８３ｇが一体的に形成され、該フランジ部８３ｇには、係合突起８２ｆに対応して、大孔部と小孔部とからなる係合孔８３ｆが複数個（３個）貫通されており、係合孔８３ｆの後方に、左側部材８２のフランジ部８２ｇの孔８２ｈに係合する突起８３ｈが突設されている。
【００２５】
それによって、左右の各部材８２，８３同士は、左側部材８２の各係合突起８２ｆを右側部材８３の各係合孔８３ｆにその大孔部を通して挿入してから、各部材８２，８３同士を前後方向に相対的にスライドさせて、左側部材８２の各係合突起８２ｆを右側部材８３の各係合孔８３ｆの小孔部に移動させることで、各部材８２，８３同士が連結され、その際、左側部材８２のフランジ部８２ｇの孔８２ｈに右側部材８３の突起８３ｈが嵌合することによって、各部材８２，８３同士の前後方向の相対移動は停止されて位置決めされることとなる。
【００２６】
上記のように各部材８１，８２，８３が形成されている本実施形態のアンダーカウル８によれば、左右の各部材８２，８３について、その後部同士を各係合突起８２ｆと各係合孔８３ｆにより連結してから、その前部をそれぞれ前面部材８１にネジで固着することによって、少ない本数のネジにより各部材８１，８２，８３同士を互いに確実に結合することができる。
【００２７】
特に、本実施形態では、左右の各部材８２，８３を、それぞれの立板部８２ｃ，８３ｃのネジ貫通孔８２ｄ，８３ｄを通して、前面部材８の下端部のネジ孔形成部８１ｃに対して、一本のネジによる共締めによって固着していることで、左右の各部材８２，８３のそれぞれ２箇所ずつを３本のネジによって前面部材８に固着することができ、より少ない本数のネジにより各部材８１，８２，８３同士を互いに確実に結合することができるものとなっている。
【００２８】
そして、少ない本数のネジにより各部材８１，８２，８３同士を結合していることで、ネジ部分が錆びても外観上あまり見苦しいものとはならず、特に、本実施形態では、前面部材８１の後面側から後方に突出するように各ネジ孔形成部８１ａ，８１ｂ，８１ｃがそれぞれ形成されており、各ネジ孔形成部８１ａ，８１ｂ，８１ｃに対して、左右の各部材８２，８３が後側からネジ止めされていることで、それぞれのネジがアンダーカウル８の外側に露出することがないため、外観上更に見栄えの良いものとなっている。
【００２９】
【発明の効果】
以上説明したような本発明の自動二輪車のアンダーカウル構造によれば、アンダーカウルを構成する複数の部材同士を、できるだけ少ないネジ止め箇所により確実に結合することができて、ネジ部品を削減することができると共に、各部材同士の結合作業を簡単なものにすることができ、しかも、ネジ部分が錆びても外観上あまり見苦しいものとならないようにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のアンダーカウル構造が適用されている自動二輪車の車体左側を示す側面図。
【図２】図１に示した自動二輪車の上面図。
【図３】図１に示した自動二輪車の前面図。
【図４】図１に示した自動二輪車の車体フレームを示す側面図。
【図５】図４に示した車体フレームの上面図。
【図６】図１に示した自動二輪車における（Ａ）サイドカウルとアンダーカウルの部分を車体左側から見た側面図，および（Ｂ）図ＡのＢ−Ｂ線に沿った位置での車体右側のサイドカウルに対するラジエーターとリカバリータンクの配置状態を示す説明図。
【図７】図６（Ａ）に示したアンダーカウルの構成部材である前面部材を示す（Ａ）前面図，および（Ｂ）側面図。
【図８】図６（Ａ）に示したアンダーカウルの前部を示す一部切欠き側面図。
【図９】図６（Ａ）に示したアンダーカウルの構成部材である左右の各部材の前部を部分的に示す一部切欠き前面図。
【図１０】図６（Ａ）に示したアンダーカウルの左右の各部材の前部を部分的に示す（Ａ）左右の部材を分離した状態の上面図，および（Ｂ）左右の部材を結合した状態の上面図。
【図１１】図６（Ａ）に示したアンダーカウルの左右の各部材の後部を部分的に示す（Ａ）左右の部材を分離した状態の上面図，および（Ｂ）図ＡのＢ−Ｂ線に沿った断面図。
【符号の説明】
１自動二輪車
８アンダーカウル
８１（アンダーカウルの）前面部材
８２（アンダーカウルの）左側部材
８３（アンダーカウルの）右側部材

Claims

前輪と後輪の間で車体の下部を覆うように設置されるアンダーカウルが、左右に分割された各部材と前面部材とにより構成されており、左右に分割された各部材の後部同士が、前後方向のスライドにより係脱可能な係合部によって互いに連結されていると共に、前面部材の後面側から後方に突出するように各ネジ孔形成部が形成され、該前面部材の各ネジ孔形成部に対して、左右に分割された各部材の前部が後側からネジ止めされることで、左右に分割された各部材の前部が、前面部材に対してそれぞれネジにより固着されていることを特徴とする自動二輪車のアンダーカウル構造。
前面部材の下端部付近では、左右に分割された各部材の前部が、前面部材に対して一本のネジによる共締めによって固着されていることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車のアンダーカウル構造。