JPH1159535A - 自動二輪車のアンダーカウル構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 複数の部材からなる自動二輪車のアンダーカ
ウルについて、できるだけ少ないネジ止め箇所により各
部材同士を確実に結合できるようにすることで、ネジ部
品を削減し、各部材同士の結合作業を簡単なものにする
と共に、ネジ部分が錆びても外観上あまり見苦しいもの
とならないようにする。 【解決手段】 前輪と後輪の間で車体の下部を覆うよう
に設置されるアンダーカウル８を、左右に分割された各
部材８２，８３と前面部材８１とにより構成すると共
に、左右に分割された各部材８２，８３の後部同士を、
前後方向のスライドにより係脱可能な係合部によって互
いに連結し、左右に分割された各部材８２，８３の前部
を、前面部材８１に対してそれぞれネジにより固着す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車の車体
下部に配置されているアンダーカウルの構造に関し、特
に、複数の部材同士を互いに結合することによって形成
されるアンダーカウルの構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】ロードスポーツタイプの自動二輪車で
は、車体の上部前方を覆うフロントカウルの下縁部に連
続して、車体前部の左右両側を覆うようにサイドカウル
が配置され、左右両側のサイドカウルの下縁部に連続し
て、前輪と後輪の間で車体の下部を覆うようなアンダー
カウルが配置された、所謂アンダーカウル一体型のフェ
アリングが一般的に装備されていて、そのような自動二
輪車のアンダーカウルでは、比較的大きなアンダーカウ
ル全体を合成樹脂により一体成形することが困難なこと
から、複数の部材に分割してそれぞれの部材を成形して
から、それら各部材を互いに結合することで一つのアン
ダーカウルを形成するというようなことが従来から行な
われている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
な複数の部材からなる従来の自動二輪車のアンダーカウ
ルについては、各部材同士をネジ止めにより固着するこ
とでそれらを互いに結合していることから、各部材同士
を確実に結合しようとすると比較的多くのネジ止め箇所
が必要となって、その結果、多くのネジ部品を必要と
し、また、各部材同士を結合するための作業も面倒なも
のとなると共に、ネジ部分が錆びたりすると外観上見苦
しいものとなってしまうというような問題が生じること
となる。

【０００４】本発明は、上記のような問題の解消を課題
とするものであり、具体的には、複数の部材からなる自
動二輪車のアンダーカウルについて、できるだけ少ない
ネジ止め箇所により各部材同士を確実に結合できるよう
にすることで、ネジ部品を削減し、各部材同士の結合作
業を簡単なものにすると共に、ネジ部分が錆びても外観
上あまり見苦しいものとならないようにするものであ
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記のような
課題を解決するために、上記の請求項１に記載したよう
に、前輪と後輪の間で車体の下部を覆うように設置され
るアンダーカウルが、左右に分割された各部材と前面部
材とにより構成されていると共に、左右に分割された各
部材の後部同士が、前後方向のスライドにより係脱可能
な係合部によって互いに連結され、左右に分割された各
部材の前部が、前面部材に対してそれぞれネジにより固
着されていることを特徴とするものである。

【０００６】また、上記の請求項１に記載した自動二輪
車のアンダーカウル構造において、上記の請求項２に記
載したように、前面部材の下端部付近では、左右に分割
された各部材の前部が、前面部材に対して一本のネジに
よる共締めによって固着されていることを特徴とするも
のである。

【０００７】さらに、上記の請求項１又は２に記載した
自動二輪車のアンダーカウル構造において、上記の請求
項３に記載したように、前面部材の後面側から後方に突
出するように各ネジ孔形成部が形成され、該前面部材の
各ネジ孔形成部に対して、左右に分割された各部材の前
部が後側からネジ止めされていることを特徴とするもの
である。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の自動二輪車のアン
ダーカウル構造の実施形態について図面に基づいて説明
する。

【０００９】図１〜図３は、本発明のアンダーカウル構
造が適用されているロードスポーツタイプの自動二輪車
の外観を示すもので、自動二輪車１には、ステアリング
ハンドル２の前方に配置されてスクリーン３が一体的に
取り付けられたフロントカウル４と、前輪５の上部後方
で車体の前部両側を覆う左右一対のサイドカウル６と、
前輪５と後輪７の間で車体の下部を覆うアンダーカウル
８とが、アンダーカウル一体型のフェアリングとして連
続した状態で設置されている。

【００１０】また、ステアリングハンドル２の後方に配
置された燃料タンク９に対して、その後部下方を両側か
ら覆うように、車体の両側に左右一対のサイドカバー１
０が設置され、燃料タンク９の後方に配置された操縦者
用のシート１１と同乗者用のシート１２の下方周辺を覆
うように、一体的に形成されたシートカウル１３が設置
されていて、シートカウル１３の内側には、各シート１
１，１２の下面側を下方から覆うように、リヤフェンダ
ー１４が設置されている。

【００１１】なお、本実施形態の自動二輪車１では、フ
ロントカウル４に対して、左右一対のヘッドライト１５
のレンズ部分が、フロントカウル４の先端近傍から、ハ
ンドル操作のためのフロントカウル４の切れ込み部分の
近傍にまで、フロントカウル４の表面に連続した面とし
て延びており、それによって、左右一対の大きなヘッド
ライト１５が設置されているにもかかわらず、前方から
の風圧抵抗が少ないものとなっている。

【００１２】図４および図５は、上記の自動二輪車１の
車体フレームを示すもので、ステアリング部分を回動自
在に支持するへッドパイプ２１からは、車体の左右両側
に別れて一対のメインフレーム２２が、側方から見てそ
れぞれ斜下方に延びてから屈曲部を経て下方に延びてお
り、左右のメインフレーム２２の間を連結するように、
各メインフレーム２２の下方への屈曲部付近にはフレー
ムクロスメンバー２３が固着され、各メインフレーム２
２の下端付近にはクロスパイプ２４が固着されている。

【００１３】また、各メインフレーム２２の下方屈曲部
付近でフレームクロスメンバー２３の下方には、後方斜
め上に延びる左右一対のバックステー２５がそれぞれ連
結されており、フレームクロスメンバー２３の後端に
は、後方斜め上に延びる左右一対のシートレール２６が
それぞれ連結されていて、各シートレール２６の後端
は、各バックステー２５の後端近傍に連結されている。

【００１４】上記のような車体フレーム２０に対して、
へッドパイプ２１の前側にボルトで固着される部品取付
用ステーによってヘッドライト１５とメーター１６が固
定され、ヘッドライト１５に対してフロントカウル４が
固定され、メインフレーム２２に設けられたエンジン取
付部とクロスパイプ２４に設けられたエンジン取付部と
によってメインフレーム２２の下側にエンジン本体が固
定され、左右のメインフレーム２２に掛け渡されたタン
ク係止部とフレームクロスメンバー２３に形成されたタ
ンク固定部とによってメインフレーム２２の上側に燃料
タンク９が固定される。

【００１５】また、左右一対のシートレール２６の上側
には各シート１１，１２がそれぞれ固定され、左右一対
のバックステー２５の間にはリヤフェンダー１４が固定
され、フレームクロスメンバー２３の両側後端にはシー
トカウル１３の両側前端が固定される。

【００１６】ところで、上記の自動二輪車１では、既に
述べたように、前輪５と後輪７の間で車体の下部を覆う
アンダーカウル８が、前輪５の上部後方で車体の前部両
側を覆う左右一対のサイドカウル６の下方に、左右のサ
イドカウル６の下縁部と一体的に連続した状態で設置さ
れている。

【００１７】図６（Ａ）は、サイドカウル６とアンダー
カウル８の部分を車体左側から見たもので、アンダーカ
ウル８は、前面部材８１と左右に分割された各部材８
２，８３とからなり、前面部材８１に対して左右の各部
材８２，８３がそれぞれ着脱可能に固着され、左右の各
部材８２，８３同士がその後部で係脱可能に係合される
ことにより一体的に結合されたものであって、車体の左
右両側のそれぞれにおいて、サイドカウル６の下縁部に
連結されると共に、取付孔８ａでエンジンのハウジング
部分に固定され、取付孔８ｂでメインフレーム２２に固
定されている。

【００１８】なお、図６（Ｂ）は、図６（Ａ）のＢ−Ｂ
線に沿った位置での車体右側のサイドカウル６に対する
ラジエーター１７とリカバリータンク１８の配置状態を
示すもので、本実施形態の自動二輪車１では、左右のサ
イドカウル６の間に配置されたラジエーター１７に対し
て、その側方に配置されるリカバリータンク１８が、ラ
ジエーター１７の前側で車体右側のサイドカウル６に沿
って設置され、サイドカウル６の前端縁から折り返され
た内側壁６ａとリカバリータンク１８の内側面１８ａが
略同じ平面とされていることによって、サイドカウル６
の内側に流れ込んだ走行風がスムーズにラジエーター１
７に導かれるものとなっている。

【００１９】図７（Ａ）（Ｂ）は、上記のアンダーカウ
ル８の前面部材８１を示すもので、前面部材８１の後面
側には、左右両側の上部と中央の下端部に、後方に突出
したネジ孔形成部８１ａ，８１ｂ，８１ｃがそれぞれ形
成されており、左右の各部材８２，８３のそれぞれに
は、図８および図９に示すように、前面部材８１の上部
のネジ孔形成部８１ａ（および８１ｂ）に対応して、そ
の上端付近の前端近傍の内面に、ネジ貫通孔形成部８２
ａ（部材８３のネジ孔形成部８１ｂに対応する部分につ
いては図示を省略）が内側に突出するように形成されて
いる。

【００２０】そして、前面部材８１の下端部のネジ孔形
成部８１ｃに対応して、左右の各部材８２，８３の底部
の前端近傍には、左右方向に延びて互いに一部で重なり
合うように、上部が後方に折れ曲がった断面くの字状の
立板部８２ｃ，８３ｃがそれぞれ立設されており、各立
板部８２ｃ，８３ｃの重なり部分のそれぞれには、ネジ
貫通孔８２ｄ，８３ｄが設けられている。

【００２１】さらに、左右の各部材８２，８３の立板部
８２ｃ，８３ｃの後方には、図１０（Ａ）（Ｂ）に示す
ように、各部材８２，８３の接合縁の上面側から、互い
に前後方向で位置が食い違うように、相手側部材の底部
上面に載るようなフランジ部８２ｅ，８３ｅがそれぞれ
一体的に形成されている。

【００２２】それによって、左右の各部材８２，８３同
士は、フランジ部８２ｅ，８３ｅによって上下方向の位
置合わせをしてから、立板部８２ｃ，８３ｃによって前
後方向の位置合わせができるようになっており、各部材
８２，８３同士が位置合わせされた状態で、図１０
（Ｂ）に示すように、各立板部８２ｃ，８３ｃの重なり
部分が、それぞれのネジ貫通孔８２ｄ，８３ｄを通し
て、後側から一本のネジにより前面部材８１の下端部の
ネジ孔形成部８１ｃに共締めされることとなる。

【００２３】また、左右の各部材８２，８３の後部に
は、各部材８２，８３の底部の接合縁の近傍で、図１１
（Ａ）（Ｂ）に示すように、左側部材８２に対して、下
部が小さく上部が大きい係合突起８２ｆが、底部上面に
前後方向に沿って複数個（３個）突設されており、係合
突起８２ｆの後方に、該部材８２の接合縁の上面側か
ら、相手側部材の底部上面に載るようなフランジ部８２
ｇが一体的に形成されていて、フランジ部８２ｇには、
係合用の孔８２ｈが設けられている。

【００２４】そして、右側部材８３に対して、左側部材
８２の複数の係合突起８２ｆに対応して、該部材８３の
接合縁の上面側から、相手側部材の底部上面に載るよう
な長いフランジ部８３ｇが一体的に形成され、該フラン
ジ部８３ｇには、係合突起８２ｆに対応して、大孔部と
小孔部とからなる係合孔８３ｆが複数個（３個）貫通さ
れており、係合孔８３ｆの後方に、左側部材８２のフラ
ンジ部８２ｇの孔８２ｈに係合する突起８３ｈが突設さ
れている。

【００２５】それによって、左右の各部材８２，８３同
士は、左側部材８２の各係合突起８２ｆを右側部材８３
の各係合孔８３ｆにその大孔部を通して挿入してから、
各部材８２，８３同士を前後方向に相対的にスライドさ
せて、左側部材８２の各係合突起８２ｆを右側部材８３
の各係合孔８３ｆの小孔部に移動させることで、各部材
８２，８３同士が連結され、その際、左側部材８２のフ
ランジ部８２ｇの孔８２ｈに右側部材８３の突起８３ｈ
が嵌合することによって、各部材８２，８３同士の前後
方向の相対移動は停止されて位置決めされることとな
る。

【００２６】上記のように各部材８１，８２，８３が形
成されている本実施形態のアンダーカウル８によれば、
左右の各部材８２，８３について、その後部同士を各係
合突起８２ｆと各係合孔８３ｆにより連結してから、そ
の前部をそれぞれ前面部材８１にネジで固着することに
よって、少ない本数のネジにより各部材８１，８２，８
３同士を互いに確実に結合することができる。

【００２７】特に、本実施形態では、左右の各部材８
２，８３を、それぞれの立板部８２ｃ，８３ｃのネジ貫
通孔８２ｄ，８３ｄを通して、前面部材８の下端部のネ
ジ孔形成部８１ｃに対して、一本のネジによる共締めに
よって固着していることで、左右の各部材８２，８３の
それぞれ２箇所ずつを３本のネジによって前面部材８に
固着することができ、より少ない本数のネジにより各部
材８１，８２，８３同士を互いに確実に結合することが
できるものとなっている。

【００２８】そして、少ない本数のネジにより各部材８
１，８２，８３同士を結合していることで、ネジ部分が
錆びても外観上あまり見苦しいものとはならず、特に、
本実施形態では、前面部材８１の後面側から後方に突出
するように各ネジ孔形成部８１ａ，８１ｂ，８１ｃがそ
れぞれ形成されており、各ネジ孔形成部８１ａ，８１
ｂ，８１ｃに対して、左右の各部材８２，８３が後側か
らネジ止めされていることで、それぞれのネジがアンダ
ーカウル８の外側に露出することがないため、外観上更
に見栄えの良いものとなっている。

【００２９】

【発明の効果】以上説明したような本発明の自動二輪車
のアンダーカウル構造によれば、アンダーカウルを構成
する複数の部材同士を、できるだけ少ないネジ止め箇所
により確実に結合することができて、ネジ部品を削減す
ることができると共に、各部材同士の結合作業を簡単な
ものにすることができ、しかも、ネジ部分が錆びても外
観上あまり見苦しいものとならないようにすることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のアンダーカウル構造が適用されている
自動二輪車の車体左側を示す側面図。

【図２】図１に示した自動二輪車の上面図。

【図３】図１に示した自動二輪車の前面図。

【図４】図１に示した自動二輪車の車体フレームを示す
側面図。

【図５】図４に示した車体フレームの上面図。

【図６】図１に示した自動二輪車における（Ａ）サイド
カウルとアンダーカウルの部分を車体左側から見た側面
図，および（Ｂ）図ＡのＢ−Ｂ線に沿った位置での車体
右側のサイドカウルに対するラジエーターとリカバリー
タンクの配置状態を示す説明図。

【図７】図６（Ａ）に示したアンダーカウルの構成部材
である前面部材を示す（Ａ）前面図，および（Ｂ）側面
図。

【図８】図６（Ａ）に示したアンダーカウルの前部を示
す一部切欠き側面図。

【図９】図６（Ａ）に示したアンダーカウルの構成部材
である左右の各部材の前部を部分的に示す一部切欠き前
面図。

【図１０】図６（Ａ）に示したアンダーカウルの左右の
各部材の前部を部分的に示す（Ａ）左右の部材を分離し
た状態の上面図，および（Ｂ）左右の部材を結合した状
態の上面図。

【図１１】図６（Ａ）に示したアンダーカウルの左右の
各部材の後部を部分的に示す（Ａ）左右の部材を分離し
た状態の上面図，および（Ｂ）図ＡのＢ−Ｂ線に沿った
断面図。

【符号の説明】

１ 自動二輪車 ８ アンダーカウル ８１ （アンダーカウルの）前面部材 ８２ （アンダーカウルの）左側部材 ８３ （アンダーカウルの）右側部材

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前輪と後輪の間で車体の下部を覆うよう
   に設置されるアンダーカウルが、左右に分割された各部
   材と前面部材とにより構成されていると共に、左右に分
   割された各部材の後部同士が、前後方向のスライドによ
   り係脱可能な係合部によって互いに連結され、左右に分
   割された各部材の前部が、前面部材に対してそれぞれネ
   ジにより固着されていることを特徴とする自動二輪車の
   アンダーカウル構造。
2. 【請求項２】 前面部材の下端部付近では、左右に分割
   された各部材の前部が、前面部材に対して一本のネジに
   よる共締めによって固着されていることを特徴とする請
   求項１に記載の自動二輪車のアンダーカウル構造。
3. 【請求項３】 前面部材の後面側から後方に突出するよ
   うに各ネジ孔形成部が形成され、該前面部材の各ネジ孔
   形成部に対して、左右に分割された各部材の前部が後側
   からネジ止めされていることを特徴とする請求項１又は
   ２に記載の自動二輪車のアンダーカウル構造。