JP5492161B2 - 車両前部構造 - Google Patents

Description

本発明は、バンパ構成部材やヘッドライトが取り付けられる車両前部構造に関し、特に、バンパ構成部材とヘッドライトのレンズとを支持するバンパブラケットに関する。

従来から、車両前部に取り付けられる部材・部品として、接触・衝突による荷重を吸収するフロントバンパや、外気を車両前部内に導通させるフロントグリルなどのバンパ構成部材が挙げられる。
これらのバンパ構成部材は、バルクヘッドなどの骨格部材に固定されるバンパブラケットに支持されることにより、車両前部に配設される。よって、バンパ構成部材に荷重が入力した場合には、その荷重がバンパ構成部材を支持するバンパブラケットに作用し、バンパ構成部材に入力した荷重が吸収される。

ここで、バンパ構成部材を支持するバンパブラケットに関しては、従来から、剛性の強化、荷重の吸収、軽量化など多面的な観点から研究・開発されてきた。
たとえば、下記特許文献によれば、車両前部で隣接して配設されるフロントグリルとヘッドライトが振動により干渉することを防止するため、フロントグリルとヘッドライトとの二つの部品を取り付け可能なバンパブラケットが開示されている。

一方で、バンパ構成部材と同様に車両前部に配設される部材・部品として、ヘッドライトが挙げられる。特に、ヘッドライトを構成するレンズは、ヘッドライトの構成部品のうち最も車両前方に配置され、フロントグリルなどに隣接して車両前部に配設されている。

特開２０１１−７３６６１号公報

しかしながら、従来のヘッドライトのレンズは、照射光源を支持するライトハウジングに結合することによって、車両前部に取り付けられており、バンパブラケット等には支持されていなかった。
そのため、レンズに荷重が入力した場合には、その荷重が吸収されることなく結合するライトハウジングに作用してしまい、水が浸入しないように密封して結合しているレンズとライトハウジングとの間に隙間が生じる可能性があった。

また、近年では、車両の外観をより良くするため、レンズ前面側に係合可能なライトカバーを設けて、レンズの一部を覆うデザインのヘッドライトが開発されているが、当該ライトカバーについても、レンズに係合しているだけであって、バンパブラケット等には支持されていなかった。
よって、ライトカバーを備えるヘッドライトにおいても、接触・衝突による荷重がライトカバーに入力した場合、荷重が吸収されることなくレンズに作用してしまい、密封して結合しているレンズとライトハウジングとの間に隙間が生じる可能性があった。

そこで、本発明は、前記する背景に鑑みて創案された発明であって、ヘッドライトのレンズに荷重が入力しても、レンズとライトハウジングとの間に隙間が生じ難い車両前部構造を提供することを課題とする。

前記課題を解決するために、本願発明に係る車両前部構造は、車両前部に配設されるバンパ構成部材と、前記車両前部の左右両側に設けられ、前記バンパ構成部材を支持する一対のバンパブラケットと、前記車両前部の左右両側に設けられるとともに前記バンパ構成部材に隣接し、車両前方を照射する一対のヘッドライトと、を備える車両前部構造であり、前記ヘッドライトは、車幅方向の内方で車両の骨格部材に固定されるとともに、車両前方を照射する照射光源を支持するライトハウジングと、前記ライトハウジングに対して車両前方に配置されるとともに、前記照射光源を覆うようにシール部材を介して前記ライトハウジングに結合するレンズと、を有し、前記バンパブラケットは、前記バンパ構成部材を支持するバンパ支持部と、前記バンパ支持部の背面から後方に延出して前記ライトハウジングに固定される後方延出部と、前記バンパ支持部から前記レンズの前面の上下方向中央部に向かって延出し、前記レンズの前面に固定されるブラケット延出部と、を有し、前記レンズは、前記バンパブラケットと前記ライトハウジングとで前後方向から挟み込まれることを特徴とする。

前記する本願発明の車両前部構造によれば、バンパブラケットがライトハウジングに固定されている。そして、レンズは、車両後方でライトハウジングに結合するとともに、レンズの前面側である車両前方でバンパブラケットに固定される。そのため、レンズをバンパブラケットとライトハウジングとで挟み込む構造となっており、一体化されている。
よって、本発明によれば、たとえ、レンズに荷重が作用したとしても、バンパブラケットとライトハウジングとレンズとが一体となって荷重を吸収することができるため、レンズとライトハウジングとの間に隙間が生じることを抑止し、ヘッドライト内に水が浸入することを回避できる。

さらに、前記する本願発明の車両前部構造によれば、バンパブラケットがレンズの前面側に固定される。そのため、車両前方にある障害物等にヘッドライトが接触・衝突した場合、前方側に配置されるバンパブラケットに荷重が入力され、後方側に配置されるレンズに入力する荷重が低減する。
よって、本発明によれば、レンズとライトハウジングとの間に隙間が生じることを抑止して、ヘッドライト内に水が浸入することを抑制できる。

また、本願発明に係る車両前部構造は、前記ヘッドライトは、さらに、前記レンズの前面側に設けられるライトカバーを有し、前記ブラケット延出部は、前記ライトカバーを車両前方側で支持するのが好ましい。

前記する構成によれば、ライトカバーは、レンズの前面に固定されるブラケット延出部に固定されることにより、レンズの前面に配設される。
そのため、ライトカバーが直接レンズの前面に取り付けられることがなく、ライトカバーとレンズとは当接しない構造となる。
よって、本発明によれば、ライトカバーとレンズとが振動により接触し、騒音を生じることを防止できる。

また、前記する構成によれば、ライトカバーは、バンパブラケットのブラケット延出部に支持されている。よって、レンズに直接支持される場合に比べて、ライトカバーの取り付け精度が向上し、収容部に配設されるライトカバーとレンズとの見切り精度を向上させることができる。

さらに、前記する構成によれば、バンパ構成部材を支持するバンパブラケットがライトカバーも支持する。よって、本発明によれば、ライトカバー専用のブラケットが不要となり、部品点数の増加を防止できるとともに、ライトカバー専用のブラケットの取り付け工数の増加を防止でき、ひいてはコストダウンを図ることができる。

また、本発明に係る車両前部構造は、前記バンパ構成部材が、車両前部内に外気を導通可能とするグリルベースに固定されるグリルカバーを含み、前記グリルカバーは、前記車両前部において前記ヘッドライトのライトカバーに隣接しており、前記ライトカバーと前記グリルカバーは、互いに隣接する端部近傍の背面から対向して車両後方に延出する一対の対向延出部が形成されており、前記バンパブラケットは、前記ライトカバーと前記グリルカバーとの背面に形成された前記一対の対向延出部の間に介在して、前記ライトカバーと前記グリルカバーとの端部同士の当接を防止する当接規制部を有していることが好ましい。

前記する構成によれば、ライトカバーとグリルカバーの隣接する端部近傍に形成された一対の対向延出部の間に、バンパブラケットから延出する当接規制部が介在するので、ライトカバーとグリルカバーとの端部同士が当接しない。よって、ライトカバーとグリルカバーとが振動により接触し、騒音が生じることを回避できる。
また、本発明によれば、グリルカバーとライトカバーとの一方又は両方が、表面が鍍金塗装されている場合にあっては、接触により塗装面が傷つくことを防止することができる。

また、本願発明に係る車両前部構造は、前記バンパ構成部材は、車両前部内に外気を導通可能にするグリルベースに固定されるグリルカバーを含み、前記グリルカバーは、車両前部において前記ヘッドライトのレンズに隣接しており、前記バンパブラケットは、前記グリルカバーを支持することが好ましい。

前記する構成によれば、グリルカバーは、グリルベースに固定されるとともに、バンパブラケットによっても支持されるため、支持強度を高めることができる。
また、バンパブラケットは、グリルベースを支持するのみならず、そのグリルベースに車両前部で隣り合うレンズにも固定されているため、隣り合って配置されるレンズとグリルカバーとの相対的な距離関係を保持することができる。よって、本発明によれば、レンズとグリルカバーとの見切り精度を高めることができ、さらに、レンズとグリルカバーとの当接による騒音の防止も図ることができる。

また、本発明に係る車両前部構造は、前記バンパ構成部材が、背面に車両後方に延びる前後規制部を有し、前記バンパブラケットは、前記前後規制部に係合して、前記バンパ構成部材における車両前後方向の変位を規制する係合部を有していることが好ましい。

前記する構成によれば、バンパ構成部材の前後規制部がバンパブラケットの係合部に係合するため、前後方向に位置ずれすることを回避できる。
また、例えば、バンパ構成部材が、樹脂部材をベースに形成されるとともに、前面側に鍍金塗装されてなる場合、樹脂は鍍金に比べて熱膨張率が高いため、バンパ構成部材が熱された場合に、熱膨張率の高い樹脂部材の両端側が前方に反り返ってしまう可能性がある。
このような場合であっても、本発明によれば、バンパ構成部材の背面側にある前後規制部がバンパブラケットの係合部に係合するため、バンパ構成部材の端部が前方に反りかえることを防止することが可能となる。

以上、本発明によれば、ヘッドライトのレンズに荷重が入力しても、レンズとライトハウジングとの間に隙間が生じ難い車両前部構造を提供することができる。

実施形態に係る車両前部構造の外観を示す外観図であり、具体的には、車両前部を左上側から見た斜視図である。 実施形態に係るヘッドライトとそのヘッドライトに固定されるバンパブラケットを分解した分解斜視図である。 実施形態に係るバンパブラケットの構成を示す外観図であって、（ａ）は、バンパブラケットを前方側から見た図であって、（ｂ）は、バンパブラケットを後方側から見た図である。 実施形態に係るヘッドライトの構成部品とバンパブラケットの取り付け状態を示す図であって、（ａ）は、ライトハウジングとライトハウジングとの固定状態を抽出した斜視図であり、（ｂ）は、バンパブラケットがレンズの前面に取り付けられた状態を示す斜視図である。 実施形態に係るヘッドライトの構成部品とバンパブラケットの取り付け状態を示す図であって、（ａ）は、バンパブラケットとライトハウジングの取付部分を後方から見た図であり、（ｂ）は、バンパブラケットにライトカバーが取り付けられた状態を示した図である。 実施形態に係るバンパ構成部材のみを抽出し、前方側であって左上部側から見た斜視図である。 図６に示すバンパ構成部材の一部を背面側から見た背面図である。 図７に示すバンパ構成部材の破線Ｂで囲まれた範囲を拡大した拡大図である。 図８に示すバンパ構成部材が、バンパブラケットに取り付けられた状態を背面側から見た背面図である。 （ａ）は、図９に示すバンパ構成部材とバンパブラケットをＣ―Ｃ線で切った場合における断面を示し、（ｂ）は、Ｄ―Ｄ線で切った場合における断面を示した断面図である。 （ａ）は、図９に示すバンパブラケットに取り付けられたバンパ構成部材の一部をさらに下方から見た斜視図であり、（ｂ）は、図１に示す車両前部をＡ−Ａ線で切った場合における車両前部の断面を示す断面図である。

次に、本発明の実施形態に係る車両前部構造について、図面を適宜参照しながら説明する。なお、実施形態の車両前部構造の説明において、技術的に同一要素であるものについては、同一の符号を付している。

（車両Ｖ）
実施形態に係る車両Ｖは、図１に示すように、前部に、車両前方から視認可能なバンパ構成部材４と、表面にライトカバー３４が設けられた一対のヘッドライト３、３とを備え、さらに、ライトカバー３４の内側に、一対のバンパブラケット２，２を備える構造になっている。
以下において、車両Ｖの前部を、単に「車両前部１」と称し、また、車両前部１に係る構造を、単に「車両前部構造」と称する。

ここで、バンパ構成部材４は、図１に示すように、車両前部１の中央に配設されて、車両前方からの接触・衝突による荷重を緩衝・吸収するとともに、車両前部１内に配置されるエンジンルームに外気を導通させるための部品である。
一方で、ヘッドライト３は、図１に示すように、バンパ構成部材４の左右両側に隣接して配設されて、車両前方を照射するための部品である。
また、一対のバンパブラケット２，２は、ヘッドライト３，３に固定されて、バンパ構成部材４を支持するための部品である。

次に、車両前部構造を構成する各部品についての詳細を説明するが、説明の便宜上、最初にヘッドライト３とバンパブラケット２を説明し、次にバンパ構成部材４を説明する。そのほか、本実施形態においては、車両Ｖの前後方向を単に前後方向と称して説明する。車両Ｖの車幅方向を単に運転者から見て左右方向として、また、車両Ｖの高さ方向を単に上下方向と称して説明する。

（ヘッドライト３）
ヘッドライト３及びそのヘッドライト３に固定されるバンパブラケット２を分解した分解斜視図を図２に示す。ヘッドライト３は、図２に示すように、ライトハウジング３１と、ライトハウジング３１に支持される照射光源３２と、照射光源３２を覆うレンズ３３と、バンパブラケット２を介してレンズ３３の前面に設けられるライトカバー３４とが、車両後方から前方に向かって順に配置されて構成される。なお、図２に図示するヘッドライト３は、左側に配設されるヘッドライト３である。また、右側のヘッドライト３は、左側のヘッドライト３と対称構造であるので説明を省略する。以下の説明において、図２に図示するヘッドライト３を基に、ヘッドライト３の構成の詳細について説明する。

（ライトハウジング３１）
ライトハウジング３１は、図２に示すように、照射光源３２を支持するライトハウジング本体３５と、そのライトハウジング本体３５を他の部品に固定する骨格部材固定部３６ａ、フェンダブラケット固定部３６ｂ、バンパブラケット固定部３６ｃとが一体的に形成されてなる部品である。

ライトハウジング本体３５は、照射光源３２を支持するとともに、レンズ３３が結合する部分である。よって、ライトハウジング本体３５は、照射光源３２を支持するための図示しない開口部が形成されているとともに、レンズ３３が結合可能な形状に形成されている。また、ライトハウジング本体３５は、レンズ３３が結合するライトハウジング本体３５の周縁に、ライトハウジング３１との密接性を高めるためのシール部材３５ａが貼付けてある。

骨格部材固定部３６ａは、図２に示すように、ライトハウジング本体３５の右側周縁の中央部と下部の２箇所から車幅方向の内方に延出し、骨格部材であるバルクヘッドＢＨに固定可能に形成されてなる部分である。
当該構成によれば、図４（ａ）に示すように、骨格部材固定部３６ａをバルクヘッドＢＨに固定することにより、ライトハウジング３１を車両Ｖに取り付けることが可能となる。

フェンダブラケット固定部３６ｂは、ライトハウジング３１の上方に位置するフェンダブラケット（不図示）に固定するための部分であって、図２に示すように、ライトハウジング本体３５の上部周縁から上方に延出して、図示しないフェンダブラケットに固定可能に形成されている。当該構成によれば、バルクヘッドＢＨに固定されるライトハウジング３１は、さらにフェンダブラケットにも固定されるため、ライトハウジング３１をより強固に車両Ｖに固定することができる。

また、バンパブラケット固定部３６ｃは、図２に示すように、レンズ３３が結合するライトハウジング本体３５の周縁から車幅方向の内方に延出するとともに、前後方向に貫孔する孔が形成されてなる部分である。当該構成によれば、図４（ａ）に示すように、レンズ３３がライトハウジング本体３５に結合しても、バンパブラケット固定部３６ｃが露出するため、レンズ３３の前方に配設されるバンパブラケット２をライトハウジング３１に固定することが可能となる。

（照射光源３２）
また、照射光源３２は、図２に示すように、前方を照射するための部品であり、ライトハウジング３１の図示しない開口部に結合して、ライトハウジング３１の前面に支持される。

（レンズ３３）
レンズ３３は、図２に示すように、ライトハウジング３１に結合するレンズ本体３７と、そのレンズ本体３７の前面側の中央部であって後方に向かって凹む収容部３８と、収容部３８内に形成された位置決めピン３９ａとブラケット固定孔３９ｂ、３９ｂとが一体的に形成されてなる部品である。

レンズ本体３７は、照射光源３２から照射される光を透過可能とするため、透明度の高い材料から形成されている。また、レンズ本体３７は、背面側が、ライトハウジング３１に結合可能な形状に形成されているとともに、ライトハウジング３１との結合により照射光源３２を内包することができる内部空間が形成されている。

収容部３８は、図２に示すように、レンズ本体３７の前面側にバンパブラケット２とライトカバー３４を収容可能とするための凹みであって、バンパブラケット２とライトカバー３４とが収容可能な形状となるように形成されている。

ブラケット固定孔３９ｂ、３９ｂは、図２に示すように、バンパブラケット２を収容部３８に固定するために、収容部３８の左右両側に形成された二つの孔である。
また、位置決めピン３９ａは、図２に示すように、収容部３８に固定されるバンパブラケット２の位置を決定するために、収容部３８の左側に突出形成されたピン状の部分である。なお、ライトカバー３４については後述する。

（バンパブラケット２）
一対のバンパブラケット２、２は、左右対称な形状を有するように形成されており、車両Ｖの左右両側であって、図２に示すように、レンズ３３の収容部３８に配置される。

具体的に、バンパブラケット２は、図３に示すように、バンパ構成部材４を支持するバンパ支持部１０と、バンパ支持部１０の上部から左側（車両外側）に延出するブラケット延出部２０とが一体的に形成されてなる部品である。
なお、図３に図示するバンパブラケット２は、車両Ｖの左側に配置されるバンパブラケット２であり、説明の便宜上、図３に示すバンパブラケット２を基に説明する。

バンパ支持部１０は、ヘッドライト３のライトハウジング３１に固定された場合に、バンパ構成部材４の背面に対向する部分である。そして、バンパ支持部１０は、図３に示すように、バンパ支持部本体１１と、バンパ支持部本体１１の背面から後方に延出する後方延出部１２と、バンパ構成部材４を支持するバンパ構成部材固定部１３ａ、１３ｂと、バンパ支持部本体１１の上端近傍に形成された当接規制部１４と係合部１５とを備える。

バンパ支持部本体１１は、略平板状に形成されており、また、強度向上の観点からリブが形成されてなる。また、バンパ支持部本体１１の左側は、レンズ３３の収容部３８の形状に対応するように形成されており、図４（ｂ）に示すように、レンズ３３の収容部３８に収容可能になっている。

後方延出部１２は、図３（ｂ）に示すように、バンパ支持部本体１１の背面側から後方に延出して、ライトハウジング３１のバンパブラケット固定部３６ｃにビス止め可能に形成されてなる部分である。

バンパ構成部材固定部１３ａ、１３ｂは、図３に示すように、バンパ支持部本体１１の上部と下部に形成された孔であって、バンパ構成部材４をバンパブラケット２に取り付けるための部分である。なお、バンパ構成部材固定部１３ａは、バンパ支持部本体１１の下部側に形成された孔であり、また、バンパ構成部材固定部１３ｂは、バンパ支持部本体１１の上部側に形成された孔である。

当接規制部１４は、図３に示すように、バンパ支持部本体１１の表面側の右上部から前方に延出してなる部分である。また、当接規制部１４は、バンパブラケット２が支持するライトカバー３４とそのライトカバー３４に隣接するバンパ構成部材４との間に向かって延出するように形成されている（図１１（ｂ）参照）。

係合部１５は、図３に示すように、バンパ支持部本体１１の左上端から、後方に向かって突出してなる部分である。

ブラケット延出部２０は、図３に示すように、レンズ３３の収容部３８に収容されるブラケット延出部本体２１と、ブラケット延出部本体２１に形成された孔である位置決め孔２２とレンズ固定孔２３と、ブラケット延出部本体２１の前面から前方に延出する固定爪２４とを備える。

ブラケット延出部本体２１は、バンパブラケット２がライトハウジング３１に固定された場合に、レンズ３３の収容部３８に収容する部分であって、バンパ支持部本体１１の上部から左側に延出して、レンズ３３の収容部３８に収容可能な形状に形成されている。なお、ブラケット延出部本体２１は、強度の向上の観点から、リブが形成されている。

位置決め孔２２は、図３に示すように、ブラケット延出部本体２１に形成された孔であって、ブラケット延出部本体２１がレンズ３３の収容部３８に収容された場合、収容部３８に形成された位置決めピン３９ａに対応するように形成されている。
これによって、レンズ３３の収容部３８に収容されるブラケット延出部本体２１の取り付け位置を容易に決定することができるとともに、レンズ３３とブラケット延出部本体２１との見切りの精度も向上させることができる。

レンズ固定孔２３は、図３に示すように、ブラケット延出部本体２１に形成された２つの孔であって、レンズ３３の収容部３８に形成されたブラケット固定孔３９ｂ、３９ｂに対応するように形成されている。これにより、ブラケット延出部本体２１の前方から、ビスをレンズ固定孔２３に挿通させてブラケット固定孔３９ｂに固定することにより、ブラケット延出部本体２１をレンズ３３の収容部３８に固定することができる。

固定爪２４は、図３（ａ）に示すように、ライトカバー３４を取り付けるための部分であって、ブラケット延出部本体２１の前面から前方に延出するとともに、その延出する端部に爪が形成された形状となっている。

（ライトカバー３４）
次に、ライトカバー３４について説明する。ライトカバー３４は、図１に示すように、レンズ３３の前面側に取り付けられる意匠的部品であって、樹脂材料をレンズ３３の収容部３８に収容可能な形状に成形してなる部品である。
また、ライトカバー３４は、表面側に鍍金塗装されているとともに、背面側に固定爪２４に係合可能なバンパブラケット係合部（不図示）が形成されている。

さらに、ライトカバー３４は、図２に示すように、背面側であって、後述するグリルカバー５０が隣接する右下端の近傍に、後方に向かって延出するライトカバー延出部３４ａを備える。
このライトカバー延出部３４ａは、ライトカバー３４をバンパブラケット２に取り付けた場合、バンパブラケット２の当接規制部１４の上方側に位置して、当接規制部１４に上下方向で対向するように形成されている（図１１（ｂ）参照）。
これによれば、振動によりライトカバー３４が上下方向に移動したとしても、ライトカバー延出部３４ａがバンパブラケット２の当接規制部１４に当接して、ライトカバー３４の下方への移動が規制される。

以上、ヘッドライト３の構成部品とバンパブラケット２の構成について説明したが、次にヘッドライト３の構成部品とバンパブラケット２との取り付け構造について説明する。

ヘッドライト３の構成部品であるライトハウジング３１は、図４（ａ）に示すように、骨格部材固定部３６ａが車両Ｖの内方にあるバルクヘッドＢＨに固定され、車両Ｖに取り付けられている。また、ライトハウジング３１は、フェンダブラケット固定部３６ｂが、図示しないフェンダブラケットに固定され、より強固に車両Ｖに取り付けられている。

ヘッドライト３の構成部品であるレンズ３３は、図４（ａ）に示すように、レンズ本体３７の背面側がシール部材３５ａを介してライトハウジング３１に結合し、収容部３８が形成されたレンズ本体３７の前面が前方を向くように車両Ｖに取り付けられている。

バンパブラケット２は、図４（ｂ）に示すように、ブラケット延出部２０がレンズ３３の収容部３８に収容されるように配置されている。そして、図示しないビスが車両前方からブラケット延出部２０のレンズ固定孔２３を挿通して、レンズ３３のブラケット固定孔３９ｂに固定されて、バンパブラケット２がレンズ３３の前面側に固定されている。
一方で、バンパブラケット２は、図５（ａ）に示すように、背面側で、後方延出部１２がライトハウジング３１のバンパブラケット固定部３６ｃにビス止めされて、ライトハウジング３１に固定されている。

そして、ヘッドライト３の構成部品であるライトカバー３４は、バンパブラケット２の固定爪２４に係合するように取り付けられて、図５（ｂ）に示すように、レンズ３３の前面に配設される。
なお、本実施形態のヘッドライト３とバンパブラケット２によれば、図５（ｂ）に示すように、ライトカバー３４の取り付けにより、バンパブラケット２のブラケット延出部２０が覆われるものの、バンパブラケット２のバンパ支持部１０の方は露出しており、後述するバンパ構成部材４の取り付けが可能となる。

（バンパ構成部材４）
次に、バンパ構成部材４について説明する。バンパ構成部材４は、図６に示すように、グリルベース４０と、そのグリルベース４０の前面に取り付けられるとともに車両前部１においてヘッドライト３のライトカバー３４に隣接（図１参照）するグリルカバー５０と、グリルベース４０の下部に取り付けられるフロントバンパ７０と、グリルベース４０の上部に取り付けられるアッパブラケット８０との各部品が組み合わされて一体的になっている。

（グリルベース４０）
グリルベース４０は、図７及び図８に示すように、グリルベース本体４１と、グリルベース本体４１の下部側に形成された開口部４２と、グリルベース本体４１に形成されたビス止め孔４３と、グリルベース本体４１の下部側に形成されたクリップ孔４４と、グリルベース本体４１の背面の左右両側に形成された第１突出部４６とが一体的に形成されてなる部品である。

グリルベース本体４１は、図７に示すように、略平板状であるとともに、剛性強化の観点から背面側にリブが形成されてなる。

また、開口部４２は、図６及び図７に示すように、グリルベース本体４１の下部側に形成された開口であり、グリルベース４０の背面側に位置するエンジンルームに外気を導入するための部分である。

ビス止め孔４３は、図７に示すように、グリルベース４０に、グリルカバー５０とアッパブラケット８０とを固定するため、グリルベース本体４１の所定の箇所に形成された孔である。
これによって、図６及び図７に示すように、グリルベース本体４１の前面上部側にグリルカバー５０を、また、グリルベース本体４１の上部側にアッパブラケット８０をビス止めにより固定することができる。

クリップ孔４４は、図７に示すように、グリルベース本体４１の下部側であって、左右方向に延びるように形成された孔であり、フロントバンパ７０の背面上部側に形成されたクリップ爪７１が挿入して係合可能に形成されてなる部分である。

第１突出部４６は、図８に示すようにグリルベース本体４１の背面の左右両側から後方に向かって突出する部分である。そして、第１突出部４６は、グリルベース４０がバンパブラケット２に取り付けられた場合、バンパブラケット２のバンパ構成部材固定部１３ａ（図３参照）に挿入して係合可能な形状に形成されている（図１０（ｂ）参照）。これにより、グリルベース４０をバンパブラケット２に取り付けることが可能となる。

（グリルカバー５０）
グリルカバー５０は、図６〜図８（主に図８）に示すように、グリルベース４０の前面上部側に取り付けられる部品であって、略平板状に形成された平板部５１と、平板部５１の背面側の周縁に形成された複数の穴である穴部５１ａ（図１０（ｂ）参照）と、平板部５１の背面の左右両側に、前後規制部５４と、グリルカバー延出部５５と、後方に向かって突出する第２突出部５６とが一体的に形成されてなる。

平板部５１は、樹脂部材を所定の形状に成型してなり、また、前面側が外観形状を良くするために鍍金が塗装されている。

また、穴部５１ａは、平板部５１の背面側に形成された穴であって、グリルベース４０のビス止め孔４３に対応するように形成されている。これにより、グリルベース４０の背面側から、ビスをグリルベース４０のビス止め孔４３を挿通させて、この穴部５１ａに固定することにより（図１０（ｂ）参照）、グリルカバー５０をグリルベース４０の前面に固定することが可能となる。

前後規制部５４は、図８に示すように、平板部５１の背面であって左右両側の上部から後方に延出する部分である。そして、前後規制部５４は、グリルベース４０がバンパブラケット２に取り付けられた場合に、バンパブラケット２の係合部１５（図３参照）に係合可能なように、上下方向に開口する開口部が形成されている。
これによれば、図１１（ａ）に示すように、前後規制部５４がバンパブラケット２の係合部１５に上下方向に係合するため、グリルカバー５０の左右両側の前後方向における移動を抑止できる。

グリルカバー延出部５５は、図８に示すように、平板部５１の背面であって、ライトカバー３４に隣接する左右両側の上端辺近傍から後方に延出してなる部分である。そして、グリルカバー延出部５５は、図１１（ｂ）に示すように、グリルベース４０がバンパブラケット２に取り付けられた場合に、バンパブラケット２の当接規制部１４の下方側に位置して、当接規制部１４に上下方向で対向するように形成されている。
これによれば、振動によりグリルカバー５０が上方に移動したとしても、グリルカバー５０のグリルカバー延出部５５が上方に位置するバンパブラケット２の当接規制部１４に当接して、グリルカバー５０の上方への移動が規制される。

第２突出部５６は、図８に示すように、平板部５１の背面側から後方に向かって突出する部分である。そして、第２突出部５６は、グリルベース４０がバンパブラケット２に取り付けられた場合、バンパブラケット２のバンパ構成部材固定部１３ｂ（図３参照）に挿入して係合可能な形状に形成されている（図１０（ａ）参照）。これにより、グリルカバー５０をバンパブラケット２に取り付けることが可能となる。

（フロントバンパ７０）
フロントバンパ７０は、図６に示すように、車両前部１の下部部分を覆うための部品であって、所定の形状に形成されている。また、フロントバンパ７０は、図７に示すように、背面の上部側には、グリルベース４０のクリップ孔４４に挿入して係合するクリップ爪７１が形成されている。

アッパブラケット８０は、上方に配設されるグリルを支持するための部材であって、グリルを支持可能な形状に形成されている。また、アッパブラケット８０は、底面側にグリルベース４０に固定するための図示しない固定孔が形成されている。なお、本実施形態のグリルは、フードに取り付けられており、フードの開閉に伴って、グリルも上下に移動するように構成されている。

なお、バンパ構成部材４を構成する部品において、グリルベース４０とグリルカバー５０とフロントバンパ７０とアッパブラケット８０とは、樹脂部材を所定の形状に成形してなり、また、グリルカバー５０の車両前方側である前面には鍍金が塗装されている。

以上、バンパ構成部材４を構成する各部品について説明したが、次にバンパ構成部材４を構成する各部品同士の組み合わせについて説明する。

まず、グリルカバー５０は、背面側に形成された穴部５１ａに、グリルベース４０の背面側から、グリルベース４０のビス止め孔４３を挿通するビスが固定され、グリルベース４０の前面上部側に固定される（図１０（ｂ）参照）。

フロントバンパ７０は、図７に示すように、クリップ爪７１がグリルベース４０のクリップ孔４４に挿通されて係合し、グリルベース４０の下方に取り付けられる。
また、アッパブラケット８０は、グリルベース４０の背面側から、グリルベース４０のビス止め孔４３を挿通するビスが、アッパブラケット８０の図示しない固定孔に固定して、グリルベース４０の上部側に固定される。

以上、前述する取り付け構造によれば、図６に示すように、バンパ構成部材４を構成する各部品は一体となる。次に、バンパ構成部材４のバンパブラケット２に対する取り付け構造を説明する。

バンパ構成部材４は、図８に示すように、背面の左右両側であって、下部側に、グリルベース４０の第１突出部４６を備え、上部側に、グリルカバー５０の第２突出部５６を備える。

そして、図９に示すように、この下部側の第１突出部４６が、バンパブラケット２のバンパ構成部材固定部１３ａに挿入して結合している。ここで、図１０（ｂ）に示すように、バンパ構成部材固定部１３ａに、第１突出部４６がしっかりと係合しており、グリルベース４０とバンパブラケット２との結合は、強固なものとなっている。

一方で、図９に示すように、上部側の第２突出部５６が、バンパブラケット２のバンパ構成部材固定部１３ａに挿入して結合している。そして、図１０（ａ）に示すように、バンパ構成部材固定部１３ｂに、第２突出部５６がしっかりと係合しており、グリルカバー５０とバンパブラケット２との結合についても、強固なものとなっている。
以上の結合により、バンパ構成部材４は、図１に示すように、バンパブラケット２に支持されて、車両前部１に配設されることとなる。

また、バンパブラケット２にバンパ構成部材４を取り付けることにより、図１１（ａ）に示すように、グリルカバー５０の前後規制部５４がバンパブラケット２の係合部１５に係合する。

さらに、バンパブラケット２にバンパ構成部材４を取り付けることにより、図１に示すように、ライトカバー３４とグリルカバー５０とが隣接して配設される。そして、隣接するライトカバー３４とグリルカバー５０の内側では、図１１（ｂ）に示すように、ライトカバー３４のライトカバー延出部３４ａと、グリルカバー５０のグリルカバー延出部５５とが対向している。

以上、実施形態の車両前部構造について説明したが、この車両前部構造によれば、バンパブラケット２が、レンズ３３の前面側に固定しているとともに、レンズ３３の背面側に位置するライトハウジング３１にも固定している。つまり、レンズ３３をライトハウジング３１とバンパブラケット２で挟み込むサンドイッチ構造となっており、レンズ３３とバンパブラケット２とライトハウジング３１とが一体化している。
よって、バンパブラケット２とライトハウジング３１が、レンズ３３に入力された荷重を吸収することができ、レンズ３３とライトハウジング３１との間に隙間が生じることを抑止し、ヘッドライト３内に水が浸入する可能性が低減される。

また、実施形態の車両前部構造によれば、図２に示すように、レンズ３３の前面側には、従来のヘッドライト３にはなかったバンパブラケット２が配設されている。そのため、ヘッドライト３が車両前方から接触・衝突した場合、前方側に配置されるバンパブラケット２に接触・衝突による荷重が入力して吸収されるため、レンズ３３に入力する荷重が低減する。
よって、ヘッドライト３が車両前方から接触・衝突したとしても、バンパブラケット２が荷重を吸収するため、レンズ３３とライトハウジング３１との間に隙間が生じることを抑止して、ヘッドライト３内に水が浸入する可能性が低減される。

また、実施形態の車両前部構造は、ライトカバー３４が、図５（ｂ）に示すように、ブラケット延出部２０に取り付けられている。
よって、実施形態の車両前部構造によれば、ライトカバー３４がレンズ３３に直接取り付けられ、振動によりライトカバー３４とレンズ３３とが接触して騒音を生じるという事態を回避できる。
さらに、実施形態の車両前部構造によれば、ライトカバー３４をレンズ３３に直接取り付けた場合に比べて、ライトカバー３４の取り付け精度を向上させることができるとともに、収容部３８に配設されるライトカバー３４とレンズ３３との見切り精度を向上させることができる。

また、実施形態の車両前部構造によれば、図２に示すように、バンパブラケット２は、バンパ構成部材４を支持するバンパ支持部１０と、ライトカバー３４を支持するブラケット延出部２０とが一体的になっている。
よって、ライトカバー３４専用のブラケットは不要になり、部品点数の増加を防止できる。また、併せて、ライトカバー３４専用のブラケットの取り付け工数の増加も防止でき、ひいてはコストダウンを図ることが可能である。

また、実施形態の車両前部構造によれば、グリルカバー５０は、グリルベース４０に固定されているとともに、バンパブラケット２にも支持されている。よって、グリルカバー５０の支持強度が高めることができる。
さらに、グリルカバー５０を支持するバンパブラケット２は、グリルカバー５０に隣接するレンズ３３に固定されているため、隣り合って配置されるレンズ３３とグリルカバー５０との相対的な距離関係を保持することができる。
よって、レンズ３３とグリルカバー５０との見切り精度を高めることができ、さらに、レンズ３３とグリルカバー５０との当接による騒音の防止も図ることができる

また、実施形態のグリルカバー５０は、樹脂部材の前面側に鍍金塗装されている。ここで、樹脂は鍍金に比べて熱膨張率が高いため、グリルカバー５０が熱された場合、熱膨張率の高い樹脂部材の両端が前方に反り返ってしまう可能性がある。
しかしながら、実施形態のグリルカバー５０において、図１１（ａ）に示すように、前後規制部５４がバンパブラケット２の係合部１５に係合しているため、グリルカバー５０の両端部が前方変位することが規制されている。
よって、実施形態の車両前部構造によれば、グリルカバー５０が熱せられた場合であっても、グリルカバー５０の両端部が前方に反り返ることを防止できる。

また、実施形態の車両前部構造によれば、図１１（ｂ）に示すように、バンパブラケット２は、対向するライトカバー延出部３４ａとグリルカバー延出部５５との間に介在する当接規制部１４を備えている。
よって、バンパブラケット２の当接規制部１４が、ライトカバー３４又はグリルカバー５０が接触する方向に移動したとしても、ライトカバー延出部３４ａ又はグリルカバー延出部５５がバンパブラケット２の当接規制部１４に当接するため、ライトカバー３４とグリルカバー５０との接触による騒音を回避できる。
また、グリルカバー５０とライトカバー３４は、表面が鍍金塗装されているが、接触により塗装面が傷つくことを防止することができる。

なお、本発明の実施形態に係る車両前部構造について説明したが、本発明は実施形態に係る車両前部構造に限るものでなく、車両Ｖの構造によって、適宜変形させてもよい。

１ 車両前部
２ バンパブラケット
３ ヘッドライト
４ バンパ構成部材
１０ バンパ支持部
２０ ブラケット延出部
３１ ライトハウジング
３２ 照射光源
３３ レンズ
３４ ライトカバー
４０ グリルベース
５０ グリルカバー
７０ フロントバンパ
８０ アッパブラケット
ＢＨ バルクヘッド（骨格部材）
Ｖ 車両

Claims (5)

1. 車両前部に配設されるバンパ構成部材と、
   前記車両前部の左右両側に設けられ、前記バンパ構成部材を支持する一対のバンパブラケットと、
   前記車両前部の左右両側に設けられるとともに前記バンパ構成部材に隣接し、車両前方を照射する一対のヘッドライトと、を備える車両前部構造であり、
   前記ヘッドライトは、
   車幅方向の内方で車両の骨格部材に固定されるとともに、車両前方を照射する照射光源を支持するライトハウジングと、
   前記ライトハウジングに対して車両前方に配置されるとともに、前記照射光源を覆うようにシール部材を介して前記ライトハウジングに結合するレンズと、を有し、
   前記バンパブラケットは、
   前記バンパ構成部材を支持するバンパ支持部と、
   前記バンパ支持部の背面から後方に延出して前記ライトハウジングに固定される後方延出部と、
   前記バンパ支持部から前記レンズの前面の上下方向中央部に向かって延出し、前記レンズの前面に固定されるブラケット延出部と、を有し、
   前記レンズは、前記バンパブラケットと前記ライトハウジングとで前後方向から挟み込まれることを特徴とする車両前部構造。
2. 前記ヘッドライトは、さらに、前記レンズの前面側に設けられるライトカバーを有し、
   前記ブラケット延出部は、前記ライトカバーを車両前方側で支持することを特徴とする請求項１に記載の車両前部構造。
3. 前記バンパ構成部材は、車両前部内に外気を導通可能とするグリルベースに固定されるグリルカバーを含み、
   前記グリルカバーは、前記車両前部において前記ヘッドライトのライトカバーに隣接しており、
   前記ライトカバーと前記グリルカバーには、互いに隣接する端部近傍の背面から対向して車両後方に延出する一対の対向延出部が形成されており、
   前記バンパブラケットは、前記ライトカバーと前記グリルカバーとの背面に形成された前記一対の対向延出部の間に介在して、前記ライトカバーと前記グリルカバーとの端部同士の当接を防止する当接規制部を有していることを特徴とする請求項２に記載の車両前部構造。
4. 前記バンパ構成部材は、車両前部内に外気を導通可能にするグリルベースに固定されるグリルカバーを含み、
   前記グリルカバーは、車両前部において前記ヘッドライトのレンズに隣接しており、
   前記バンパブラケットは、前記グリルカバーを支持することを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の車両前部構造。
5. 前記バンパ構成部材は、背面に車両後方に延びる前後規制部を有し、
   前記バンパブラケットは、前記前後規制部に係合して、前記バンパ構成部材における車両前後方向の変位を規制する係合部を有していることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載の車両前部構造。

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