JP2013112049A - 自動車のフェンダ部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】フェンダパネルの前端部をヘッドランプの上縁に回り込む車両意匠とした場合の、ベコ付きの防止と衝突エネルギーの吸収との両立を可能にできる自動車のフェンダ部構造を提供する。
【解決手段】フェンダパネル１２の前端部１２ｇを、フード１０の下方に配設された車体部材２２の上面に取り付けられる取付け部１２ｉと、該取付け部１２ｉに続いて車幅方向外側に略水平に延びる水平部１２ｊと、該水平部１２ｊに続いてフェンダ本体１２ａ′の上縁１２ｂ′に向かって上向きに傾斜して延びる傾斜部１２ｋとを有するものとし、水平部１２ｊの下面にはリブ１２ｍが下方に突出するよう形成され、該リブ１２ｍは、車幅方向外側端面１２ｍ′が傾斜部１２ｋの延長線ａ上に略位置し、内側端面１２ｍ′′が車体部材６ｄに当接又は隙間を設けて対向するように形成されている。
【選択図】図３

Description

本発明は、フードと、該フードの前コーナー部の下方に配設されたヘッドランプと、前記フードの車幅方向外側に配設されたフェンダパネルとを備えた自動車のフェンダ部構造に関する。

自動車のフェンダパネルでは、外方に露出して意匠面をなすフェンダ本体の、車内側に形成された上辺部をエプロンメンバに取り付けるのが一般的である。この種のフェンダパネルでは、車両衝突時に上方から落下する被衝突物の衝突エネルギーを吸収する構造を採用する場合がある。例えば特許文献１には、フェンダパネルの車内側上辺部に脆弱部やリブ等を設けた構造が開示されている。

特開２００３−８９３６３号公報

ところで、車両の意匠の如何によっては、フェンダパネルの前端部がヘッドランプの上縁に回り込む構成とする場合がある。この場合、フェンダパネルの前端部の車内側部分は例えばラジサポアッパに取り付けることとなるが、意匠面となる車外側部分は何れにも支持されていないフリーとなることから、例えば人が腰掛けたり，寄り掛かったり，あるいは手で押したりした場合にはベコ付きが生じ易く、剛性感が損なわれるおそれがある。

このようなベコ付きを防止には、前端部の車内側部分と車外側部分とをリブ等により車幅方向に連結して補強することが考えられるが、このようにすると前端部の剛性が必要以上に大きくなり、車両衝突時の上方からの衝突エネルギーを吸収することが困難になるという懸念がある。

本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、フェンダパネルの前端部をヘッドランプの上縁に回り込む車両意匠とした場合の、ベコ付きの防止と衝突エネルギーの吸収との両立を可能にできる自動車のフェンダ部構造を提供することを課題としている。

本発明は、フードと、該フードの前コーナー部の下方に配設されたヘッドランプと、前記フードの車幅方向外側に車両前後方向に延びるよう配設され、その前端部が前記ヘッドランプの少なくとも上縁に回り込むように形成されたフェンダパネルとを備えた自動車のフェンダ部構造であって、前記フェンダパネルの少なくとも前記前端部は、外装面をなすフェンダ本体と、該フェンダ本体の前記フードとの割線部を形成する上縁から車内側に延びる車内側部とを有し、該車内側部を、前記フードの下方に配設された車体部材の上面に取り付けられる取付け部と、該取付け部に続いて車幅方向外側に略水平に延びる水平部と、該水平部に続いて前記フェンダ本体の上縁に向かって上向きに傾斜して延びる傾斜部とを有するものとし、前記水平部の下面には、リブが下方に突出するよう形成され、該リブは、車幅方向外側端面が前記傾斜部の略延長線上に位置し、内側端面が前記車体部材に当接又は若干の隙間を設けて対向するように形成されていることを特徴としている。

本発明に係るフェンダ部構造によれば、フェンダパネルの前端部の車内側部を、車体部材の上面に取り付けられる取付け部と、ここから車幅方向外側に略水平に延びる水平部と、該水平部に続いてフェンダ本体の上縁に向かって傾斜して延びる傾斜部とを有するものとし、さらに水平部の下面にリブを下方に突出するよう形成し、該リブを、車幅方向外側端面が傾斜部の延長線上に略位置し、内側端面が車体部材に当接又は隙間を設けて対向するように形成した。

このように構成したので、外側方からフェンダ本体に加わる荷重に対しては、リブが車体部材に当接することにより、該車体部材が荷重を受け止めることとなり、フェンダ本体のベコ付きを防止できる。これによりフェンダ本体に人が腰掛けたり，寄り掛かったり，あるいはフェンダ本体を手で押したりした場合の剛性感を高めることができる。

一方、車両の軽衝突時に被衝突物がフェンダパネルの前端部に衝突した場合には、リブが車体部材に当接することで、該車体部材が衝突エネルギーを受け止め、さらに荷重が加わると傾斜部がリブとの接続部を起点に折れたり，破断したりすることで残りの衝突エネルギーを吸収することができ、被衝突物への影響を抑制できる。

このように本発明では、人の手押し荷重等によるベコ付きの防止と、車両衝突時の被衝突物への衝突エネルギーの吸収という２つの課題を両立できる最適構造とすることができる。

また本発明では、取付け部に続く水平部の下面にリブを突出形成したので、フェンダパネルを組付ける際には、外側方からリブを車体部材に当接させることによりフェンダパネルを位置決めすることができ、フェンダパネルとフードとの割線部の精度及びフェンダパネルとヘッドランプとの合わせ精度を高めることができるとともに、組み付け作業を容易に行うことができる。

本発明の実施例１による自動車のフェンダ部の斜視図である。 前記フェンダ部を構成する前部車体の斜視図である。 前記フェンダ部の断面図（図１のIII-III線断面図）である。 前記フェンダ部を形成するフェンダパネルの斜視図である。

以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１ないし図４は、本発明の実施例１による自動車のフェンダ部構造を説明するための図である。なお、本実施例の説明の中で前後，左右という場合は、特記なき限り、シートに着座した状態で車両前進方向に見た場合の前後，左右を意味する。

図において、１は自動車のフェンダ部２を構成する前部車体を示している。この前部車体１は、図２に示すように、左，右のフロントピラー３，３と、該左，右のフロントピラー３から車両前方に延びるエプロンメンバ４，４と、該左，右のエプロンメンバ４の下方に配設されたサイドメンバ５，５と、該左，右のサイドメンバ５の前端部間に配設されたラジエータサポート６と、前記左，右のエプロンメンバ４とサイドメンバ５とを結合するサスペンションメンバ７，７とを備えている。

前記左，右のフロントピラー３及びエプロンメンバ４間にはカウルパネル８が配設され、該カウルパネル８と左，右のフロントピラー３とで囲まれた開口にはフロントシールドガラス９が配設されている。この左，右のフロントピラー３には、フロントドア１８がヒンジ（不図示）を介して開閉可能に支持されている。

前記ラジエータサポート６は、板金又は樹脂製のもので、車幅方向に延びるラジサポアッパ６ａとラジサポロア６ｂとを上下方向に延びる左，右のサジサポサイド６ｃ，６ｃで結合した矩形枠状をなしており、前記左，右のサイドメンバ５に取り付けられている。また前記ラジサポアッパ６ａと左，右のエプロンメンバ４とはラジサポアッパサイド６ｄ，６ｄにより連結されている。

前記フェンダ部２は、前記左，右のエプロンメンバ４の上部間を覆うように配設されたフード１０と、該フード１０の前部左，右コーナー部の下方に配設されたヘッドランプ１１，１１と、前記フード１０の車幅方向左，右外側に車両前後方向に延びるよう配設された樹脂製のフェンダパネル１２，１２とを備えている。

前記ヘッドランプ１１は、不図示のバルブが装着されたランプ本体１１ａと、該ランプ本体１１ａの開口に装着されたレンズ１１ｂとを有する。このレンズ１１ｂは、後部が車体側方に回り込むように形成されている。なお、１６は、前記左，右のヘッドランプ１１の下側を覆うように配設されたフロントバンパである。

前記左，右のフェンダパネル１２は、左，右対称をなしており、外装面をなすフェンダ本体１２ａと、該フェンダ本体１２ａの上縁１２ｂから車内側に前記フード１０下方に位置するよう延びる車内側部１２ｃとを有する。

前記フェンダパネル１２の上縁１２ｂと、前記フード１０の外縁１０ｂとは若干の隙間を設けて対向しており、この両者１０ｂ，１２ｂの隙間がフード割線部２０となっている。

前記フェンダ本体１２ａの下縁には、前輪１７の上方を囲むホイールアーチ１２ｄが形成されている。またフェンダ本体１２ａの後縁には、前記フロントドア１８の前縁が連続面をなすよう対向している。

前記フェンダ本体１２ａの後縁には、前記フロントピラー３に取り付けられる複数の取付け片１２ｅが形成されており、前記ホイールアーチ１２ｄには、フェンダライナ（不図示）に取り付けられる一対の取付け片１２ｆが形成されている（図４参照）。

前記フェンダパネル１２は、前記車内側部１２ｃの後側部分が前記エプロンメンバ４の上面にボルト，クリップ等の締結部材（不図示）により取り付けられている。

前記フェンダパネル１２は、前記ヘッドランプ１１の上縁１１ｃに沿って回り込むように形成された前端部１２ｇと、ヘッドランプ１１の後縁１１ｄに沿って回り込むように形成された下端部１２ｈとを有する。この前端部１２ｇ及び下端部１２ｈにより、フェンダ本体１２ａにはヘッドランプ１１の後部を囲む大略Ｖ字形状の切り欠きが形成されている。

前記下端部１２ｈの前フランジ１２ｈ′にはヘッドランプ１１が取り付けられており、下フランジ１２ｈ′′にはフロントバンパ１６が取り付けられている。

前記前端部１２ｇの前端にはフランジ１２ｇ′が段落ち状に形成され、該フランジ１２ｇ′には前記フロントバンパ１６が取り付けられている。

前記前端部１２ｇは、前述のように外装面をなすフェンダ本体１２ａ′と、該フェンダ本体１２ａ′の上縁１２ｂ′からフード１０下方に延びる車内側部１２ｃ′とを有する。

前記車内側部１２ｃ′は、前記フード１０の下方に配設された前記ラジサポアッパ（車体部材）６ａの延長上にある前記ラジサポアッパサイド６ｄに当接する取付け部１２ｉと、該取付け部１２ｉに続いて車幅方向外側に略水平に延びる水平部１２ｊと、該水平部１２ｊに続いて前記フェンダ本体１２ａ′の上縁１２ｂ′に向かって直線状に傾斜して延びる傾斜部１２ｋとを有する。

前記取付け部１２ｉの下面には、前記ラジサポアッパサイド６ｄに当接するボス部１２ｉ′が突出形成され、前記取付け部１２ｉは、ボス部１２ｉ′に挿着されたボルト２３により前記ラジサポアッパサイド６ｄに取り付けられている。

そして前記水平部１２ｊの下面には、リブ１２ｍが下方に突出するよう形成されている。ここで、リブ１２ｍは、１つでも複数設けてもよく、前端部１２ｇに加わる荷重の大きさ等に応じて適宜設定することとなる。またリブの厚さについても前記荷重に応じて適宜設定する。

このリブ１２ｍは、これの車幅方向外側端面１２ｍ′が前記傾斜部１２ｋの延長線ａ上に略一致するよう傾斜状に形成されている。このリブ１２ｍの外縁ｂは、水平部１２ｊと傾斜部１２ｋとの境界部に位置している。ここで、リブ１２ｍの外端面１２ｍ′を外縁ｂから略垂直下方に延びるよう形成してもよく、要はリブ１２ｍの少なくとも外縁ｂが延長線ａ上に位置するように形成すればよい。

また前記リブ１２ｍの内側端面１２ｍ′′は、前記ラジサポアッパ６ａのラジサポアッパサイド６ｄの外側面６ｄ′に若干の隙間を設けて対向するよう形成されている。このリブ１２ｍの内側端面１２ｍ′′は、垂直面をなし、かつ前記ラジサポアッパサイド６ｄの外側面６ｄ′と平行に延びている。

本実施例によれば、フェンダパネル１２の前端部１２ｇを、外装面をなすフェンダ本体１２ａ′と、該フェンダ本体１２ａ′の上縁１２ｂ′から車内側のフード１０下方に延びる車内側部１２ｃ′とを有するものとし、該車内側部１２ｃ′を、ラジサポアッパ６ａのラジサポアッパサイド６ｄの上面に取り付けられる取付け部１２ｉと、該取付け部１２ｉに続いて車幅方向外側に略水平に延びる水平部１２ｊと、該水平部１２ｊに続いてフェンダ本体１２ａ′の上縁１２ｂ′に向かって直線状に傾斜して延びる傾斜部１２ｋとを有するものとし、さらに水平部１２ｊの下面にリブ１２ｍを下方に突出形成し、該リブ１２ｍを、車幅方向外側端面１２ｍ′が傾斜部１２ｋの略延長線ａ上に位置し、内側端面１２ｍ′′がラジサポアッパサイド６ｄの外側面６ｄ′に若干の隙間を設けて対向するように形成した。

このように構成したので、外側方からフェンダ本体１２ａ′に加わる荷重Ｆ１〜Ｆ３に対しては、リブ１２ｍが時計周りに変形してラジサポアッパサイド６ｄの外側面６ｄ′に当接することによりラジサポアッパサイド６ｄが荷重Ｆ１〜Ｆ３を受け止めることとなり、フェンダ本体１２ａ′が凹んだりするベコ付きを防止できる。これによりフェンダ本体１２ａ′に人が腰掛けたり，寄り掛かったり，あるいは手で押したりした場合の剛性感を高めることができる。

一方、車両の軽衝突時に被衝突物Ｓが、フェンダパネル１２の前端部１２ｇに衝突した場合には、リブ１２ｍが時計周りに変形してラジサポアッパサイド６ｄに当接することでラジサポアッパサイド６ｄが衝突エネルギーを受け止め、さらに荷重が加わると傾斜部１２ｋがリブ１２ｍの外縁ｂを起点に折れたり，破断したりすることで残りの衝突エネルギーを吸収することができ、被衝突物への影響を回避できる。

このように本実施例では、人の手押し荷重等によるベコ付きの防止と、車両衝突時の被衝突物への衝突エネルギーの吸収という２つの課題を両立できる最適構造とすることができる。

また本実施例では、前端部１２ｇに取付け部１２ｉに続く水平部１２ｊの下面にリブ１２ｍを突出形成したので、フェンダパネル１２を組付ける際には、外側方からリブ１２ｍをラジサポアッパサイド６ｄに当接させることによりフェンダパネル１２を位置決めすることができ、フェンダパネル１２とフード１０との割線部２０の隙間精度及びフェンダパネル１２とヘッドランプ１１との合わせ精度を高めることができるとともに、組み付け作業を容易に行うことができる。

なお、前記実施例では、前端部についてのみ前述のフェンダ部構造を適用したが、本発明は、フェンダパネルの車内側部の全長に渡って前記フェンダ部構造を採用してもよい。この場合には、車内側部のリブをエプロンメンバの外側面に当接させることとなる。このようにした場合には、フェンダパネルの全長に渡ってベコ付きの防止と、車両衝突時の被衝突物への衝突エネルギーの吸収との両方を満足することが可能となる。

ところで、前記実施例では、前部車体のフェンダ部について説明したが、本発明の課題である人の手押し荷重等によるベコ付きを防止するという観点にたてば、後部車体のクォータ部に適用することも可能である。即ち、ラッゲージドアとリヤコンビネーションランプとの間にクォータパネルの一部がリヤコンビネーションランプの上縁に回り込むように形成された構造であれば採用可能である。

２ フェンダ部
６ｄ ラジサポアッパサイド（車体部材）
１０ フード
１１ ヘッドランプ
１２ フェンダパネル
１２ａ′ フェンダ本体
１２ｂ′ 上縁
１２ｃ′ 車内側部
１２ｇ 前端部
１２ｉ 取付け部
１２ｊ 水平部
１２ｋ 傾斜部
１２ｍ リブ
１２ｍ′ 外端面
１２ｍ′′ 内端面
２０ フード割線部

Claims (1)

1. フードと、
   該フードの前コーナー部の下方に配設されたヘッドランプと、
   前記フードの車幅方向外側に車両前後方向に延びるよう配設され、その前端部が前記ヘッドランプの少なくとも上縁に回り込むように形成されたフェンダパネルとを備えた自動車のフェンダ部構造であって、
   前記フェンダパネルの少なくとも前記前端部は、外装面をなすフェンダ本体と、該フェンダ本体の前記フードとの割線部を形成する上縁から車内側に延びる車内側部とを有し、
   該車内側部を、前記フードの下方に配設された車体部材の上面に取り付けられる取付け部と、該取付け部に続いて車幅方向外側に略水平に延びる水平部と、該水平部に続いて前記フェンダ本体の上縁に向かって上向きに傾斜して延びる傾斜部とを有するものとし、
   前記水平部の下面には、リブが下方に突出するよう形成され、
   該リブは、車幅方向外側端面が前記傾斜部の延長線上に略位置し、内側端面が前記車体部材に当接又は隙間を設けて対向するように形成されている
   ことを特徴とする自動車のフェンダ部構造。

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