JP2020078954A - 自動車の車体構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 耐側面衝突性能を確保しながらルーフパネルの下面にサンシェード装置をコンパクトに配置する。【解決手段】 左右一対のルーフサイドレール１１はアッパーメンバ２２およびロアメンバ２３を結合して車幅方向に長い略矩形状閉断面に構成されるので、ルーフサイドレール１１の必要な閉断面積を確保して強度および剛性を維持しながら上下方向寸法を抑えることができ、側面衝突の衝突荷重が入力したときにルーフサイドレール１１の曲がりをクロスメンバ１３との協働により阻止して耐側面衝突性能を高めながら、ルーフパネル１５の下面にサンシェード装置１６をコンパクトに配置して車室の高さを確保することができる。しかもルーフパネル１５の車幅方向外端部およびルーフサイドレール１１の上面を覆うルーフサイドガーニッシュ３４により、ルーフサイドレール１１の剛性・強度を更に高めることができる。【選択図】 図３

Description

本発明は、前後方向に延びる左右一対のルーフサイドレール間をルーフパネルで接続した自動車の車体構造に関する。

左右一対のルーフサイドレール３２間を接続する透明なパノラマルーフパネル１４の下方にサンシェード装置４０を配置したものにおいて、ルーフサイドレール３２をアウタパネル３４、インナパネル３６およびリインホースメント３８を結合して閉断面に構成し、アウタパネル３４、インナパネル３６およびリインホースメント３８の重ね合わせフランジ部に支持したパノラマルーフパネル１４の上面をアウタパネル３４の上端部に連続させるとともに、サンシェード装置４０のシェードカバー部材４６をインナパネル３６に支持したものが、下記特許文献１により公知である。

特許第５２１９０７５号公報

ところで、上記従来のもののルーフサイドレール３２は、パノラマルーフパネル１４の下面を支持する重ね合わせフランジ部が、パノラマルーフパネル１４の上面に連続するアウタパネル３４の上端部に対して段差を介して一段低くなっているため、パノラマルーフパネル１４とサンシェード装置４０のシェードカバー部材４６との間の上下方向間隔を確保しようとすると、ルーフサイドレール３２のアウタパネル３４の上端部に対するサンシェード装置４０のシェードカバー部材４６の高さが前記段差の分だけ低くなってしまい、車室の上下方向高さを圧迫してしまう問題があった。

車室の上下方向高さを確保するには、ルーフサイドレールの上下方向寸法を小さくすれば良いが、単にルーフサイドレールの上下方向寸法を小さくすると、センターピラーに側面衝突の衝突荷重が入力したときに、ルーフサイドレールの剛性・強度が低下してセンターピラーが車幅方向内側に倒れてしまい、耐側面衝突性能が低下する可能性がある。

本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、耐側面衝突性能を確保しながらルーフパネルの下面にサンシェード装置をコンパクトに配置することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、前後方向に延びる左右一対のルーフサイドレール間をルーフパネルで接続した自動車の車体構造であって、前記ルーフサイドレールはアッパーメンバおよびロアメンバを結合して車幅方向に長い略矩形状閉断面に構成され、前記アッパーメンバの上面の車幅方向内側部分に前記ルーフパネルを支持するとともに、前記ロアメンバの下面の車幅方向内側部分に前記左右一対のルーフサイドレール間を接続するクロスメンバを支持し、前記左右一対のルーフサイドレールおよび前記クロスメンバに囲まれる位置にサンシェード装置を配置し、前記ルーフパネルの車幅方向外端部および前記ルーフサイドレールの上面をルーフサイドガーニッシュで覆ったことを特徴とする自動車の車体構造が提案される。

また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、センターピラーの上端部および前記ルーフサイドレールの前後方向中間部をブラケットを介して前記クロスメンバに接続し、前記左右一対のルーフサイドレールの前端間を接続するフロントルーフアーチ、前記左右一対のルーフサイドレールおよび前記クロスメンバにより前記サンシェード装置を収納するルーフ開口部を形成し、前記クロスメンバを前記センターピラーの上端部に対して後方にオフセットし、前記センターピラー、前記ブラケットおよび前記クロスメンバの稜線を連続させたことを特徴とする自動車の車体構造が提案される。

また請求項３に記載された発明によれば、請求項２の構成に加えて、前記サンシェード装置は、ガイドフレームと、前記ガイドフレームに摺動自在に支持された板状のシェード部材とを備え、前記クロスメンバは下面、一対の側面および一対のフランジを有して上向きに開口するハット状断面に形成され、前記クロスメンバの下面、前記ブラケットの下面および前記センターピラーの車幅方向内面は連続面を構成し、前記ガイドフレームを前記クロスメンバのフランジに支持したことを特徴とする自動車の車体構造が提案される。

また請求項４に記載された発明によれば、請求項３の構成に加えて、前記ブラケットおよび前記クロスメンバの接続部において、前記クロスメンバの前後方向幅は前記ブラケットの前後方向幅よりも大きいことを特徴とする自動車の車体構造が提案される。

また請求項５に記載された発明によれば、請求項４の構成に加えて、前記ブラケットおよび前記クロスメンバは上向きに開口するハット状断面であることを特徴とする自動車の車体構造が提案される。

また請求項６に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記クロスメンバは、前側にルーフライニングの取付孔を備えるとともに、後側に車幅方向に延びるビードを備えることを特徴とする自動車の車体構造が提案される。

また請求項７に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記クロスメンバは車幅方向外側位置に上向きに凸に湾曲する湾曲部を備えることを特徴とする自動車の車体構造が提案される。

また請求項８に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記ブラケットは前記ルーフサイドレールの車幅方向内壁および下壁に固定されることを特徴とする自動車の車体構造が提案される。

また請求項９に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記ルーフパネルは黒色の透明部材であることを特徴とする自動車の車体構造が提案される。

また請求項１０に記載された発明によれば、請求項２の構成に加えて、前記クロスメンバが前記ブラケットに接続されるクロスメンバ接続部は、第１固定部と、前記第１固定部を非オフセット側かつ車幅方向外側に延長した第２固定部とを備え、少なくとも前記第１固定部および前記第２固定部の二カ所で前記ブラケットに固定されることを特徴とする自動車の車体構造が提案される。

また請求項１１に記載された発明によれば、請求項２の構成に加えて、前記ブラケットは前記ルーフサイドレールのロアメンバと前記センターピラーのインナーメンバと間に挟持されることを特徴とする動車の車体構造が提案される。

請求項１の構成によれば、前後方向に延びる左右一対のルーフサイドレール間をルーフパネルで接続する。ルーフサイドレールはアッパーメンバおよびロアメンバを結合して車幅方向に長い略矩形状閉断面に構成され、アッパーメンバの上面の車幅方向内側部分にルーフパネルを支持するとともに、ロアメンバの下面の車幅方向内側部分に左右一対のルーフサイドレール間を接続するクロスメンバを支持し、左右一対のルーフサイドレールおよびクロスメンバに囲まれる位置にサンシェード装置を配置し、ルーフパネルの車幅方向外端部およびルーフサイドレールの上面をルーフサイドガーニッシュで覆ったので、クロスメンバの必要な閉断面積を確保して強度および剛性を維持しながら上下方向寸法を抑えるとともに、側面衝突の衝突荷重が入力したときにルーフサイドレールの曲がりをクロスメンバとの協働により阻止して耐側面衝突性能を高め、かつルーフパネルの下面にサンシェード装置をコンパクトに配置して車室の高さを確保することができ、しかもルーフパネルの車幅方向外端部およびルーフサイドレールの上面を覆うルーフサイドガーニッシュにより、ルーフサイドレールの剛性・強度を更に高めることができる。

また請求項２の構成によれば、センターピラーの上端部およびルーフサイドレールの前後方向中間部をブラケットを介してクロスメンバに接続し、左右一対のルーフサイドレールの前端間を接続するフロントルーフアーチ、左右一対のルーフサイドレールおよびクロスメンバによりサンシェード装置を収納するルーフ開口部を形成し、クロスメンバをセンターピラーの上端部に対して後方にオフセットし、センターピラー、ブラケットおよびクロスメンバの稜線を連続させたので、ルーフ開口部の面積を拡大して車室の採光を効率的に行いながら、クロスメンバのオフセットによる耐側面衝突性能の低下をセンターピラー、ブラケットおよびクロスメンバの連続する稜線により補い、衝突荷重によるセンターピラーの車側への倒れを防止することができる。

また請求項３の構成によれば、サンシェード装置は、ガイドフレームと、ガイドフレームに摺動自在に支持された板状のシェード部材とを備え、クロスメンバは下面、一対の側面および一対のフランジを有して上向きに開口するハット状断面に形成され、クロスメンバの下面、ブラケットの下面およびセンターピラーの車幅方向内面は連続面を構成し、ガイドフレームをクロスメンバのフランジに支持したので、センターピラーに側面衝突の衝突荷重が入力したときに、衝突荷重をセンターピラーから前記連続面を介してクロスメンに確実に伝達し、かつ上向きに開口するハット状断面に形成されたクロスメンバのフランジにサンシェード装置のガイドフレームを支持することで、車室の高さを確保するためにルーフパネルとクロスメンバの下面との上下方向距離を小さく設定しても、サンシェード装置のガイドフレームを配置するスペースを確保することができる。

また請求項４の構成によれば、ブラケットおよびクロスメンバの接続部において、クロスメンバの前後方向幅はブラケットの前後方向幅よりも大きいので、ブラケットにクロスメンバを固定する際のクロスメンバの前後方向位置の自由度が増加することで、サンシェード装置の前後方向寸法の自由度が増加する。

また請求項５の構成によれば、ブラケットおよびクロスメンバは上向きに開口するハット状断面であるので、ブラケットおよびクロスメンバの強度が高まって耐側面衝突性能が向上する。

また請求項６の構成によれば、クロスメンバは、前側にルーフライニングの取付孔を備えるとともに、後側に車幅方向に延びるビードを備えるので、クロスメンバを利用してルーフライニングを支持できるだけでなく、ビードでクロスメンバを補強して耐側面衝突性能を高めることができる。

また請求項７の構成によれば、クロスメンバは車幅方向外側位置に上向きに凸に湾曲する湾曲部を備えるので、側面衝突の衝突荷重が入力したときに、湾曲部においてクロスメンバを上向きに凸に変形させて衝突エネルギーを吸収することができるだけでなく、湾曲部の下方に形成される空間を利用してハーネス等の物品を配置することができる。

また請求項８の構成によれば、ブラケットはルーフサイドレールの下壁および車幅方向内壁に固定されるので、ルーフサイドレールにブラケットを強固に結合し、側面衝突の衝突荷重をルーフサイドレールからクロスメンバに効率よく伝達することができる。

また請求項９の構成によれば、ルーフパネルは黒色の透明部材であるので、サンシェード装置が車体外部から見えないようにして美観を高めるとともに、ルーフパネルを透過した光を開放したサンシェード装置を通して車室内に導入し、車室内に採光することができる。

また請求項１０の構成によれば、クロスメンバがブラケットに接続されるクロスメンバ接続部は、第１固定部と、第１固定部を非オフセット側かつ車幅方向外側に延長した第２固定部とを備え、少なくとも第１固定部および第２固定部の二カ所で前記ブラケットに固定されるので、センターピラーに対してクロスメンバがオフセットしていても、センターピラーに入力した側面衝突の衝突荷重をクロスメンバに確実に伝達して支持することができる。

また請求項１１の構成によれば、ブラケットはルーフサイドレールのロアメンバとセンターピラーのインナーメンバと間に挟持されるので、センターピラーをルーフサイドレールおよびクロスメンバに強固に接続し、センターピラーに側面衝突の衝突荷重が入力したときにセンターピラーの車室側への倒れを防止することができる。

自動車のルーフ部の平面図である。 図１の２部拡大図である。 図２の３−３線断面図である。 図３の４方向矢視図である。 図２の５−５線断面図である。 図３の６方向矢視図である。

以下、図１〜図６に基づいて本発明の実施の形態を説明する。なお、本明細書における前後方向、左右方向（車幅方向）および上下方向は運転席に着座した乗員を基準として定義される。

図１に示すように、自動車のルーフ部の骨格は、前後方向に延びる左右一対のルーフサイドレール１１と、左右のルーフサイドレール１１の前部間、中央部間および後部間をそれぞれ車幅方向に接続するフロントルーフアーチ１２、クロスメンバ１３（ミドルルーフアーチ）およびリヤルーフアーチ１４とを備えており、左右のルーフサイドレール１１、フロントルーフアーチ１２およびリヤルーフアーチ１４で囲まれる領域の上面が黒色透明のルーフパネル１５で覆われる。そしてルーフパネル１５の車幅方向外端部およびルーフサイドレール１１の上面が帯状のルーフサイドガーニッシュ３４（図１および図３参照）で覆われる。

ルーフパネル１５の下方の左右のルーフサイドレール１１、フロントルーフアーチ１２およびリヤルーフアーチ１４で囲まれるルーフ開口部３５に配置されるサンシェード装置１６は、左右のルーフサイドレール１１の車幅方向内側に沿って前後方向に配置される左右一対のガイドフレーム１７と、左右のガイドフレーム１７の前端間を車幅方向に接続するフロントクロスメンバ１８と、左右のガイドフレーム１７の前後方向中間部間を車幅方向に接続する前記クロスメンバ１３と、左右のガイドフレーム１７に前後摺動自在に支持されるボード状のシェード部材２０とを備える。

図３を併せて参照すると明らかなように、サンシェード装置１６の下方を覆うルーフライニング２１は、左右のガイドフレーム１７、フロントクロスメンバ１８およびクロスメンバ１３に囲まれる位置に四角形の開口部２１ａを備えており、ガイドフレーム１７に沿ってシェード部材２０を前方に移動させるとルーフライニング２１の開口部２１ａが閉塞され、またシェード部材２０を後方に移動させるとルーフライニング２１の開口部２１ａが開放され、透明なルーフパネル１５を通して車室内の採光が可能になる。ルーフパネル１５は黒色の透明部材であるので、サンシェード装置１６が車体外部から見えないようにして美観を高めながら、ルーフパネル１５を透過した光を開放したサンシェード装置１６を通して車室内に導入することができる。

図３に示すように、ルーフサイドレール１１はアッパーメンバ２２およびロアメンバ２３を結合して車幅方向に細長い略矩形状の閉断面に構成されており、アッパーメンバ２２の上面の車幅方向内端部にルーフパネル１５の車幅方向外端部が支持されるとともに、ロアメンバ２３の下面の車幅方向内端部にクロスメンバ１３をルーフサイドレール１１に支持するためのブラケット２５が設けられる（図６参照）。センターピラー２４は、アウターメンバ３６、インナーメンバ３７およびスチフナ３８を結合して閉断面に構成され、センターピラー２４の上端部がルーフサイドレール１１の前後方向中間部に接続される。

図２〜図６に示すように、ブラケット２５は金属板をプレス加工したもので、上向きに開放するハット状断面のクロスメンバ接続部２５ａと、クロスメンバ接続部２５ａの車幅方向外側に連設されてルーフサイドレール１１のロアメンバ２３の車幅方向内壁２３ａに溶接ｗ１される前後の取付部２５ｂと、クロスメンバ接続部２５ａの車幅方向外側に連設されてルーフサイドレール１１のロアメンバ２３の下壁２３ｂに溶接ｗ２される取付部２５ｃとを備える。ブラケット２５のクロスメンバ接続部２５ａの上面には２個のナット２６が溶接により取り付けられる。

クロスメンバ１３は下面ａ、一対の側面ｂおよび一対のフランジｃを有して上向きに開放するハット状断面に構成され、車幅方向両端の取付部１３ａと、左右の取付部１３ａに挟まれた本体部１３ｂとを備える。取付部１３ａに対して後方に変位する本体部１３ｂはその前縁側にルーフライニング２１を固定するための複数の取付孔１３ｃを備えるとともに、その後縁に沿うように上向きに突出するビード１３ｄが形成される。また取付部１３ａに隣接する本体部１３ｂの車幅方向両端位置には、上向きに凸に湾曲する湾曲部１３ｅが形成されており、湾曲部１３ｅとルーフライニング２１との間の空間を利用してハーネス３３等の部材が配置される。

このような形状のクロスメンバ１３は、その取付部１３ａがブラケット２５のクロスメンバ接続部２５ａの下面に重ね合わされ、クロスメンバ１３の取付部１３ａおよびブラケット２５のクロスメンバ接続部２５ａを下から上に貫通するボルト２７を前記ナット２６に螺合することで、ブラケット２５にクロスメンバ１３が締結される。この状態で、ルーフサイドレール１１のロアメンバ２３の下壁２３ｂに、ブラケット２５の取付部２５ｃおよびセンターピラー２４のインナーメンバ３７の上端が３枚重ねで結合され、クロスメンバ１３の下面ａ、ブラケット２５の下面およびセンターピラー２４のインナーメンバ３７の車幅方向内面は連続面３９（図３の太い実線参照）を構成し、またクロスメンバ２５の稜線、ブラケット２５の稜線およびセンターピラー２４のインナーメンバ３７の稜線は１本の連続する稜線４０（図４の太い実線参照）を形成する。

ブラケット２５およびクロスメンバ１３の接続部において、上側に位置するブラケット２５の前後方向幅Ｗ１に対して、下側に位置するクロスメンバ１３の前後方向幅Ｗ２は大きく設定される（図５参照）。またクロスメンバ１３の取付部１３ａは後方にオフセットするように湾曲しているため、その取付部１３ａの下面は、第１固定部ｄと、第１固定部ｄを非オフセット側かつ車幅方向外側に延長した第２固定部ｅとを備えており、クロスメンバ１３をブラケット２５に締結する２本のボルト２７のうちの１本の中心は第１固定部ｄに配置され、他の１本の中心は第２固定部ｅに配置される（図４参照）。

ガイドフレーム１７は、シェード部材２０の側縁を前後摺動自在に案内するガイド溝１７ａと、ガイド溝１７ａから車幅方向外側に帯状に張り出すフランジ部１７ｂとを備えており、ブラケット２５に対向するフランジ部１７ｂの縁部には車幅方向外向きに開口する矩形状の切欠き部１７ｃが形成される。ガイドフレーム１７のフランジ部１７ｂは、その切欠き部１７ｃを車幅方向内側からブラケット２５に嵌合させた状態で、クロスメンバ１３の取付部１３ａのフランジｃおよびガイドフレーム１７のフランジ部１７ｂを下から上に貫通する２本のボルト２８を、フランジ部１７ｂの上面に圧入した２個のナット１９に螺合することで、クロスメンバ１３の取付部１３ａに締結される。したがって、ガイドフレーム１７はクロスメンバ１３を介してブラケット２５に間接的に支持されることになる。

図１に示すように、サンシェード装置１６は、各ガイドフレーム１７の前記方向中央部が上述のように２本のボルト２８でクロスメンバ１３に固定される以外に、前端部および後端部がそれぞれボルト２９，３０でルーフサイドレール１１に固定され、さらにフロントクロスメンバ１８の車幅方向両端部がフロントルーフアーチ１２に各２本のボルト３１で固定される。

次に、上記構成を備える本発明の実施の形態の作用を説明する。

前後方向に延びる左右のルーフサイドレール１１が車幅方向に延びるクロスメンバ１３の車幅方向両端部にブラケット２５を介して接続されるので、側面衝突の衝突荷重をセンターピラー２４およびルーフサイドレール１１からブラケット２５を介してクロスメンバ１３に伝達することで、耐側面衝突性能を確保することができる。

特に、左右一対のルーフサイドレール１１はアッパーメンバ２２およびロアメンバ２３を結合して車幅方向に長い略矩形状閉断面に構成されるので、ルーフサイドレール１１の必要な閉断面積を確保して強度および剛性を維持しながら上下方向寸法を抑えることができ、これにより側面衝突の衝突荷重がセンターピラー２４に入力したときに、センターピラー２４の上端に接続されたルーフサイドレール１１の車幅方向内側へ変形をクロスメンバ１３との協働で抑制しながら、ルーフパネル１５の下面にサンシェード装置１６をコンパクトに配置して車室の高さを確保することができる。しかもルーフパネル１５の車幅方向外端部およびルーフサイドレール１１の上面を覆うルーフサイドガーニッシュ３４により、ルーフサイドレール１１の剛性・強度を更に高めることができる。

またセンターピラー２４の上端部およびルーフサイドレール１１の前後方向中間部をブラケット２５を介してクロスメンバ１３に接続し、左右一対のルーフサイドレール１１の前端間を接続するフロントルーフアーチ１２、左右一対のルーフサイドレール１１およびクロスメンバ１３により収納するルーフ開口部３５を形成し、このルーフ開口部３５にサンシェード装置１６を配置しているが、クロスメンバ１３をセンターピラー２４の上端部に対して後方にオフセットし、センターピラー２４、ブラケット２５およびクロスメンバ１３の稜線４０（図４参照）を連続させたので、ルーフ開口部３５の面積を拡大して車室の採光を効率的に行いながら、クロスメンバ１３のオフセットによる耐側面衝突性能の低下をセンターピラー２４、ブラケット２５およびクロスメンバ１３の連続する稜線４０により補い、衝突荷重によるセンターピラー２４の車室側への倒れを防止することができる。

またハット状断面に形成されたクロスメンバ１３の下面ａ、ブラケット２５の下面およびセンターピラー２４の車幅方向内面は連続面３９（図３参照）を構成するので、センターピラー２４に側面衝突の衝突荷重が入力したときに、衝突荷重をセンターピラー２４から前記連続面３９を介してクロスメン１３に確実に伝達することができる。しかもサンシェード装置１６のガイドフレーム１７を、上向きに開口するハット状断面に形成されたクロスメンバ１３のフランジｃに支持したので、車室の高さを確保するためにルーフパネル１５とクロスメンバ１３の下面ｃとの上下方向距離を小さく設定しても、サンシェード装置１６のガイドフレーム１７を配置するスペースを確保することができる。

またブラケット２５およびクロスメンバ１３は上向きに開口するハット状断面であるので、ブラケット２５およびクロスメンバ１３の強度が高まって耐側面衝突性能が向上するだけでなく、ブラケット２５はルーフサイドレール１１の車幅方向内壁２３ａおよび下壁２３ｂに固定されるので、ルーフサイドレール１１にブラケット２５を強固に結合し、側面衝突の衝突荷重をルーフサイドレール１１からクロスメンバ１３に効率よく伝達することができる。

またクロスメンバ１３はブラケット２５の近傍に上向きに凸に湾曲する湾曲部１３ｅを備えるので、その湾曲部１３ｅとルーフライニング２１との間の空間を利用してハーネス３３等の部材を配置できるだけでなく、側面衝突の衝突荷重が入力したときに、湾曲部１３ｅにおいてクロスメンバ１３を上向きに凸に変形させて衝突エネルギーを吸収することができる。しかもクロスメンバ１３は、前側にルーフライニング２１を取り付けるための取付孔１３ｃを備えるとともに、後側に車幅方向に延びるビード１３ｄを備えるので、ルーフライニング２１を支持するための取付孔１３ｃを設けたことよるクロスメンバ１３の強度低下をビード１３ｄで補い、クロスメンバ１３の強度を確保して耐側面衝突性能を高めることができる。

またクロスメンバ１３の左右の取付部１３ａに対して本体部１３ｂが後方に変位しているので、クロスメンバ１３の前方に形成されるルーフライニング２１の開口部２１ａの前後方向寸法を拡大することができる。このとき、クロスメンバ１３の前後方向幅Ｗ２はブラケット２５前後方向幅Ｗ１よりも大きいので、ブラケット２５にクロスメンバ１３を固定する際のクロスメンバ１３の前後方向位置の自由度が増加することで、ルーフライニング２１の開口部２１ａの前後方向寸法の自由度が増加する。

しかもブラケット２５のクロスメンバ接続部２５ａは第１固定部ｄおよび第２固定部ｅを備えており、第１固定部ｄおよび第２固定部ｅがそれぞれボルト２７でクロスメンバ１３に締結されるので、センターピラー２４に対してクロスメンバ２５がオフセットしていても、センターピラー２４に入力した側面衝突の衝突荷重をクロスメンバ２５に確実に伝達して支持することができる。

またブラケット２５はルーフサイドレール１１のロアメンバ２３とセンターピラー２４のインナーメンバ３７と間に挟持されるので、センターピラー２４をルーフサイドレール１１およびクロスメンバ１３に強固に接続し、センターピラー２４に側面衝突の衝突荷重が入力したときにセンターピラー２４の車室側への倒れを防止することができる。

以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。

例えば、実施の形態ではクロスメンバ１３をブラケット２５に２本のボルト２７で締結しているが、ボルト２７の本数は任意である。

１１ ルーフサイドレール
１２ フロントルーフアーチ
１３ クロスメンバ
１３ｃ 取付孔
１３ｄ ビード
１３ｅ 湾曲部
１５ ルーフパネル
１６ サンシェード装置
１７ ガイドフレーム
２０ シェード部材
２２ アッパーメンバ
２３ ロアメンバ
２３ａ 車幅方向内壁
２３ｂ 下壁
２４ センターピラー
２５ ブラケット
２５ａ クロスメンバ接続部
３４ ルーフサイドガーニッシュ
３５ ルーフ開口部
３７ インナーメンバ
３９ 連続面
４０ 稜線
Ｗ１ ブラケットの前後方向幅
Ｗ２ クロスメンバの前後方向幅
ａ 下面
ｂ 側面
ｃ フランジ
ｄ 第１固定部
ｅ 第２固定部

Claims (11)

1. 前後方向に延びる左右一対のルーフサイドレール（１１）間をルーフパネル（１５）で接続した自動車の車体構造であって、
   前記ルーフサイドレール（１１）はアッパーメンバ（２２）およびロアメンバ（２３）を結合して車幅方向に長い略矩形状閉断面に構成され、前記アッパーメンバ（２２）の上面の車幅方向内側部分に前記ルーフパネル（１５）を支持するとともに、前記ロアメンバ（２３）の下面の車幅方向内側部分に前記左右一対のルーフサイドレール（１１）間を接続するクロスメンバ（１３）を支持し、前記左右一対のルーフサイドレール（１１）および前記クロスメンバ（１３）に囲まれる位置にサンシェード装置（１６）を配置し、前記ルーフパネル（１５）の車幅方向外端部および前記ルーフサイドレール（１１）の上面をルーフサイドガーニッシュ（３４）で覆ったことを特徴とする自動車の車体構造。
2. センターピラー（２４）の上端部および前記ルーフサイドレール（１１）の前後方向中間部をブラケット（２５）を介して前記クロスメンバ（１３）に接続し、前記左右一対のルーフサイドレール（１１）の前端間を接続するフロントルーフアーチ（１２）、前記左右一対のルーフサイドレール（１１）および前記クロスメンバ（１３）により前記サンシェード装置（１６）を収納するルーフ開口部（３５）を形成し、前記クロスメンバ（１３）を前記センターピラー（２４）の上端部に対して後方にオフセットし、前記センターピラー（２４）、前記ブラケット（２５）および前記クロスメンバ（１３）の稜線（４０）を連続させたことを特徴とする、請求項１に記載の自動車の車体構造。
3. 前記サンシェード装置（１６）は、ガイドフレーム（１７）と、前記ガイドフレーム（１７）に摺動自在に支持された板状のシェード部材（２０）とを備え、前記クロスメンバ（１３）は下面（ａ）、一対の側面（ｂ）および一対のフランジ（ｃ）を有して上向きに開口するハット状断面に形成され、前記クロスメンバ（１３）の下面（ａ）、前記ブラケット（２５）の下面および前記センターピラー（２４）の車幅方向内面は連続面（３９）を構成し、前記ガイドフレーム（１７）を前記クロスメンバ（１３）のフランジ（ｃ）に支持したことを特徴とする、請求項２に記載の自動車の車体構造。
4. 前記ブラケット（２５）および前記クロスメンバ（１３）の接続部において、前記クロスメンバ（１３）の前後方向幅（Ｗ２）は前記ブラケット（２５）の前後方向幅（Ｗ１）よりも大きいことを特徴とする、請求項３に記載の自動車の車体構造。
5. 前記ブラケット（２５）および前記クロスメンバ（１３）は上向きに開口するハット状断面であることを特徴とする、請求項４に記載の自動車の車体構造。
6. 前記クロスメンバ（１３）は、前側にルーフライニング（２１）の取付孔（１３ｃ）を備えるとともに、後側に車幅方向に延びるビード（１３ｄ）を備えることを特徴とする、請求項１に記載の自動車の車体構造。
7. 前記クロスメンバ（１３）は車幅方向外側位置に上向きに凸に湾曲する湾曲部（１３ｅ）を備えることを特徴とする、請求項１に記載の自動車の車体構造。
8. 前記ブラケット（２５）は前記ルーフサイドレール（１１）の車幅方向内壁（２３ａ）および下壁（２３ｂ）に固定されることを特徴とする、請求項１に記載の自動車の車体構造。
9. 前記ルーフパネル（１５）は黒色の透明部材であることを特徴とする、請求項１に記載の自動車の車体構造。
10. 前記クロスメンバ（１３）が前記ブラケット（２５）に接続されるクロスメンバ接続部（２５ａ）は、第１固定部（ｄ）と、前記第１固定部（ｄ）を非オフセット側かつ車幅方向外側に延長した第２固定部（ｅ）とを備え、少なくとも前記第１固定部（ｄ）および前記第２固定部（ｅ）の二カ所で前記ブラケット（２５）に固定されることを特徴とする、請求項２に記載の自動車の車体構造。
11. 前記ブラケット（２５）は前記ルーフサイドレール（１１）のロアメンバ（２３）と前記センターピラー（２４）のインナーメンバ（３７）と間に挟持されることを特徴とする、請求項２に記載の自動車の車体構造。

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