JP6724079B2 - 自動車のサンシェード取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、前後方向に延びる左右のガイドフレームと、前記左右のガイドフレームのガイド溝に前後摺動自在に案内されるボード状のシェード部材とを備えるサンシェード装置を、左右のブラケットを介して車体フレームに取り付ける自動車のサンシェード取付構造に関する。

自動車のルーフを構成する透明なルーフガラスの下方に配置されるサンシェード装置が、左右のルーフサイドレールの前後方向中央部を車幅方向に接続するシェードカバー部材と、シェードカバー部材の下面に巻き取り状態で支持されたシート状のシェード部材とを備え、このシェード部材を前後方向に引き出してルーフガラスの下面を覆うものが、下記特許文献１により公知である。

特許第５２１９０７５号公報

ところで、上記従来のものは、左右のルーフサイドレールを車幅方向に接続するシェードカバー部材がクロスメンバとして機能することで、側面衝突の衝突荷重を支持するようになっている。しかしながら、サンシェード装置が、巻き取り可能なシート状のシェード部材に代えて、左右のガイドフレームに前後摺動自在に支持されるボード状のシェード部材を備える場合、ボード状のシェード部材がクロスメンバと干渉するのを避けるために特別な配慮が必要となる。

本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、クロスメンバで耐側面衝突性能を確保しながら、サンシェード装置のボード状のシェード部材がクロスメンバと干渉するのを防止することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、前後方向に延びる左右のガイドフレームと、前記左右のガイドフレームのガイド溝に前後摺動自在に案内されるボード状のシェード部材とを備えるサンシェード装置を、左右のブラケットを介して車体フレームに取り付ける自動車のサンシェード取付構造であって、前記左右のブラケット間を車幅方向に延びるクロスメンバで接続し、前記クロスメンバの上面に前記左右のガイドフレームの下面を固定し、前記ガイドフレームは車幅方向外向きに開口する切欠き部を備え、前記切欠き部に前記ブラケットの車幅方向内側部分が嵌合することを特徴とする自動車のサンシェード取付構造が提案される。

また請求項２に記載された発明によれば、前後方向に延びる左右のガイドフレームと、前記左右のガイドフレームのガイド溝に前後摺動自在に案内されるボード状のシェード部材とを備えるサンシェード装置を、左右のブラケットを介して車体フレームに取り付ける自動車のサンシェード取付構造であって、前記左右のブラケット間を車幅方向に延びるクロスメンバで接続し、前記クロスメンバの上面に前記左右のガイドフレームの下面を固定し、前記クロスメンバは、前側にルーフライニングの取付孔を備えるとともに、後側に車幅方向に延びるビードを備えることを特徴とするサンシェード取付構造が提案される。

また請求項３に記載された発明によれば、前後方向に延びる左右のガイドフレームと、前記左右のガイドフレームのガイド溝に前後摺動自在に案内されるボード状のシェード部材とを備えるサンシェード装置を、左右のブラケットを介して車体フレームに取り付ける自動車のサンシェード取付構造であって、前記左右のブラケット間を車幅方向に延びるクロスメンバで接続し、前記クロスメンバの上面に前記左右のガイドフレームの下面を固定し、前記クロスメンバは車幅方向外側位置に上向きに凸に湾曲する湾曲部を備えることを特徴とする自動車のサンシェード取付構造が提案される。

また請求項４に記載された発明によれば、前後方向に延びる左右のガイドフレームと、前記左右のガイドフレームのガイド溝に前後摺動自在に案内されるボード状のシェード部材とを備えるサンシェード装置を、左右のブラケットを介して車体フレームに取り付ける自動車のサンシェード取付構造であって、前記左右のブラケット間を車幅方向に延びるクロスメンバで接続し、前記クロスメンバの上面に前記左右のガイドフレームの下面を固定し、前記車体フレームは左右のルーフサイドレールであり、前記左右のガイドフレームの前端を車幅方向に延びるフロントクロスメンバで接続し、前記左右のルーフサイドレールの前端間を車幅方向に接続するフロントルーフアーチに前記フロントクロスメンバを固定したことを特徴とする自動車のサンシェード取付構造が提案される。

なお、本発明の車体フレームは実施の形態のルーフサイドレール１１に対応する。

請求項１の構成によれば、前後方向に延びる左右のガイドフレームと、左右のガイドフレームのガイド溝に前後摺動自在に案内されるボード状のシェード部材とを備えるサンシェード装置を、左右のブラケットを介して車体フレームに取り付ける。左右のブラケット間を車幅方向に延びるクロスメンバで接続し、クロスメンバの上面に左右のガイドフレームの下面を固定したので、側面衝突の衝突荷重をクロスメンバで支持しながら、クロスメンバを左右のガイドフレームの下方に位置させて前後摺動するシェード部材がクロスメンバと干渉するのを防止することができる。また、ガイドフレームは車幅方向外向きに開口する切欠き部を備え、切欠き部にブラケットの車幅方向内側部分が嵌合するので、ブラケットとの干渉を回避しながらガイドフレームの取付位置を車幅方向外側に移動させ、サンシェード装置の車幅方向寸法を拡大することができる。

また請求項２の構成によれば、クロスメンバは、前側にルーフライニングの取付孔を備えるとともに、後側に車幅方向に延びるビードを備えるので、クロスメンバを利用してルーフライニングを支持できるだけでなく、ビードでクロスメンバを補強して耐側面衝突性能を高めることができる。

また請求項３の構成によれば、クロスメンバは車幅方向外側位置に上向きに凸に湾曲する湾曲部を備えるので、側面衝突の衝突荷重が入力したときに、湾曲部においてクロスメンバを上向きに凸に変形させて衝突エネルギーを吸収することができるだけでなく、湾曲部の下方に形成される空間を利用してハーネス等の物品を配置することができる。

また請求項４の構成によれば、車体フレームは左右のルーフサイドレールであり、左右のガイドフレームの前端を車幅方向に延びるフロントクロスメンバで接続し、左右のルーフサイドレールの前端間を車幅方向に接続するフロントルーフアーチにフロントクロスメンバを固定したので、大型のサンシェード装置を車体のルーフ部に強固に支持することができる。

自動車のルーフ部の平面図である。 図１の２部拡大図である。 図２の３−３線断面図である。 図３の４方向矢視図である。 図２の５−５線断面図である。 図３の６方向矢視図である。

以下、図１〜図６に基づいて本発明の実施の形態を説明する。なお、本明細書における前後方向、左右方向（車幅方向）および上下方向は運転席に着座した乗員を基準として定義される。

図１に示すように、自動車のルーフ部の骨格は、前後方向に延びる左右一対のルーフサイドレール１１と、左右のルーフサイドレール１１の前部間、中央部間および後部間をそれぞれ車幅方向に接続するフロントルーフアーチ１２、クロスメンバ１３（ミドルルーフアーチ）およびリヤルーフアーチ１４とを備えており、左右のルーフサイドレール１１、フロントルーフアーチ１２およびリヤルーフアーチ１４で囲まれる領域の上面が黒色透明のルーフパネル１５で覆われる。

ルーフパネル１５の下方に配置されるサンシェード装置１６は、左右のルーフサイドレール１１の車幅方向内側に沿って前後方向に配置される左右一対のガイドフレーム１７と、左右のガイドフレーム１７の前端間を車幅方向に接続するフロントクロスメンバ１８と、左右のガイドフレーム１７の前後方向中間部間を車幅方向に接続する前記クロスメンバ１３と、左右のガイドフレーム１７に前後摺動自在に支持されるボード状のシェード部材２０とを備える。

図３を併せて参照すると明らかなように、サンシェード装置１６の下方を覆うルーフライニング２１は、左右のガイドフレーム１７、フロントクロスメンバ１８およびクロスメンバ１３に囲まれる位置に四角形の開口部２１ａを備えており、ガイドフレーム１７に沿ってシェード部材２０を前方に移動させるとルーフライニング２１の開口部２１ａが閉塞され、またシェード部材２０を後方に移動させるとルーフライニング２１の開口部２１ａが開放され、透明なルーフパネル１５を通して車室内の採光が可能になる。

図２〜図６に示すように、ルーフサイドレール１１はアッパーメンバ２２およびロアメンバ２３を結合して閉断面に構成されており、センターピラー２４がルーフサイドレール１１に接続される位置の近傍に、クロスメンバ１３をルーフサイドレール１１に支持するためのブラケット２５が設けられる（図６参照）。ブラケット２５は金属板をプレス加工したもので、上向きに開放するハット状断面のクロスメンバ接続部２５ａと、クロスメンバ接続部２５ａの車幅方向外側に連設されてルーフサイドレール１１のロアメンバ２３の車幅方向内壁２３ａに溶接ｗ１される前後の取付部２５ｂと、クロスメンバ接続部２５ａの車幅方向外側に連設されてルーフサイドレール１１のロアメンバ２３の下壁２３ｂに溶接ｗ２される取付部２５ｃとを備える。ブラケット２５のクロスメンバ接続部２５ａの上面には２個のナット２６が溶接により取り付けられる。

クロスメンバ１３は基本的に上向きに開放するハット状断面を有しており、車幅方向両端の取付部１３ａと、左右の取付部１３ａに挟まれた本体部１３ｂとを備える。取付部１３ａに対して後方に変位する本体部１３ｂはその前縁側にルーフライニング２１を固定するための複数の取付孔１３ｃを備えるとともに、その後縁に沿うように上向きに突出するビード１３ｄが形成される。また取付部１３ａに隣接する本体部１３ｂの車幅方向両端位置には、上向きに凸に湾曲する湾曲部１３ｅが形成されており、湾曲部１３ｅとルーフライニング２１との間の空間を利用してハーネス３３等の部材が配置される。

このような形状のクロスメンバ１３は、その取付部１３ａがブラケット２５のクロスメンバ接続部２５ａの下面に重ね合わされ、クロスメンバ１３の取付部１３ａおよびブラケット２５のクロスメンバ接続部２５ａを下から上に貫通するボルト２７を前記ナット２６に螺合することで、ブラケット２５にクロスメンバ１３が締結される。ブラケット２５およびクロスメンバ１３の接続部において、上側に位置するブラケット２５の前後方向幅Ｗ１に対して、下側に位置するクロスメンバ１３の前後方向幅Ｗ２は大きく設定される（図５参照）。

ガイドフレーム１７は、シェード部材２０の側縁を前後摺動自在に案内するガイド溝１７ａと、ガイド溝１７ａから車幅方向外側に帯状に張り出すフランジ部１７ｂとを備えており、ブラケット２５に対向するフランジ部１７ｂの縁部には車幅方向外向きに開口する矩形状の切欠き部１７ｃが形成される。ガイドフレーム１７のフランジ部１７ｂは、その切欠き部１７ｃを車幅方向内側からブラケット２５に嵌合させた状態で、クロスメンバ１３の取付部１３ａおよびガイドフレーム１７のフランジ部１７ｂを下から上に貫通する２本のボルト２８を、フランジ部１７ｂの上面に圧入した２個のナット１９に螺合することで、クロスメンバ１３の取付部１３ａに締結される。したがって、ガイドフレーム１７はクロスメンバ１３を介してブラケット２５に間接的に支持されることになる。

図１に示すように、サンシェード装置１６は、各ガイドフレーム１７の前記方向中央部が上述のように２本のボルト２８でクロスメンバ１３に固定される以外に、前端部および後端部がそれぞれボルト２９，３０でルーフサイドレール１１に固定され、さらにフロントクロスメンバ１８の車幅方向両端部がフロントルーフアーチ１２に各２本のボルト３１で固定される。

図３に示すように、ルーフサイドレール１１とルーフライニング２１との間には、車両の側面衝突時に車室の側部内面に沿って下向きにエアバッグを展開させるサイドエアバッグ装置３２が配置される。

次に、上記構成を備える本発明の実施の形態の作用を説明する。

前後方向に延びる左右のルーフサイドレール１１が車幅方向に延びるクロスメンバ１３の車幅方向両端部にブラケット２５を介して接続されるので、側面衝突の衝突荷重をセンターピラー２４およびルーフサイドレール１１からブラケット２５を介してクロスメンバ１３に伝達することで、耐側面衝突性能を確保することができる。またサンシェード装置１６のボード状のシェード部材２０を前後摺動自在に支持する左右のガイドフレーム１７の下面をクロスメンバ１３の上面に固定するので、シェード部材２０が前後摺動してルーフライニング２１の開口部２１ａを開閉するときに、シェード部材２０がクロスメンバ１３と干渉するのを防止することができる。

またブラケット２５およびクロスメンバ１３は上向きに開口するハット状断面であるので、ブラケット２５およびクロスメンバ１３の強度が高まって耐側面衝突性能が向上するだけでなく、ブラケット２５はルーフサイドレール１１の車幅方向内壁２３ａおよび下壁２３ｂに固定されるので、ルーフサイドレール１１にブラケット２５を強固に結合し、側面衝突の衝突荷重をルーフサイドレール１１からクロスメンバ１３に効率よく伝達することができる。

またクロスメンバ１３はブラケット２５の近傍に上向きに凸に湾曲する湾曲部１３ｅを備えるので、その湾曲部１３ｅとルーフライニング２１との間の空間を利用してハーネス３３等の部材を配置できるだけでなく、側面衝突の衝突荷重が入力したときに、湾曲部１３ｅにおいてクロスメンバ１３を上向きに凸に変形させて衝突エネルギーを吸収することができる。しかもクロスメンバ１３は、前側にルーフライニング２１を取り付けるための取付孔１３ｃを備えるとともに、後側に車幅方向に延びるビード１３ｄを備えるので、ルーフライニング２１を支持するための取付孔１３ｃを設けたことよるクロスメンバ１３の強度低下をビード１３ｄで補い、クロスメンバ１３の強度を確保して耐側面衝突性能を高めることができる。

またガイドフレーム１７をクロスメンバ１３に固定するとき、ガイドフレーム１７の車幅方向外向きに開口する切欠き部１７ｃにブラケット２５の車幅方向内側部分が嵌合するので、ブラケット２５との干渉を回避しながらガイドフレーム１７の取付位置を車幅方向外側に移動させ、サンシェード装置１６の車幅方向寸法を拡大することができる。

またクロスメンバ１３の左右の取付部１３ａに対して本体部１３ｂが後方に変位しているので、クロスメンバ１３の前方に形成されるルーフライニング２１の開口部２１ａの前後方向寸法を拡大することができる。このとき、クロスメンバ１３の前後方向幅Ｗ２はブラケット２５前後方向幅Ｗ１よりも大きいので、ブラケット２５にクロスメンバ１３を固定する際のクロスメンバ１３の前後方向位置の自由度が増加することで、ルーフライニング２１の開口部２１ａの前後方向寸法の自由度が増加する。

またサンシェード装置１６は、左右のガイドフレーム１７の前端を車幅方向に延びるフロントクロスメンバ１８で接続し、このフロントクロスメンバ１８を左右のルーフサイドレール１１の前端間を車幅方向に接続するフロントルーフアーチ１２に固定するで、大型のサンシェード装置１６を車体のルーフ部に強固に支持することができる。

また側面衝突の衝突荷重が入力すると、ルーフサイドレール１１の下方に沿って配置されたサイドエアバッグ装置のエアバッグが下向きに展開するが、クロスメンバ１３にガイドフレーム１７を締結するボルト２８がクロスメンバ１３およびガイドフレーム１７を上向きに貫通してナット１９に螺合するので、下向きに展開するエアバッグがボルト２８先端に引っかかって破れるのを防止することができる。

以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。

例えば、サンシェード装置１６が取り付けられる車体フレームは実施の形態のルーフサイドレール１１に限定されるものではない。

１１ ルーフサイドレール（車体フレーム）
１２ フロントルーフアーチ
１３ クロスメンバ
１３ｃ 取付孔
１３ｄ ビード
１３ｅ 湾曲部
１５ ルーフパネル
１６ サンシェード装置
１７ ガイドフレーム
１７ａ ガイド溝
１７ｃ 切欠き部
１８ フロントクロスメンバ
２０ シェード部材
２１ ルーフライニング
２３ａ 車幅方向内壁
２３ｂ 下壁
２５ ブラケット
２８ ボルト
３２ サイドエアバッグ装置
Ｗ１ ブラケットの前後方向幅
Ｗ２ クロスメンバの前後方向幅

Claims (4)

1. 前後方向に延びる左右のガイドフレーム（１７）と、前記左右のガイドフレーム（１７）のガイド溝（１７ａ）に前後摺動自在に案内されるボード状のシェード部材（２０）とを備えるサンシェード装置（１６）を、左右のブラケット（２５）を介して車体フレーム（１１）に取り付ける自動車のサンシェード取付構造であって、
   前記左右のブラケット（２５）間を車幅方向に延びるクロスメンバ（１３）で接続し、前記クロスメンバ（１３）の上面に前記左右のガイドフレーム（１７）の下面を固定し、前記ガイドフレーム（１７）は車幅方向外向きに開口する切欠き部（１７ｃ）を備え、前記切欠き部（１７ｃ）に前記ブラケット（２５）の車幅方向内側部分が嵌合することを特徴とする自動車のサンシェード取付構造。
2. 前後方向に延びる左右のガイドフレーム（１７）と、前記左右のガイドフレーム（１７）のガイド溝（１７ａ）に前後摺動自在に案内されるボード状のシェード部材（２０）とを備えるサンシェード装置（１６）を、左右のブラケット（２５）を介して車体フレーム（１１）に取り付ける自動車のサンシェード取付構造であって、
   前記左右のブラケット（２５）間を車幅方向に延びるクロスメンバ（１３）で接続し、前記クロスメンバ（１３）の上面に前記左右のガイドフレーム（１７）の下面を固定し、前記クロスメンバ（１３）は、前側にルーフライニング（２１）の取付孔（１３ｃ）を備えるとともに、後側に車幅方向に延びるビード（１３ｄ）を備えることを特徴とする自動車のサンシェード取付構造。
3. 前後方向に延びる左右のガイドフレーム（１７）と、前記左右のガイドフレーム（１７）のガイド溝（１７ａ）に前後摺動自在に案内されるボード状のシェード部材（２０）とを備えるサンシェード装置（１６）を、左右のブラケット（２５）を介して車体フレーム（１１）に取り付ける自動車のサンシェード取付構造であって、
   前記左右のブラケット（２５）間を車幅方向に延びるクロスメンバ（１３）で接続し、前記クロスメンバ（１３）の上面に前記左右のガイドフレーム（１７）の下面を固定し、前記クロスメンバ（１３）は車幅方向外側位置に上向きに凸に湾曲する湾曲部（１３ｅ）を備えることを特徴とする自動車のサンシェード取付構造。
4. 前後方向に延びる左右のガイドフレーム（１７）と、前記左右のガイドフレーム（１７）のガイド溝（１７ａ）に前後摺動自在に案内されるボード状のシェード部材（２０）とを備えるサンシェード装置（１６）を、左右のブラケット（２５）を介して車体フレーム（１１）に取り付ける自動車のサンシェード取付構造であって、
   前記左右のブラケット（２５）間を車幅方向に延びるクロスメンバ（１３）で接続し、前記クロスメンバ（１３）の上面に前記左右のガイドフレーム（１７）の下面を固定し、前記車体フレーム（１１）は左右のルーフサイドレール（１１）であり、前記左右のガイドフレーム（１７）の前端を車幅方向に延びるフロントクロスメンバ（１８）で接続し、前記左右のルーフサイドレール（１１）の前端間を車幅方向に接続するフロントルーフアーチ（１２）に前記フロントクロスメンバ（１８）を固定したことを特徴とする自動車のサンシェード取付構造。