JP2014034242A

JP2014034242A - 自動二輪車のサイドカウル構造

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Publication number: JP2014034242A
Application number: JP2012175313A
Authority: JP
Inventors: Shinji Ikeda; 真二池田; Hiroshi Kitada; 啓北田
Original assignee: Kawasaki Heavy Industries Ltd
Current assignee: Kawasaki Heavy Industries Ltd
Priority date: 2012-08-07
Filing date: 2012-08-07
Publication date: 2014-02-24
Anticipated expiration: 2032-08-07
Also published as: JP6006581B2

Abstract

【課題】作業効率と美観を向上可能な自動二輪車のサイドカウル構造を提供する
【解決手段】サイドカウル構造が、アッパー部材と、アッパー部材とは別体のカバー部材とを備え、駆動源の一部を露出させる開口を形成する。アッパー部材は、開口の上方に隣接して車体固定用の締結部材９１が挿入されるアッパー貫通穴４０を有する。カバー部材は、開口の後方に隣接して配置される。カバー部材は、アッパー貫通穴４０を車体外方から覆う被覆部６１と、車体又は車体に固定された部材に係止されてアッパー部材又は被覆部６１で隠された係止部６２と、被覆部６１から下方に延びる延在部６７と、延在部６７に設けられて車体固定用の締結部材９３が挿入されるカバー貫通穴６８とを有する。
【選択図】図２

Description

本発明は、駆動源として内燃機関又は電動モータを搭載した自動二輪車に設けられるサイドカウル構造に関し、特に、複数の部材を組み合わせて構成されるサイドカウル構造に関する。

自動二輪車に、車体側面を覆うサイドカウル構造を適用することがある（例えば、特許文献１参照）。また、自動二輪車は、駆動源冷却用の冷却水を放熱するためのラジエータを備えることがある。ラジエータは、走行風を受けやすくするため、一般に車体の前部に配置される。サイドカウル構造を適用した自動二輪車では、走行風が、ラジエータを通過した後にサイドカウル構造の内側を流れる。そこでサイドカウル構造に、内側の走行風を外側へ逃がすため、開口を設けることがある。このような開口を設けた場合、カウルの振動防止や取付けの信頼性を高めるため、開口の上下をボルトで車体に固定することがある。

特開２００１−３１０７８１号公報

特許文献１に示すように、ボルトを車体の外側から車体に挿入すると、サイドカウル構造を比較的簡単に車体に取り付けることができる。しかしながら、ボルトの頭部が露出するので、車両の美観が損なわれる。特許文献１に示されるサイドカウル構造において、車体の外側以外からボルトを挿入すると、ボルトの頭部が露出するのを防ぐことができるが、ボルトが挿入される位置に工具やボルトを回り込ませなければならず、作業性が悪い。

そこで本発明は、作業効率を向上し且つ美観を向上することが可能な自動二輪車のサイドカウル構造を提供することを目的としている。

本発明は上記目的を達成すべくなされたものであり、本発明に係る自動二輪車のサイドカウル構造は、自動二輪車の車体側面を覆い、前記自動二輪車の駆動源の一部を露出させる開口を有したサイドカウル構造であって、アッパー部材と、前記アッパー部材とは別体のカバー部材とを備え、前記アッパー部材は、前記開口の上方に隣接して車体固定用の締結部材が挿入されるアッパー貫通穴を有し、前記カバー部材は、前記開口の後方に隣接して配置されており、前記カバー部材は、前記アッパー貫通穴を車体外方から覆う被覆部と、前記車体又は前記車体に固定された部材に係止され、前記アッパー部材又は前記被覆部で隠された係止部と、前記被覆部から下方に延びる延在部と、前記延在部に設けられ、前記被覆部よりも下方位置で車体固定用の締結部材が挿入されるカバー貫通穴と、を有する。

前記構成によれば、アッパー部材がアッパー貫通穴に挿入された締結部材で車体にしっかりと取り付けられ、このアッパー貫通穴はカバー部材の被覆部で隠される。このため、開口の上方に隣接した目立ちやすい箇所に締結部材が設けられていても、自動二輪車の美観が損なわれない。カバー部材は、係止部において車体又は車体に固定された部材に係止され、また、カバー貫通穴に挿入された締結部材で車体に固定される。係止部は、カバー部材のアッパー部材又は被覆部によって隠される。このようにアッパー部材又は被覆部で隠し得るようなサイドカウル構造上部では、カバー部材の固定に係止を採用し、そのための係止部を隠している。一方、サイドカウル構造下部の目立ちにくい箇所では、カバー部材の固定に締結を採用している。このように、カバー部材のうち目立ちやすい箇所に締結部材を設けなくてすむので、自動二輪車の美観が損なわれない。カバー部材のうち目立ちにくい箇所に締結部材を設けているので、自動二輪車の美観を損なうことなくカバー部材を車体にしっかりと取り付けることができる。

前記車体に、前記アッパー部材とは別体であって前記アッパー部材よりも剛性の高い取付部材が固定されており、前記係止部が、前記取付部材に嵌り込んで前記取付部材に係止される係止突起を含んでいてもよい。

前記構成によれば、取付部材と同様にして車体に固定されているアッパー部材に係止突起を係止させる場合と比べ、カバー部材の支持剛性が高くなり、サイドカウル構造の取付け信頼性が向上する。

前記取付部材が、前記係止突起を嵌め込むための凹所を有し、前記凹所が、前記アッパー部材のうち前記開口に上側で隣接する部分よりも下方に配置されてもよい。

前記構成によれば、係止突起をアッパー部材と干渉させることなく取り付けることができる。

前記係止部は、前記アッパー部材に嵌り込んで前記アッパー部材に係止される係止爪を含み、前記係止爪が、前記係止突起の挿入方向に対する前記カバー部材の変位を阻止してもよい。

前記構成によれば、係止部が係止突起に加えて係止爪を含む。しかも、係止爪が、係止突起の抜け止め効果を発揮する。このため、カバー部材を車体に固定された部材（取付部材及びアッパー部材）にしっかりと固定することができる。

前記アッパー部材は、前記係止爪を嵌め込むための爪嵌合部を有し、前記爪嵌合部が、前記カバー部材を係止位置に案内する案内機能を有していてもよい。

前記構成によれば、係止爪を爪嵌合部に嵌め込んだ後、カバー部材を爪嵌合部の案内機能を用いて係止位置に案内することができる。この手順を踏むことにより、カバー部材をアッパー部材に組み付ける作業が煩雑になることなく係止爪を爪嵌合部にしっかりと係止させることができる。

前記カバー部材は、前端部から後方に向かうにつれて車幅方向外側に傾斜していてもよい。

前記構成によれば、サイドカウル構造の内側を後に向けて流れる走行風をサイドカウル構造の外側に案内する効果を高めることができる。

前記カバー部材が、前記カバー貫通穴に挿入された前記締結部材で、他のカウリング部材と共締めされてもよい。

前記構成によれば、サイドカウル構造の全体として、貫通穴及び締結部材を減らすことができ、サイドカウル構造の美観を向上することができる。

以上の説明から明らかなように、本発明によれば、作業効率を向上し且つ美観を向上することが可能なサイドカウル構造を提供することができる。

本発明の実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。図１に示すサイドカウリング構造を右前から見て示す分解斜視図である。図１に示す左側のサイドカウリング構造の左側面図である。図２に示す左側のサイドアッパーカウルの単品左側面図である。図２に示す左側のサイドカバーカウルの単品左側面図である。図２に示す左側のサイドカバーカウルの単品平面図である。図３から左側のサイドカウリング構造を省略して示す車体の左側面図である。図７のVIII−VIII線に沿って切断して示す断面図である。

以下、図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。なお、同一又は相当する要素には全ての図を通じて同一の符号を付し、重複する詳細な説明を省略する。以下の説明における方向の概念は、本発明の実施形態に係る自動二輪車に騎乗した運転者から見た方向を基準としている。

図１は、本発明の実施形態に係る自動二輪車１の左側面図である。図１に示すように、自動二輪車１は、前輪２と、後輪３と、前後方向において前後輪２，３間に配置された車体フレーム４とを備える。車体フレーム４は、ヘッドパイプ５と、ヘッドパイプ５から後方に延びてから屈曲し、後傾しながら下方へ延びる左右のメインフレーム６とを有している。前輪２は、フロントフォーク７の下端部に回転可能に支持され、また、フロントフォーク７及びステアリングシャフト（図示せず）等を介してヘッドパイプ５に転向可能に支持される。左右のメインフレーム６は、下端部且つ後端部にて、左右のピボットブラケット８それぞれに連結されており、左右のピボットブラケット８は、スイングアーム９の前端部を揺動可能に支持している。後輪３は、スイングアーム９の後端部に回転可能に支持され、これによりスイングアーム９を介して車体フレーム４に揺動可能に支持される。

本実施形態に係る自動二輪車１は、後輪３（駆動輪）を回転駆動する駆動源の一例として、エンジン１０を搭載している。エンジン１０は、メインフレーム６に接合されたハンガーブラケット１１に支持され、これによりメインフレーム６に懸架される。エンジン１０は、メインフレーム６よりも下方であってピボットブラケット８よりも前方の領域に配置される。なお、駆動源には、エンジン１０に替えて又は加えて電気モータが適用されてもよい。

メインフレーム６上には燃料タンク１２が支持されており、燃料タンク１２の後方には運転者が騎乗するシート１３が設けられている。燃料タンク１２の前方には運転者が把持するハンドル１４が設けられており、ハンドル１４の前方には車両前方を照明するヘッドランプ１５が配置されている。

自動二輪車１は、いわゆるフルカウル式カウリングを備えている。カウリングは、車体前部を全体的に覆っており、空力部品としての性質だけでなく車両外観を成す意匠部品としての性質を備えている。以降の説明では、本実施形態に係る自動二輪車１に適用されたフルカウル式カウリングのうち、車体の前部左側面及び右側面それぞれを覆うものを左右のサイドカウル構造２０と称する。左右のサイドカウル構造２０は対称に構成及び配置されるので、左右いずれか一方について説明した場合、他方についての説明は省略する。

カウリングは、複数のカウル部材を組み合わせることによって構成される。カウル部材には、アッパーカウル１７、アッパー部材の一例としての左右一対のサイドアッパーカウル２１、カバー部材の一例としての左右一対のサイドカバーカウル２２、左右一対のロアカウル１８等が含まれる。アッパーカウル１７は、カウリングの上端部且つ前端部を構成しており、ヘッドランプ１５の周囲（一例としてヘッドランプ１５の前方及び側方）を覆う。

サイドアッパーカウル２１は、アッパーカウル１７から下方に延び且つ後方に延びるように配置され、フロントフォーク７の上部側方、ヘッドパイプ５の側方、エンジン１０の側方、エンジン１０の前部から下方に延びる排気管（図示せず）の側方など、車体の側面前部を広く覆っている。サイドカバーカウル２２は、サイドアッパーカウル２１の後部に取り付けられ、エンジン１０の側方を部分的に覆っている。ロアカウル１８は、サイドアッパーカウル２１の下端部から後方に延びるようにして設けられており、エンジン１０の下方で前後方向に延びるようにして取り回された排気管の側方を覆っている。

サイドカウル構造２０は、主として、左右のサイドアッパーカウル２１と、当該左右のサイドアッパーカウル２１とは別体である左右のサイドカバーカウル２２とを備え、これらを組み合わせることによって構成される。車体側面を覆うという機能に照らし、左右のサイドカウル構造２０が、ロアカウル１８を含むとしてもよい。

サイドカウル構造２０は、エンジン１０の側方を覆うようにして設けられる。また、自動二輪車１は、走行風でエンジン冷却用の冷却水を放熱するラジエータ１９を備え、ラジエータ１９は、左右のサイドカウル構造２０の間又は左右のサイドカウル構造２０の前方に配置される。ラジエータ１９を通過した走行風は、左右のサイドカウル構造２０の内側を後方に流れる。

サイドカウル構造２０は、エンジン１０の一部を側面視で露出させる開口２３を有している。このため、ラジエータ１９を通過して左右のサイドカウル構造２０の内側を流れた走行風を開口２３から外側へ逃がすことができる。同時に排気管から放射される熱を走行風と共に外側へ逃がすことができる。左右のサイドカバーカウル２２は、開口２３の後方に隣接して配置されている。左右のサイドカバーカウル２２は、前端部から後方に向かうにつれて車幅方向外側に傾斜している。このため、サイドカウル構造２０の内側で後方に流れる走行風をサイドカウル構造２０の外側に案内しやすくなる。

図２は、図１に示すサイドカウリング構造２０を右前から見て示す分解斜視図であり、図２には、アッパーカウル１７を併せて示している。図２に示すように、アッパーカウル１７は、ヘッドパイプ５に固定されたカウルステー（図示せず）に取り付けられる。アッパーカウル１７は、前端部から後に向かって略水平に延びる左右の下端縁部１７ａを有し、各下端縁部１７ａには、複数の係止爪１７ｂが前後方向に離れて設けられている。

サイドアッパーカウル２１は、アッパーカウル１７の左右いずれかの下縁部１７ａと整合する上縁部３１を有し、上縁部３１には、係止爪１７と嵌合するスリット３２が上方に開口している。サイドアッパーカウル２１は、係止爪１７をスリット３２に嵌合することによりアッパーカウル１７に係止され、これら２つのカウリング部材１７，２１が組み付けられる。係止爪１７ｂもスリット３２も、アッパーカウル１７と左サイドアッパーカウル２１との分割線ＰＬ１よりも車幅方向中心側に位置するので、これら２つのカウリング部材１７，２１を組み付けた状態では車体外側に露出しない。

図３は、図１に示す左側のサイドカウリング構造２０の左側面図である。図４は、図２に示す左側のサイドアッパーカウル２１の単品左側面図である。図２〜図４に示すように、サイドアッパーカウル２１は、上縁部３１からやや下に傾きながら後方に延びるアッパー部３３と、上縁部３１からやや後に傾きながら下方に延びるダウン部３４とを一体に有し、側面視で前方に凸に形成されている。なお、ダウン部３４は、サイドアッパーカウル２１の前縁を形成するフロント部と称してもよい。上縁部３１周辺は、主としてヘッドパイプ５の側方を覆い、アッパー部３３は、主としてメインフレーム６の側方を覆い、ダウン部３４は、主としてエンジン１０前部の側方、排気管のうちエンジン１０から下方に延びる部分の側方を覆う。

サイドアッパーカウル２１のうち、アッパー部３３とダウン部３４とは後方に進むにつれて上下方向に間隔をあけて延びる。アッパー部３３は、メインフレーム６に結合される。本実施形態では、アッパー部３３の後端部が、メインフレーム６から突出固定される中継部材に締結部材を用いて結合される。ダウン部３４は、前端部から後方に進むにつれて車幅方向外側に膨らみ、運転者に対する風防としても機能する。また、ダウン部３４の下端部がロアカウル１８に結合される。

ダウン部３４の下端部にはロアカウル１８との分割線ＰＬ２が規定され、この分割線ＰＬ２から車幅方向中心側且つ下側に突出するフランジ３５に、ロアカウル１８との締結のためのボルト穴３６が形成される。このため、フランジ３５をロアカウル１８で隠した状態にして、サイドアッパーカウル２１をロアカウル１８と強固に組み付けることができる。ダウン部３４の前部には、ウインカー２４を取り付けるための取付穴３７と、ウインカー２４を締結するためのボルト穴３８とが形成され、ボルト穴３８は内面に開口しているが外面には露出しない。このため、美観を損なわずにウインカー２４をサイドカウル構造２０に組み付けることができる。

図２及び図３に示すように、サイドカバーカウル２２は、アッパー部３３の下部とダウン部３４の後部との上下間を架け渡すようにして上下方向に延びて設けられ、アッパー部３３の下方且つダウン部３４の後方に配置される。開口２３は、アッパー部３３、ダウン部３４及びサイドカバーカウル２２で囲まれ、アッパー部３３は開口２３の上方に隣接して配置され、ダウン部３４は開口２３の前方に隣接して配置され、サイドカバーカウル２２は開口２３の後方に隣接して配置される。

図２〜図４に示すように、アッパー部３３の下縁部には、下端よりも上方にサイドカバーカウル２２との分割線ＰＬ３が規定され、分割線ＰＬ３は前後方向に延びている。サイドアッパーカウル２１は、このアッパー部３３の分割線ＰＬ３よりも下側部分に、アッパー部３３を車体に固定するための構造や、サイドカバーカウル２２の上部をアッパー部３３に取り付けるための構造を有している。分割線ＰＬ３にサイドカバーカウル２２の上縁部が沿う。したがって、アッパー部３３のうち分割線ＰＬ３よりも下側部分はサイドカバーカウル２２で覆われる。

具体的には、アッパー部３３は、分割線ＰＬ３よりも下側且つ車幅方向中心側に突出して前後方向に帯状に延びる突出部３９を有している。突出部３９には、車幅方向に貫通したアッパー貫通穴４０が形成されている。アッパー貫通穴４０は、突出部３９の後端部に設けられて開口２３の上方に隣接して配置されている。アッパー貫通穴４０には、サイドアッパーカウル２１を車体に固定するための締結部材９１（例えば、ボルト）が挿入される。アッパー貫通穴４０は、アッパー部３３の後端部に位置することになる。

突出部３９には、爪嵌合部４１が設けられている。爪嵌合部４１は、前後方向に延びるスリット状に形成されて突出部３９を車幅方向に貫通しており、アッパー貫通穴４０よりも前方に設けられている。爪嵌合部４１には、後述の係止爪６４が嵌め込まれる。突出部３９には、車幅方向内側に突出するフランジ４２が設けられ、このフランジ４２には上下方向の貫通穴４３が形成されている。フランジ４２は、突出部３９の前端部に設けられている。貫通穴４３には、サイドカバーカウル２２をフランジ４２に固定するための締結部材９２（例えば、樹脂リベット）が挿入される。

サイドアッパーカウル２１は、ダウン部３４の後下部に、サイドカバーカウル２２の下部をサイドアッパーカウル２１に取り付けるための構造や、ダウン部３４を車体に固定するための構造を有する。具体的には、ダウン部３４の後下部には、ダウン部３４の後縁から前方に延びる溝４４が設けられている。溝４４の底面には、スリット４５が貫通形成されている。また、ダウン部３４には、ダウン部３４の後縁（開口２３を規定する後辺縁）から後方に突出するブロック４６が設けられ、ブロック４６には車幅方向に貫通したダウン貫通穴４７が形成されている。ダウン貫通穴４７には、サイドカバーカウル２２を車体に固定するための締結部材９３（例えば、ボルト）が挿入され、この締結部材９３を用いてダウン部３４も車体に固定される。

図５は左側のサイドカバーカウル２２の単品左側面図、図６は左側のサイドカバーカウル２２の単品平面図である。図２、図３及び図５に示すように、サイドカバーカウル２２は、サイドアッパーカウル２１の突出部３９を車体外方から覆う被覆部６１を有している。被覆部６１は、前後方向に長尺であり、被覆部６１の上縁にはアッパー部３３の下縁部との分割線ＰＬ３が規定されている。突出部３９は、分割線ＰＬ３よりも下側に設けられており、被覆部６１は、この突出部３９に設けられたアッパー貫通穴４０、爪嵌合部４１及びフランジ４２を車体外方から覆う。

サイドカバーカウル２２は、サイドカバーカウル２２を車体又は車体に固定された部材に係止させるための係止部６２を有している。係止部６２は、サイドカバーカウル２２の上部に設けられ、被覆部６１及びアッパー部３３の下縁部で隠される。本実施形態において、「車体に固定された部材」には、例えば、後述のカウルブラケット８０や、締結部材９３を用いて車体に固定されるサイドアッパーカウル２１が含まれる。

被覆部６１で隠される係止部６２には、係止突起６３と係止爪６４とが含まれる。係止突起６３は、被覆部６１の後端部内面から車幅方向中心側に突出している。係止突起６３は、車体に固定されたカウルブラケット８０に車幅方向外側から嵌め込まれ、カウルブラケット８０に係止される。係止爪６４は、被覆部６１の内面から車幅方向中心側に突出している。係止爪６４は、アッパー部３３の爪嵌合部４１に車幅方向外側から嵌まり込み、サイドアッパーカウル２１に係止される。

係止突起６３及び係止爪６４は、被覆部６１の内面、すなわち被覆部６１の上縁に規定された分割線ＰＬ３よりも下側に設けられる。このため、係止突起６３及び係止爪６４は、被覆部６１及びアッパー部３３の下縁部によって隠される。

被覆部６１には、被覆部６１の前端部内面から車幅方向中心側に突出するフランジ６５が設けられており、フランジ６５には上下方向の貫通穴６６が形成されている。フランジ６５は、突出部３９のフランジ４２と上下に重ね合わされ、それにより貫通穴４３，６６が互いに整合される。前述の締結部材９２は、貫通穴４３，６６に下から挿入される。

サイドカバーカウル２２は、被覆部６１から下方に延びる延在部６７を有している。延在部６７は、被覆部６１の後端部から前に傾きながら下方に延びており、開口２３の後方に隣接して配置される。延在部６７は、前後方向に延びる被覆部６１と共に、９０度回転したＶ字を成している。被覆部６１は、略上下方向に延びる延在部６７の上端部から前方に向かって延び、それにより突出部３９を覆うようにしてアッパー部３３の下側に配置され、アッパー貫通穴４０等を覆っているとも言える。

延在部６７の下端部は、被覆部６１の前端部と共に、サイドカバーカウル２２全体として一対の前端部を形成している。延在部６７の上端部は、延在部６５の後端部でもあるところ、延在部６７は、下端部（前端部）から上方（後方）に向かうにつれて車幅方向外側に傾斜している。このように、開口２３の後方に隣接して配置された延在部６７が、傾斜形状を有しているので、前述したとおり、サイドカウル構造２０の内側の走行風を開口２３から外側へと案内しやすくなる。

サイドカバーカウル２２の下部には、サイドカバーカウル２２をサイドアッパーカウル２１に取り付けるための構造が設けられている。具体的には、延在部６７の下端部には、車幅方向に貫通したカバー貫通穴６８が形成されている。カバー貫通穴６８は、被覆部６１よりも下方に配置され、サイドカバーカウル２２をサイドアッパーカウル２１のダウン貫通穴４７に固定するための締結部材９３（例えば、ボルト）が挿入される。

延在部６７の下端部には、前方に先鋭に突出した挿入部６９が設けられている。挿入部６９は、ダウン部４３の溝４４に嵌合される。挿入部６９の内面からは車幅方向中心側に突出する爪７０が設けられており、この爪７０はダウン部３４に設けられたスリット４５に係止される。挿入部６９の外面は車幅方向外側に突出しており、その突出端が挿入部６９の延在方向（前後方向）に延び、延在部６７を前後方向に横断している。カバー貫通穴６８は、このような挿入部６９の下方に配置されている。

図７は、図３から左側のサイドカウリング構造２０を省略して示す車体の左側面図、図８は、図７のVIII−VIII線に沿って切断して示す断面図である。図７及び図８に示すように、メインフレーム６には、サイドアッパーカウル２１とは別体のカウルブラケット８０が固定され、サイドカバーカウル２２の係止突起６３は、カウルブラケット８０に係止される。カウルブラケット８０は、鋼等の金属材料から製作され、樹脂成型品であるサイドアッパーカウル２１やサイドカバーカウル２２等のカウリング部材と比べて剛性が高い。このため、係止突起６３をサイドアッパーカウル２１に係止させる場合と比べ、サイドカバーカウル２２の支持剛性が高くなり、サイドカウル構造２０の取付信頼性が高くなる。

カウルブラケット８０は、サイドアッパーカウル２１とは別体の高剛性部材であってメインフレーム６に固定された部材である。このカウルブラケット８０に、メインフレーム６に沿って配置されたアッパー部３３が締結される。つまり、アッパー貫通穴４０に挿入された締結部材９１がカウルブラケット８０に螺合し、これによりサイドアッパーカウル２１のアッパー部３３がカウルブラケット８０に締結される。

カウルブラケット８０は、メインフレーム６の車幅方向中心側の端面に締結される締結部８１と、締結部８１の下端から屈曲してメインフレーム６の下方で車幅方向外側へと延びる突出部８２と、突出部８２の車幅方向外側端部からメインフレーム６の車幅方向外側で前後方向に延びる取付部８３とを有する。取付部８３の前端部は、上方に向けられ、メインフレーム６の車幅方向外側の端面と側面視でオーバーラップしている。カウルブラケット８０は、取付部８３のうち当該オーバーラップ部分にて、車幅方向に貫通したボルト穴８４を有し、このボルト穴８４に挿通されるボルト（図示せず）によりメインフレーム６の車幅方向外側の端面に締結される。このように、カウルブラケット８０は、締結部８１及び取付部８３の前端部から構成される一対の車体固定部を有し、この一対の車体固定部がメインフレーム６の車幅方向両側の端面を挟むようにして締結されるので、メインフレーム６に対して強固に固定される。

カウルブラケット８０は、取付部８３の後端部にて、サイドカバーカウル２２の係止突起６３が嵌まり込む凹所８５を有している。凹所８５は、カウルブラケット８０よりも車幅方向外側から車幅方向中心側に向けて突出している係止突起８３を嵌込み可能に形成されていればよい。凹所８５は、少なくとも取付部８３の車幅方向外側の端面から車幅方向中心側に向かって凹むようにして形成されていればよい。本実施形態では、凹所８５が車幅方向に取付部８３に形成された車幅方向の貫通穴であるが、凹所８５は、非貫通の窪みでもよい。また、カウルブラケット８０の取付部８３にはナット８６が溶接され、このナット８６は締結部材９１と螺合する。

取付部８３は、後方に向かうにつれて下向きに傾斜しており、ナット８６は、前後方向においても上下方向においても、ボルト穴８４と凹所８５との間に配置されている。凹所８５は、取付部８３の後端部（すなわち、下端部）に設けられており、メインフレーム６よりも下方に離れて配置され、また、アッパー部３３の突出部３９（アッパー部３３において開口２３と隣接する部分）から後方且つ下方に離れて配置される。

カウルブラケット８０は、サイドアッパーカウル２１のアッパー部３３及びサイドカバーカウル２２の被覆部６１によって車体外側から隠される。このため、メインフレーム６にサイドカウル構造２０を構成するカウリング部材２１，２２とは別体の高剛性の取付部材（すなわち、カウルブラケット８０）を設け、当該取付部材にカウリング部材２１，２２を締結又は係止させることでカウリング部材２１，２２の取付信頼性を向上しながら、車両の美観が損なわれるのを防ぐことができる。

以下、サイドカウル構造２０の組付け手順に沿って、主として図２及び図３を参照しながら、上記サイドカウル構造２０及びその周辺構造の配置等について説明する。サイドカウル構造２０の組付手順は、一例として、（１）サイドアッパーカウル２１で車体側面を覆い、（２）締結部材９１でサイドアッパーカウル２１をカウルブラケット８０に固定し、（３）サイドカバーカウル２２の係止部６２をカウルブラケット８０及びサイドアッパーカウル２１に係止させ且つサイドカバーカウル２２の挿入部６９をサイドアッパーカウル２１の溝４４に嵌め込み、（４）締結部材９２でサイドカバーカウル２２をサイドアッパーカウル２１に固定し且つ締結部材９３でサイドカバーカウル２２を車体に固定する、というものである。なお、サイドカウル構造２０を組み付けようとする段階では、予め、カウルブラケット８０はメインフレーム６に固定されており、エンジン１０は車体フレーム４に懸架されている。

サイドアッパーカウル２１で車体側面を覆うときに、アッパー部３３はメインフレーム６に沿って配置される。カウルブラケット８０はアッパー部３３によって車体外方から部分的に覆われ、アッパー貫通穴４０がカウルブラケット８０のナット８６と車幅方向に整合される。

次に、締結部材９１が、アッパー貫通穴４０に車幅方向外側から中心側に向けて挿入され、ナット８６に螺合される。これにより、サイドアッパーカウル２１が、カウルブラケット８０に締結され、カウルブラケット８０を介してメインフレーム６に固定される。アッパー貫通穴４０は、前述のとおり、サイドアッパーカウル２１の突出部３９に車幅方向に貫通しており、サイドカバーカウル２２を取り付けなければ、車幅方向外側に露出する。このため、サイドアッパーカウル２１をカウルブラケット８０に締結する作業を簡便に行うことができる。

アッパー貫通穴４０は、サイドアッパーカウル２１の上部に設けられる。このため、締結部材９１でサイドアッパーカウル２１をカウルブラケット８０に締結しておけば、サイドアッパーカウル２１から手を離しても、サイドアッパーカウル２１が車幅方向外側に傾倒しなくなり、その後の作業が煩雑にならない。なお、サイドアッパーカウル２１の車体に対する変位を防ぐため、サイドカウル構造２０の組付け前に、アッパーカウル１７を車体に固定してもよい。この場合、サイドアッパーカウル２１で車体側面を覆うときに、係止爪１７ａをスリット３２に嵌め込み、サイドアッパーカウル２１をアッパーカウル１７に取り付けてもよい。スリット３２はサイドアッパーカウル２１の上縁部３２に設けられているため、このようにすれば締結部材９１をアッパー貫通穴４０に挿入する作業も簡便になるし、締結部材９１を挿入した後のサイドアッパーカウル２１の車体に対する位置及び姿勢が安定する。

サイドアッパーカウル２１をカウルブラケット８０に締結すると、カウルブラケット８０の取付部８３の前端部は、サイドアッパーカウル２１のアッパー部３３で隠される。このため、美観が損なわれるのを防ぐことができる。一方、取付部８３の後端部は、サイドアッパーカウル２１で隠されず、車幅方向外側に露出する。

この状態から続いて、サイドカバーカウル２２がサイドアッパーカウル２１に係止される。本実施形態では、係止爪６４が爪嵌合部４１に嵌め込まれ、挿入部６９が溝４４に嵌め込まれる。爪嵌合部４１は、係止爪６４を係止位置に案内する案内機構を有する。

図３に示すように、本実施形態では、爪嵌合部４１が、案内機構の一例として、係止位置に形成されたスリット４１ａと、スリット４１ａの後側に連通した嵌合開口４１ｂとを有する。スリット４１ａは、上下方向に係止爪６４と略同じ大きさであり、嵌合開口４１ｂは、スリット４１ａ及び係止爪６４よりも上下方向に大きい。係止爪６４を爪嵌合部４１に嵌め込むときには、係止爪６４を嵌合開口４１ｂ内へと車幅方向外側から中心側に向けて挿し込んだ後、サイドカバーカウル２２を前方にスライドさせ、係止爪６４をスリット４１ａ内に後から前向きに嵌め込んでいく。嵌合開口４１ｂは係止爪６４よりも大きいので、係止爪６４の挿込み作業を簡便に行うことができる。導入開口４１ｂに係止爪６４を一旦嵌め込めば、嵌合開口４１ｂ内で係止爪６４を動かすだけで、係止位置のスリット４１ａを簡単に探し当てることができ、係止爪６４を係止位置に容易に配置することができる。このような案内機能があれば、スリット４１ａと係止爪６４との間のバックラッシを小さめに設定しても、係止爪６４を爪嵌合部４１に嵌め込む作業が煩雑にならない。よって、係止爪６４を爪嵌合部４１に嵌め込む作業を簡便にすることと、係止爪６４による取付信頼性を向上することとを両立することができる。

挿入部６９は、サイドカバーカウル２２の下端部から前方に突出し、溝４４は、サイドアッパーカウル２１のダウン部３４の後縁で開放されている。このため、係止爪６４を前にスライドさせながら、挿入部６９を溝４４の開放部分から前向きに挿入することにより、係止爪６４をアッパー部３３に係止させる作業と、挿入部６９をダウン部３４に係止させる作業とを同時並行することができる。挿入部６９を溝４４に挿入し終えると、爪７０がちょうどスリット４５内に嵌め込まれるようになっている。

このように、サイドカバーカウル２２は、サイドアッパーカウル２１の後から前向きに挿し込まれ、これにより開口２３が形成される。サイドカバーカウル２２は開口２３の後方に隣接して配置されており、開口２３の後方には他のカウリング部材が配置されていない。このため、係止爪６４のスライド動作が簡便に行われる。

係止爪６４を爪嵌合部４１に嵌め込むときには、サイドカバーカウル２２の被覆部６１の後端部を車幅方向外側に撓ませておく。サイドカバーカウル２２は、樹脂成型品のためある程度の弾性を有しており、サイドカバーカウル２２を撓ませながら係止爪６４を爪嵌合部４１に嵌め込む作業は煩雑ではない。被覆部６１の後端部を車幅方向外側に撓ませておくと、係止突起６３をカウルブラケット８０から車幅方向外側に逃がすことができ、係止爪６４のスライド動作を干渉しない。

次に、係止突起６３がカウルブラケット８０の凹所８５に嵌め込まれる。係止爪６４が係止位置に位置していると、被覆部６１の後端部は、アッパー部３３よりも後方に配置され、それにより、アッパー部３３によっては隠されなかった取付部８３の後端部が、被覆部６１で車幅方向外側から覆われる。そして、予め撓ませてあった係止突起６３を車幅方向中心側に押し戻すだけで、係止突起６３を凹所８５に嵌め込むことができる。

凹所８５は、取付部８３の後端部に設けられ、取付部８３の後端部は、突出部３９から後方に離れて配置されるので、係止突起６３をアッパー部３３と干渉させることなく凹所８５に簡便に嵌め込むことができる。また、取付部８３の後端部は、メインフレーム６から下方に離れて設けられている。このため、被覆部６１の後端部も比較的下方に位置させることができ、サイドカバーカウル２２が上下方向に大型化するのを防ぐことができる。

係止突起６３の凹所８５への挿入方向は、車幅方向である。一方、係止爪６４は、鉤状又はフック状に形成されており（図６参照）、そのため、係止爪６４の前端部は、スリット４１ａの前端よりも前方に位置して突出部３９の車幅方向中心側の端面に係止される。このように係止爪６４は、サイドカバーカウル２２が車体に対して車幅方向に相対移動するのを阻止するようにしてサイドアッパーカウル２１に係止されており、係止突起６３の凹所８５への挿入方向に対する変位を阻止する。このように係止爪６４が係止突起６３の抜け止め効果を発揮し、サイドカバーカウル２２の取付信頼性が向上する。

係止突起６３が凹所８５に嵌め込まれると、サイドカバーカウル２２の車体に対する位置が安定し、被覆部６１の下縁部とアッパー部３３の下縁部とが、この順で下方から上下方向に並べられ、開口２３の上側に隣接して配置される。サイドカバーカウル２２のフランジ６５はサイドアッパーカウル２１のフランジ４２と上下方向に重ねられ、貫通穴６６，４３が上下方向に互いに整合される。貫通穴６６，４３は、被覆部６１及びアッパー部３３で隠されているが、これら被覆部６１及びアッパー部３３は開口２３に隣接して配置されているので、貫通穴６６，４３には開口２３を介して容易にアクセス可能である。そこで、開口２３を介してサイドカウル構造２０の内側に手を差し入れ、締結部材９２（例えば、樹脂リベット）が下から貫通穴６６，４３に挿入される。これにより、締結部材９２でサイドカバーカウル２２をサイドアッパーカウル２１に簡便に固定することができる。締結部材９２は被覆部６１及びアッパー部３３で隠されるので、美観は損なわれない。

サイドカバーカウル２２がサイドアッパーカウル２１に取り付けられた後、締結部材９３（例えば、ボルト）をカバー貫通穴６８に車幅方向外側から中心側に向けて挿入されて車体に螺合される。上記のようにサイドカバーカウル２２を取り付けると、カバー貫通穴６８は、ダウン部３４のダウン貫通穴４７と車幅方向に整合するので、締結部材９２は、ダウン貫通穴４７にも挿入される。このように、サイドカバーカウル２２の下部は、締結部材９３で車体にダウン部３４と共締めされる。２つのカウリング部材２１，２２が１つの締結部材９３で車体に固定されるので、作業効率が向上する。

上記のようにしてサイドカウル構造２０が車体に組み付けられる。本実施形態に係るサイドカウル構造２０では、サイドアッパーカウル２１をアッパー貫通穴４０に挿入された締結部材９１で車体にしっかりと取り付けることができる。アッパー貫通穴４０はサイドアッパーカウル２１の被覆部６１で隠される。このため、開口２３の上方に隣接した目立ちやすい箇所に締結部材９１が設けられていても、自動二輪車１の美観が損なわれない。サイドカバーカウル２２は、係止部６２によって車体に固定された部材（すなわち、サイドアッパーカウル２１及びカウルブラケット８０）に係止され、カバー貫通穴６８に挿入された締結部材９３でロアカウル１８に固定される。係止部６２は、サイドアッパーカウル２１のアッパー部３３又はサイドカバーカウル２２の被覆部２２で隠される。このように、アッパー部３３又は被覆部６１が設けられたサイドカウル構造２０の上部では、サイドカバーカウル２２の固定に係止を採用して係止部６２を隠している。一方、サイドカウル構造２０の下部の目立ちにくい箇所では、サイドカバーカウル２２の固定に締結を採用している。このように、サイドカバーカウル２２の目立ちやすい箇所では締結部材を設けなくて済むので、自動二輪車１の美観が損なわれない。サイドカバーカウル２２の目立ちにくい箇所で締結部材９３を設けているので、自動二輪車１の美観を損なうことなくサイドカバーカウル２２を車体にしっかりと取り付けることができる。

特に、本実施形態では、挿入部６９が、カバー貫通穴６８の真上に配置されると共に車幅方向外側に突出している。挿入部６９は、この車幅方向外側への突出部により、ダウン部３４の車幅方向外側の端面よりも車幅方向外側に突出している。このため、挿入部６９が庇のようになり、カバー貫通穴に挿入された締結部材がより目立ちにくくなって、自動二輪車１の美観が向上する。

以上、本発明の実施形態を説明したが、上記構成は単なる一例であり、本発明の範囲内で適宜変更可能である。例えば、アッパー部とダウン部とは一体であるとしたが、これら２つの部分は必ずしも一体的に設けられていてなくてもよい。

本発明は、作業効率を向上し且つ美観を向上することが可能な自動二輪車のサイドカウル構造を提供することができるとの顕著な作用効果を奏し、複数の部材で構成されるサイドカウル構造を備える自動二輪車に適用すると有益である。

１自動二輪車
４車体フレーム
２０サイドカウル構造
２１サイドアッパーカウル（アッパー部材）
２２サイドカバーカウル（カバー部材）
２３開口
３３アッパー部
３４ダウン部
４０アッパー貫通穴
４１爪嵌合部
６１被覆部
６２係止部
６３係止突起
６４係止爪
６７延在部
６８カバー貫通穴
８０カウルブラケット（取付部材）
８５凹所
９１〜９３締結部材

Claims

自動二輪車の車体側面を覆い、前記自動二輪車の駆動源の一部を露出させる開口を有したサイドカウル構造であって、
アッパー部材と、前記アッパー部材とは別体のカバー部材とを備え、
前記アッパー部材は、前記開口の上方に隣接して車体固定用の締結部材が挿入されるアッパー貫通穴を有し、前記カバー部材は、前記開口の後方に隣接して配置されており、
前記カバー部材は、
前記アッパー貫通穴を車体外方から覆う被覆部と、
前記車体又は前記車体に固定された部材に係止され、前記アッパー部材又は前記被覆部で隠された係止部と、
前記被覆部から下方に延びる延在部と、
前記延在部に設けられ、前記被覆部よりも下方位置で車体固定用の締結部材が挿入されるカバー貫通穴と、を有する、自動二輪車のサイドカウル構造。
前記車体に、前記アッパー部材とは別体であって前記アッパー部材よりも剛性の高い取付部材が固定されており、
前記係止部が、前記取付部材に嵌り込んで前記取付部材に係止される係止突起を含む、請求項１に記載の自動二輪車のサイドカウル構造。
前記取付部材が、前記係止突起を嵌め込むための凹所を有し、前記凹所が、前記アッパー部材のうち前記開口に上側で隣接する部分よりも下方に配置される、請求項２に記載の自動二輪車のサイドカウル構造。
前記係止部は、前記アッパー部材に嵌り込んで前記アッパー部材に係止される係止爪を含み、前記係止爪が、前記係止突起の挿入方向に対する前記カバー部材の変位を阻止する、請求項２又は３に記載の自動二輪車のサイドカウル構造。
前記アッパー部材は、前記係止爪を嵌め込むための爪嵌合部を有し、前記爪嵌合部が、前記カバー部材を係止位置に案内する案内機能を有している、請求項４に記載の自動二輪車のサイドカウル構造。
前記カバー部材は、前端部から後方に向かうにつれて車幅方向外側に傾斜している、請求項１乃至５のいずれか１項に記載の自動二輪車のサイドカウル構造。
前記カバー部材が、前記カバー貫通穴に挿入された前記締結部材で、他のカウリング部材と共締めされる、請求項１乃至６のいずれか１項に記載の自動二輪車のサイドカウル構造。