JP2010042756A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、車両を側面から見たときに、エンジンの一部にピボットプレートが重なっている自動二輪車において、ピボットプレートに伝達されたエンジンの熱が運転者に伝わり難くする技術を提供することを課題とする。
【解決手段】エンジン１３を懸架するピボットプレート２２を一体化させたメインフレーム１４を備え、エンジンの後部にピボットプレート２２が重なっている自動二輪車１０において、エンジン１３の熱影響を受けるピボットプレート２２の外方側面に熱対策を講じるため、ピボットプレート２２の外側面に凹部１１５、１１５を設け、これらの凹部１１５、１１５に隙間を保ってピボットプレートカバー８２Ｌ、８２Ｒを被せ、ピボットプレート２２の熱がピボットプレートカバー８２Ｌ、８２Ｒに伝わり難くした。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動二輪車、特に、車両を側面から見たときに、エンジンの一部にメインフレームおよびピボットプレートが重なっているものに関する。

車両を側面から見たときに、エンジンの一部にピボットプレートが重なっている自動二輪車が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００７−２０３８５２公報（図１）

特許文献１の図１において、自動二輪車には、Ｖ型エンジン８（符号は、同公報のものを流用する。以下同じ。）が搭載され、このＶ型エンジン８に設けられている後バンクのシリンダヘッド１２が、車両を側面から見たときに、左右一対のメインフレーム２およびそれらの後端部に設けられるセンタフレーム２４（以下、「ピボットプレート２４」と云う。）と重なるように配置されている。加えて、Ｖ型エンジン８の上側に、燃料タンク２３が配置されている。

このように、Ｖ型エンジン８の上面および左右の側面は、複数の異なる部材によって囲われているため、Ｖ型エンジン８の熱が逃げ難い構造となっている。そうすると、Ｖ型エンジン８の外側に配置されているピボットプレート２４は、温度が上昇し易くなる部材である。特に、ピボットプレート２４は、外側に運転者の脚部が位置する部材であり、ピボットプレート２４に伝達されたエンジンの熱が運転者に伝わり難くする技術が望まれる。

本発明は、車両を側面から見たときに、エンジンの一部にピボットプレートが重なっている自動二輪車において、ピボットプレートに伝達されたエンジンの熱が運転者に伝わり難くする技術を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、ヘッドパイプと、このヘッドパイプから後方に延出されるメインフレームと、このメインフレームの後端部に設けられリヤスイングアームを支持するピボットプレートと、これらのメインフレームおよびピボットプレートによって懸架されるエンジンと、を備え、車両を側面から見たときに、エンジンの後部にピボットプレートが重なっている自動二輪車において、ピボットプレートの外側面に凹部を設け、この凹部に隙間を保ってピボットプレートカバーを被せたことを特徴とする。

請求項２に係る発明では、凹部は、緩やかに幅方向内方に湾曲する湾曲部または緩やかに幅方向内方に凹む傾斜部を含んでいることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、ピボットプレートカバーの周縁には、車体内側に延びる複数のリブが設けられ、これらの複数のリブは、ピボットプレートへ当接されていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、エンジンの熱影響を受けるピボットプレートの外方側面に凹部を設け、この凹部に隙間を保ってピボットプレートカバーを被せた。
車両の走行中に、ピボットプレートに設けた凹部とピボットプレートカバーとの間に形成された隙間に、断熱層が形成される。

ピボットプレートに設けた凹部とピボットプレートカバーの間で空気の断熱層が形成されるので、ピボットプレートから運転者の脚部へエンジンの熱が伝わり難くなり、走行時における快適性を高めることができる。

請求項２に係る発明では、凹部は、緩やかに幅方向内方に湾曲する湾曲部または緩やかに幅方向内方に凹む傾斜部を含んでいるので、ピボットプレートへの応力集中を抑えつつ、ピボットプレートカバーの組付性も高められる。

請求項３に係る発明では、ピボットプレートカバーの周縁には、車体内側に延びる複数のリブが設けられ、これらの複数のリブは、ピボットプレートへ当接されている。
走行風は、リブの間を通過し、隙間を通過し、後方に流れるので、凹部とピボットプレートカバーの間の通気性が損われないようにしながらピボットプレートカバーの取付剛性を高めることができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。図中、「上」、「下」、「左」、「右」、「前」、「後」は、各々車両に着座した乗員から見た方向である。なお、図面は符号の向きにみるものとする。

図１は本発明に係る車両の左側面図であり、車両としての自動二輪車１０には、車体フレーム１１が備えられている。
車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２から後方に延出されエンジン１３を支持するメインフレーム１４と、このメインフレーム１４の後端上部から後方に延ばし乗員シート１５を支持し、バッテリ１６などの電装部品などを取り付け、且つ、リヤフェンダ１７を含む車体後部１８を支持するリヤフレーム１９と、からなる。
なお、メインフレーム１４には、このメインフレーム１４の後端部に設けられスイングアーム２８を支持するピボットプレート２２を含む。

ピボットプレート２２には、ピボット軸２７が設けられ、このピボット軸２７から後方にリヤスイングアーム２８（スイングアーム２８）が延ばされ、このスイングアーム２８とメインフレーム１４の間に衝撃を吸収するリヤクッションユニット２９が設けられ、スイングアーム２８の先端部に、後輪３１が取り付けられている。後輪３１は、エンジン１３と後輪３１との間をつなぐ図示せぬドライブシャフトによって駆動される。

ヘッドパイプ１２には、フロントフォーク２４が設けられており、このフロントフォーク２４の下端部に前輪２５が取り付けられ、フロントフォーク２４の上端部に前輪２５を操舵する操舵ハンドル２６が設けられている。

メインフレーム１４には、エンジン１３（Ｖ型４気筒エンジン１３）が搭載されている。エンジン１３は、第１〜第４支持点３０ａ〜３０ｄを介してメインフレーム１４に支持されている。第１〜第４支持点３０ａ〜３０ｄは、車幅方向水平に設けられ、車両の前から後へこの順に配置されている。これらの支持点のうち、第３〜第４支持点３０ｃ〜３０ｄは、ピボットプレート２２に設けられている。つまり、エンジン１３は、メインフレーム１４およびピボットプレート２２によって懸架されている。

Ｖ型４気筒エンジン１３は、クランクケース３７と、このクランクケース３７に設けたクランクシャフト３４を中心に斜め前上方に延びている前シリンダ３５と、クランクシャフト３４を中心に斜め後上方に延びている後シリンダ３６とをＶ字状に配置した形態をもつ。そして、このＶ型４気筒エンジン１３は、車両を側面から見たときに、エンジン１３の上部を構成する前シリンダ３５および後シリンダ３６にメインフレーム１４が重なり、エンジン１３の後部を構成するクランクケース３７にピボットプレート２２の一部が重なるように懸架されている。

Ｖ型４気筒エンジン１３には、排気装置３３が備えられている。
排気装置３３は、各シリンダ３５、３５、３６、３６から延びている排気管４１ａ〜４１ｄと、これらの排気管４１ａ〜４１ｄが集合され排気ガスの浄化を行う触媒管４５と、この触媒管４５から延びている全体集合管４６と、この全体集合管４６に連結される消音器４７と、から構成されている。

図中、５１はエンジン１３を冷却するラジエータユニット、５２Ｌ、５２Ｒ（手前側の符号５２Ｌのみ示す。以下同じ。）はフロントフォークに設けたフロントデイスクブレーキキャリパ、５３Ｌ、５３Ｒ（手前側の符号５３Ｌのみ示す。以下同じ。）は前輪２５に設けフロントデイスクブレーキキャリパ５２Ｌ、５２Ｒによって挟持されるフロントデイスクプレート、５４は操舵ハンドルに設けたフロントマスタシリンダ、５６はメインフレーム１４に取り付けた燃料タンクを覆い後述するカウル部７０を兼ねる燃料タンクカバー、５７Ｌ、５７Ｒ（手前側の符号５７Ｌのみ示す。以下同じ。）はメインフレーム１４に取り付けた運転者用ステップ、５８Ｌ、５８Ｒ（手前側の符号５８Ｌのみ示す。以下同じ。）はリヤフレーム１９に取り付けた同乗者用ステップ、５９はヘッドライト、６０はフロントフェンダ、６１Ｌ、６１Ｒ（手前側の符号６１Ｌのみ示す。以下同じ。）はミラー、６２はリヤデイスクブレーキキャリパ、６３は後輪３１に設けリヤデイスクブレーキキャリパ６２によって挟持されるリヤデイスクプレート、６５はメインスタンドである。

以下、自動二輪車１０の主に外観部を構成するカウル部７０について説明を行う。
カウル部７０には、ヘッドパイプ１２から延ばし後述するカウルステー７１を介して車体フレーム１１の前方を覆うフロントカウル部７２と、このフロントカウル部７２に連続して設け車両の側方を覆うサイドカウル部７３と、エンジン１３の下方に設けるアンダカウル７４と、が備えられており、風よけや車両の外観性を高めることなどを目的とする。

フロントカウル部７２は、ヘッドライト５９の上方を覆うアッパセンタカウル７６と、このアッパセンタカウル７６の上方に延びているウインドスクリーン７７と、メインフレーム１４の側方を覆うミドルカウル７８Ｌ、７８Ｒ（図手前側の符号７８Ｌのみ示す。以下同じ。）が取り付けられウインドスクリーン７７の左右を支持するフロントアッパサイドカウル７９Ｌ、７９Ｒ（図手前側の符号７９Ｌのみ示す。以下同じ。）の一部とを含む。

サイドカウル部７３は、ウインドスクリーン７７の左右を支持するフロントアッパサイドカウル７９Ｌ、７９Ｒと、ヘッドパイプ１２およびメインフレーム１４の側方を覆うミドルカウル７８Ｌ、７８Ｒと、燃料タンクカバー５６の下方を覆い運転中に運転者Ｒの脚部Ｒｆによって挟まれるニーカバー８１Ｌ、８１Ｒ（図手前側の符号８１Ｌのみ示す。以下同じ。）と、これらのニーカバー８１Ｌ、８１Ｒの下方に設けられメインフレーム１４の構成要素であるピボットプレート２２Ｌ、２２Ｒ（図手前側の符号２２Ｌのみ示す。以下同じ。）の外側面を覆うピボットプレートカバー８２Ｌ、８２Ｒとを含む。

図２は本発明に係る車両の右後部側面図である。以下、図１〜２を参照して説明を行う。自動二輪車１０の右側には、エンジン１３の後シリンダ３６に接続した２本の排気管４１ｃ、４１ｄが後から前に延びており、これらの排気管４１ｃ、４１ｄの前方に排気を集合させる集合管４３が連結されている。この集合管４３は、前シリンダ３５から延びている排気管４１ａ、４１ｂと触媒管４５で合体され消音器４７に接続されている。

エンジン１３の後部右側には、リザーバタンク１１１が配置され、このリザーバタンク１１１の外側には、ラジエータ液を貯えるリザーバタンクカバー１１２が配置されている。１１３はリヤブレーキキャリパ６２に加えるブレーキ圧力を発生させるリヤマスタシリンダ、１１４は消音器カバーである。

図３はピボットプレートにピボットプレートカバーを取り付ける分解斜視図であり、メインフレーム１４の後部を構成するピボットプレート２２の外方側面を内側に凹ませ走行風が流れる凹部１１５、１１５（手前側の１１５のみ示す。）を設け、これらの凹部１１５、１１５にピボットプレートカバー８２Ｌ、８２Ｒを被せた。１２１Ｌ、１２１Ｒはピボット軸支持部、１２２Ｌ、１２２Ｒはリヤフレーム連結部、１２３Ｌ、１２３Ｒはスイングアーム（図１の符号２８）に設けるリンクを支持するリンクブラケット部である。

以下、左のピボットプレート２２Ｌと左のピボットプレートカバー８２Ｌの間に設けた係合部および周辺部の構造について説明する。なお、左右の係合部およびその周辺部は同様な構造であるため、右の係合機構の説明は省略する。

ピボットプレートカバー８２Ｌの上部内側面には、ピボットプレート２２Ｌと係合する孔１２５Ｌ、１２５Ｌをもち車両の内側からボルトなどを介してピボットプレート２２にピボットプレートカバー８２Ｌを取り付ける２つの係合座１２４Ｌ、１２４Ｌと、これらの係合座１２４Ｌ、１２４Ｌに開けた係合穴１２５Ｌ、１２５Ｌと、棒状に突設した１つの係合爪１２７Ｌとが設けられ、ピボットプレート２２の下部には、車両の外側から内側にねじ込んだボルト１２８によってピボットプレートカバー８２Ｌをピボットプレート２２に取付可能にする取付穴１２９が設けられている。

図４はピボットプレートカバーの正面図、図５は図４の５矢視図、図６はピボットプレートカバーに設けたリブがピボットプレートへ当接されていることを説明する断面図である。以下、図４〜図６を参照して説明を行う。

ピボットプレートカバー８２Ｌの周縁８２Ｌｓには、車体内側に延びる複数のリブ１３１・・・が設けられ、これらの複数のリブ１３１・・・は、ピボットプレート２２Ｌへ当接されている。
一方、ピボットプレート２２Ｌには、幅方向内方に凹む凹部１１５Ｌが設けられ、この凹部１１５Ｌには、緩やかに幅方向内方に凹む傾斜部１３２Ｌを含んでいる。

このような傾斜部１３２Ｌを含む凹部１１５Ｌであれば、凹部１１５Ｌ周辺に応力集中が生じ難くすることができるので、ピボットプレート２２Ｌの剛性が変化することへの影響を抑えられる。ピボットプレート２２Ｌの剛性変化が抑えられれば、凹部１１５Ｌを設けることによって車両の操縦性が変化する影響を最小限に抑えることができる。
なお、上述の傾斜部を緩やかに幅方向内方に湾曲する湾曲部にすることは差し支えない。

ピボットプレートカバー８２Ｌの周縁８２Ｌｓには、車体内側に延びる複数のリブ１３１・・・が設けられ、これらの複数のリブ１３１・・・は、ピボットプレート２２へ当接されている。

走行風は、リブ１３１・・・の間を通過し、隙間１３３を通過し、後方に流れることができるので、凹部１１５Ｌとピボットプレートカバー８２Ｌの間の通気性が損われることなく、ピボットプレートカバー８２Ｌをピボットプレート２２にしっかりと固定することができ、ピボットプレートカバー８２Ｌの取付剛性を高めることができる。

図６（ｂ）において、ピボットプレートカバー８２Ｌの外方から荷重Ｐがかかったときの作用説明図である。
ピボットプレート２２の凹部１１５Ｌには、穏やかに幅方向内方に凹む傾斜部１３２Ｌが設けられているので、ピボットプレートカバー８２Ｌの外方から荷重Ｐがかかったときでも、リブ１３１は、図矢印ｂ方向に弾性変形する。つまり、リブ１３１は、凹部１１５Ｌからはみ出し難くなる。したがって、ピボットプレート２２とピボットプレートカバー８２Ｌとの合わせを保ち易くできる。

右のピボットプレート２２Ｒについて、左のピボットプレート２２Ｌと同様な構造、作用であり、説明を省略する。

図７は図２の７−７線断面図であり、メインフレーム１４を構成するピボットプレート２２の断面図である。
ピボットプレート２２は、複数の中空部１３５ａ〜１３５ｄを有するアルミニウム鋳造品としたので、ピボットプレート２２の軽量化と剛性アップとを両立させることができる。

ピボットプレート２２を構成する左右の垂下部の外方側面２２Ｌｕ、２２Ｒｕに熱対策を講じるため、ピボットプレート２２の外側面に凹部１１５Ｌ、１１５Ｒを設け、これらの凹部１１５Ｌ、１１５Ｒに隙間１３３、１３３を保ってピボットプレートカバー８２Ｌ、８２Ｒを被せ、エンジン（図１の符号１３）および排気管４１ｃ、４１ｄによって加熱されたピボットプレート２２の熱がピボットプレートカバー８２Ｌ、８２Ｒに伝わり難くするようにした。
図中、１３７はピボットプレート２２が加熱され難くするために設けた遮熱用の排気管カバー、１４０はドライブシャフトカバー、６５ｓはメインスタンド支持部、６５ｄはメインスタンド軸部である。

図８は図２の８−８線断面図であり、ピボットプレート２２を構成する左右の垂下部２２Ｌ、２２Ｒの外方側面に隙間１３３、１３３を保ってピボットプレートカバー８２Ｌ、８２Ｒを被せた。
右垂下部２２Ｌ、２２Ｒの内側近傍に、左右の後側排気管４１ｃ、４１ｄが下方に延びており、これら左右の後側排気管４１ｃ、４１ｄの周囲は、排気管カバーとしての第１排気管カバー１３８と第２排気管カバー１３８とによって囲われている。第１排気管カバー１３７と第２排気管カバー１３８とによって左右の後側排気管４１ｃ、４１ｄを囲ったので、左右の後側排気管４１ｃ、４１ｄから右垂下部２２Ｒｕへの熱伝達量を低く抑えることができる。図中、１４１は第３支持点３０ｃの構成要素としての支持軸、１４２、１４２はエンジンの振動が車体フレーム側に伝達され難くする緩衝部材、１４３、１４３は締結部材である。

図９は図２の９−９線断面図、図１０は図２の１０−１０線断面図である。以下、図９〜図１０を参照して説明を行う。
ピボットプレート２２を構成する左右の垂下部２２Ｌ、２２Ｒは、各々、中空部１３５ｅ〜１３５ｆを有し、垂下部２２Ｌ、２２Ｒの左右下端は、連結部２２ｃによって連結されているので、ピボットプレート２２の剛性を一層高めることができる。

スイングアーム２８には、内側に、エンジン１３の駆動力を後輪に伝達するドライブシャフト（図の符号３２）が設けられ、その後端部に、駆動力の向きを変換してこの駆動輪を後輪３１に伝達する機能をもつギヤボックス１４５が設けられている。このギヤボックス１４５には、後輪３１が回転自在に支持されている。

後輪３１は、ハブ３１ｈと、このハブ３１ｈの周囲に延びているリム３１ｒと、このリム３１ｒに装着されるタイヤ３１ｔとから構成され、後輪３１とギヤボックス１４５との間には、制動時に用いられるリヤデイスクプレート６３が配置されている。

また、左右の垂下部２２Ｌ、２２Ｒの内側で、且つ、スイングアーム２８の内側には、ラジエータ液を貯めるリザーバタンク１１１が配置され、このリザーバタンク１１１の右外側には、リザーバタンクカバー１１２で覆われている。

以上に述べた自動二輪車の作用を次に述べる。
図１１は本発明に係る自動二輪車の作用説明図であり、前述のように、ピボットプレート２２の垂下部２２Ｌ、２２Ｒは同じ構造のため、以下の説明では、左側の垂下部２２Ｌの作用について代表して説明する。
エンジン１３の熱影響を受けるピボットプレート２２の垂下部２２Ｌを構成する外方側面に、凹部１１５Ｌを設け、この凹部１１５Ｌに隙間を保ってピボットプレートカバー８２Ｌを被せた。

ピボットプレート２２Ｌに設けた凹部１１５Ｌとピボットプレートカバー８２Ｌとの間に形成された隙間（図７の符号１３３）によって空気の断熱層が形成されるので、ピボットプレートカバー８２Ｌに伝達されたエンジンの熱を運転者Ｒに伝わり難くすることができる。

また、車両の走行中において、ピボットプレートカバー８２Ｌの周縁８２Ｌｓに断続的に立設したリブ１３１・・・の間から走行風は、隙間（図６の符号１３３）を通過し、各々、図矢印ａ１〜ａ４のように車両の後方へ流れる。

隙間１３３に、走行風が流れると、ピボットプレート２２Ｌに設けた凹部１１５Ｌとピボットプレートカバー８２Ｌの間に空気の流れが形成されるので、ピボットプレートカバー８２Ｌに伝達されたエンジンの熱を運転者に一層伝達され難くすることができる。運転者の脚部Ｒｆへエンジンの熱が伝わり難くなれば、走行時における快適性を高めることができる。

図１２は図２の別実施例図である。図２と異なる点は、ピボットプレートカバー１８２Ｒ、１８２Ｌ（図手前側の符号１８２Ｒのみ示す。）の構造にあり、ピボットプレートカバー１８２Ｒ、１８２Ｌの後部１８３Ｌ、１８３Ｒ（図手前側の符号１８３Ｒのみ示す。）に、車両の内部に走行風を取り入れることができる複数の開口１５１Ｒ・・・、１５１Ｌ・・・（図手前側の符号１５１Ｒ・・・のみ示す。）が開けられている点にある。その他、大きく異なる点はない。１５３はリヤフレーム１９内に配置されている電装部品としてのレギュレータである。

図１３は図１２の１３−１３線断面図であり、ピボットプレートカバー１８２Ｌ、１８２Ｒの後部に、開口１５１Ｌ、１５１Ｒが開けられているので、走行時に、走行風は、開口１５１Ｌ、１５１Ｒから図矢印ｎの如く車両内部に流入し、レギュレータ１５３の周囲を流れ、レギュレータ１５３を冷やすことができる。したがって、レギュレータ１５３の温度上昇を抑えることができる。

尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、一般の鞍乗り型車両にも適用することは差し支えない。

本発明は、車両を側面から見たときに、エンジンの一部にメインフレームおよびピボットプレートとが重なっている自動二輪車に好適である。

本発明に係る車両の左側面図である。 本発明に係る車両の右後部側面図である。 ピボットプレートにピボットプレートカバーを取り付ける分解斜視図である。 ピボットプレートカバーの正面図である。 図４の５矢視図である。 ピボットプレートカバーに設けたリブがピボットプレートへ当接されていることを説明する断面図である。 図２の７−７線断面図である。 図２の８−８線断面図である。 図２の９−９線断面図である。 図２の１０−１０線断面図である。 本発明に係る自動二輪車の作用説明図である。 図２の別実施例図である。 図１２の１３−１３線断面図である。

符号の説明

１０…自動二輪車、１２…ヘッドパイプ、１３…エンジン、１４…メインフレーム、２２…ピボットプレート、２２Ｌｕ、２２Ｒｕ…ピボットプレートの外側面、２８…リヤスイングアーム（スイングアーム）、８２Ｌ、８２Ｒ…ピボットプレートカバー、８２Ｌｓ、８２Ｒｓ…ピボットプレートカバーの周縁、１１５Ｌ、１１５Ｒ…凹部、１３１…リブ、１３２Ｌ、１３２Ｒ…傾斜部、１３３…隙間。

Claims (3)

1. ヘッドパイプと、このヘッドパイプから後方に延出されるメインフレームと、このメインフレームの後端部に設けられリヤスイングアームを支持するピボットプレートと、これらのメインフレームおよびピボットプレートによって懸架されるエンジンと、を備え、車両を側面から見たときに、前記エンジンの後部に前記ピボットプレートが重なっている自動二輪車において、
   前記ピボットプレートの外側面に凹部を設け、この凹部に隙間を保ってピボットプレートカバーを被せたことを特徴とする自動二輪車。
2. 前記凹部は、緩やかに幅方向内方に湾曲する湾曲部または緩やかに幅方向内方に凹む傾斜部を含んでいることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。
3. 前記ピボットプレートカバーの周縁には、車体内側に延びる複数のリブが設けられ、これらの複数のリブは、前記ピボットプレートへ当接されていることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。

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