CN104837720A - 摩托车 - Google Patents

Abstract

本发明的摩托车（1）具备：具有与主框架（8）的后部连续且摇臂（9）的前端部转动自如地被支持的左右一对枢接框架（10）的车身框架（4）；具有ABS用泵（19a）以及阀（19b）的ABS单元（19）；和具有贮留散热器（17）用制冷剂并形成有制冷剂补给口的容器主体（20a）、和堵住容器主体（20a）的制冷剂补给口的帽盖（20b）的储箱（20）。ABS单元（19）以及储箱（20）配置在枢接框架（10）的内侧，并且借助于共同的支架（21）安装于车身框架（4）。

Description

摩托车

技术领域

本发明涉及具备散热器的摩托车。

背景技术

以往，具备水冷式的冷却系统的摩托车的散热器用储箱配置在发动机的斜上方的散热器附近，并且外侧罩着外罩（例如参照专利文献1）。

现有技术文献：

专利文献：

专利文献1：日本特开2010-23576号公报。

发明内容

发明要解决的问题：

然而，在上述现有的摩托车中，形成为用外罩罩上储箱的外侧的结构，因此车身的前部的车宽方向尺寸变大，车身前部的外观上的设计受到制约。此外，在维修储箱时需要拆卸外罩，因此维修作业变得繁杂。

本发明是为了解决这样的问题而形成，其目的是提供散热器用储箱的维修作业容易且车身前部的外观良好的摩托车。

解决问题的手段：

为了解决上述问题，根据本发明的一种形态的摩托车具备：具有头管、从所述头管向后方延伸的左右一对主框架、和与所述主框架的后部连续且摇臂的前端部转动自如地被支持的左右一对枢接框架的车身框架；制动控制单元；和具有贮留散热器用制冷剂并形成有制冷剂补给口的容器主体、和堵住所述容器主体的所述制冷剂补给口的帽盖的储箱；所述制动控制单元以及所述储箱配置在所述枢接框架的内侧，并且借助于共同的支架安装于所述车身框架。

上述制动控制单元例如可以是使用于为了防止车轮的抱死而对制动液压进行减压等的ABS（anti-lock brake system；防抱死制动系统）控制中的ABS单元。ABS单元具有ABS用泵以及阀。

根据上述结构，储箱配置在枢接框架的内侧，因此防止车身前部的车宽尺寸因储箱而增大。因此，可以使车身前部的外观优良。又，在枢接框架内侧的摇臂的前端部附近确保用于摇臂转动的空间，因此可以从该空间接近枢接框架内侧的储箱而改善维修性。此外，ABS单元和储箱共用支架，因此ABS单元和储箱通过支架一体地形成为副组件，可以消减部件数量且同时进行在车身上安装ABS单元以及储箱的作业而改善作业性。

所述储箱在车宽方向位置上配置于所述枢接框架的内表面与车宽方向中心之间的区域中的靠近所述中心的位置。

根据上述结构，储箱配置在车宽方向上靠近中心的位置，因此与配置在车宽方向的侧方的情况相比，可以减少储箱的摇晃，抑制储箱内的制冷剂剧烈地运动。

所述支架与所述车身框架隔着橡胶减震器连接。根据上述结构，防止来自于车身框架的振动传递至制动控制单元的橡胶减震器还对防止向储箱的振动传递做贡献，从而抑制储箱内的制冷剂剧烈地运动。另外，制动控制单元可以是ABS单元。

所述储箱与所述制动控制单元以在上下方向上重叠的形式排列配置。

根据上述结构，在组装车辆时，将由支架成为一体化的储箱以及制动控制单元从上方插入于左右一对枢接框架之间，从而可以在有限的车身空间内高效地进行组装作业。另外，制动控制单元可以是ABS单元。

所述容器主体配置在所述制动控制单元的正下方，所述帽盖配置在与所述制动控制单元在水平方向上相错开的位置上。

根据上述结构，将容器主体配置在制动控制单元的正下方而减小在俯视时的占用面积，并且能够在储箱的帽盖附近确保作业空间，因此可以容易进行拆卸帽盖后补充制冷剂的作业。另外，制动控制单元可以是ABS单元。

所述容器主体在侧视时被所述枢接框架隐藏，所述帽盖的至少一部分在侧视时从所述枢接框架向后方突出。

根据上述结构，可以容易进行拆卸储箱的帽盖后补充制冷剂的作业。

发明效果：

本发明具有以上说明的结构，从而发挥能够提供散热器用储箱的维修作业容易且车身前部的外观优良的摩托车的效果。

本发明的上述目的、其他目的、特征以及优点是在参照附图的基础上，由以下的优选的实施形态的详细说明得以明了。

附图说明

图1是根据本发明的实施形态的摩托车的左视图；

图2是示出图1的车身框架内部的ABS单元和储箱的立体图；

图3是示出图1的车身框架内部的ABS单元和储箱的后视图；

图4是图3的IV-IV线剖视图；

图5是从图1的摩托车的外部观察储箱的侧视图。

具体实施方式

以下参照附图说明根据本发明的实施形态。另外，在以下说明中使用的方向的概念是以从乘骑在摩托车上的驾驶员观察的方向为基准。

图1是根据本发明的实施形态的摩托车的左视图。如图1所示，摩托车1具备前轮2、后轮3、和车身框架4。前轮2旋转自如地支持于大致在上下方向上延伸的前叉5的下端部，该前叉5在其上端部设置有上支架（未图示），借助于该上支架支持于转向轴（未图示）。将该转向轴通过作为车身框架4的一部分的头管6旋转自如地支持。在该上支架上安装有在左右方向上延伸的杆型的转向把手7。因此，驾驶员通过转动操作转向把手7，以此能够以所述转向轴为旋转轴使前轮2向希望的方向转向。

车身框架4具有头管6、从头管6向后方延伸的左右一对主框架8、从主框架8的后部连续且摇臂9的前端部转动自如地被支持的左右一对枢接框架10、从枢接框架10向后方延伸的左右一对座椅轨道11。支持后轮3的摇臂9与未图示的悬架单元连接。

在转向把手7的后方，燃料箱13固定于主框架8，在该燃料箱13的后方分别可装卸地安装有驾驶员用前座椅14以及同乘者用后座椅15。

在前轮2和后轮3之间，水冷式发动机16以支持于主框架8以及枢接框架10的状态被搭载。在发动机16的斜上方配置有散热器17。又，散热器17以及发动机16的一部分的外侧被外罩18罩上。在车身框架4（枢接框架10）的内侧配置有ABS单元19和散热器17用储箱20。本实施形态的摩托车1具备作为制动控制单元的ABS单元19。

图2是示出图1的车身框架4的内部的ABS单元19和储箱20的立体图。如图2所示，构成车身框架4的一部分的左右一对枢接框架10以及座椅框架11形成为一体，在左右一对枢接框架10以及座椅框架11的车宽方向内侧（左右框架之间）配置有ABS单元19和储箱20。在ABS单元19和储箱20的前方配置有连接左右枢接框架10的横构件（crossmember）25。

ABS单元19用于为了防止车轮的抱死而对制动液压进行减压等的ABS控制中，在图所示的示例中，具有包含用于使制动液压升压的ABS用泵以及其驱动马达的泵单元19a、内设有与四个输入输出端口连接的阀的阀单元19b、和控制它们的控制器19c。

储箱20具有贮留散热器17用制冷剂且形成有制冷剂补给口的容器主体20a、和堵住容器主体20a的制冷剂补给口的帽盖20b。此外，储箱20的容器主体20a与用于向散热器17导入制冷剂的流出管20c、和溢流用管20d连接。对于该储箱20，通过由树脂制成的箱盖22罩上容器主体20a以及帽盖20b。

ABS单元19以及储箱20配置在枢接框架10的内侧，并且借助于共用的支架21安装于车身框架4。在本实施形态中，支架21具有保持ABS单元19的主支架21a、和将主支架21a安装于枢接框架10以及与枢接框架10形成为一体的座椅轨道11的两个副支架21b。

主支架21a具有在侧视时形成为凹形状的凹部30、从凹部30的上端向前方突出的前突出部31、从凹部30的上端向后方突出的后突出部32、和从凹部30的底部向下方突出的下突出部33。在凹部30内容纳ABS单元19。在凹部30的底面设置有未图示的贯通孔，通过贯通贯通孔的未图示的螺丝将ABS单元的底部从背面固定于主支架21a。根据这样的结构，主支架21a可以保护ABS单元19以免受来自于从前方、后方以及下方飞散的飞石等的影响。

将主支架21a的前突出部31与前方侧的副支架21b通过两个螺栓B1相固定，将前方侧的副支架21b与枢接框架10通过一个螺栓B2进行固定。将主支架21a的后突出部32与后方侧的副支架21b通过两个螺栓B1相固定，将后方侧的副支架21b与座椅轨道11通过两个螺栓B2进行固定。

此外，在主支架21a上，将保护储箱20的箱盖22和储箱20一体地进行安装。主支架21a的从凹部30的底部向下方突出的下突出部33相对于箱盖22的向上方突出的上突出部22a和储箱20通过两个螺栓B1被固定。

像这样，储箱20配置在容纳ABS单元19的主支架21a的下侧且枢接框架10的内侧。通过这样的配置，能够防止以往存在的车身前部的外罩18的车宽尺寸大于储箱20的问题。像这样可以减小车身前部的车宽，从而可以改善车身前部的外观。

又，在枢接框架10内侧的摇臂9的前端部附近确保摇臂9转动的空间。因此，可以从该空间接近枢接框架10内侧的储箱20，因此改善维修性。此外，ABS单元19与储箱20共用支架，因此ABS单元19与储箱20通过支架21一体形成为副组件，可以消减部件数量，且可以将ABS单元19以及储箱20一同组装到车身而改善作业性。

又，在储箱20的底壁形成有以避开可转动地支持摇臂9的前端部的枢轴26的形式向上方凹入的凹部20e。借助于此，可以以在后视时（参照图3）使储箱20与枢轴26重叠的形式进行配置，从而可以增大储箱20的容量。

此外，支架21与车身框架4隔着橡胶减震器23连接。在本实施形态中，主支架21a的前突出部31与前方侧的副支架21b隔着橡胶减震器23被两个螺栓B1固定，并且与枢接框架10隔着橡胶减震器23连接。又，主支架21a的后突出部32与后方侧的副支架21b隔着橡胶减震器23被两个螺栓B1固定，并且与座椅轨道11隔着橡胶减震器23连接。

此外，箱盖的上突出部22a和储箱20的上突出部20f通过两处的螺栓B1固定于主支架21a的下突出部33。

根据这样的结构，防止来自于车身框架4的振动传递至主支架21a，还对防止向ABS单元19以及储箱20的振动传递做贡献，从而抑制储箱20内的制冷剂剧烈地运动。

又，如图2所示，将固定前方侧以及后方侧的副支架21b、枢接框架10以及座椅轨道11的螺栓B2从上方紧固。因此，可以将由支架21一体化的ABS单元19以及储箱20从上方插入，且对于螺栓紧固也能够从上方进行操作，因此组装作业性优异。

又，储箱的容器主体20a配置在ABS单元19的正下方，帽盖20b配置在与ABS单元19在水平方向上相错开的位置上。在本实施形态中，帽盖20b与主支架21a在俯视时重叠，但是配置在主支架21a的后突出部32的下方，并且后突出部32与帽盖20b在上下方向上相隔开。借助于此，可以在该空间内伸入手后进行补充作业。即，可以在储箱的帽盖20b附近确保作业空间，因此可以容易进行拆卸帽盖20b后补充制冷剂的作业。

图3是示出车身框架4内部的ABS单元19和储箱20的后视图。如图3所示，储箱20以与ABS单元19在上下方向上重叠的形式并列配置。在本实施形态中，储箱20配置在ABS单元19的下部。容纳ABS单元19的主支架21a的下突出部33、箱盖的上突出部22a、和储箱的上突出部20f通过螺栓B1在横方向上以共紧固的形式被固定而成为一体化。根据这样的配置，在组装车辆时，可以将由支架21一体化的储箱20以及ABS单元19从上方插入于左右一对枢接框架10之间，可以在有限的车身空间内高效地进行组装作业。

此外，储箱20在车宽方向位置上配置在枢接框架10的内表面与车宽方向的中心C之间的区域R中的靠近中心的位置。在本实施形态中，储箱20的容器主体20a配置在与中央线C重叠的位置。根据这样的配置，储箱20配置在车宽方向上靠近中心的位置，因此与配置在车宽方向的侧方的情况相比，减少储箱20的摇晃，抑制储箱20内的制冷剂剧烈地运动。又，储箱20的帽盖20b以向车宽方向外侧（本示例中左侧）倾斜的姿势安装于容器主体20a。借助于此，帽盖20b的拆装方向变成相对于铅垂方向向车宽方向外侧倾斜的方向，在维修时作业员容易从车宽方向外侧进行储箱20的帽盖20b的拆装。

此外，在ABS单元19以及储箱20的右侧配置有后悬架单元24。ABS单元19以及储箱20在俯视时不与悬架单元24重叠，因此在组装车辆时，还能防止在将由支架21成一体化的储箱20以及ABS单元19从上方插入于左右一对枢接框架10之间时与悬架单元24之间发生干扰。

图4是图3的IV-IV线剖视图。如图4所示，悬架单元24在侧视时配置在与ABS单元19重叠的位置上。ABS单元19容纳于主支架21a的凹部30。借助于此，ABS单元19通过主支架21a的凹部30的底面和侧壁以及悬架单元24保护自身以免受飞石等的影响。后悬架单元24的一端与横构件25连接，另一端借助于未图示的连杆构件与摇臂9连接。

图5是从图1的摩托车1的外部观察储箱20的侧视图。如图5所示，储箱的容器主体20a在侧视时被枢接框架10隐藏，但是储箱20的箱盖22以及帽盖20b的一部分在侧视时从枢接框架10向后方突出。像这样，至少帽盖20b的一部分向枢接框架10的后方突出，因此作业员从枢接框架10的后侧接近储箱20以此容易进行拆卸帽盖20b后补充制冷剂的作业。

另外，在上述实施形态中，说明具备ABS单元的摩托车，但是不限于ABS单元，也可以是例如具备TRC（traction control；牵引力控制）控制单元以作为其他制动控制单元的摩托车。

基于上述说明，本领域技术人员能够明了本发明的较多的改良和其他实施形态等。因此，上述说明仅作为示例性的解释，旨在向本领域技术人员提供教导实施本发明的最优选的形态。在不脱离本发明的精神的范围内，可以实质上变更其结构和/或功能的具体内容。

工业应用性：

本发明可以使用于具备水冷式的冷却系统的摩托车。

符号说明：

1      摩托车；

4      车身框架；

6      头管；

8      主框架；

10     枢接框架；

11     座椅轨道；

14     前座椅；

15     后座椅；

16     发动机；

17     散热器；

18     外罩；

19     ABS单元（制动控制单元）；

20     储箱；

21     支架；

21a    主支架；

21b    副支架；

22     箱盖；

23     橡胶减震器；

24     后悬架；

25     横构件。

Claims (6)

1.一种摩托车，具备：

具有头管、从所述头管向后方延伸的左右一对主框架、和与所述主框架的后部连续且摇臂的前端部转动自如地被支持的左右一对枢接框架的车身框架；

制动控制单元；和

具有贮留散热器用制冷剂并形成有制冷剂补给口的容器主体、和堵住所述容器主体的所述制冷剂补给口的帽盖的储箱；

所述制动控制单元以及所述储箱配置在所述枢接框架的内侧，并且借助于共同的支架安装于所述车身框架。

2.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，

所述储箱在车宽方向位置上配置于所述枢接框架的内表面与车宽方向中心之间的区域中的靠近所述中心的位置。

3.根据权利要求1或2所述的摩托车，其特征在于，

所述支架与所述车身框架隔着橡胶减震器连接。

4.根据权利要求1至3中任意一项所述的摩托车，其特征在于，

所述储箱与所述制动控制单元以在上下方向上重叠的形式排列配置。

5.根据权利要求4所述的摩托车，其特征在于，

所述容器主体配置在所述制动控制单元的正下方，所述帽盖配置在与所述制动控制单元在水平方向上相错开的位置上。

6.根据权利要求1至4中任意一项所述的摩托车，其特征在于，

所述容器主体在侧视时被所述枢接框架隐藏，所述帽盖的至少一部分在侧视时从所述枢接框架向后方突出。