CN104369810B - 摩托车的燃料箱支撑结构 - Google Patents

Abstract

一种摩托车，包括车身和燃料箱，并且摩托车的燃料箱支撑结构包括：车身框架，该车身框架包括主框架，该主框架在车身的宽度方向的中心部从头管的后部向后延伸，其中，燃料箱布置在主框架上方；前侧固定部分，该前侧固定部分设置成将燃料箱的前端部弹性地支撑在主框架上；后侧固定部分，该后侧固定部分设置成将燃料箱的后端部弹性地支撑在主框架上；和箱支架，该箱支架从主框架向车身的左侧和右侧分叉并延伸，用于分别支撑燃料箱的左侧部和右侧部。

Description

摩托车的燃料箱支撑结构

技术领域

本发明涉及一种摩托车的燃料箱支撑结构。

背景技术

通常已知的摩托车包括：车身；主框架，该主框架在车身的宽度方向上的中间部向后延伸；和燃料箱，该燃料箱被主框架支撑以便作为燃料箱支撑结构覆盖主框架。燃料箱在前视图中为具有指向下的臂部的马蹄形形状。

燃料箱从主框架的上部沿着主框架的左右侧被悬挂。因此，例如，专利文献1(日本特开专利公报No.2005-343212)公开了，燃料箱支撑结构用一对圆盘形的左右定位构件支撑燃料箱，该一对左右定位构件沿着主框架的左右侧被保持在主框架和燃料箱的悬挂部之间。

在传统的摩托车的燃料箱支撑结构中，通过布置在前视图中为具有指向下的臂部的马蹄形形状的燃料箱以便覆盖主框架，并且使每个定位构件保持在燃料箱和主框架之间的间隙中燃料箱被支撑。即，燃料箱必须被悬挂到比主框架低的位置。由于悬挂部，在传统的摩托车的燃料箱支撑结构中，燃料箱的尺寸比需要的大，因此导致车辆重量增加并且生产成本提高。

发明内容

本发明考虑上述情况，其目的是提供一种摩托车的燃料箱支撑结构，该燃料箱支撑结构可靠地支撑小的燃料箱同时确保必要的和充足的内部容量。

根据本发明通过提供一种包括车身和燃料箱的摩托车的燃料箱支撑结构能够获得上述及其他目的，该摩托车的燃料箱支撑结构包括：车身框架，该车身框架包括主框架，该主框架在车身的宽度方向的中心部从头管的后部向后延伸，其中，燃料箱布置在主框架上方；前侧固定部分，该前侧固定部分设置成将燃料箱的前端部弹性地支撑在主框架上；后侧固定部分，该后侧固定部分设置成将燃料箱的后端部弹性地支撑在主框架上；和箱支架，该箱支架从主框架向车身的左侧和右侧分叉并延伸，用于分别支撑燃料箱的左侧部和右侧部，箱支架包括：中心固定构件，该中心固定构件安装到主框架；一对左右臂部分，该左右臂部分从中心固定构件延伸；和一对左右侧固定部分，该左右侧固定部分分别设置在左右臂部分的自由端部；并且燃料箱包括连接凸缘，该连接凸缘在所述燃料箱的左右侧端部被分别连接到左右侧固定部分。

期望地是，箱支架被可拆卸地安装在主框架上，并且中心固定构件通过弹性构件浮动支撑在固定到主框架的托架上，弹性构件配置在中心固定构件和托架之间。

还可能期望，中心固定构件包括突出部，该突出部形成为在低于与固定在主框架的托架相对的表面的位置向下方垂下，并且该突出部在车身的宽度方向和前后方向中的至少一个方向上与托架重叠，并且该突出部和托架之间具有间隙。

可能进一步期望，箱支架被不可移动地固定到燃料箱。

根据上述特性的本发明的摩托车的燃料箱支撑结构，该结构能够可靠地支撑燃料箱，并且确保必要的和充足的内部容量。

以下参考附图的描述将使本发明特性和进一步的特征要素更加清晰。

附图说明

图1是图解应用根据本发明的实施例的摩托车的右视图；

图2是图解根据本发明的实施例的摩托车的燃料箱支撑结构的立体图；

图3是图解根据本发明的实施例的摩托车的燃料箱支撑结构的立体图，其中燃料箱被从其中去除；

图4是图解根据本发明的实施例的摩托车的燃料箱支撑结构的平面图；

图5是图解根据本发明的实施例的摩托车的燃料箱支撑结构的右视图；

图6是图解根据本发明的实施例的摩托车的燃料箱支撑结构的右视图；

图7是图解沿图4中线VII-VII的根据本发明的实施例的摩托车的燃料箱支撑结构的纵向截面图；

图8是图解沿图6中线VIII-VIII的根据本发明的实施例的摩托车的燃料箱支撑结构的前视图；

图9是图解沿图7中线IX-IX的根据本发明的实施例的摩托车的燃料箱支撑结构的仰视图；

图10是图解沿图4中线VII-VII的根据本发明的实施例的摩托车的燃料箱支撑结构的前侧固定部分的纵向截面图；

图11是图解沿图4中线XI-XI的根据本发明的实施例的摩托车的燃料箱支撑结构的纵向截面图；

图12是图解沿图6中线XII-XII的根据本发明的实施例的摩托车的燃料箱支撑结构的纵向截面图；

图13和14都是图解根据本发明的实施例的摩托车的燃料箱支撑结构的箱支架的立体图；并且

图15是图解根据本发明的实施例的摩托车的燃料箱支撑结构的箱支架的平面图。

具体实施方式

以下将参考附图描述根据本发明的实施例的摩托车的燃料箱支撑结构。应当注意，此处表示方向的术语，诸如“左”、“右”、“上”、“下”、“前”、“后”及其他术语，是参考附图图解的状态或摩托车使用时通常的站立状态。

参考图1，根据本实施例的具有燃料箱支撑结构的摩托车1包括车身、车身框架2、燃料箱3、前轮5、转向机构6、后轮7、摆臂8和引擎9。

车身框架2在车身的纵向(前后)方向上延伸。储存燃料的燃料箱3被支撑在车身框架2上。前轮5位于车身框架2的前部。转向机构6位于车身框架2的前部并且可旋转地支撑前轮5。后轮7位于车身框架2的后方。摆臂8可旋转地支撑后轮7。引擎9被安装在车身框架2上。

车身框架2包括多个一体连结的框架构件，比如空心钢管。更具体地，车身框架2包括头管11、作为主框架的主管12，和下管13。

头管11被设置在车身框架2的前端部。主管12被联接到头管11的后部，以便在车辆的宽度方向的中心向后延伸，同时稍微向下倾斜。下管13被联接到头管11的后部，并且向下延伸。

头管11支撑转向机构6以便在车身的左右方向上是可操纵的。头管11根据转向机构6的后倾角向后倾斜。

主管12在到达车辆的中间部的位置处向下弯曲。主管12支撑燃料箱3。

车身框架2包括一对左右座位框架15，该左右座位框架从主管12的后端的上部分叉，然后向后延伸同时稍微向上倾斜。车身框架2还包括一对左右本体管16，该本体管在车辆宽度方向即车辆左右方向上从主管12的后端的下部分叉，并且两者的间距增加到车辆宽度然后向下延伸。

左右座位框架15分别包括一对左右座椅轨道17和一对左右座位支柱18。左右座椅轨道17从主管12的后端的上部分叉并且向后延伸同时稍微向上倾斜。左右座位支柱18分别从左右本体管16分叉，向后延伸同时稍微向上倾斜，然后被连接到座椅轨道17的后端部。

左右座椅轨道17支撑座位19，和后挡板21，该后挡板覆盖后轮7上侧。座位19包括驾驶员坐的前半部19a和乘客坐的后半部19b。

燃料箱3被布置在主管12的上方，并且用由树脂制成的燃料箱盖22覆盖。

转向机构6包括：转向托架23，该转向托架23由头管11可旋转地支撑；一对左右前叉25；前挡板26，该前挡板从固定到转向托架23的顶部向前下对角线延伸；和把手28，该把手被固定到转向托架23并且在车辆左右方向上延伸。

驾驶员能够通过将把手28转向左右侧转动摩托车1。在车辆右侧的把手28是节流手柄。前叉25在其中安装有未显示的悬挂机构，并且可旋转地支撑前轮5。悬挂机构使前轮5与地面接触。

摆臂8包括：前端部，该前端部由车身框架2支撑以便在竖直方向上是可摆动的；后端部，该后端部可旋转地支撑后轮7。后缓冲单元29被设置在车身框架2和摆臂8之间，以便缓冲从后轮7经由摆臂8传输到车身框架2的力。

用于停止后轮7的鼓式制动器31被设置在摆臂8的后端部。

引擎9被安装在主管12和下管13之间并且被布置在燃料箱3下方。例如，引擎9是单缸四冲程内燃引擎。未显示的传输动力的传动链被盘绕在引擎9和后轮7之间。覆盖车身框架2的一部分的框架盖33被设置在燃料箱3的前部的下方。以下，详细描述摩托车1的燃料箱支撑结构35。

图2至图9是从不同的侧面或方向图解本发明的燃料箱支撑结构的图。设置有燃料箱3的摩托车1的燃料箱支撑结构35包括：车身框架2，该车身框架包括主管12，该主管12在车辆宽度中心部从头管11的后部向后延伸，燃料箱3被布置在主管12的上方；前侧固定部分36；后侧固定部分37；和箱支架38。

前侧固定部分36被构造成在主管12上弹性地支撑燃料箱3的前端部。后侧固定部分37被构造成在车身框架2上弹性地支撑燃料箱3的后端部。箱支架38从主管12分叉并且向车身的左右侧延伸，以便支撑燃料箱3的左右侧部。

在平面图中，具有倒置的三角形形状的燃料箱3越过主管12的后端到达座位框架15，同时从在车辆左右方向上宽度大的前端部3a朝向后端部3b变窄。

燃料箱3通过将两个板状构件重叠并且与板状构件的外周边缘部连结成凸缘形状形成。

在侧视图中，燃料箱3的大部分被布置在主管12上方。燃料箱3从很大程度上向上突出的前端部3a朝向后端部3b变窄。

在摩托车1中，因为燃料箱3被布置在主管12上方，在主管12下方设置空间，电子元件能够被布置在其中。

更具体地，在主管12下方的空间内，摩托车1被设置有：点火线圈39，该点火线圈39布置在燃料箱3的右侧下方；和引擎控制器41，该引擎控制器41布置在燃料箱3的左侧下方。摩托车1还包括：燃料混合器42，该燃料混合器42被布置在主管12的紧接下方；和电池43，该电池43布置在燃料箱3的右侧的后部下方。进一步，因为燃料箱3不被悬挂到比主管12低的位置，所以点火线圈39、引擎控制器41、燃料混合器42和电池43在关于维护工作等等的可达性极好。

前侧固定部分36是从燃料箱3的前端中心部向前延伸的托架。后侧固定部分37是从燃料箱3的后端中心部向后延伸的托架。

箱支架38被可拆卸地设置在主管12上，但是被不可移动地固定到燃料箱3。箱支架38包括：中心固定构件45，该中心固定构件45被设置在主管12上；一对左右臂部分46，该对左右臂部分46从中心固定构件45延伸；和一对左右侧固定部分47，该对左右侧固定部分47分别被设置在左右臂部分46的自由端部。

左右臂部分46通过连结方法或诸如焊接的方式被固定到中心固定构件45。左右臂部分46从中心固定构件45在车辆宽度方向上向外延伸，并且两者的间距增加到与燃料箱3相同的宽度。然后，左右臂部分46分别向后弯曲，然后到达燃料箱3的左右端部。

燃料箱3包括连接凸缘48，该连接凸缘48在左右侧端分别被连接到侧固定部分47。在车辆侧视图中，连接凸缘48被横向悬挂到主管12。每个连接凸缘48形成通过连接两个板状构件形成的凸缘形状外周边缘部的一部分。

除图2至9之外，参考图10至13，根据本实施例的燃料箱支撑结构35的箱支架38被紧固于托架49，该托架与前侧固定部分36一起被固定到主管12。箱支架38和前侧固定部分36从靠近托架49侧以该次序被布置。

在车辆即摩托车的前视图中，具有倒置三角形形状的托架49具有平面，该平面被固定到筒形主管12的顶部以便支撑箱支架38和前侧固定部分36。

箱支架38的中心固定构件45以浮动方式被支撑在固定到主管12的托架49上，并且弹性构件51介于中心固定构件45和托架49之间。

中心固定构件45包括突出部52，该突出部52被悬挂到比主管12的安装表面低的位置。突出部52在车辆宽度方向和车辆纵向方向中的至少一个方向上与托架49重叠，并且在其间具有间隙。

中心固定构件45具有盒子形状，其侧壁部分地由突出部52形成。中心固定构件45从上侧覆盖托架49。

构造成固定框架盖33的盖托架56被设置在每个左右臂部分46的中间部。侧固定部分47分别被设置在左右臂部分46的远端部。

弹性构件51是管状的橡胶减震器，并且包括：缝隙57，该缝隙57用于保持箱支架38的中心固定构件45；和凹槽58，该凹槽58用于保持前侧固定部分36。弹性构件51还包括：下端部，该下端部与托架49接触；和上端部，凹槽58被设置在该上端部中。缝隙57被设置在弹性构件51的中间部中。

弹性构件51，通过配置在弹性构件51的中心孔中的管状间隔部59、穿过间隔部59的螺栓61和紧固到螺栓61的螺母62，被固定到支架49。

螺栓61经由配置在其间的弹性构件51将箱支架38和前侧固定部分36紧固在一起。间隔部59经由垫圈63将前侧固定部分36按压向弹性构件51。

根据本实施例的摩托车1的燃料箱支撑结构35通过箱支架38支撑燃料箱3的左右侧部，因此提高燃料箱3的支撑稳定度并且不需要如具有马蹄形形状的普通燃料箱中一样燃料箱3的一部分侧向悬挂到主管12。因此，燃料箱3的高度和重量的增加能够被抑制和减小。

根据本实施例的摩托车1的燃料箱支撑结构35还不需要如在普通的具有马蹄形形状的燃料箱中一样的侧向悬挂到主管12的部分。因而，用于布置电子元件诸如发动机附件的较大空间被设置在燃料箱3的下方和主管12的左右侧，因此提高布置的自由度。

根据本实施例的摩托车1的燃料箱支撑结构35进一步抑制燃料箱3的高度。因此，使燃料箱3的外部形状在车辆侧视图中较薄较瘦，因此改善外观。

更进一步，摩托车1的燃料箱支撑结构35通过箱支架38将燃料箱3的左右侧部连接到主管12，因此利用箱支架38分担施加到燃料箱3的载荷，并且减小在燃料箱3上的载荷。特别地，根据本实施例的摩托车1的燃料箱支撑结构35在左右侧部牢固地支撑燃料箱3，来自驾驶员的载荷易于被施加到左右侧部。因此摩托车1的燃料箱支撑结构35更有效地抑制燃料箱3在主管12的中心线周围发出卡嗒卡嗒声。

摩托车1的燃料箱支撑结构35通过从主管12拆卸箱支架38即从车身框架2一体地拆卸或去除燃料箱3和箱支架38，提高维护等的可操作性。

在根据本实施例的摩托车1的燃料箱支撑结构35中，弹性构件51介于主管12和箱支架38之间，从而车身框架2的振动变得难以传输到箱支架38。因而，抑制箱支架38的端部的偏斜，所以燃料箱3的振动减小，因此实现舒适感提高。

在摩托车1的燃料箱支撑结构35中，箱支架38的突出部52和主管12的托架49在车辆宽度方向和车辆纵向方向中的至少一个方向上重叠，并且在其间具有间隙。因此，以小于间隙的振动宽度保持通过弹性构件51的浮动方式的支撑，并且即使发生大于或等于间隙的振动，移位也被限制在间隙的范围内。因此燃料箱3被稳定地支撑。更进一步，从驾驶员的腿部与其接触的燃料箱3传输到车身侧的振动通过弹性构件51被减小，从而驾驶舒适感能够被改善。

另一方面，例如，当驾驶员将他/她的腿部向燃料箱3按压以便转动车身时，燃料箱3可以被很大程度上位移。即使在此情况下，燃料箱3也通过主管12被牢固地支撑或者通过箱支架38适当的偏斜被弹性地支撑。摩托车的可操作性因此被改善。

根据本实施例的摩托车1的燃料箱支撑结构35设置有箱支架38，该箱支架38被悬挂在燃料箱3的左右侧部之间并且被不可移动地固定到燃料箱3。起梁作用的箱支架38因此能够加固燃料箱3。因此，摩托车1的燃料箱支撑结构35稳定地支撑小的燃料箱，同时确保必要的和足够的容量而不必将燃料箱3悬挂在主管12的横向方向上。

需要进一步注意的是，本发明不受限于上述实施例，在不背离所附的权利要求的范围内，可做许多其它变化和修改或变更。

例如，箱支架38可以被固定到主管12，并且只要至少采取箱支架38支撑燃料箱3的左右侧部的构造，与上述实施例相同或者等同的效果可以被获得。

更进一步，在箱支架38和燃料箱3之间的连接部分可以根据燃料箱3相对于车身框架2的布置被改变。例如，当燃料箱3被布置在车身框架2的后方时，本实施例的效果能够通过增加未显示的后框架而获得，该后框架用于将燃料箱3支撑到车身框架2并且将箱支架38连接到后框架。

Claims (4)

1.一种摩托车的燃料箱支撑结构，所述摩托车包括车身和燃料箱，其特征在于，所述燃料箱支撑结构包含：

车身框架，所述车身框架包括主框架，所述主框架在车身的宽度方向的中心部从头管的后部向后延伸，其中，燃料箱布置在所述主框架上方；

前侧固定部分，所述前侧固定部分设置成将所述燃料箱的前端部弹性地支撑在所述主框架上；

后侧固定部分，所述后侧固定部分设置成将所述燃料箱的后端部弹性地支撑在所述主框架上；和

箱支架，所述箱支架从所述主框架向所述车身的左侧和右侧分叉并延伸，用于分别支撑所述燃料箱的左侧部和右侧部，

所述箱支架包括：中心固定构件，所述中心固定构件安装到所述主框架；一对左右臂部分，所述左右臂部分从所述中心固定构件延伸；和一对左右侧固定部分，所述左右侧固定部分分别设置在所述左右臂部分的自由端部；并且所述燃料箱包括连接凸缘，所述连接凸缘在所述燃料箱的左右侧端部被分别连接到所述左右侧固定部分。

2.如权利要求1所述的摩托车的燃料箱支撑结构，其特征在于，所述箱支架被可拆卸地安装在所述主框架上，并且所述中心固定构件通过弹性构件浮动支撑在固定到所述主框架的托架上，所述弹性构件配置在所述中心固定构件和所述托架之间。

3.如权利要求2所述的摩托车的燃料箱支撑结构，其特征在于，所述中心固定构件包括突出部，所述突出部形成为在低于与固定在所述主框架的所述托架相对的表面的位置向下方垂下，并且所述突出部在所述车身的所述宽度方向和前后方向中的至少一个方向上与所述托架重叠，并且所述突出部和所述托架之间具有间隙。

4.如权利要求2或3所述的摩托车的燃料箱支撑结构，其特征在于，所述箱支架被不可移动地固定到所述燃料箱。