JP6221492B2 - 自動二輪車の燃料タンク支持構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動二輪車の燃料タンク支持構造に関する。

車両の幅方向中央部を後方に延びるメインフレームと、このメインフレームに覆い被さるように支持された燃料タンクと、を備える自動二輪車の燃料タンク支持構造が知られている。この燃料タンクは、正面視において下方に開いた馬蹄形を描き、メインフレームの上方から左右両側方へ垂れ下がっている。そこで、燃料タンク支持構造は、メインフレームの左右両側方に達する燃料タンクの垂れ下がり部分とメインフレームとの間に、左右一対の円盤形状の位置決め部材を挟み込んで燃料タンクを支持している。（例えば、特許文献１参照。）。

特開２００５−３４３２１２号公報

従来の自動二輪車の燃料タンク支持構造では、正面視において下方に開いた馬蹄形の燃料タンクをメインフレームに覆い被せるようにして配置し、燃料タンクとメインフレームとの隙間に位置決め部材を挟み込んで燃料タンクを支持していた。つまり、燃料タンクは、必然的にメインフレームよりも下方に垂れ下がっている。この垂れ下がり部分によって、従来の自動二輪車の燃料タンク支持構造は、燃料タンクが必要以上に大型化し、車両の重量増加や、製造費用の底上げを招いていた。

そこで、本発明は、必要十分な容量を確保しつつも、小型な燃料タンクを確実に支持する自動二輪車の燃料タンク支持構造を提供することを目的とする。

前記の課題を解決するため本発明に係る自動二輪車の燃料タンク支持構造は、ヘッドパイプの後部から車両の幅方向中央部を後方に延びるメインフレームを有する車体フレームと、前記メインフレームの上方に配置される燃料タンクと、前記メインフレームに前記燃料タンクの前端部を弾性的に支持する前側固定部と、前記車体フレームに前記燃料タンクの後端部を弾性的に支持する後側固定部と、前記メインフレームから車両の左右それぞれの側方に分岐して広がり前記燃料タンクの左右それぞれの側部を支持するタンクブレースと、を備え、前記タンクブレースは、前記メインフレームに設けられる中央固定部材と、前記中央固定部材から延びる左右一対のアーム部と、前記左右のアーム部それぞれの自由端部に設けられる左右一対の側方固定部と、を備え、前記燃料タンクは、前記側方固定部に連結される連結フランジを左右それぞれの側端に備え、前記タンクブレースは、前記メインフレームに着脱自在に設けられ、前記中央固定部材は、前記メインフレームに固定されるブラケットに弾性部材を介して浮動支持されている。

本発明によれば、必要十分な容量を確保しつつも、小型な燃料タンクを確実に支持する自動二輪車の燃料タンク支持構造を提供できる。

本発明の実施形態に係る自動二輪車を示す右側面図。 本発明の実施形態に係る自動二輪車の燃料タンク支持構造を示す斜視図。 本発明の実施形態に係る自動二輪車の燃料タンク支持構造を示す斜視図。 本発明の実施形態に係る自動二輪車の燃料タンク支持構造を示す平面図。 本発明の実施形態に係る自動二輪車の燃料タンク支持構造を示す右側面図。 本発明の実施形態に係る自動二輪車の燃料タンク支持構造を示す右側面図。 本発明の実施形態に係る自動二輪車の燃料タンク支持構造を示す縦断面図。 本発明の実施形態に係る自動二輪車の燃料タンク支持構造を示す正面図。 本発明の実施形態に係る自動二輪車の燃料タンク支持構造を示す底面図。 本発明の実施形態に係る自動二輪車の燃料タンク支持構造の前側固定部を示す縦断面図。 本発明の実施形態に係る自動二輪車の燃料タンク支持構造を示す縦断面図。 本発明の実施形態に係る自動二輪車の燃料タンク支持構造を示す縦断面図。 本発明の実施形態に係る自動二輪車の燃料タンク支持構造のタンクブレースを示す斜視図。 本発明の実施形態に係る自動二輪車の燃料タンク支持構造のタンクブレースを示す斜視図。 本発明の実施形態に係る自動二輪車の燃料タンク支持構造のタンクブレースを示す平面図。

本発明に係る自動二輪車の燃料タンク支持構造の実施形態について図１から図１５を参照して説明する。

図１は、本発明の実施形態に係る自動二輪車を示す右側面図である。

なお、本実施形態における前後上下左右の表現は、自動二輪車１のライダーを基準にする。

図１に示すように、本実施形態に係る自動二輪車１は、車両の前後に延びる車体フレーム２と、車体フレーム２に支持されて燃料を貯留する燃料タンク３と、車体フレーム２の前方に位置する前輪５と、車体フレーム２の前方に位置して前輪５を回転自在に支持するステアリング機構６と、車体フレーム２の後方に位置する後輪７と、後輪７を回転自在に支持するスイングアーム８と、車体フレーム２に搭載されるエンジン９と、を備えている。

車体フレーム２は、一体に接合された複数のフレーム部材、例えば鋼鉄製中空管を備えている。具体的には、車体フレーム２は、その前端部に設けられるヘッドパイプ１１と、ヘッドパイプ１１の後部に接合されて車両の幅方向中央をやや下方へ傾斜しつつ後方へ向かって延びるメインフレームとしてのメインチューブ１２と、ヘッドパイプ１１の後部に接合されて下方へ延びるダウンチューブ１３と、を備えている。

ヘッドパイプ１１は、ステアリング機構６を車両の左右方向へ操舵可能に支持している。ヘッドパイプ１１は、ステアリング機構６のキャスター角に応じて後傾されている。

メインチューブ１２は、車両の中央部に達する箇所で下方へ向かって屈曲している。メインチューブ１２は、燃料タンク３を支えている。

また、車体フレーム２は、メインチューブ１２の後端上部から分岐してやや上方へ傾斜しつつ後方へ向かって延びる左右一対のシートフレーム１５と、メインチューブ１２の後端下部から車両の幅方向、つまり左右方向へ分岐して車幅程度に広がった後に下方へ延びる左右一対のボディチューブ１６と、を備えている。

左右それぞれのシートフレーム１５は、メインチューブ１２の後端上部から分岐してやや上方へ傾斜しつつ後方へ向かって延びる左右一対のシートレール１７と、左右のボディチューブ１６それぞれから分岐してやや上方へ傾斜しつつ後方へ向かって延びシートレール１７の後端部に合流する左右一対のシートピラー１８と、を備えている。

左右のシートレール１７は、シート１９と、後輪７の上方を覆うリアフェンダ２１と、を支えている。シート１９は、ライダーが着座する前半部１９ａと、パッセンジャーが着座する後半部１９ｂと、を備えている。

燃料タンク３は、メインチューブ１２の上方に配置されている。燃料タンク３は、樹脂製の燃料タンクカバー２２に覆われている。

ステアリング機構６は、ヘッドパイプ１１によって回転自在に支持されるステアリングブラケット２３と、ステアリングブラケット２３に固定される頂部から斜め前、下方へ向かって延びる左右一対のフロントフォーク２５と、前輪５の上方を覆うフロントフェンダ２６と、ステアリングブラケット２３に固定されて車両の左右それぞれに延びるハンドル２８と、を備えている。搭乗者は、ハンドル２８を左右に操舵することによって自動二輪車１を旋回できる。車両の右側にあるハンドル２８はアクセルグリップである。フロントフォーク２５はサスペンション機構（図示省略）を内装して前輪５を回転自在に支持している。サスペンション機構は、前輪５を接地させている。

スイングアーム８は、車体フレーム２によって上下方向へ揺動自在に支持される前端部と、後輪７を回転自在に支持する後端部と、を備えている。車体フレーム２とスイングアーム８との間には、リアクッションユニット２９が架設されている。リアクッションユニット２９は、スイングアーム８を介して後輪７から車体フレーム２に伝わる力を緩衝している。スイングアーム８の後端部には、後輪７の制動を行うドラムブレーキ３１が設けられている。

エンジン９は、メインチューブ１２とダウンチューブ１３との間に搭載されている。また、エンジン９は燃料タンク３の下方に配置されている。エンジン９は、例えば単気筒、４サイクルの内燃機関である。エンジン９と後輪７との間には、動力を伝達するドライブチェーン（図示省略）が巻き掛けられている。

燃料タンク３の前部下方には、車体フレーム２の一部を覆うフレームカバー３３が設けられている。

次に、自動二輪車１の燃料タンク支持構造３５について、詳細に説明する。

図２は、本発明の実施形態に係る自動二輪車の燃料タンク支持構造を示す斜視図である。

図３は、本発明の実施形態に係る自動二輪車の燃料タンク支持構造を示す斜視図である。なお、図３は、燃料タンク３を取り外して示した図である。

図４は、本発明の実施形態に係る自動二輪車の燃料タンク支持構造を示す平面図である。

図５は、本発明の実施形態に係る自動二輪車の燃料タンク支持構造を示す右側面図である。

図６は、本発明の実施形態に係る自動二輪車の燃料タンク支持構造を示す右側面図である。

図７は、図４のＶＩＩ−ＶＩＩ線において、本発明の実施形態に係る自動二輪車の燃料タンク支持構造を示す縦断面図である。

図８は、図６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線において、本発明の実施形態に係る自動二輪車の燃料タンク支持構造を示す正面図である。

図９は、図７のＩＸ−ＩＸ線において、本発明の実施形態に係る自動二輪車の燃料タンク支持構造を示す底面図である。

図３から図１０に示すように、本実施形態に係る自動二輪車１の燃料タンク支持構造３５は、ヘッドパイプ１１の後部から車両の幅方向中央部を後方に延びるメインチューブ１２を有する車体フレーム２と、メインチューブ１２の上方に配置される燃料タンク３と、メインチューブ１２に燃料タンク３の前端部を弾性的に支持する前側固定部３６と、車体フレーム２に燃料タンク３の後端部を弾性的に支持する後側固定部３７と、メインチューブ１２から車両の左右それぞれの側方に分岐して広がり燃料タンク３の左右それぞれの側部を支持するタンクブレース３８と、を備えている。

平面視において、逆三角形状の燃料タンク３は、車両の左右方向に大きく広がる前端部３ａから後端部３ｂに向かって窄まりながらメインチューブ１２の後端を越えてシートフレーム１５に達している。

燃料タンク３は、２枚の板状部材を重ね合わせ、これら板状部材の周縁部を鍔状に接合されている。

側面視において燃料タンク３の大部分は、メインチューブ１２よりも上方に配置されている。燃料タンク３は、大きく上方に張り出した前端部３ａから後端部３ｂへ向かって窄まっている。

自動二輪車１は、燃料タンク３がメインチューブ１２よりも上方に配置されているため、メインチューブ１２よりも下方に電装部品を配置可能な空間的な余裕をもつ。具体的には、自動二輪車１は、メインチューブ１２よりも下方の空間であって、燃料タンク３の右側下方に配置されたイグニッションコイル３９と、燃料タンク３の左側下方に配置されたエンジンコントローラ４１と、を備えている。また、自動二輪車１は、メインチューブ１２の直下に配置された燃料混合装置４２と、燃料タンク３の右側後部下方に配置されたバッテリ４３と、を備えている。これら、イグニッションコイル３９、エンジンコントローラ４１、燃料混合装置４２およびバッテリ４３は、燃料タンク３がメインチューブ１２よりも下方に垂れ下がっていないため、整備などにおける接近性も良好である。

前側固定部３６は、燃料タンク３の前端中央部から前方に延びるブラケットである。

後側固定部３７は、燃料タンク３の後端中央部から後方に延びるブラケットである。

タンクブレース３８は、メインチューブ１２に着脱自在に設けられている一方、燃料タンク３に対して不動に固定されている。タンクブレース３８は、メインチューブ１２に設けられる中央固定部材４５と、中央固定部材４５から延びる左右一対のアーム部４６と、左右のアーム部４６それぞれの自由端部に設けられる左右一対の側方固定部４７と、を備えている。

左右のアーム部４６は、中央固定部材４５に溶接などの接合方法で一体に固定されている。左右のアーム部４６は、中央固定部材４５から車両の幅方向外側へ向かって大きく広がり、燃料タンク３と同程度に広がった後、後方へ屈曲して燃料タンク３の左右それぞれの端部に到る。

燃料タンク３は、側方固定部４７に連結される連結フランジ４８を左右それぞれの側端に備えている。連結フランジ４８は、車両の側面視においてメインチューブ１２の側方に垂れ下がっている。連結フランジ４８は、２枚の板材を接合する鍔状の周縁部の一部である。

図１０は、図４のＶＩＩ−ＶＩＩ線において、本発明の実施形態に係る自動二輪車の燃料タンク支持構造の前側固定部を示す縦断面図である。

図１１は、図４のＸＩ−ＸＩ線において、本発明の実施形態に係る自動二輪車の燃料タンク支持構造を示す縦断面図である。

図１２は、図６のＸＩＩ−ＸＩＩ線において、本発明の実施形態に係る自動二輪車の燃料タンク支持構造を示す縦断面図である。

図１３および図１４は、本発明の実施形態に係る自動二輪車の燃料タンク支持構造のタンクブレースを示す斜視図である。

図１５は、本発明の実施形態に係る自動二輪車の燃料タンク支持構造のタンクブレースを示す平面図である。

図３から図１０に加えて、図１１から図１３に示すように、本実施形態に係る燃料タンク支持構造３５のタンクブレース３８は、前側固定部３６とともにメインチューブ１２に固定されるブラケット４９に共締めされている。タンクブレース３８および前側固定部３６は、ブラケット４９に近い側からタンクブレース３８、前側固定部３６の順に配置されている。

車両の正面視において、逆三角形状のブラケット４９は、円筒状のメインチューブ１２の頂部に固定されて、タンクブレース３８および前側固定部３６を支持する平面を有している。

タンクブレース３８の中央固定部材４５は、メインチューブ１２に固定されるブラケット４９に弾性部材５１を介して浮動支持されている。

中央固定部材４５は、メインチューブ１２への取り付け面よりも下方に垂れ下がる突起部５２を備えている。突起部５２は、ブラケット４９との間に隙間を隔て、車両の幅方向および前後方向の少なくとも一方向に重なっている。

また、中央固定部材４５は、突起部５２を側壁の一部とする箱形状であり、上方側からブラケット４９に覆い被さっている。

左右のアーム５５の途中には、フレームカバー３３を固定するカバーブラケット５６が設けられている。

側方固定部４７は、左右のアーム５５それぞれの先端部に設けられている。

弾性部材５１は、筒状のゴムダンパであり、タンクブレース３８の中央固定部材４５を保持するスリット５７と、前側固定部３６を保持する溝５８と、を有する。また、弾性部材５１は、ブラケット４９に接する下端部と、溝５８が設けられた上端部と、を有する。スリット５７は、弾性部材５１の中間部に設けられている。

また、弾性部材５１は、その中央の孔に配置される筒状のスペーサ５９、スペーサ５９を貫くボルト６１およびボルト６１に締結されるナット６２によって、ブラケット４９に固定されている。ボルト６１は、弾性部材５１を介してタンクブレース３８および前側固定部３６を共締めしている。スペーサ５９は、ワッシャ６３を介して前側固定部３６を弾性部材５１に押さえつけている。

本実施形態に係る自動二輪車１の燃料タンク支持構造３５は、タンクブレース３８によって燃料タンク３の左右それぞれの側部を支持することによって、燃料タンク３の支持安定性を向上させるとともに、従来の馬蹄形の燃料タンクのようにメインチューブ１２の側方まで垂れ下がる部分を不要にして、燃料タンク３の高さを抑止し、ひいては燃料タンク３の軽量化を図る。

また、本実施形態に係る自動二輪車１の燃料タンク支持構造３５は、タンクブレース３８によって燃料タンク３の左右それぞれの側部を支持することによって、従来の馬蹄形の燃料タンクのようにメインチューブ１２の側方まで垂れ下がる部分を不要にして、燃料タンク３の下方であってメインチューブ１２の左右側方にエンジン補器部品等の電装部品を配置する空間を拡大させて、レイアウトの自由度を向上させる。

さらに、本実施形態に係る自動二輪車１の燃料タンク支持構造３５は、タンクブレース３８によって燃料タンク３の左右それぞれの側部を支持することによって、燃料タンク３の高さを抑制し、車両の側面視において燃料タンク３の外観を細く、スマートにして、美観を向上させる。

さらにまた、本実施形態に係る自動二輪車１の燃料タンク支持構造３５は、燃料タンク３の左右それぞれの側部とメインチューブ１２とをタンクブレース３８で繋げることによって、燃料タンク３に加わる荷重をタンクブレース３８で分担し、燃料タンク３の負荷を低減できる。特に、本実施形態に係る自動二輪車１の燃料タンク支持構造３５は、ライダーからの荷重が掛かりやすい左右の側部において燃料タンク３の支持が強固になり、燃料タンク３のメインチューブ１２の中心線まわりのガタつきを、より効果的に抑制する。

また、本実施形態に係る自動二輪車１の燃料タンク支持構造３５は、タンクブレース３８をメインチューブ１２に着脱させる、つまり燃料タンク３およびタンクブレース３８を一体的に車体フレーム２から着脱させることによって、整備性を向上させる。

さらに、本実施形態に係る自動二輪車１の燃料タンク支持構造３５は、メインチューブ１２とタンクブレース３８との間に弾性部材５１を介在させることによって、車体フレーム２側の振動がタンクブレース３８に伝播し難くなり、タンクブレース３８の末端の振れが抑えられ、ひいては燃料タンク３の振動が低減され、快適性が向上する。

さらに、本実施形態に係る自動二輪車１の燃料タンク支持構造３５は、タンクブレース３８の突起部５２とメインチューブ１２のブラケット４９との間に隙間を隔てつつ、車両の幅方向および前後方向の少なくとも一方向に重ね合わせることによって、隙間より小さい振幅では弾性部材５１による浮動支持を保ち、隙間以上の振幅では変位を隙間の範囲で規制して燃料タンク３を確実に支持する。これによって、ライダーの脚部が触れる燃料タンク３への車体側からの振動の伝播が弾性部材５１によって緩和され、快適性が向上する一方で、例えば車体を旋回させる際にライダーが脚部を燃料タンク３に押し当てるなどして燃料タンク３が大きく変位しても、燃料タンク３がメインチューブ１２によって強固に、またはタンクブレース３８の適度な撓りによって弾性的に支持されることになって、操作性が向上する。

さらにまた、本実施形態に係る自動二輪車１の燃料タンク支持構造３５は、燃料タンク３の左右それぞれの側部に掛け渡され、不動に固定されたタンクブレース３８を備えることによって、梁の役割を果たすタンクブレース３８で燃料タンク３を補強することができる。

したがって、本実施形態に係る自動二輪車１の燃料タンク支持構造３５は、燃料タンク３をメインチューブ１２の側方へ垂れ下がらせることなく、必要十分な容量を確保しつつも、小型な燃料タンクを確実に支持する。

なお、タンクブレース３８は、メインチューブ１２に固定されていてもよい。少なくとも、タンクブレース３８が燃料タンク３の左右それぞれの側部を支持する態様であれば、本実施形態の効果は得られる。

また、タンクブレース３８と燃料タンク３との連結部は、車体フレーム２に対する燃料タンク３の配置に応じて変更できる。例えば、燃料タンク３が車体フレーム２の後方に配置され、燃料タンク３を支持するリアフレーム（図示省略）を車体フレーム２に追加すれば、タンクブレース３８をリアフレームに連結することによっても本実施形態の効果は得られる。

１ 自動二輪車
２ 車体フレーム
３ 燃料タンク
３ａ 前端部
３ｂ 後端部
５ 前輪
６ ステアリング機構
７ 後輪
８ スイングアーム
９ エンジン
１１ ヘッドパイプ
１２ メインチューブ
１３ ダウンチューブ
１５ シートフレーム
１６ ボディチューブ
１７ シートレール
１８ シートピラー
１９ シート
１９ａ 前半部
１９ｂ 後半部
２１ リアフェンダ
２２ 燃料タンクカバー
２３ ステアリングブラケット
２５ フロントフォーク
２６ フロントフェンダ
２８ ハンドル
２９ リアクッションユニット
３１ ドラムブレーキ
３３ フレームカバー
３５ 燃料タンク支持構造
３６ 前側固定部
３７ 後側固定部
３８ タンクブレース
３９ イグニッションコイル
４１ エンジンコントローラ
４２ 燃料混合装置
４３ バッテリ
４５ 中央固定部材
４６ アーム部
４７ 側方固定部
４８ 連結フランジ
４９ ブラケット
５１ 弾性部材
５２ 突起部
５５ アーム
５６ カバーブラケット
５７ スリット
５８ 溝
５９ スペーサ
６１ ボルト
６２ ナット
６３ ワッシャ

Claims (3)

1. ヘッドパイプの後部から車両の幅方向中央部を後方に延びるメインフレームを有する車体フレームと、
   前記メインフレームの上方に配置される燃料タンクと、
   前記メインフレームに前記燃料タンクの前端部を弾性的に支持する前側固定部と、
   前記車体フレームに前記燃料タンクの後端部を弾性的に支持する後側固定部と、
   前記メインフレームから車両の左右それぞれの側方に分岐して広がり前記燃料タンクの左右それぞれの側部を支持するタンクブレースと、を備え、
   前記タンクブレースは、前記メインフレームに設けられる中央固定部材と、前記中央固定部材から延びる左右一対のアーム部と、前記左右のアーム部それぞれの自由端部に設けられる左右一対の側方固定部と、を備え、
   前記燃料タンクは、前記側方固定部に連結される連結フランジを左右それぞれの側端に備え、
   前記タンクブレースは、前記メインフレームに着脱自在に設けられ、
   前記中央固定部材は、前記メインフレームに固定されるブラケットに弾性部材を介して浮動支持されている自動二輪車の燃料タンク支持構造。
2. 前記中央固定部材は、前記メインフレームへの取り付け面よりも下方に垂れ下がる突起部を備え、
   前記突起部は、前記ブラケットとの間に隙間を隔て、車両の幅方向および前後方向の少なくとも一方向に重なる請求項１に記載の自動二輪車の燃料タンク支持構造。
3. 前記タンクブレースは、前記燃料タンクに対して不動に固定されている請求項１または２に記載の自動二輪車の燃料タンク支持構造。

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