JP5958095B2 - 鞍乗型車両のヘルメット収納構造 - Google Patents

Description

本発明は、シート下方に設けられた収納ボックスにヘルメット等を収納し保持する鞍乗型車両のヘルメット収納構造に関する。

乗員用の着座シートの下方に配置され、この着座シートで開閉可能に構成されてヘルメット等の物品を収納する収納ボックスを備えた鞍乗型車両としての自動二輪車が、特許文献１に開示されている。

このような自動二輪車では一般に、車体フレームの中央部においてフレーム部材同士（メインフレーム、リアフレーム、シートピラー（サブフレーム））を結合して略三角形部位を形成し、これによりフレーム強度を確保している。

これに対し、特許文献１に開示された自動二輪車では、収納ボックスにヘルメットを前下がり方向に収納しているため、車両側面視において、ヘルメット最大幅部がリアフレームと重なって車両幅が拡大しないように、リアフレームは、ヘルメット最大幅部の下方に位置づけられた後、中間部で後上方へ屈曲されている。

特開２００６−９６１３３号公報

特許文献１に開示された自動二輪車では、収納ボックスに収納されたヘルメットの最大幅部を避けるように、リアフレームが、ヘルメットを迂回した後に後上方へ屈曲して形成されている。このため、車体フレームの略三角形部位が狭くなり、車体フレームの強度が低下してしまう。

上述の場合、車体フレームの強度を確保するために、リアフレームを含めた車体フレームの大径化が必要になり、車両の重量が増大してしまう。

一方、車体フレームの略三角形部位を十分に確保するためには、収納ボックスに前下がり方向で収納されたヘルメットを、リアフレームの上方に位置づける必要がある。しかし、この場合には、着座シートの位置が上昇してしまい、停車時における乗員の足付き性が低下するばかりか、車両の大型化を招くことになる。

本発明の目的は、上述の事情を考慮してなされたものであり、フレーム強度を確保しつつ、車両のコンパクト化及び軽量化を実現できる鞍乗型車両のヘルメット収納構造を提供することにある。

本発明は、メインフレーム、左右一対のリアフレーム及び左右一対のサブフレームを備えた車体フレームと、乗員が着座するシートと、このシートの下方に設けられてヘルメット等を収納する収納ボックスと、後輪を軸支するスイングアームを支持し、一端が前記リアフレームに取り付けられるリアクッションユニットと、を有する鞍乗型車両であって、前記メインフレームはヘッドパイプから後下方へ延び、前記リアフレームは、車両側面視で、前記収納ボックス前壁下方で且つ前記メインフレームの後部から後上方へ延び、前記サブフレームは、前記リアフレームの下方に位置して前記メインフレーム及び前記リアフレームに結合され、前記メインフレームと前記リアフレームと前記サブフレームは、左右夫々で車両側面視において略三角形を形成するように配置され、前記リアフレームと前記サブフレームは、左右夫々で前記リアクッションユニットの取付部付近で結合され、前記リアフレームは、前記メインフレームとの結合部から前記サブフレームとの結合部までが、車両側面視にて、前記収納ボックスと重なる領域で斜め後上がりに直線状に、且つ前記サブフレームとの結合部前側付近で屈曲して後方に延びるリアフレーム中間部を備える共に、左右それぞれの前側部に、車両後方へ延びるに従って車両平面視で楕円の弧に似た形状で車幅方向外側へ漸次拡がるリアフレーム拡幅部を、前記リアフレーム中間部の一部として備え、前記収納ボックスは、前記ヘルメット自体の前後方向略中央部から後端部までの下縁が、車両側面視にて前記リアフレーム中間部よりも上方に位置するように、前記ヘルメット自体の前部の一部が、前記リアフレーム拡幅部と車両側面視で重なるように、前記ヘルメットを前下がり方向に収納し保持可能に構成されたことを特徴とするものである。

本発明によれば、メインフレーム、リアフレーム及びサブフレームによって、フレーム強度の向上に効果的な略三角形を形成し、この略三角形の一頂点付近にリアクッションユニットの取付部が設けられることで、このリアクッションユニットから車体フレームに作用する負荷に対して、車体フレームの軽量化を実現しつつ、フレーム強度を確保できる。また、ヘルメットの最大幅部（ヘルメットの前後方向略中央部）が左右のリアフレームに挟まれない位置となるようにヘルメットを保持することで、左右のリアフレームの車幅方向への膨出を抑制でき、これにより車両のコンパクト化を実現できる。

本発明に係る鞍乗型車両のヘルメット収納構造における一実施形態が適用された自動二輪車を示す左側面図。 図１の自動二輪車の後半部を、フレームカバーを取り外して示す左側面図。 図１の車体フレームを示す左側面図。 図３の車体フレームの平面図。 図３の車体フレームを斜め前方から示す斜視図。 図２のＶＩ矢視図。 図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図。 図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面図。 図２及び図６の収納ボックスを示す平面図。 図９の収納ボックスを示す正面図。 図９の収納ボックスを斜め前方から示す斜視図。 図７に示すヘルメットを示し、（Ａ）は側面図、（Ｂ）は平面図。

以下、本発明を実施するための実施形態を図面に基づき説明する。
図１は、本発明に係る鞍乗型車両のヘルメット収納構造における一実施形態が適用された自動二輪車を示す左側面図である。図２は、図１の自動二輪車の後半部を、フレームカバーを取り外して示す左側面図である。図３は、図１の車体フレームを示す左側面図である。本実施形態において、前後、左右、上下の表現は、自動二輪車乗車時の運転者を基準にしたものである。

鞍乗型車両としての自動二輪車１の車体フレーム２はアンダーボーン型であり、前頭部に位置するヘッドパイプ３からメインフレーム４が後斜め下方へ延び、このメインフレーム４の後部から左右一対のリアフレーム５が後斜め上方へ延び、このリアフレーム５を支持する左右一対のサブフレーム６が、リアフレーム５の下方に配置されて構成される。更に、メインフレーム４には、リアフレーム５との結合部付近に懸架ブラケット７が取り付けられると共に、メインフレーム４の後部に、左右一対のピボットプレート８が結合されて下方へ延出されている。

ヘッドパイプ３には前輪９を軸支するフロントフォーク１０が、ハンドルバー１１やヘッドランプ１２、フロントフェンダ１３等とともに左右回動自在に枢支される。一方、ピボットプレート８に架設された後述のピボットパイプ１５には後輪１６を軸支するスイングアーム１７が上下方向に揺動自在に支持される。このスイングアーム１７の後部は、一端がリアフレーム５に取り付けられたリアクッションユニット１８に支持される。

左右一対の前記ピボットプレート８には、図４及び図５に示すように、ピボットパイプ１５が貫通して固定されると共に、このピボットパイプ１５の前上方に上側エンジン支持部２０、ピボットパイプ１５の前下方に下側エンジン支持部２１がそれぞれ形成されている。これらのエンジン支持部２０及び２１にエンジンユニット２２（図２）の後部が支持され、前記懸架ブラケット７にエンジンユニット２２の前上部が支持されて、エンジンユニット２２が車体フレーム２に懸架される。

エンジンユニット２２は、図１に示すように、クランクケース２３からシリンダアッセンブリ２４（シリンダ２５及びシリンダヘッド２６）が略水平方向に延設されたエンジン２７と、このエンジン２７からの回転力を変速する変速機２８等が一体化されて構成されたものである。変速機２８等からの出力が、チェーンケース２９内の図示しないドライブチェーンを経て後輪１６に伝達され、この後輪１６が駆動される。

メインフレーム４とリアフレーム５との結合部付近の上部には合成樹脂製で上面が開口する有底箱状の収納ボックス３０が配置されている。この収納ボックス３０の後方に燃料タンク３１が、左右のリアフレーム５間に支持されて設けられている。収納ボックス３０はヘルメット５４（後述）等の物品を収納可能な容量を持つ。

これらの収納ボックス３０と燃料タンク３１の上部を覆うように、乗員が着座する着座シート３２が設けられる。この着座シート３２の前端部は、シートヒンジ３３を介して収納ボックス３０の前上部に軸支される。着座シート３２は、シートヒンジ３３を軸に後端が上方に持ち上げられることで開閉され、これにより、着座シート３２の下方に設けられた収納ボックス３０への物品の出し入れや燃料タンク３１への給油等が行われる。

車体フレーム２の前部は、フロントカバー３４及びレッグシールド３５で覆われる。また、着座シート３２の下方且つ収納ボックス３０及び燃料タンク３１の左右両側は、左右一対のフレームカバー３６によって覆われる。これらのフロントカバー３４、レッグシールド３５及びフレームカバー３６は合成樹脂製であり、レッグシールド３５とフレームカバー３６との間に足通し空間３９が形成される。更に、燃料タンク３１の下方に、後輪１６を上方から覆うリアフェンダ３７が配置されている。このリアフェンダ３７も、前記フロントフェンダ１３と共に合成樹脂製である。また、フレームカバー３６の後端部にテールランプ３８が設置されている。

図３〜図５に示すように、メインフレーム４、リアフレーム５及びサブフレーム６は、断面四角形状の角形パイプで形成され、このうちのサブフレーム６は、メインフレーム４及びリアフレーム５に結合される。即ち、左右それぞれのサブフレーム６は、それらの下部が内側に曲げられて車幅方向中央に寄せられ、互いに対向する側面が接触した状態でメインフレーム４の後端部４０に結合（溶接）され、更にそれぞれの下端が、ピボットプレート８に架設されたピボットパイプ１５に結合（溶接）されている。また、左右それぞれのサブフレーム６の上端は、リアクッションユニット１８の取付部付近でリアフレーム５に結合（溶接）される。尚、図３及び図５中の符号４１は、リアフレーム５及びサブフレーム６に固定されてリアクッションユニット８の上端を取り付けるリアクッションユニット取付部である。

前述のように、左右それぞれのリアフレーム５は下端がメインフレーム４の後部に結合され、更に、上述のように、左右それぞれのサブフレーム６は、上端が左右それぞれのリアフレーム５に結合され、下部がメインフレーム４に結合されている。これにより、メインフレーム４とリアフレーム５とサブフレーム６は、左右それぞれで、車両側面視において略三角形状に形成されて、車体フレーム２の強度の向上が図られている。

更に、リアフレーム５の左右それぞれは、メインフレーム４との結合部からサブフレーム６との結合部までが、車両側面視において、収納ボックス３０と重なる領域で斜め後上がりに直線状に、且つサブフレーム６との結合部前側付近で屈曲して後方に延びるリアフレーム中間部５Ａとされる。更に、リアフレーム５の左右それぞれは、メインフレーム４との結合部付近の前側部分が、車両後方へ延びるに従って車幅方向外方へ漸次広がる形状のリアフレーム拡幅部５Ｂとされる。このリアフレーム拡幅部５Ｂは、リアフレーム中間部５Ａの一部として構成される。

左右それぞれのリアフレーム５におけるリアフレーム拡幅部５Ｂは、図４、図５及び図８に示すように、メインフレーム４との結合部付近で、収納ボックス３０取付用の前側取付ブラケット４２により連結される。この前側取付ブラケット４２は、メインフレーム４にも結合されることで、メインフレーム４と左右のリアフレーム５のそれぞれのリアフレーム拡幅部５Ｂとの３者を結合する。また、図３及び図５に示すように、左右それぞれのリアフレーム５のリアフレーム中間部５Ａには、サブフレーム６との結合部付近に、収納ボックス３０取付用の後側取付ブラケット４３が固定されている。

収納ボックス３０は、図９〜図１１に示すように、車両前後方向において、中央部から前部へ向かって幅が漸次狭くなり、車両上下方向において、上部から下部へ向かって幅が漸次狭くなるよう構成されている。そして、収納ボックス３０の下部である底部４４の前側に取付面４５が形成され、収納ボックス３０の上部の左右後側に取付凸部４６が突設されている。図６及び図７に示すように、収納ボックス３０は、取付面４５が固定部４７を用いて前側取付ブラケット４２に固定され、左右の取付凸部４６が固定部４８を用いて左右の後側取付ブラケット４３に固定されて、車体フレーム２に３点で固定される。

前記固定部４７及び４８、例えば図８に示す固定部４７は、収納ボックス３０の取付面４５に装着されたクッション材４９にスペーサ５０が貫通して配置され、このスペーサ５０内に固定ボルト５１が挿通され、この固定ボルト５１にナット５２が螺装されてスペーサ５０が前側取付ブラケット４２に固定されることで、収納ボックス３０の底部４４の前側を前側取付ブラケット４２に防振状態で固定する。収納ボックス３０の取付凸部４６も、固定部４８によって後側取付ブラケット４３に同様に防振状態で固定される。

このうち、収納ボックス３０の底部４４の前側を前側取付ブラケット４２に固定する固定部４７は、図７に示すように、車両側面視において、収納ボックス３０の底部４４で収納ボックス３０の内側前壁面５３の近傍に位置づけられる。従って、この前側取付ブラケット４２に固定される固定部４７は、収納ボックス３０内にヘルメット５４を収納したときに、隙間５５となる位置に配置されることになる。

前記ヘルメット５４は、収納ボックス３０内で前下がり方向に収納される。このとき、収納ボックス３０は、ヘルメット５４の下縁５６のうち、ヘルメット５４の前後方向略中央部から後端部までのヘルメット後部５４Ｂの下縁５６が、車両側面視で左右それぞれのリアフレーム５のリアフレーム中間部５Ａよりも上方に位置するように、ヘルメット５４を収納する。

ここで、図１２に示すように、ヘルメット５４は、前後方向略中央位置で最大幅Ｗを有し、この略中央位置よりも前方のヘルメット前部５４Ａは、ヘルメット後部５４Ｂに比べてヘルメット幅が比較的狭く形成されている。更に、本実施形態のヘルメット５４は、ヘルメット前端部につば５７が形成されている。

また、図７に示すように、収納ボックス３０は、比較的幅の狭いヘルメット前部５４Ａの一部（下縁５６側部分）が車両側面視で左右それぞれのリアフレーム５のリアフレーム中間部５Ａと重なるように、ヘルメット５４を前下がり方向に収納する。この状態では特に、ヘルメット５４のヘルメット前部５４Ａの一部（下縁５６側部分）は、車両平面視で楕円の弧に似た形状となる左右のリアフレーム拡幅部５Ｂ（図４参照）と車両側面視で重なることが好ましい。

更に、収納ボックス３０の底部４４には、図６、図７及び図９に示すように、ヘルメット５４の収納時にヘルメット５４のつば５７を含む前端部を収容する凹部５８が形成されている。この凹部５８は、収納ボックス３０の車体フレーム２への取り付け状態で前側取付ブラケット４２の後方近傍に位置づけられ、車幅方向に直線状に延在する。この凹部５８は更に、前側取付ブラケット４２の取付面４２Ａよりも下方に窪み、メインフレーム４の上面近傍に至る。

収納ボックス３０に収納されるヘルメット５４は、つば５７を含むヘルメット５４の前端部が収納ボックス３０の凹部５８内に収容され、ヘルメット前部５４Ａの下縁５６がバッテリカバー６１に支持され、ヘルメット後部５４Ｂの下縁５６が、収納ボックス３０の内側後壁面５９に形成された段差面６０に支持されることで、収納ボックス３０内に保持される。ここで、上記バッテリカバー６１は、収納ボックス３の底部４４に設置されたバッテリ６２の上方を覆うものである。

以上のように構成されたことから、本実施形態によれば、次の効果（１）〜（９）を奏する。
（１）図２及び図７に示すように、収納ボックス３０は、比較的幅の狭いヘルメット前部５４Ａが車両側面視でリアフレーム５のリアフレーム中間部５Ａと重なり、幅の広いヘルメット後部５４Ｂの下縁５６が車両側面視でリアフレーム中間部５Ａよりも上方に位置するようにヘルメット５４を収納している。このため、メインフレーム４、リアフレーム５及びサブフレーム６によって、フレーム強度の向上に効果的な略三角形を好適に形成でき、この略三角形の一頂点付近にリアクッションユニット取付部４１が設けられる。この結果、リアクッションユニット１８から車体フレーム２に作用する負荷に対して、車体フレーム２のフレーム強度を十分に確保できる。

（２）収納ボックス３０は、幅の広いヘルメット後部５４Ｂの下縁５６が車両側面視でリアフレーム５のリアフレーム中間部５Ａよりも上方に位置するようにヘルメット５４を収納しているので、ヘルメット５４の最大幅部である前後方向略中央部に対して、リアフレーム５に曲げ変形などの逃げ部分を設ける必要がない。このため、リアフレーム５の強度を確保するためにリアフレーム５を大径化したり、厚肉化する必要がないので、車体フレーム２の軽量化を実現できる。

（３）収納ボックス３０は、幅の広いヘルメット後部５４Ｂの下縁５６が車両側面視でリアフレーム５のリアフレーム中間部５Ａよりも上方に位置するようにヘルメット５４を収納しているので、ヘルメット５４の最大幅部（ヘルメット５４の前後方向略中央部）が左右のリアフレーム５により挟まれない位置となるようにヘルメット５４を保持することができる。このため、左右のリアフレーム５の車幅方向への膨出を抑制でき、これにより車両のコンパクト化を実現できる。

（４）収納ボックス３０は、比較的幅の狭いヘルメット前部５４Ａの一部が車両側面視でリアフレーム５のリアフレーム中間部５Ａと重なるように、ヘルメット５４を前下がり方向に収納している。このため、収納ボックス３０の車両前後方向長さを抑制でき、収納ボックス３０の小型化を実現できる。従って、フレームカバー３６の足通し空間３９（図１）を十分に確保できるので、車両乗車時の快適性を向上させることができる。

更に、収納ボックス３０内にヘルメット５４が前下がり方向に収納される際に、車両側面視でヘルメット前部５４Ａの一部がリアフレーム５のリアフレーム中間部５Ａと重なることで、ヘルメット５４を低い位置に収納できる。この結果、ヘルメット５４を前下がり方向に配置する場合にも、着座シート３２のシート高を低く維持して、停車時における乗員の足付き性を確保できるので、この点からも車両乗車時の快適性を向上させることができる。

（５）収納ボックス３０は、ヘルメット５４のヘルメット前部５４Ａの一部が車両側面視でリアフレーム５のリアフレーム拡幅部５Ｂと重なるように、ヘルメット５４を前下がり方向に収納している。このため、車両平面視で楕円の弧に似た形状となる左右のリアフレーム拡幅部５Ｂにヘルメット前部５４Ａを沿わせることで、ヘルメット５４を車両前側に詰めることができ、ヘルメット５４をより一層低い位置で収納ボックス３０に収納することができる。

（６）収納ボックス３０の底部４４の取付面４５を前側取付ブラケット４２に固定するための固定部４７は、車両側面視において、収納ボックス３０の底部４４で収納ボックス３０の内側前壁面５３近傍に位置づけられている。このため、この固定部４７は、ヘルメット５４の収納ボックス３０への収納時に隙間５５となる位置に配置されるので、収納ボックス３０の収納空間の空きスペースを有効に利用できる。更に、このように空きスペースに配置された固定部４７は、ヘルメット５４との接触が回避されるので、固定部４７によるヘルメット５４の損傷も防止できる。

（７）収納ボックス３０を車体フレーム２に固定するための前側取付ブラケット４２は、図８に示すように、左右のリアフレーム５のそれぞれのリアフレーム拡幅部５Ｂとメインフレーム４との３者を結合する。従って、左右のリアフレーム５のそれぞれのリアフレーム拡幅部５Ｂにおいて間隔が狭くなった部分とメインフレーム４とを前側取付ブラケット４２が結合するので、この前側取付ブラケット４２を小型化できる。

（８）収納ボックス３０は、図９〜図１１に示すように、ヘルメット５４を前下がり方向に収納するので、車両前後方向における幅が、車両中央部から前方へ向かって漸次狭くなり、車両上下方向における幅が、上部から下部へ向かって漸次狭くなるように形成されている。これにより、収納ボックス３０の下部の容量を小さくでき、収納ボックス３０を小型化できる。

（９）図７に示すように、収納ボックス３０の底部４４には、つば５７を含めたヘルメット５４の前端部の一部を収容する凹部５８が形成され、この凹部５８は、前側取付ブラケット４２の取付面４２Ａよりも下方に窪み、メインフレーム４の上面付近に至る。これにより、後下がりに配置されたメインフレーム４の上方の空き空間を有効に利用できると共に、ヘルメット５４のつば５７が凹部５８内に収容されることで、ヘルメット５４の全体を収納ボックス３０等によって支持でき、つば５７に負荷を集中させずにヘルメット５４を収納ボックス３０内に収納し保持できる。

以上実施形態について説明してきたが、本発明は、上述したような各実施形態の具体的構成に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で種々変形することができる。

１ 自動二輪車（鞍乗型車両）
２ 車体フレーム
３ ヘッドパイプ
４ メインフレーム
５ リアフレーム
５Ａ リアフレーム中間部
５Ｂ リアフレーム拡幅部
６ サブフレーム
１６ 後輪
１７ スイングアーム
１８ リアクッションユニット
３０ 収納ボックス
３２ 着座シート
４１ リアクッションユニット取付部
４２ 前側取付ブラケット
４４ 収納ボックスの底部
４７ 固定部
５３ 収納ボックスの内側前壁面
５４ ヘルメット
５４Ａ ヘルメット前部
５４Ｂ ヘルメット後部
５６ ヘルメットの下縁

Claims (3)

1. メインフレーム、左右一対のリアフレーム及び左右一対のサブフレームを備えた車体フレームと、乗員が着座するシートと、このシートの下方に設けられてヘルメット等を収納する収納ボックスと、後輪を軸支するスイングアームを支持し、一端が前記リアフレームに取り付けられるリアクッションユニットと、を有する鞍乗型車両であって、
   前記メインフレームはヘッドパイプから後下方へ延び、前記リアフレームは、車両側面視で、前記収納ボックス前壁下方で且つ前記メインフレームの後部から後上方へ延び、前記サブフレームは、前記リアフレームの下方に位置して前記メインフレーム及び前記リアフレームに結合され、
   前記メインフレームと前記リアフレームと前記サブフレームは、左右夫々で車両側面視において略三角形を形成するように配置され、
   前記リアフレームと前記サブフレームは、左右夫々で前記リアクッションユニットの取付部付近で結合され、
   前記リアフレームは、前記メインフレームとの結合部から前記サブフレームとの結合部までが、車両側面視にて、前記収納ボックスと重なる領域で斜め後上がりに直線状に、且つ前記サブフレームとの結合部前側付近で屈曲して後方に延びるリアフレーム中間部を備える共に、左右それぞれの前側部に、車両後方へ延びるに従って車両平面視で楕円の弧に似た形状で車幅方向外側へ漸次拡がるリアフレーム拡幅部を、前記リアフレーム中間部の一部として備え、
   前記収納ボックスは、前記ヘルメット自体の前後方向略中央部から後端部までの下縁が、車両側面視にて前記リアフレーム中間部よりも上方に位置するように、前記ヘルメット自体の前部の一部が、前記リアフレーム拡幅部と車両側面視で重なるように、前記ヘルメットを前下がり方向に収納し保持可能に構成されたことを特徴とする鞍乗型車両のヘルメット収納構造。
2. 前記リアフレームは、左右のそれぞれを連結する収納ボックス取付用のブリッジを備え、このブリッジが前記収納ボックスの底部の前側に位置し、
   前記ブリッジと前記収納ボックスとを固定するための固定部が、車両側面視において、前記収納ボックスの前記底部で前記収納ボックスの内側前壁面近傍に位置づけられたことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両のヘルメット収納構造。
3. 前記ブリッジは、メインフレームと左右のリアフレームとの三者を結合するよう構成されたことを特徴とする請求項２に記載の鞍乗型車両のヘルメット収納構造。

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