JP2007030589A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】収納ボックスの支持剛性を向上できる自動二輪車を提供する。
【解決手段】車体フレーム２は、ヘッドパイプ３から車両後斜め下方に延びるメインフレーム１４と、該メインフレーム１４の後部に接続されて後斜め上方に延びる左，右のシートレール１５と、該左，右のシートレール１５と上記メインフレーム１４の後端部とに架け渡して接続された左，右のバックステー１６とを備えており、収納ボックス１９は、これの底部１９ｂ′が上記メインフレーム１４とバックステー１６との接続部２ｂの上方に位置するよう配置され、上記シートレール１５に固定される前，後取付け部１９ｐ，１９ｑを有し、該前，後取付け部１９ｐ，１９ｑは、上記接続部２ｂを通る鉛直線ｂの前後に振り分けて配置されている。
【選択図】 図３

Description

本発明は、車体フレームと該車体フレームに取付けられた収納ボックスとを備えた自動二輪車に関する。

自動二輪車においては、ヘルメットや小物等が収納可能な収納ボックスを設ける場合がある。例えば、特許文献１では、メインフレームの後端部に、後方に立ち上がるように延びる左，右のリヤフレームの前端部を接続し、該左，右のリヤフレームの前部間に収納ボックスを配置し、該収納ボックスの底壁部及び後側壁の上下方向中央部をボルトにより上記リヤフレームに固定した構造が提案されている。
特許第３５８５９２０号公報

ところで、上記従来の、メインフレームの後端部に、後上がりに延びるリヤフレームの前端部を接続する構造では、リヤフレームの後部に作用する上下方向の荷重に対する剛性が低く、このため収納ボックスの支持剛性が低くなるという懸念がある。

本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされたもので、収納ボックスの支持剛性を向上できる自動二輪車を提供することを目的としている。

本発明は、車体フレームと、該車体フレームに取付けられた収納ボックスとを備えた自動二輪車において、上記車体フレームは、ヘッドパイプから車両後斜め下方に延びるメインフレームと、該メインフレームの中途部に接続されて後斜め上方に延びる左，右のシートレールと、該左，右のシートレールと上記メインフレームの後端部とに架け渡して接続された左，右のバックステーとを備えており、上記収納ボックスは、これの底部が上記メインフレームとバックステーとの接続部の上方に位置するよう配置され、上記シートレールに固定される取付け部を有し、該取付け部は、上記接続部を通る鉛直線の前後に振り分けて配置されていることを特徴としている。

本発明に係る自動二輪車によれば、車体フレームを、後斜め下方に延びるメインフレームと、該メインフレームの中途部に接続されて後斜め上方に延びる左，右のシートレールと、該左，右のシートレールとメインフレームの後端部とに接続された左，右のバックステーとを備えたものとしたので、上記メインフレーム，シートレール及びバックステーで略三角形をなす高剛性部が形成される。従ってシートレールに作用する上下方向の荷重は上記高剛性部で支持されることとなり、シートレールの支持剛性を高めることができる。

そして収納ボックスを、これの底部が上記メインフレームとバックステーとの接続部の上方に位置するように配置し、シートレールへの取付け部を、上記接続部を通る鉛直線の前後に振り分けて配置したので、上記高剛性部により収納ボックスを支持することができ、該収納ボックスの支持剛性を向上できる。

以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１ないし図８は、本発明の一実施形態による自動二輪車を説明するための図である。なお、本実施形態でいう前後，左右とはシートに着座した状態で見た場合の前後，左右を意味する。

図において、１は自動二輪車を示している。この自動二輪車１は、アンダボーン型の車体フレーム２と、該車体フレーム２の前端に固着されたヘッドパイプ３により左右操向可能に枢支されたフロントフォーク４と、上記車体フレーム２の中央部により懸架支持されたエンジンユニット５と、同じく中央部に上下揺動可能に枢支されたリヤアーム６と、上記車体フレーム２の後上部に搭載された２人乗り用のシート７とを備えている。

上記フロントフォーク４の下端には前輪８が軸支され、上端には操向ハンドル９が固定されている。また上記リヤアーム６の後端には後輪１０が軸支されている。

上記車体フレーム２のヘッドパイプ３の前側はフロントカバー１１で覆われており、後側はレッグシールド１２で覆われている。また車体フレーム２のシート７の周囲下方はサイドカバー１３で覆われている。さらに上記操向ハンドル９はその周囲がハンドルカバー２１で覆われており、該ハンドルカバー２１から左，右のグリップ９ａ，９ａ等の操作部が露出している。

上記車体フレーム２は、上記ヘッドパイプ３から車両後斜め下方に略直線状に延びる１本のメインフレーム１４と、該メインフレーム１４の中途部に接続され、車両後斜め上方に直線状に延びる左，右一対のシートレール１５，１５と、該左，右のシートレール１５，１５の長手方向略中央部と上記メインフレーム１４の後端部とに架け渡して接続された左，右一対のバックステー１６，１６とを備えている。

そして車両側方から見ると、上記メインフレーム１４の後部と、シートレール１５の前半部と、バックステー１６とで略逆三角形をなす高剛性部２ａが形成されている。

上記メインフレーム１４の長手方向中央部には、上記エンジンユニット５の上部を懸架支持するエンジンブラケット１４ａが接続され、後端部には上記エンジンユニット５の後部を懸架支持するとともに、上記リヤアーム６の前端部をピボット軸６ａを介して上下揺動可能に支持するリヤアームブラケット１４ｂが接続されている。

上記左，右のシートレール１５，１５は、平面から見ると、上記メインフレーム１４から車略方向外側に拡開しつつ後方に延びた後、後方に略直線状に延びている。この左，右のシートレール１６，１６の前端部，中央部にはそれぞれ車幅方向に延びる下向きコ字状の前，後クロス部材１７，１８が架け渡して結合されている。

上記シート７の下方で、かつ左，右のシートレール１５，１５の間に収納ボックス１９が配置され、該収納ボックス１９の後側には燃料タンク２０が前後に並ぶように配置されている。上記シート７により上記収納ボックス１９の上端開口１９ｄ及び燃料タンク２０の給油口２０ａが開閉可能に覆われている。

上記収納ボックス１９は、上端開口１９ｄを有する概ね碗状のボックス本体１９ａと、該ボックス本体１９ａの底部１９ｃに下方に膨出形成された概ね直方体状のバッテリ収納部１９ｂと、該バッテリ収納部１９ｂの後側に後方に膨出形成された部品収納部１９ｅとを備えている。このバッテリ収納部１９ｂ及び部品収納部１９ｅは、上記底部１９ｃの内側に段落ち形状をなすように形成されている。

上記ボックス本体１９ａは例えばヘルメット等が収納可能な容積を有している。また上記バッテリ収納部１９ｂにはバッテリ２３が収納されており、部品収納部１９ｅにはフラッシャリレー２４及びＣＤＩユニット２５が左，右に並べて収納されている。該フラッシャリレー２４の後側にはヒューズアッシィ２６が取付けられている。上記バッテリ収納部１９ｂの右側部には底壁に開口する挿通路１９ｆが形成されており、該挿通路１９ｆにはハーネス２７等が配索されている（図５参照）。

上記フラッシャリレー２４及びＣＤＩユニット２５は、それぞれ係合孔２８ａ，２９ａを有するゴム製の保持部材２８，２９により保持されており、この係合孔２８ａ，２９ａに上記部品収納部１９ｅ内に起立形成された支持片１９ｇ，１９ｇを差し込むことにより位置決め保持されている。

上記バッテリ収納部１９ｂ及び部品収納部１９ｅの上側開口は蓋部材３０により閉塞されており、蓋部材３０は上記ボックス本体１９ａの底壁を構成している。

上記蓋部材３０は、これの外周縁に形成されたフランジ部３０ａを上記バッテリ収納部１９ｂ及び部品収納部１９ｅの開口周縁に起立形成されたリブ１９ｈに係合させ、これの前フランジ部３０ｂを上記底部１９ｃにボルト３１により締め付けることにより着脱可能に固定されている（図５，図７参照）。これによりボックス本体１９ａ内に進入した水がバッテリ収納部１９ｂ，部品収納部１９ｅ内に流入するのを防止している。

上記バッテリ収納部１９ｂの最大車幅方向寸法ｗ１は、ボックス本体１９ａの最小車幅方向寸法ｗ２より小さく設定されている。このバッテリ収納部１９ｂの最大車幅方向寸法ｗ１部分の左，右側方近傍を上記シートレール１５が通過している。

上記ボックス本体１９ａの前壁部には上記シート７を回動可能に支持するヒンジ部１９ｉが形成されている。このヒンジ部１９ｉは、上下方向に延びる複数の縦リブ１９ｊを幅方向に所定間隔をあけて形成し、該各縦リブ１９ｊ同士を横リブ１９ｋで連結した構造となっている。

一方、上記シート７の底板７ａの前端部には下向きコ字状のヒンジアーム７ｂが固定されている。該ヒンジアーム７ｂは、上記各縦リブ１９ｊに貫通するよう挿着されたヒンジピン３２により回動可能に支持されている。また上記ヒンジアーム７ｂには、上記縦リブ１９ｊに当接することにより、シート７を開位置に保持するストッパ７ｃが形成されている（図３及び図３の矢印Ａ視参照）。

これによりシート７は、ヒンジピン３２回りに収納ボックス１９及び燃料タンク２０の上方を覆う閉位置と、該収納ボックス１９及び燃料タンク２０を開放する略垂直の開位置との間で開閉自在に支持されている。また上記シート７の底板７ａの後端部には該シート７をシートレール１５にロックするロークアーム７ｄが接続されている。なお、１９ｍ，１９ｍは、シート７の底板７ａに当接することにより、該シート７を閉位置に保持する突起部である。

上記ボックス本体１９ａの底部１９ｃには、前端部に位置し、略水平をなす前取付け部１９ｐと、後端部に位置し、シートレール１５に沿って斜め上向きに傾斜する後取付け部１９ｑとが形成されている。

この前，後取付け部１９ｐ，１９ｑは、上記収納ボックス１９全体の上下方向略中央部に位置するように形成されている。詳細には、収納ボックス１９の上下方向中央ａより前取付け部１９ｐは下側に、後取付け部１９ｑは上側にそれぞれ位置するように配置されている。

上記前取付け部１９ｐは、左，右一対のゴムブッシュ３３，３３を介在させて前クロス部材１７にボルト３３ａ，３３ａにより固定されている。上記後取付け部１９ｑは、左，右一対のゴムブッシュ３４，３４を介在させて後クロス部材１８にボルト３４ａ，３４ａにより固定されている。また前，後取付け部１９ｐ，１９ｑにはボルト３３ａ，３４ａより少し高いリブ１９ｒが形成されており、該リブ１９ｒにより収納物がボルト３３ａ，３４ａに当たるのを防止している。

上記後クロス部材１８の上面には、不図示の車体番号が打刻されている。上記後取付け部１９ｑの上記車体番号に臨む部分には孔１９ｑ′が貫通するよう形成されている（図８参照）。これによりシート７を開くと車体番号が上記孔１９ｑを通して視認できるようになっている。

そして、図３に示すように、上記収納ボックス１９は、メインフレーム１４の後部と、左，右のシートレール１５，１５と、左，右のバックステー１６，１６により形成された高剛性部２ａに配置されている。

また収納ボックス１９は、バッテリ収納部１９ｂの底壁１９ｂ′が、上記メインフレーム１４とバックステー１６との接続部２ｂの上方に位置し、かつ該接続部２ｂに近接するよう配置されている。

さらに収納ボックス１９は、上記シートレール１５より下側の高剛性部２ａ内にバッテリ収納部１９ｂ及び部品収納部１９ｅが位置し、シートレール１５より上側にボックス本体１９ａが位置するように配置されている。

上記収納ボックス１９の前，後取付け部１９ｐ，１９ｑは、上記接続部２ｂを通る鉛直線ｂの前方，後方に振り分けて配置されている。また鉛直線ｂの前側にバッテリ収納部１９ｂが、後側に部品収納部１９ｅがそれぞれ位置するように配置されている。

本実施形態によれば、車体フレーム２を、ヘッドパイプ３から後斜め下方に延びるメインフレーム１４と、該メインフレーム１４の後部に接続されて後斜め上方に直線状に延びる左，右のシートレール１５，１５と、該左，右のシートレール１５とメインフレーム１４の後端部とに架け渡して接続された左，右のバックステー１６，１６とを備えたものとしたので、上記メインフレーム１４の後部，シートレール１５の前半部及びバックステー１６で逆三角形をなす高剛性部２ａが形成されることとなる。これによりシートレール１５の後部に作用する上下方向の荷重は上記高剛性部２ａによって負担されることとなり、シートレール１５の支持剛性を高めることができる。

そして収納ボックス１９を、これの底部１９ｂ′が上記メインフレーム１４とバックステー１６との接続部２ｂの上方に位置するように配置し、前，後クロス部材１７，１８に固定される前，後取付け部１９ｐ，１９ｑを、上記接続部２ｂを通る鉛直線ｂの前後に振り分けて配置したので、上記高剛性部２ｂにより収納ボックス１９を支持することができ、該収納ボックス１９の収納容量を確保しつつ支持剛性を向上できる。

本実施形態では、上記収納ボックス１９を、上端開口１９ｄを有するボックス本体１９ａと、該ボックス本体１９ａの底部１９ｃに下方膨出形成されたバッテリ収納部１９ｂとを備えたものとし、該バッテリ収納部１９ｂの最大幅寸法ｗ１を、上記ボックス本体１９ａの最小幅寸法ｗ２より小さくし、上記バッテリ収納部１９ｂの左，右側方にシートレール１５を配置したので、該シートレール１５の上側に幅寸法の大きなヘルメット等が収納可能なボックス本体１９ａを、下側に幅寸法の小さいバッテリ２３が収納可能なバッテリ収納部１９ｂを振り分けて配置することができる。これにより必要なボックス容量を確保しつつ車体幅寸法を小さくすることが可能となる。

本実施形態では、収納ボックス１９の前，後取付け部１９ｐ，１９ｑを、該収納ボックス１９の上下方向略中央部に設けたので、例えば取付け部をボックス下端に設ける場合に比べて収納ボックス１９の車体への取付け強度を高めることができる。

また上記収納ボックス１９の前端部にシート７を回動可能に支持するヒンジ部１９ｉを形成したので、強度の高い前取付け部１９ｐの近くでシート７を支持することができ、シート７をヒンジピン３２回りに頻繁に回動させても収納ボックス１９が変形したりすることはなく、シート７の開閉操作を長期に渡って確実に行なうことができる。

本実施形態では、左，右のシートレール１５を連結する後クロス部材１８に車体番号を打刻し、収納ボックス１９の後取付け部１９ｑに車体番号を視認可能な孔１９ｑ′を形成したので、シート７を開けることにより、車体番号を容易に確認することができる。ここで、上記後取付け部１９ｑに上記孔１９ｑ′を開閉する蓋を設けてもよい。

本発明の一実施形態による自動二輪車の側面図である。 上記自動二輪車の車体フレームの平面図である。 上記車体フレームの側面図である。 上記車体フレームに配置された収納ボックスの平面図である。 上記収納ボックスの断面図（図３のV-V 線断面図) である。 上記収納ボックスの断面図（図３のVI-VI 線断面図) である。 上記収納ボックスの断面図（図４のVII-VII 線断面図) である。 上記収納ボックスの断面図（図４のVIII-VIII 線断面図) である。

符号の説明

１ 自動二輪車
２ 車体フレーム
２ｂ 接続部
３ ヘッドパイプ
７ シート
１４ メインフレーム
１５ シートレール
１６ バックステー
１７ 前クロス部材
１８ 後クロス部材
１９ 収納ボックス
１９ａ ボックス本体
１９ｂ バッテリ収納部
１９ｂ′ 底壁（底部）
１９ｃ 底部
１９ｄ 上端開口
１９ｉ ヒンジ部
１９ｐ 前取付け部
１９ｑ 後取付け部
ｂ 鉛直線
ｗ１ バッテリ収納部の幅寸法
ｗ２ ボックス本体の幅寸法

Claims (5)

1. 車体フレームと、該車体フレームに取付けられた収納ボックスとを備えた自動二輪車において、上記車体フレームは、ヘッドパイプから車両後斜め下方に延びるメインフレームと、該メインフレームの中途部に接続されて後斜め上方に延びる左，右のシートレールと、該左，右のシートレールと上記メインフレームの後端部とに架け渡して接続された左，右のバックステーとを備えており、上記収納ボックスは、これの底部が上記メインフレームとバックステーとの接続部の上方に位置するよう配置され、上記シートレールに固定される取付け部を有し、該取付け部は、上記接続部を通る鉛直線の前後に振り分けて配置されていることを特徴とする自動二輪車。
2. 請求項１において、上記収納ボックスは、上方に開口するボックス本体と、該ボックス本体の底部に下方に膨出形成されたバッテリ収納部とを有し、該バッテリ収納部の車幅寸法は上記ボックス本体の車幅寸法より小さく設定され、上記バッテリ収納部の左，右側方を上記シートレールが通過していることを特徴とする自動二輪車。
3. 請求項１において、上記収納ボックスの前，後の取付け部は、該収納ボックスの上下方向略中央部に設けられていることを特徴とする自動二輪車。
4. 請求項３において、上記収納ボックスは樹脂で形成され、該収納ボックスの前端部には、シートを上記収納ボックスの開口を閉塞する閉位置と該開口を開放する開位置との間で回動可能に支持するヒンジ部が形成されていることを特徴とする自動二輪車。
5. 請求項１において、上記左，右のシートレールは車幅方向に延びるクロス部材により連結されており、該クロス部材の上面には車体番号等が打刻され、該クロス部材に上記収納ボックスの取付け部が取付けられ、該取付け部には上記車体番号等を外方から視認可能な孔又は開閉蓋が設けられていることを特徴とする自動二輪車。

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