JP2013224127A - 鞍乗り型車両の収納構造 - Google Patents

Abstract

【課題】簡易な構成で収納スペースを拡大できる鞍乗り型車両の収納構造を提供する。
【解決手段】乗員用のシートによって開閉される収納ボックス４４の後壁４４Ｒに開口部４４Ｋを備え、前方が開口する箱状であって、前記開口部４４Ｋを閉塞するように装着されて前記開口部４４Ｋよりも後方に膨出するサブ収納ボックス６７１を設けるようにした。
【選択図】図１０

Description

本発明は、乗員用シートの下方に上方が開口する収納ボックスを備える鞍乗り型車両の収納構造に関する。

自動二輪車等の鞍乗り型車両には、乗員用シートの下方に上方が開口する収納ボックスを備えるものがある。この種の車両には、収納ボックスの後方、かつ、リヤフェンダーの上面にバッテリーを取り付けるための取付板を突設し、収納ボックスの後壁後方にバッテリーを配置するとともに、収納ボックスの後壁に、バッテリーのメンテナンス作業や取替え等を行うための開口部を設けた構成が提案されている（例えば、特許文献１参照）。

特開平６−１５６３４４号公報

しかしながら、従来の構成は、収納ボックスの後方にバッテリー取付用の取付板を別途設け、保治具を用いて収納物であるバッテリーを保持する構成であるため、収納スペースを拡大できるものの、部品点数が増大し、構造も複雑になってしまう。
本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、簡易な構成で収納スペースを拡大できる鞍乗り型車両の収納構造を提供することを目的としている。

上述した課題を解決するため、本発明は、乗員用シート（１０）の下方に上方が開口する収納ボックス（４４）を備え、乗員用シート（１０）によって収納ボックス（４４）を開閉するとともに、収納ボックス（４４）の後壁（４４Ｒ）に開口部（４４Ｋ）を設けた鞍乗り型車両の収納構造において、前方が開口する箱状であって、前記開口部（４４Ｋ）を閉塞するように装着されて前記開口部（４４Ｋ）よりも後方に膨出するサブ収納部（６７１）を設けたことを特徴とする。
この構成によれば、前方が開口する箱状であって、収納ボックス後壁の開口部を閉塞するように装着されて前記開口部よりも後方に膨出するサブ収納ボックスを設けたので、簡易な構成かつ少ない部品点数で収納スペースを拡大することができる。

上記構成において、前記サブ収納部（６７１）の底板（６７１Ａ）は、このサブ収納部（６７１）の天板（６７１Ｂ）よりも前方に張り出す前方張り出し部（６７１Ａ１）を有し、この前方張り出し部（６７１Ａ１）の下方に車体フレーム（Ｆ）のクロスメンバ（２１）を通し、このクロスメンバ（２１）には、当該車両を識別する識別部（９５）が車体上面視で前記前方張り出し部と重なる位置に設けられるようにしても良い。この構成によれば、サブ収納部を外すことで識別部の確認が容易となるとともに、識別部の確認が不要な通常の使用状態ではサブ収納部で識別部を露出させず、外観性が向上する。

また、上記構成において、前記クロスメンバ（２１）は、前記車体フレーム（Ｆ）の最後端で左右のシートレール（１４）を連結するクロスメンバであっても良い。この構成によれば、収納スペースの確保と車体フレームの短縮化とを両立でき、車両のコンパクト化及び軽量化が可能になる。
また、上記構成において、前記サブ収納部（６７１）の後方には、後部灯火器（９１）が配置されるとともに、前記後部灯火器（９１）に接続される配線類が配索されるようにしても良い。この構成によれば、サブ収納部によって積載物と配線類との干渉を回避しながら収納スペースを可及的に拡大することができるとともに、後部灯火器のバルブメンテナンスを、サブ収納部を取り外すことで可能となり、別途メンテナンスリッドを設ける必要がない。

また、上記構成において、前方に延出する左右一対の腕部（４８Ａ）と、前記腕部（４８Ａ）同士を連結する連結部（４８Ｂ）とから構成され、前方に開放するＵ字状のグラブレール（４８）を備え、前記左右一対の腕部（４８Ａ）に前記車体フレーム（Ｆ）との締結部（３１４）を設けるとともに、前記連結部（４８Ｂ）を前記サブ収納部（６７１）の後方に配置し、前記連結部（４８Ｂ）の前部に、前記乗員用シート（１０）のロック機構を構成するシートキャッチ（３７２）を設けるようにしても良い。この構成によれば、車体フレームにシートキャッチを取り付ける場合に比して、車体フレームのコンパクト化、及び、シートキャッチとサブ収納部の近接配置により収納ボックス後方のコンパクト化を図ることができる。

また、上記構成において、前記サブ収納部（６７１）の前方に仕切り壁（６６２）を設けるようにしても良い。この構成によれば、収納ボックスの主要収納空間と区画して小物入れの収納スペースを確保することできる。
この場合、前記仕切り壁（６６２）を、上方に開放する有底状の小物入れにしても良い。この構成によれば、仕切り壁を、使い勝手の良い小物入れとしても使用することができ、また、この仕切り壁を着脱自在にすることで、奥に入った小物を、小物入れを外して容易に取り出すことが可能である。
また、上記構成において、前記サブ収納部（６７１）の前方開口を開閉自在に閉塞する蓋体（６８２）を、前記サブ収納部（６７１）の前上部にヒンジ部（６８１）で連結するようにしても良い。この構成によれば、サブ収納部を独立した収納空間に区画し、小物入れとしての使い勝手を向上させることができる。

本発明では、前方が開口する箱状であって、収納ボックス後壁の開口部を閉塞するように装着されて前記開口部よりも後方に膨出するサブ収納ボックスを設けたので、簡易な構成かつ少ない部品点数で収納スペースを拡大することができる。
また、サブ収納部の底板は、このサブ収納部の天板よりも前方に張り出す前方張り出し部を有し、この前方張り出し部の下方に車体フレームのクロスメンバを通し、このクロスメンバには、当該車両を識別する識別部が車体上面視で前記前方張り出し部と重なる位置に設けられるようにすれば、サブ収納部を外すことで識別部の確認が容易となるとともに、識別部の確認が不要な通常の使用状態ではサブ収納部で識別部を露出させず、外観性が向上する。

また、クロスメンバは、車体フレームの最後端で左右のシートレールを連結するクロスメンバであるようにすれば、収納スペースの確保と車体フレームの短縮化とを両立でき、車両のコンパクト化及び軽量化が可能になる。
また、サブ収納部の後方には、後部灯火器が配置されるとともに、後部灯火器に接続される配線類が配索されるようにすれば、サブ収納部によって積載物と配線類との干渉を回避しながら収納スペースを可及的に拡大することができるとともに、後部灯火器のバルブメンテナンスを、サブ収納部を取り外すことで可能となり、別途メンテナンスリッドを設ける必要がない。

また、前方に延出する左右一対の腕部と、腕部同士を連結する連結部とから構成され、前方に開放するＵ字状のグラブレールを備え、左右一対の腕部に車体フレームとの締結部を設けるとともに、連結部をサブ収納部の後方に配置し、連結部の前部に、乗員用シートのロック機構を構成するシートキャッチを設けるようにすれば、車体フレームのコンパクト化、及び、シートキャッチとサブ収納部の近接配置により収納ボックス後方のコンパクト化を図ることができる。
また、サブ収納部の前方に仕切り壁を設けるようにすれば、収納ボックスの主要収納空間と区画して小物入れの収納スペースを確保することできる。また、仕切り壁を、上方に開放する有底状の小物入れにすれば、仕切り壁を、使い勝手の良い小物入れとして使用することができる。
また、サブ収納部の前方開口を開閉自在に閉塞する蓋体を、サブ収納部の前上部にヒンジ部で連結するようにしても良い。この構成によれば、サブ収納部を独立した収納空間に区画し、小物入れとしての使い勝手をより向上させることができる。

本発明の第１実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。 自動二輪車の内部構造を示す左側面図である。 自動二輪車の内部構造を示す右側面図である。 車体フレームの斜視図である。 車体後部を上方から見た図である。 収納ボックスを周辺構成と共に示す側断面図である。 （Ａ）は収納ボックスを周辺構成と共に斜め上方から見た斜視図であり、（Ｂ）は（Ａ）から仕切り壁を外した図である。 収納ボックスの後部を周辺構成と共に後方から見た図である。 図８を左側から見た図ある。 図９の側断面図である。 （Ａ）はサブ収納ボックスを取り付けた状態で収納ボックスの開口部を上方から見た図であり、（Ｂ）は（Ａ）からサブ収納ボックスを外した図である。 図１１（Ｂ）の開口部を前方から見た図である。 グラブレール本体を周辺構成と共に斜め上方から見た図である。 グラブレール本体を周辺構成と共に上方から見た図である。 第２実施形態に係る自動二輪車の収納ボックス後部を周辺構成と共に示す側断面図である。 収納ボックス後部を斜め上方から見た斜視図である。 第３実施形態に係る自動二輪車の収納ボックス後部を周辺構成と共に示す側断面図である。 収納ボックス後部を上方から見た図である。 （Ａ）は仕切り壁を前上方から見た図であり、（Ｂ）は後下方から見た図であり、（Ｃ）は略上方から見た斜視図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＥは車体左方を示している。

（第１実施形態）
図１は、本発明の第１実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。
自動二輪車（鞍乗り型車両）１は、乗員用シート（以下、シートという）１０に着座した乗員が足を載せる低床のステップフロア６８を有するスクータ型車両であり、車体フレームＦ（図２）の前方に前輪２を有し、駆動輪である後輪３は、車両後部に配置されるユニットスイングエンジンＵ（ユニットスイングパワーユニット）に軸支されている。車体フレームＦは、樹脂製の車体カバーＣによって覆われている。

図２は、自動二輪車１の内部構造を示す左側面図であり、図３は、自動二輪車１の内部構造を示す右側面図であり、図４は、車体フレームＦの斜視図である。ここで、図２及び図３では、車体カバーＣの一部が取り外された状態が示されている。
図２〜図４に示すように、車体フレームＦは、金属製のチューブやパイプを溶接によって複数連結して形成されており、メインフレーム１１は、前部に設けられるヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２から後下方に延出した後、略水平に後方へ延び、後部で後上方に延びる左右一対のダウンチューブ１３，１３と、ダウンチューブ１３，１３の前下部から後上方へ車両後部まで延出する左右一対のシートレール１４，１４と、ヘッドパイプ１２からダウンチューブ１３，１３の上方を後下方に延びてシートレール１４，１４に連結される左右一対のアッパーチューブ１５，１５とを有している。
ダウンチューブ１３，１３は、ヘッドパイプ１２に前端が連結されて後下方へ延出する下方延出部７０と、下方延出部７０の下端から後方に略水平に延出する水平延出部７１と、水平延出部７１の後端から後上方に延出する斜め上方延出部７２とを有している。

図４に示すように、メインフレーム１１には、左右のフレームを連結するクロスメンバとして、ダウンチューブ１３，１３の下方延出部７０，７０の上部間を連結する前上部クロスメンバ１６と、下方延出部７０，７０の下部間を連結する前クロスメンバ１７と、ダウンチューブ１３，１３の水平延出部７１，７１間を連結する水平部クロスメンバ１８と、アッパーチューブ１５，１５間を連結する上部クロスメンバ１９と、シートレール１４，１４間を連結する中間クロスメンバ２０と、シートレール１４，１４の後部間を連結する後部クロスメンバ２１とを有している。水平部クロスメンバ１８は、水平延出部７１，７１にボルト止めによって連結されている。
ダウンチューブ１３，１３の斜め上方延出部７２，７２の上部には、車幅方向外側に延出する左右一対のタンデムステップステー２２，２２が設けられている。ヘッドパイプ１２の前面には、灯火類や車体カバーＣ等を支持する籠状の前部フレーム２４が連結されている。
また、メインフレーム１１の外側方には、ダウンチューブ１３，１３に連結されて前後に延び、ステップフロア６８を下方から支持する左右一対のステップフレーム２３（図２、図３）が設けられている。

図１〜図３に示すように、前輪２を操向する操舵系は、ヘッドパイプ１２に回動自在に軸支されるステアリングシャフト（不図示）と、このステアリングシャフトの上部に連結されるハンドル２５とを有している。上記ステアリングシャフトの下端は、左右一対のフロントフォーク２６，２６に連結されており、前輪２は、フロントフォーク２６，２６の下端に軸支され、ハンドル２５による操作によって操向される。

ユニットスイングエンジンＵは、エンジンＥと、ベルト式の無段変速機構が収容された伝動ケースＭとが一体化されたユニットスイング式であり、後輪３を支持するスイングアームとしての機能も有している。ユニットスイングエンジンＵは、その前部に連結されるリンク部材２７を介して、ダウンチューブ１３，１３の後部に連結されており、リンク部材２７に設けられるピボット軸２８を中心にして上下に揺動自在である。なお、リンク部材２７の前端は、左右一対のパワーユニット支持部８５，８５を介してダウンチューブ１３，１３の後部に連結されている。
エンジンＥは、水冷式の４サイクル単気筒エンジンであり、シリンダ軸線２９が略水平に前方へ延びるように配置されている。エンジンＥは、ユニットスイングエンジンＵの前部に配置されるクランクケース３０の前面に、シリンダ３１及びシリンダヘッド３２（図３）を結合して構成されている。

伝動ケースＭは、クランクケース３０の後部から後輪３の左側方を通って後方に延びている。クランクケース３０の後部には、後輪３の右側方を通って後方に延びるアーム部３３（図３）が設けられており、後輪３は、伝動ケースＭの後部とアーム部３３の後部との間に設けられる車軸３Ａに支持されている。エンジンＥの出力は、上記無段変速機構を介して後輪３に伝達される。
伝動ケースＭの後端及びアーム部３３の後端とシートレール１４，１４との間には、左右一対のリヤサスペンション３４，３４が掛け渡されている。

伝動ケースＭの上面には、外気を吸い込むエアクリーナボックス３５（図１、図２）が設けられている。エアクリーナボックス３５は、シリンダヘッド３２の上面の吸気ポートに接続されたスロットルボディ３６（図３）に、不図示のコネクティングチューブを介して接続されている。
シリンダヘッド３２の下面の排気ポートに接続された排気管３７は、エンジンＥの下方を通って後方に延び、アーム部３３の外側（右側）に固定されたマフラー３８（図３）に接続される。
伝動ケースＭの後部の下部には、車両を直立状態に支持可能なメインスタンド３９が設けられている。

エンジンＥ用の燃料を貯留する燃料タンク４０は、側面視において、前面がダウンチューブ１３の下方延出部７０に沿うとともに、後面がアッパーチューブ１５に沿うように形成されており、上下方向では、ヘッドパイプ１２の下部の後方からダウンチューブ１３の水平延出部７１近傍まで上下に長く延在している。燃料タンク４０は、左右のダウンチューブ１３，１３の間に前傾して配置されている。
前傾した燃料タンク４０の前部の下方の空間には、エンジンＥの冷却水を冷却する板状のラジエータ４１が設けられている。ラジエータ４１とエンジンＥとを接続する一対の冷却水パイプ４２（図２）は、ラジエータ４１の左側部から延出され、車両の左側（一側）のステップフレーム２３（図２）の下方を後方へ延び、ダウンチューブ１３の内側を通ってエンジンＥに接続される。左側の水平延出部７１には、サイドスタンド４７が取り付けられている。

ラジエータ４１の冷却水の一部を貯留するリザーバタンク４６（図３）は、ラジエータ４１の後方において、車両の右側（他側）のステップフレーム２３の下方に配置されている。また、燃料タンク４０の蒸発燃料を吸着するキャニスター４３（図３）は、リザーバタンク４６の後方において右側のステップフレーム２３の下方に設けられている。

物品が収納される収納ボックス４４（図２、図３）は、シートレール１４，１４に設けられたボックスステー８０，８０（図４）を介してシートレール１４，１４に取り付けられる。この収納ボックス４４は、シートレール１４，１４間に配置されており、燃料タンク４０の後部の近傍から伝動ケースＭの上方まで、シートレール１４，１４に沿って後上がりに延在している。収納ボックス４４は、燃料タンク４０とダウンチューブ１３の斜め上方延出部７２との間に配置される前部収納部４４Ａと、ユニットスイングエンジンＵの上方に配置される後部収納部４４Ｂとが、樹脂成形によって一体に形成されている。
収納ボックス４４の上面は、その全長に亘って開口しており、この開口は、乗員用のシート１０（図１）によって開閉自在に塞がれている。つまり、収納ボックス４４は、シート１０の下方に上方が開口する有底箱状に形成され、シート１０によって開閉自在に構成されている。シート１０は、運転者が着座する前部シート１０Ａと、前部シート１０Ａよりも一段高く形成されて同乗者が着座する後部シート１０Ｂとを有している。
収納ボックス４４の後方においてシートレール１４，１４の後部には、グラブレール４８が固定されている。

図１に示すように、車体カバーＣは、ヘッドパイプ１２の前方及び左右側方を覆うとともに、下方延出部７０の前方を下方に延びるフロントカバー５０と、フロントカバー５０の下部に連結されるフロントロアカバー５１（図２、図３）と、ハンドル２５の下方でフロントカバー５０の上部に連結される上部カバー５２と、フロントカバー５０の左右の縁部に連結されてヘッドパイプ１２、アッパーチューブ１５，１５及び下方延出部７０を後方及び側方から覆う上部インナーカバー５３と、上部インナーカバー５３の下縁に連結され、アッパーチューブ１５，１５及び下方延出部７０を覆う左右一対の下部インナーカバー５４，５４と、フロントカバー５０の下部及び下部インナーカバー５４，５４の下縁に連結され、ステップフレーム２３，２３を上方から覆う左右一対のステップカバー５５，５５と、フロントカバー５０の下部及びステップカバー５５，５５の下部に連結されてステップフレーム２３，２３を側方から覆う左右一対の前部フロアスカート５６，５６と、前部フロアスカート５６，５６に連続して後方へ延び、ダウンチューブ１３，１３を覆う左右一対の後部フロアスカート５７，５７と、左右の水平延出部７１，７１を下方から覆うアンダーカバー５８と、下部インナーカバー５４，５４及びステップカバー５５，５５の後部に連結され、シート１０の下方で収納ボックス４４及びシートレール１４，１４を側方から覆う左右一対のボディサイドカバー５９，５９と、ボディサイドカバー５９，５９の後部に連結されるテールカバー６０とを有している。
左右のステップカバー５５，５５の底部には、前部シート１０Ａに着座した運転者が足を載せるステップフロア６８がそれぞれ形成されている。

フロントカバー５０の前部には、後上方に延びるウインドスクリーン６１が設けられている。フロントカバー５０の前端には、ヘッドライト６２が設けられ、左右一対のウインカー６３は、ヘッドライト６２の上部に連続して設けられている。ヘッドライト６２とウインドスクリーン６１との間には、板状のガーニッシュ６４が設けられている。
フロントフォーク２６，２６には、前輪２を上方から覆うフロントフェンダー６５が設けられている。ボディサイドカバー５９，５９の下方には、後輪３を上方から覆うリヤフェンダー６６が設けられている。
後部シート１０Ｂの同乗者が足を載せる可倒式の一対のタンデムステップ６７（図１）は、タンデムステップステー２２，２２に支持されている。

次に、車体後部の構造を説明する。
図５は、車体後部を上方から見た図であり、車体フレームＦ等の内部構造を実線で示し、車体カバーＣ、収納ボックス４４及びグラブレール４８等の外装品等を二点差線で示している。また、図６は、収納ボックス４４を周辺構成と共に示す側断面図である。図７（Ａ）は収納ボックス４４を周辺構成と共に斜め上方から見た斜視図であり、図７（Ｂ）は図７（Ａ）から後述する仕切り壁６６２を外した図である。
図５に示すように、左右一対のシートレール１４，１４は、各々単一の金属パイプで形成され、車体後方に行くに従って車幅方向外側に延び、シートレール１４，１４の間隔を後方側ほど拡げている。これによって、シートレール１４，１４間に配設される収納ボックス４４の前部を比較的幅狭にして運転者が足を接地し易くしながら、後方に行くに従って収納ボックス４４の幅を拡げて幅広の収納空間を確保できるようにしている。

この収納ボックス４４の前部収納部４４Ａは、シートレール１４，１４の前後中間位置を連結する中間クロスメンバ２０よりも前方で下方に膨出しており、図６に示すように、単一のヘルメットＨＬ１を収容可能なヘルメット収納部を形成している。
また、この前部収納部４４Ａの下方、且つ、ダウンチューブ１３，１３（図４）間を連結する水平部クロスメンバ１８の上方には、各部への電力供給源となるバッテリー６５１（図５，図６）が配置されている。このバッテリー配置によれば、バッテリー６５１が車両上面視で車体前後中間に位置するので、自動二輪車１のマスの集中に寄与することができる。なお、前部収納部４４Ａの底板には、バッテリー６５１にアクセスするための着脱自在なカバー６５２（図６）がボルト締結され、このカバー６５２を外すことによって、バッテリー６５１のメンテナンス作業や取替えを容易に行うことが可能である。

また、収納ボックス４４の後部収納部４４Ｂは、中間クロスメンバ２０の後方で下方に膨出し、図６に示すように、単一のヘルメットＨＬ２を収容可能なヘルメット収納部を形成するとともに、このヘルメット収納部の後方にてヘルメット収納部の床との間に段差を介して後方に延在する上げ底部６５５を有している。
この段差を形成する壁部６５６（図７（Ａ）（Ｂ））は、上面視で後方凸に湾曲する壁に形成されており、つまり、後部収納部４４ＢにヘルメットＨＬ２が収納された場合に、そのヘルメットＨＬ２の外縁に沿う形状に形成されている。

上げ底部６５５は、壁部６５６の上縁から後部収納部４４Ｂの幅全体に渡って後方へ水平に延在し、その後縁が上方に立ち上がることによって後部収納部４４Ｂの後壁４４Ｒ（図７（Ａ）（Ｂ））を形成している。これによって、後部収納部４４Ｂのヘルメット収納部と後壁４４Ｒとの間に、上方に開口する比較的浅い底の上方開口収納部６６１を形成することができる。
図７（Ａ）に示すように、この上げ底部６５５の前縁近傍には、車幅方向に延在する板状の仕切り壁６６２が立設するように設けられ、この仕切り壁６６２によって、後部収納部４４Ｂが前後に区画される。これによって、上方開口収納部６６１を、バッグ等の比較的小物を収納するのに適した小物専用スペースにできる。この場合、ビジネスバッグ等の略方形で厚さが少ない物品の収納時に、段差部を形成する上げ底部６５５を利用して、収納ボックス４４の開放側の面積が大きい箇所で保持することができる。
また、上記の仕切り壁６６２は、収納ボックス４４の左右側壁に設けられた左右のレール６６３，６６３によって着脱自在に設けられており、図７（Ｂ）に示すように、取り外して前後に広い収納スペースに拡大可能である。

図８は、この収納ボックス４４の後部を周辺構成と共に後方から見た図であり、図９は、図８を左側から見た図であり、図１０は、図９の側断面図である。
図８〜図１０に示すように、左右一対のシートレール１４，１４は、車体側面視で、後部収納部４４Ｂの側方を通って収納ボックス４４の後端近傍まで延出し、上げ底部６５５の下方を通る後部クロスメンバ２１によって互いに連結されている。
後部クロスメンバ２１は、前後に間隔を空けて設けられる金属製のパイプ２１Ａ，２１Ｂと、これらパイプ２１Ａ，２１Ｂ間を前後に延びてパイプ２１Ａ，２１Ｂ間を架橋する金属製の縦板２１Ｃと、縦板２１Ｃの上面に沿って所定幅で前後に延びてパイプ２１Ａ，２１Ｂ間を略水平に架橋する金属製の架橋板２１Ｄとを備えており、これらは溶接等で互いに接合して構成されている。これによって、後部クロスメンバ２１を、単一のパイプ材で構成したクロスメンバよりも剛性の高いクロスメンバに形成している。
この構成により、シートレール１４，１４が収納ボックス４４よりも後方に突出せず、収納ボックス４４後方への車体フレームＦの張り出しを抑えることができる。これにより、収納ボックス４４のスペースを確保しつつ車体フレームＦの後方への張り出しを抑え、収納スペースの確保と車体フレームＦの小型化とを両立している。

グラブレール４８（図７（Ａ）（Ｂ）〜図９）は、後部シート１０Ｂの後縁に沿って延びる前方に開放するＵ字状に形成され、後部シート１０Ｂに着座した同乗者が把持する把持部材として機能するものであり、前方に延出する左右一対の腕部４８Ａ，４８Ａと、腕部４８Ａ，４８Ａ同士を連結する連結部４８Ｂとを有している。
このグラブレール４８は、シートレール１４，１４にグラブレール支持用ガセット３０１（図４，図９）を介して締結されるグラブレール本体３１１と、グラブレール本体３１１の上方を覆うグラブレールカバー３２０とを有し、車両側面視で後ろ上がりに延在する形状に形成されている。

図４に示すように、グラブレール支持用ガセット（以下、ガセットと言う）３０１は、シートレール１４の後部上面に溶接で接合され、車体前後方向に後ろ上がりに延びる箱形状に形成されており、このガセット３０１の上板部３０３は、後ろ上がりに直線状に延在する傾斜板に形成され、前後に間隔を空けて、グラブレール取付用の雌ねじ部（被締結部）３０３Ａ，３０３Ｂが設けられている。
一方、グラブレール本体３１１は、図９に示すように、前方に開口するＵ字状の底板部３１２の前部から下方に膨出する左右の締結部３１４，３１４（図８，図９）を一体に備え、これら締結部３１４，３１４を上方からボルト（締結部材）３３５，３３５を通してガセット３０１の雌ねじ部（被締結部）３０３Ａ，３０３Ｂ（図４）を通し、上板部３０３の裏面に接合されたナット３３７，３３７に締結することによって車体フレームＦに固定される。
これによって、グラブレール４８は、左右一対の腕部４８Ａ，４８Ａの前部に設けた締結部３１４，３１４だけで車体フレームＦに固定されている。

図１０は、収納ボックス４４の後部を周辺構成と共に示す側断面図である。この図に示すように、収納ボックス４４の後壁４４Ｒには、前方に開口する開口部４４Ｋが設けられており、この開口部４４Ｋには、前方が開口する箱状であって、開口部４４Ｋを閉塞するように装着されるサブ収納ボックス６７１が装着されている。
ここで、図１１（Ａ）は、サブ収納ボックス６７１を取り付けた状態で収納ボックス４４の開口部４４Ｋを上方から見た図であり、図１１（Ｂ）は、図１１（Ａ）からサブ収納ボックス６７１を外した図である。また、図１２は、図１１（Ｂ）の開口部４４Ｋを前方から見た図である。

図１１（Ａ）（Ｂ）及び図１２に示すように、開口部４４Ｋは、収納ボックス４４の後壁４４Ｒに形成されて前方に開口する矩形状の前方開口部４４Ｋ１（図１２）と、上げ底部６５５に形成されて上方に開口すると共に前方開口部４４Ｋ１の下縁に同幅で連続する略矩形状の上方開口部４４Ｋ２（図１１（Ｂ））とを一体に備えている。
図１０に示すように、サブ収納ボックス６７１は、前方開口部４４Ｋ１に挿入されて開口部４４Ｋよりも後方に膨出する前方開口のボックス本体６７２と、ボックス本体６７２の前部にて拡大するつば部６７３とを一体に備えており、つば部６７３によってボックス本体６７２が開口部４４Ｋの後方に脱落しないように抜け止めされるとともに、ボックス本体６７２の取付位置が収納ボックス４４に位置決めされる。また、サブ収納ボックス６７１の底板６７１Ａは、サブ収納ボックス６７１の天板６７１Ｂよりも前方に張り出す前方張り出し部６７１Ａ１を有しており、この前方張り出し部６７１Ａ１によって上方開口部４４Ｋ２を閉塞している。

このようにして、収納ボックス４４の後端に設けられる開口部４４Ｋは、前方及び上方に開口する開口部に形成され、この開口部４４Ｋはサブ収納ボックス６７１によって閉塞され、サブ収納ボックス６７１は、開口部４４Ｋよりも後方に膨出して前方に開口する収納空間を形成している。
この場合、サブ収納ボックス６７１が収納ボックス４４よりも後方に膨出するので、収納ボックス４４後方のスペースを利用して収納空間を後方に拡げることができ、より具体的には、収納ボックス４４と、収納ボックス４４後方に配置される後部灯火器９１との間に空くスペースを利用して収納空間を後方に拡げることができる。

また、サブ収納ボックス６７１の底板６７１Ａは、サブ収納ボックス６７１の天板６７１Ｂよりも前方に張り出す前方張り出し部６７１Ａ１を有し、前方張り出し部６７１Ａ１が上方開口部４４Ｋ２を覆うので、サブ収納ボックス６７１によって底面が平らで前後に出し入れし易い収納空間を形成することができる。このサブ収納ボックス６７１には、例えば、車載用の工具や書類等の小物類ＴＬ（図７（Ａ）（Ｂ））が収納される。

収納ボックス４４の後壁４４Ｒには、前方開口部４４Ｋ１の上縁に隣接して左右に間隔を空けてクリップ取付孔４４Ｓ，４４Ｓ（図１２）が設けられ、且つ、収納ボックス４４の上げ底部６５５には、前方開口部４４Ｋ１内に突出してクリップ取付穴４４Ｔ，４４Ｔを有する左右一対のステー４４Ｕ，４４Ｕ（図７（Ｂ））が設けられている。そして、これらクリップ取付孔４４Ｓ，４４Ｓ，４４Ｔ，４４Ｔを利用して、収納ボックス４４にサブ収納ボックス６７１がクリップ固定される。
このクリップ固定に用いるクリップ（本構成では４個のクリップ）９３には、着脱容易な公知の樹脂クリップ（取付部材）が適宜に用いられ、サブ収納ボックス６７１の着脱作業が容易である。なお、クリップ９３を係止部材に使用する構成に限らず、クリップ以外の係止部材や締結部材を使用しても良い。
また、本構成では、サブ収納ボックス６７１が、前後方向に延びる左右一対のクリップ９３，９３と、このクリップ９３，９３の軸方向と直交する上下方向に延びる左右一対のクリップ９３，９３とによって固定されるので、サブ収納ボックス６７１の上下及び左右のずれを適切に防止可能である。

また、サブ収納ボックス６７１の前部周縁を構成するつば部６７３は、開口部４４Ｋの周縁と重なるように形成され、収納ボックス４４側からサブ収納ボックス６７１が取り付けられる。このため、収納ボックス４４に大きな開口部４４Ｋを形成しても、その開口部４４Ｋの後壁４４Ｒの剛性を確保することができる。また、サブ収納ボックス６７１自体が立体形状であるため、剛性が高く、収納ボックス４４の後壁４４Ｒを薄肉化して軽量化を図っても機能を損ねることがない。

図１０に示すように、本構成では、収納ボックス４４の開口部４４Ｋの下方を後部クロスメンバ２１が通っており、この後部クロスメンバ２１の前後一対のパイプ２１Ａ，２１Ｂ間を略水平に架橋する架橋板２１Ｄが、上方開口部４４Ｋ２の下方に位置する。
この架橋板２１Ｄの上面には、当該車両を識別する識別情報を記述した識別部９５（図１１（Ｂ））が付されており、前掲図１１（Ｂ）に示すように、サブ収納ボックス６７１を取り外した状態では、上方開口部４４Ｋ２内に識別部９５が露出し、識別部９５を上方から視認可能である。
これにより、車体フレームＦが車体カバーＣや収納ボックス４４で覆われるフルカバータイプの自動二輪車１において、サブ収納ボックス６７１の簡易な着脱で車体フレームＦに設けられる識別部９５を視認することが可能になる。なお、架橋板２１Ｄの識別部９５の左右には、軽量化のための肉抜き孔が設けられている。

サブ収納ボックス６７１を取り外した状態では、図１２に示すように、前方開口部４４Ｋ１からは、収納ボックス４４後方の後部灯火器９１の背面が露出する。このため、後部灯火器９１背面のライトバルブ９６（本構成では４個のライトバルブ９６）や配線類に容易にアクセス可能になる。これによって、ライトバルブ９６の交換作業等のメンテナンス作業が容易である。なお、ライトバルブ９６は、ブレーキ作動時に点灯するストップランプや、ウインカーランプに用いるバルブである。

図１３は、グラブレール本体３１１を周辺構成と共に斜め上方から見た図であり、図１４は上方から見た図である。
図１３及び図１４に示すように、グラブレール本体３１１の底板部３１２の前縁は、上面視で前方に開口するＵ字に沿って延在しており、その左右中央部には、左右一対のボルト３７１，３７１を介して、シート１０をロックするロック機構３７２のシートキャッチプレート３７３が取り付けられている。
このシートキャッチプレート３７３は、底板部３１２の前縁近傍にボルト３７１，３７１で締結される締結板部３７３Ａと、締結板部３７３Ａの前縁から屈曲して下方に延びるプレート本体３７３Ｂとを一体に有しており、このプレート本体３７３Ｂにロック機構３７２の機構部品が取り付けられて、シートキャッチ（シートキャッチ機構とも称する）が構成される。
このプレート本体３７３Ｂを含むロック機構３７２は、前掲図１０に示すように、グラブレール本体３１１の前縁とサブ収納ボックス６７１との間に空くスペースを利用して設けられている。

このように、グラブレール４８にロック機構３７２を固定することによって、この種のロック機構を車体フレームＦに固定する構成に比して、車体フレームＦを該位置にレイアウトする必要がなく、車体フレームＦのコンパクト化、ロック機構３７２とサブ収納ボックス６７１との近接配置化ができ、収納ボックス４４後方のコンパクト化を図ることができる。
また、図１４に示すように、シートキャッチプレート３７３は、上面視で後部クロスメンバ２１の後方に位置するので、後部クロスメンバ２１に設けた識別部９５を上方から視認する際にシートキャッチプレート３７３が邪魔になることもない。
さらに、本構成では、プレート本体３７３Ｂとグラブレール本体３１１との間に空く狭いスペース内に、シート１０に係合する係合爪３７５を配設しており、この構成によって、上方から係合爪３７５へのアクセスをし難くすることが可能である。

以上説明したように、本実施の形態によれば、図１０に示すように、乗員用のシート１０によって開閉される収納ボックス４４の後壁４４Ｒに開口部４４Ｋを備えた構成において、前方が開口する箱状であって、前記開口部４４Ｋを閉塞するように装着されて前記開口部４４Ｋよりも後方に膨出するサブ収納ボックス６７１を設けたので、収納スペースを複雑な形状に形成できるとともに、収納ボックス４４の開口部４４Ｋにサブ収納ボックス６７１を取り付ける、という簡易な構成かつ少ない部品点数で収納スペースを拡大することができる。
また、サブ収納ボックス６７１の底板６７１Ａは、このサブ収納ボックス６７１の天板６７１Ｂよりも前方に張り出す前方張り出し部６７１Ａ１を有し、この前方張り出し部６７１Ａ１の下方に後部クロスメンバ２１を通し、この後部クロスメンバ２１には、当該自動二輪車１を識別する識別部９５（図１１（Ｂ））が車体上面視で前方張り出し部６７１Ａ１と重なる位置に設けられるので、サブ収納ボックス６７１を外すことで識別部９５の確認が容易となるとともに、識別部９５の確認が不要な通常の使用状態ではサブ収納ボックス６７１で識別部９５を露出させず、外観性が向上する。

また、後部クロスメンバ２１は、車体フレームＦの最後端で左右のシートレール１４，１４を連結するクロスメンバであるため、車体フレームＦの最後端周辺のスペースを利用してサブ収納ボックス６７１を配置でき、収納スペースの拡大と車体フレームＦの後方への短縮化を図ることができる。リヤフェンダー６６に収納部を増設する場合、リヤフェンダー６６が積載物の重量に耐えられるように車体フレームＦを後方に延出させる必要があるが、本構成では、サブ収納ボックス６７１が収納ボックス４４に保持されることから、車体フレームＦを後方に延出させる必要がない。これによって、収納スペースの確保と車体フレームＦの短縮化とを両立でき、車両のコンパクト化及び軽量化が可能である。
さらに、サブ収納ボックス６７１の後方には、後部灯火器９１が配置されるとともに、後部灯火器９１に接続される配線類（ライトバルブ９６を含む）が配索されるので、サブ収納ボックス６７１によって積載物と配線類との干渉を回避しながら収納スペースを可及的に拡大することができる。また、後部灯火器９１のバルブメンテナンスを、サブ収納ボックス６７１を取り外すことで可能となり、別途メンテナンスリッドを設ける必要がない。

また、前方に開放するＵ字状のグラブレール４８を備え、このグラブレール４８の左右一対の腕部４８Ａ，４８Ａに車体フレームＦとの締結部３１４，３１４を設けるとともに、左右一対の腕部４８Ａ，４８Ａを連結する連結部４８Ｂをサブ収納ボックス６７１の後方に配置し、連結部４８Ｂの前部に、シートキャッチを構成するロック機構３７２を設けるので、車体フレームＦにシートキャッチを取り付ける場合に比して、車体フレームＦのコンパクト化、及び、シートキャッチとサブ収納ボックス６７１の近接配置による収納ボックス４４後方のコンパクト化を図ることができる。
また、サブ収納ボックス６７１の前方に仕切り壁６６２を設けたので、収納ボックス４４の主要収納空間と区画して、サブ収納ボックス６７１を含めた小物入れの収納スペースを確保することできる。

また、サブ収納ボックス６７１の前部周縁を構成するつば部６７３は、収納ボックス４４の開口部４４Ｋの周縁と重なるように収納ボックス４４に取り付けられるので、開口部４４Ｋの後壁４４Ｒの剛性を、つば部６７３及びサブ収納ボックス６７１自体の剛性で向上することができ、後壁４４Ｒを薄肉化して軽量化を図っても収納ボックス４４後部の剛性を向上することができる。

（第２実施形態）
図１５は、第２実施形態に係る自動二輪車１の収納ボックス４４後部を周辺構成と共に示す側断面図であり、図１６は収納ボックス４４後部を斜め上方から見た斜視図である。
第２実施形態では、サブ収納ボックス６７１の前上部に、車幅方向に回動軸線を有する樹脂製のヒンジ部６８１を介して一体に形成される蓋体６８２を有しており、この蓋体６８２をヒンジ部６８１によって上下に回動自在にし、この蓋体６８２によってサブ収納ボックス６７１の開口部４４Ｋを開閉可能に構成している。
この蓋体６８２は、ボックス本体６７２の前部にて拡大するつば部６７３を略覆う形状を有し、蓋体６８２がつば部６７３を覆う際に蓋体６８２周縁がつば部６７３周縁に嵌合し、この嵌合によって係止する。また、蓋体６８２の前下部には、ユーザーが把持する摘み部６８３が設けられ、この摘み部６８３を持って容易に開閉操作が可能である。
これによって、サブ収納ボックス６７１を独立した収納空間に区画し、小物入れとしての使い勝手をより向上させることができる。また、部品点数を増やさずにサブ収納ボックス６７１を開閉可能にするとともに、嵌合によって蓋体６８２を係止させるので、係止構造も簡略化でき、軽量化も可能である。これによって、第１実施形態の各種効果に加えて、簡易な構成で開閉可能なサブ収納空間を設けることができ、使い勝手をより向上させることが可能になる。

（第３実施形態）
図１７は、第３実施形態に係る自動二輪車１の収納ボックス４４後部を周辺構成と共に示す側断面図であり、図１８は収納ボックス４４後部を上方から見た図である。また、図１９（Ａ）は仕切り壁６６２を前上方から見た図であり、図１９（Ｂ）は後下方から見た図であり、図１９（Ｃ）は略上方から見た斜視図である。
第３実施形態では、仕切り壁６６２が、上方に開放する有底状に形成され、書類等の小物を入れることが可能な小物入れに構成されている。以下、仕切り壁６６２について詳述する。

図１７〜図１９に示すように、仕切り壁６６２は、収納ボックス４４の左右側壁に設けられた左右のレール６６３，６６３に出し入れ自在な縦板部６９１と、縦板部６９１から後方に膨出し、上方に開放する有底箱部６９２とを有しており、これらは樹脂成形によって一体に形成されている。
上記縦板部６９１は、左右のレール６６３，６６３に装着されることにより、上げ底部６５５の前縁近傍にて、収納ボックス４４内を車幅方向に延在するように立設し、上げ底部６５５の前縁上方に連続する仕切り部材として機能する。この縦板部６９１は、上面視で（図１８参照）、上げ底部６５５の前縁より後方に位置し、且つ、後方に突出する湾曲形状に形成されているので、上げ底部６５５よりも前方の収納空間を上下に連続させ、収納物が出し入れし易い収納空間に仕切ることができる。

図１７及び図１８に示すように、上げ底部６６５の前縁を構成する壁部６５６には、仕切り壁６６２の縦板部６９１に係止する係止爪６５６Ａが一体に設けられている。より具体的には、この係止爪６５６Ａは、壁部６５６の車幅方向中央部にて、サブ収納ボックス６７１の底板６７１Ａよりも上方に突出し、縦板部６９１の前面に係止する。これによって、縦板部６９１の前方への移動や変形を抑制することができる。
この場合、仕切り壁６６２は、左右のレール６６３，６６３と、係止爪６５６Ａの３点で位置決めされるので、仕切り壁６６２の支持強度を効率よく高めることが可能である。

図１７及び図１９（Ａ）（Ｂ）に示すように、有底箱部６９２は、上下で後方への膨出量が異なっており、下半部が、縦板部６９１に対して一定の間隔を空けて後方に膨出する下側膨出部６９３に形成され、上半部が、縦板部６９１に対して、下側膨出部６９３よりも広い間隔を開けて後方に膨出する上側膨出部６９４に形成されている。
この下側膨出部６９３は、書類等の薄い小物（以下、薄型小物と言う）を入れた際に、この薄型小物の前後への移動を抑えることができる。また、図１９（Ｃ）に示すように、下側膨出部６９３内には、この下側膨出部６９３に入れた薄型小物の左右の移動を抑える左右一対の縦板６９５も一体に設けられている。
上側膨出部６９４は、下側膨出部６９３よりも広い開口であるため、薄型小物よりも大きい小物を入れることができ、また、ユーザーの手を入れやすいので、この下側膨出部６９３や上側膨出部６９４に入れた小物を容易に取り出すことができる。また、ユーザーの手を入れても取り出しにくい小物、例えば、ネジ等を入れた場合には、この仕切り壁６６２を取り外し、傾けることによって容易に取り出すことができる。

このようにして、本実施形態では、仕切り壁６６２を、使い勝手の良い小物入れとして使用することができ、また、仕切り壁６６２が着脱自在であるため、奥に入った小物を、小物入れを外して容易に取り出すことが可能である。
また、図１９（Ｂ）に示すように、下側膨出部６９３と上側膨出部６９４との間にできる段差部６９６には、車幅方向に間隔を空けて複数（本実施形態では３個）のリブ６９７が一体に形成されている。これらリブ６９７によって、下側膨出部６９３と上側膨出部６９４との連結強度を向上させることができる。また、上記した下側膨出部６９３内の左右一対の縦板６９５によっても下側膨出部６９３が補強される。これらによって、仕切り壁６６２の強度を高めることが可能である。

上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。例えば、上記実施形態では、図１に示す自動二輪車１の収納構造に本発明を適用する場合を説明したが、それ以外の自動二輪車や自動二輪車以外も含む鞍乗り型車両の収納構造に本発明を適用しても良い。なお、鞍乗り型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含み、自動二輪車（原動機付き自転車も含む）のみならず、ＡＴＶ（不整地走行車両）に分類される三輪車両や四輪車両を含む車両である。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
１０ 乗員用シート
１４ シートレール
２１ 後部クロスメンバ
４４ 収納ボックス
４４Ｒ 後壁
４４Ｋ 開口部
４８ グラブレール
４８Ａ 腕部
４８Ｂ 連結部
９１ 後部灯火器
９５ 識別部
３１４ 締結部
３７２ ロック機構（シートキャッチ）
３７３ シートキャッチプレート
６６２ 仕切り壁
６７１ サブ収納ボックス（サブ収納部）
６７１Ａ 底板
６７１Ａ１ 前方張り出し部
６７１Ｂ 天板
６８１ ヒンジ部
６８２ 蓋体
Ｃ 車体カバー
Ｆ 車体フレーム

Claims (8)

1. 乗員用シート（１０）の下方に上方が開口する収納ボックス（４４）を備え、乗員用シート（１０）によって収納ボックス（４４）を開閉するとともに、収納ボックス（４４）の後壁（４４Ｒ）に開口部（４４Ｋ）を設けた鞍乗り型車両の収納構造において、
   前方が開口する箱状であって、前記開口部（４４Ｋ）を閉塞するように装着されて前記開口部（４４Ｋ）よりも後方に膨出するサブ収納部（６７１）を設けたことを特徴とする鞍乗り型車両の収納構造。
2. 請求項１に記載の鞍乗り型車両の収納構造において、
   前記サブ収納部（６７１）の底板（６７１Ａ）は、このサブ収納部（６７１）の天板（６７１Ｂ）よりも前方に張り出す前方張り出し部（６７１Ａ１）を有し、この前方張り出し部（６７１Ａ１）の下方に車体フレーム（Ｆ）のクロスメンバ（２１）を通し、このクロスメンバ（２１）には、当該車両を識別する識別部（９５）が車体上面視で前記前方張り出し部と重なる位置に設けられていることを特徴とする鞍乗り型車両の収納構造。
3. 請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両の収納構造において、
   前記クロスメンバ（２１）は、前記車体フレーム（Ｆ）の最後端で左右のシートレール（１４）を連結するクロスメンバであることを特徴とする鞍乗り型車両の収納構造。
4. 請求項１乃至３のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両の収納構造において、
   前記サブ収納部（６７１）の後方には、後部灯火器（９１）が配置されるとともに、前記後部灯火器（９１）に接続される配線類が配索されることを特徴とする鞍乗り型車両の収納構造。
5. 請求項１乃至４のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両の収納構造において、
   前方に延出する左右一対の腕部（４８Ａ）と、前記腕部（４８Ａ）同士を連結する連結部（４８Ｂ）とから構成され、前方に開放するＵ字状のグラブレール（４８）を備え、
   前記左右一対の腕部（４８Ａ）に前記車体フレーム（Ｆ）との締結部（３１４）を設けるとともに、前記連結部（４８Ｂ）を前記サブ収納部（６７１）の後方に配置し、前記連結部（４８Ｂ）の前部に、前記乗員用シート（１０）のロック機構を構成するシートキャッチ（３７２）を設けることを特徴とする鞍乗り型車両の収納構造。
6. 請求項１乃至５のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両の収納構造において、
   前記サブ収納部（６７１）の前方に仕切り壁（６６２）を設けたことを特徴とする鞍乗り型車両の収納構造。
7. 請求項６に記載の鞍乗り型車両の収納構造において、
   前記仕切り壁（６６２）は、上方に開放する有底状の小物入れであることを特徴とする鞍乗り型車両の収納構造。
8. 請求項１乃至７のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両の収納構造において、
   前記サブ収納部（６７１）の前方開口を開閉自在に閉塞する蓋体（６８２）を、前記サブ収納部（６７１）の前上部にヒンジ部（６８１）で連結したことを特徴とする鞍乗り型車両の収納構造。

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