JP7376528B2 - 車体 - Google Patents

Description

本明細書が開示する技術は、車体に関する。特に、クロスメンバに車両識別番号が打刻された車体に関する。

車体はフロアパネルと、フロアパネルの上に設けられているクロスメンバを備える。特許文献１に、フロアパネルとクロスメンバを有する車体の一例が開示されている。

特開２０２０－２６２３２号公報

車体に要求される衝突安全性は年々高まってきており、クロスメンバには従来よりも硬度の高い鋼板が用いられるようになってきている。一方、クロスメンバには車両識別番号が打刻される。硬度の高い鋼板で作られているクロスメンバに打刻するには打刻機の性能も高めなくてはならない。性能の高い打刻機を用いると打刻に要するコストが増加する。本明細書は、クロスメンバに硬度の高い鋼板を用いつつ、車体識別番号の打刻に要するコスト増を抑えることのできる車体を提供する。車体識別番号を打刻した板（銘板）をクロスメンバの上に固定する構造だと、後から銘板を交換することが容易となる。すなわち、車体識別番号の偽造が容易となる。本明細書は、車体識別番号の偽造を行い難い構造も提供する。

本明細書が開示する車体は、クロスメンバと銘板を備える。クロスメンバは、フロアパネルの上に設けられているとともに孔を有している。銘板は、クロスメンバの内面に接合されているとともに孔から露出している。銘板の硬度は、クロスメンバに用いられている鋼板の硬度よりも低く、銘板の孔から露出している範囲に車両識別番号が打刻されている。本明細書が開示する車体は、クロスメンバの鋼板よりも硬度が低い銘板に車両識別番号を打刻することができるので、従来の性能の打刻機で車両識別番号を打刻することができる。クロスメンバに硬度の高い鋼板を用いつつ、車体識別番号の打刻に要するコスト増を抑えることができる。

銘板は、クロスメンバの内面に接合されているので容易に外すことができない。すなわち、銘板を、別の車体識別番号が打刻された別の銘板に交換することができない。本明細書が開示する車体は、車体識別番号の偽造を防止できる。

フロアパネルとクロスメンバで閉空間が形成されていてもよい。クロスメンバの下側から銘板を外すこともできなくなる。

クロスメンバは、車幅方向の中央に位置する中央部と、一端が中央部と重なっており他端がロッカに連結されている延長部に分割されている場合がある。その場合、銘板は中央部と延長部とが重なっている部位に接合されているとよい。銘板がさらに外し難くなる。

銘板は、頭頂面が平坦な台座部を有しており、台座部がクロスメンバの孔から露出していてもよい。クロスメンバの孔の縁と銘板の間の段差が小さくなり、見栄えが良くなる。

本明細書が開示する技術の詳細とさらなる改良は以下の「発明を実施するための形態」にて説明する。

車体の斜視図である。 図１の破線IIの範囲の平面図である。 図２の矢印IIIの方向から見た車体の正面図である。 図２のIV－IV線に沿ってカットした車体の断面図である。 図２のＶ－Ｖ線に沿ってカットした車体の断面図である。

図面を参照して実施例の車体２を説明する。図１に、車体２の一部の斜視図を示す。なお、図１の座標系の「Ｆｒ」／「ＬＨ」／「Ｕｐ」は、夫々、車体２の前方／左側方／上方を意味する。以後の図でも、座標系の各軸の意味は同じである。

車体２は、フロアパネル３、ダッシュパネル４、一対のロッカ７ａ、７ｂ、クロスメンバ６、１０を備える。フロアパネル３は、キャビンの床に相当する。ダッシュパネル４は、キャビンとフロントコンパートメントの間の仕切板である。ロッカ７ａ、７ｂは、車体２の下側方にて前後方向に延びている梁である。フロアパネル３の右端と左端がそれぞれロッカ７に連結されている。

クロスメンバ６、１０は、車体の幅方向に延びている梁である。クロスメンバ６、１０は、フロアパネル３の上に設けられており、一端がロッカ７ａに連結され、他端がロッカ７ｂに連結されている。図１は、キャビンの前席の周辺の部分斜視図であり、２本のクロスメンバ６、１０の上に前席（不図示）が固定される。クロスメンバ１０は、前席の前側の下部を支持し、クロスメンバ６は、前席の後側の下部を支持する。

図１の破線IIの範囲の平面図を図２に示す。また、図２の矢印IIIの方向から見た正面図を図３に示す。図２、図３は、クロスメンバ１０とロッカ７ａの連結部付近を示している。

法令の要請により、クロスメンバ１０には車体識別番号を付す必要がある。クロスメンバ１０の上面には孔１５が設けられている。孔１５から銘板２０が露出しており、銘板２０に車体識別番号ＶＩＮが打刻されている。銘板２０は孔１５を内側（クロスメンバ１０の内側）から覆っているが、孔１５の縁と銘板２０の縁との間に隙間があってもよい。銘板２０の孔１５から露出している領域に車体識別番号ＶＩＮが打刻されている。図２に示されているように、実施例の車体２の車体識別番号ＶＩＮは、「＃ＡＢＣＤ１２３４５６７８」である。図２に示した車体識別番号ＶＩＮは一例である。

銘板２０には、その硬度（ビッカース硬度）がクロスメンバ１０に用いられている鋼板の硬度よりも低い材料が用いられる。銘板２０にクロスメンバ１０の鋼板よりも硬度の低い材料を用いる理由は後に述べる。

クロスメンバ１０は角筒の梁であり、銘板２０はクロスメンバ１０の内面に接合されている。図２、図３にて、銘板２０のクロスメンバ１０に隠れている部分は破線で描かれている。銘板２０は、複数の溶接スポット３１でクロスメンバ１０の内面に接合されている。

なお、クロスメンバ１０は、車体の幅方向の中央に位置する中央部１１と、一端が中央部１１と重なっており他端がロッカ７ａに連結されている延長部１２に分かれている。図中の符号１３が示す範囲が、中央部１１と延長部１２が重なっている範囲（重なり範囲１３）である。溶接スポット３１ａは、重なり範囲１３に位置する。すなわち、銘板２０は、中央部１１と延長部１２が重なっている範囲（重なり範囲１３）に接合されている。

図２のIV－IV線に沿って車体２をカットした断面を図４に示し、図２のＶ－Ｖ線に沿って車体２をカットした断面を図５に示す。図４は孔１５と溶接スポット３１ｂ、３１ｃを通る平面で車体２をカットした断面を示しており、図５は溶接スポット３１ａを通る平面で車体２をカットした断面を示している。図５は、中央部１１と延長部１２の重なり範囲１３でクロスメンバ１０をカットした断面を示している。

図４、図５に示されているように、矩形筒形状のクロスメンバ１０は、フロアパネル３の上に溶接されており、フロアパネル３とクロスメンバ１０で閉空間ＣＳＰが形成されている。

図４に示すように、銘板２０は、頭頂面２１ａが平坦な台座部２１を有している。別言すれば、台座部２１は、頭頂面２１ａが平坦な凸部である。台座部２１がクロスメンバ１０の孔１５から露出しており、頭頂面２１ａに車体識別番号ＶＩＮが打刻されている。台座部２１の頭頂面２１ａは、クロスメンバ１０の上面と面一になっている。銘板２０に台座部２１を設けることで、クロスメンバ１０の孔１５の縁と銘板２０（頭頂面２１ａ）の間の段差が小さくなり、見栄えが良くなる。

溶接スポット３１ｂ、３１ｃは、中央部１１と延長部１２と銘板２０を一緒に溶接している。銘板２０は、複数の溶接スポット３１でクロスメンバ１０に接合されている。銘板２０は、クロスメンバ１０の上面の裏面と側面の裏面のそれぞれに接合されている。

車体２の利点、特に、クロスメンバ１０と銘板２０の構造に起因する利点を説明する。車体２の強度を高めるため、クロスメンバ１０には高い硬度の鋼板が用いられる。一方、法令の要請により、クロスメンバ１０には車体識別番号ＶＩＮを打刻する必要がある。高い硬度の鋼板に識別番号を打刻するには高価な打刻機が必要になる。すなわち、硬度の高い鋼板をクロスメンバ１０に採用すると、車体識別番号ＶＩＮの打刻に要するコストが増える。そこで、車体２では、クロスメンバ１０の一部に硬度の低い銘板２０を取り付け、銘板２０に車体識別番号ＶＩＮを打刻する。あるいは、車体識別番号ＶＩＮを打刻した銘板２０をクロスメンバ１０に接合する。硬度の低い銘板２０に車体識別番号ＶＩＮを打刻すればよいので、高価な打刻機が不要となり、打刻のコスト上昇を抑えることができる。

銘板２０は、その一部（台座部２１）がクロスメンバ１０の孔１５から露出しており、残部（台座部２１の周囲）がクロスメンバ１０の内面に接合されている。台座部２１の周囲がクロスメンバ１０の内面に接合されているので、銘板２０をクロスメンバ１０から容易に取り外すことができない。車体２の構造は、車体識別番号ＶＩＮの偽造を防ぐことができる。特に、クロスメンバ１０が中央部１１と延長部１２に分割されており、銘板２０は中央部１１と延長部１２と一緒に溶接される。図５に示すように、溶接スポット３１ａが、中央部１１と延長部１２と銘板２０を一緒に接合している。銘板２０をクロスメンバ１０から外そうとすると、中央部１１と延長部１２の接合部が破壊され、クロスメンバ１０が分解される。この構造も、銘板２０の取り外しを困難にする。すなわち、この構造も、車体識別番号ＶＩＮの偽造防止に貢献する。

実施例で説明した技術に関する留意点を述べる。車体識別番号ＶＩＮが打刻された銘板２０は、前席の前方を支持するクロスメンバ１０に接合されている。銘板２０は、他のクロスメンバに取り付けられていてもよい。銘板２０が露出する孔１５は、クロスメンバ１０の上面に設けられている。銘板２０が露出する孔は、クロスメンバ１０の側面に設けられてもよい。

以上、本発明の具体例を詳細に説明したが、これらは例示に過ぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。本明細書または図面に説明した技術要素は、単独であるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時請求項記載の組合せに限定されるものではない。また、本明細書または図面に例示した技術は複数目的を同時に達成し得るものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。

２：車体 ３：フロアパネル ４：ダッシュパネル ６、１０：クロスメンバ ７ａ、７ｂ：ロッカ １１：中央部 １２：延長部 １５：孔 ２０：銘板 ２１：台座部 ２１ａ：頭頂面 ３１、３１ａ、３１ｂ、３１ｃ：溶接スポット ＣＳＰ：閉空間

Claims (4)

1. フロアパネルの上に設けられているとともに孔を有しているクロスメンバと、
   前記クロスメンバの内面に接合されているとともに前記孔から露出している銘板と、
   を備えており、
   前記銘板の硬度が、前記クロスメンバに用いられている鋼板の硬度よりも低く、前記銘板の前記孔から露出している範囲に車両識別番号が打刻されている、車体。
2. 前記フロアパネルと前記クロスメンバで閉空間が形成されている、請求項１に記載の車体。
3. 前記クロスメンバは、車幅方向の中央に位置する中央部と、一端が前記中央部と重なっており他端がロッカに連結されている延長部に分割されており、前記銘板は前記中央部と前記延長部とが重なっている部位に接合されている、請求項１又は２に記載の車体。
4. 前記銘板は、頭頂面が平坦な台座部を有しており、前記台座部が前記孔から露出している、請求項１から３のいずれか１項に記載の車体。

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