WO2017018352A1

WO2017018352A1 - 鞍乗型車両

Info

Publication number: WO2017018352A1
Application number: PCT/JP2016/071592
Authority: WO
Inventors: ルウシュウ; ウェイハン; グオフォンチゥ; リィウェンファン
Original assignee: 本田技研工業株式会社
Priority date: 2015-07-24
Filing date: 2016-07-22
Publication date: 2017-02-02
Also published as: BR112018000609B1; BR112018000609A2; CN106347555A; MX2018000819A; PE20180256A1; AR105442A1; CN106347555B; CO2018001741A2; JPWO2017018352A1; JP6501431B2

Abstract

鞍乗型車両（１）は、後部シート（４１ｂ）の左右外側に設けられるテールサイドカバー（５０）を備え、テールサイドカバー（５０）は、後部シート（４１ｂ）の左右外側に張り出すカバー上面部（１０１）と、カバー上面部（１０１）に載せた手の指を掛けることが可能なカバー下面部（１０２）と、を備え、カバー下面部（１０２）は、指掛かり用の凹部（１０３）を備える。

Description

鞍乗型車両

　本発明は、鞍乗型車両に関する。
　本願は、２０１５年７月２４日に出願された中国特許出願２０１５１０４４１３６０．Ｘ号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。

　特許文献１には、シートの下端縁よりも内側に入った位置に側部グリップが形成される自動二輪車が開示されている。

日本国特開２００６－２８１９２１号公報

　上記従来技術によれば、外装部材の下端縁よりも内側に入った位置にグリップが形成されることで、グリップによる外観性への影響を抑えている。
　一方で、乗員等が把持するグリップは、外観性だけでなく、握り箇所がすぐに探せるとともに、握り易い位置にあることが望まれている。
　しかし、上記従来技術の構成では、外装部材によってグリップが隠されるため、使用者が握り箇所を探すこととなる。また、握り易さの面でも改善の余地がある。

　本発明の態様は、グリップを設けることによる外観への影響を抑えつつ、グリップの使い勝手を向上させる鞍乗型車両を提供する。

　本発明の第一の態様は、乗員が着座するシートと、前記シートの左右外側に設けられるサイドカバーと、を備え、前記サイドカバーは、前記シートの左右外側に張り出すカバー上面部と、前記カバー上面部に載せた手の指を掛けるカバー下面部と、を備え、前記カバー下面部は、指掛かり用の凹部を備える、鞍乗り型車両である。

　本発明の第二の態様は、上記第一の態様において、前記シートを支持するシートフレームを備え、前記シートフレームは、前記サイドカバーの内側に配置されて前記カバー上面部及びカバー下面部に当接するカバー内当接部を備える。

　本発明の第三の態様は、上記第二の態様において、前記サイドカバーの内側には、前記カバー内当接部に向けて突出する複数のリブが設けられる。

　本発明の第四の態様は、上記第一から第三の形態の何れか一つにおいて、前記サイドカバーの下方にリアフェンダを備え、前記リアフェンダに下段グリップ部が形成される。

　本発明の第五の態様は、上記第四の態様において、前記シートを支持するシートフレームを備え、前記シートフレームは、前記下段グリップ部の上方にシートフレーム本体を配置し、前記リアフェンダにおける前記下段グリップ部の上面側には、前記シートフレーム本体に当接するフェンダ上リブが設けられる。

　本発明の第六の態様は、上記第一から第五の態様の何れか一つにおいて、前記シートを支持するシートフレームを備え、前記シートフレームは、前記サイドカバー内にシートフレーム本体を配置する。

　上記第一の態様によれば、シートに着座した乗員が、サイドカバーにおけるシートの左右外側に張り出すカバー上面部に手を載せるとともに、その手指をカバー下面部に掛けて凹部に入り込ませることで、サイドカバーをグリップとして利用することが可能となる。特に、本構成を後部同乗者が着座する後部シートの左右外側に適用した場合、サイドカバーを後部同乗者が把持するタンデムグリップとして利用することが可能となる。サイドカバーをグリップとして利用するとき、カバー上面部がシートの左右外側に張り出すことで、乗員がカバー上面部並びにその下方のカバー下面部及び凹部の位置を認識し易く、把持位置を探す手間が不要となる。また、サイドカバーを用いたグリップがシートの左右外側に張り出すことで、握り易さも良好である。また、後尾シートの左右外側に適用した場合、サイドカバーが張り出しても運転者及び後部同乗者の身体に干渉することもない。このように、サイドカバーをグリップとして利用可能とし、外観への影響を抑えつつ、使い勝手のよいグリップを構成することができる。

　上記第二の態様によれば、シートフレームのカバー内当接部を、カバー上面部及びカバー下面部をサイドカバーの内側から当接させることで、サイドカバーをグリップとして用いた際の荷重をシートフレームで受けることが可能となり、サイドカバー（グリップ）の剛性を確保することができる。

　上記第三の態様によれば、複数のリブによりカバー上面部及びカバー下面部を補強しつつ、カバー上面部及びカバー下面部に入力される荷重を分散してシートフレームに伝達することができる。

　上記第四の態様によれば、サイドカバーよりも低い位置に下段グリップ部を設けることで、例えばメインスタンドを起立させる作業等、車両から降りた使用者が車体後部を支えるような作業の際にも、使い易い位置にある下段グリップ部を利用可能となり、利便性を向上させることができる。

　上記第五の態様によれば、フェンダ上リブにより下段グリップ部を補強しつつ、下段グリップ部に入力される荷重をシートフレームに分散して伝達することがきる。

　上記第六の態様によれば、サイドカバーを利用したグリップからの荷重をシートフレーム本体に直接的に伝達することが可能となる。また、シートフレーム本体をシートの左右外側に配置することとなり、シート下スペースを広げることができる。

本発明の実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。上記自動二輪車の上面図である。上記自動二輪車の車体フレームの左側面図である。上記車体フレームの上面図である。上記自動二輪車の後部シート周辺の右側面図である。上記後部シート周辺の上面図である。上記後部シート周辺の後面図である。図５のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ断面図である。図５のＩＸ－ＩＸ断面図である。前部リアフェンダの上面図である。

　以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また、以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰ、車体左右中心を示す線ＣＬが示されている。

　図１、図２に示すように、本実施形態は、鞍乗り型車両である自動二輪車１に適用される。自動二輪車１の前輪２は、左右一対のフロントフォーク３の下端部に支持される。左右フロントフォーク３は、ステアリングステム４及びトップブリッジ５を介して、車体フレーム１０の前端部のヘッドパイプ１１に支持される。左右フロントフォーク３の上部及びトップブリッジ５には、バータイプの操向ハンドル６が取り付けられる。

　自動二輪車１の後輪７は、スイングアーム８の後端部に支持される。スイングアーム８の前端部は、車体フレーム１０のピボット部１３ａに支持される。後輪７は、自動二輪車１の原動機であるエンジン３０に対し、例えばチェーン式の伝動機構を介して連係される。スイングアーム８の前部には、リアクッション９の下端部が連結される。

　図３、図４を併せて参照し、車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１１と、ヘッドパイプ１１の後方で車体左右中心に沿って後下方へ延びる単一のメインフレーム１２と、メインフレーム１２の後下端部に結合されるピボットフレーム１３と、を備える。メインフレーム１２は、ヘッドパイプ１１側から順に、横フレーム部１２ａ、湾曲部１２ｂ及び縦フレーム部１２ｃを一体形成する。湾曲部１２ｂの後方には、リアクッション９の上端部を連結するクッションブラケット１４が固定される。ピボットフレーム１３は、スイングアーム８の前端部を支持するピボット部１３ａを備える。スイングアーム８の前端部は、左右方向に沿うピボット軸１３ｂ（揺動軸）を介して、ピボット部１３ａに支持される。ピボットフレーム１３の後部には、排気マフラー３７を支持するマフラー支持ブラケット１３ｃが固定される。

　また、車体フレーム１０は、メインフレーム１２の下方でヘッドパイプ１１の下部から後下方へ延びるダウンフレーム１５と、メインフレーム１２及びダウンフレーム１５の各前部間に渡るフロントガセット１６と、ダウンフレーム１５の上部の前下側に固定されるフロントロアガセット１７と、を備える。ダウンフレーム１５の下端部には、フロントエンジンハンガー１８が結合される。フロントエンジンハンガー１８には、エンジン３０のクランクケース３１の前端部が支持される。

　また、車体フレーム１０は、メインフレーム１２及びピボットフレーム１３に前端部を結合するシートフレーム２０を備える。シートフレーム２０は、メインフレーム１２の横フレーム部１２ａの後部から後方へ延びる左右一対の前シートレール２１と、ピボットフレーム１３のピボット部１３ａの後部から上後方へ延びる左右一対のサポートフレーム２２と、を備える。左右サポートフレーム２２は、左右の前シートレール２１の後端部を支持する。左右サポートフレーム２２は、左右の前シートレール２１の後端位置を超えて上後方へ延びる。左右サポートフレーム２２の上後部は、左右の前シートレール２１の後方に連なる左右一対の後シートレール２２ａを構成する。後シートレール２２ａの上部には、リアアッパーガセット２３が固定される。

　左右の前シートレール２１の前後中間部の間は、センタークロスプレート２４を介して連結される。なお、本実施形態で用いる「中間」は、対象の両端間の中央のみならず、対象の両端間の内側の範囲を含む意とする。左右の後シートレール２２ａ（リアアッパーガセット２３）の後部の間は、リアクロスプレート２５を介して連結される。

　図１、図２を参照し、車体フレーム１０の内側には、エンジン３０が搭載される。エンジン３０は、例えば空冷単気筒エンジンとされる。エンジン３０は、クランクケース３１の前部上方にシリンダ３２を起立させる。クランクケース３１の前端部は、フロントエンジンハンガー１８に支持される。クランクケース３１の後端部は、ピボットフレーム１３に支持される。シリンダ３２は、クランクケース３１側から順に、シリンダブロック３３、シリンダヘッド３４及びヘッドカバー３５を備える。
　なお、エンジン３０は、並列又はＶ型等の複数気筒エンジンであってもよく、水冷式エンジンであってもよい。

　シリンダヘッド３４の後部には、スロットル部等を含む吸気通路（不図示）が接続される。シリンダヘッド３４の前部には、排気管３６の基端部が接続される。排気管３６は、シリンダヘッド３４の前部で下方に湾曲し、クランクケース３１の前下方で後方に湾曲する。
　クランクケース３１の下方には、排気マフラー３７が配置される。排気マフラー３７の前端部には、排気管３６の後端部が接続される。排気マフラー３７の後端部右側には、後右方に延びて後輪７の前端部右側で開口するテールパイプ３７ａが設けられる。

　メインフレーム１２の上方には、エンジン３０の燃料を貯留する燃料タンク４０が配置される。燃料タンク４０の後方には、運転者及び後部同乗者が着座するシート４１が配置される。
　燃料タンク４０は、メインフレーム１２の前部を避けた中間位置の上方からシート４１の前端位置まで設けられる。燃料タンク４０の前方でメインフレーム１２の前部の上方には、メインフレーム１２の前部に支持されるメインスイッチ４２（キーシリンダ）が配置される。

　燃料タンク４０及びメインスイッチ４２の左右外側は、左右一対のタンクカバー４３により覆われる。左右タンクカバー４３は、燃料タンク４０及びメインスイッチ４２の左右外側を覆うカバー本体部４３ａと、カバー本体部４３ａの前部から前下方へ延びるシュラウド部４３ｂと、を一体形成する。
　左右のカバー本体部４３ａの下方には、左右一対のアッパーサイドカバー４４が配置される。アッパーサイドカバー４４は、シート４１の前部の左右外側の下方まで延びる後方延出部４４ａを形成する。
　左右のアッパーサイドカバー４４の下方には、メインフレーム１２の縦フレーム部１２ｃの周辺を覆う左右一対のセンターサイドカバー４５が設けられる。

　左右のカバー本体部４３ａの上部間には、燃料タンク４０及びメインスイッチ４２の上方を覆うタンクセンターカバー４６が設けられる。タンクセンターカバー４６には、燃料タンク４０の給油口４０ａへのアクセスを可能にする給油口アクセス部４６ａと、メインスイッチ４２のキー孔へのアクセスを可能にするスイッチアクセス部４６ｂと、が設けられる。

　左右のアッパーサイドカバー４４の後方延出部４４ａの後方には、左右一対のリアサイドカバー４７が設けられる。左右のリアサイドカバー４７は、後上がりに後方へ延び、シート４１の後部の左右外側の下方まで延びる。左右のリアサイドカバー４７の前部の下方には、ピリオンステップブラケット６８の取り付け部分を覆う左右一対のリアロアサイドカバー４８が設けられる。

　左右のリアサイドカバー４７の後方には、左右一対のフェンダサイドステー４９及び左右一対のテールサイドカバー５０が設けられる。左右テールサイドカバー５０の後部間には、シート４１の後端部の直下に位置するテールランプ５１が配置される。左右フェンダサイドステー４９は、テールランプ５１から離間するように後下方へ延びる。左右フェンダサイドステー４９の後端部は、後端連結部５２を介して連結される。後端連結部５２の左右外面には、左右一対のリアウインカ５３が支持される。後端連結部５２の後面には、ライセンスランプ５４及びリフレクタ５５が支持される。後端連結部５２の下方には、後下方へ延びる後尾フェンダ５６が設けられる。後尾フェンダ５６の後面には、ライセンスプレート５７が支持される。

　ステアリングステム４及びトップブリッジ５には、ヘッドランプ６０、左右一対のフロントウインカ６１及びメータ装置６２が支持される。ヘッドランプ６０とその上方に位置するメータ装置６２との間には、フロントセンターカウル６３が配置される。ヘッドランプ６０の左右外側には、左右一対のフロントサイドカウル６４が配置される。ヘッドランプ６０の下方には、ヘッドランプ６０と離間してフロントフェンダ６５が配置される。

　ピボットフレーム１３の左右外側には、左右一対のステッププレート６６が取り付けられる。左右ステッププレート６６には、運転者の足を置く可倒式のメインステップ６７が支持される。左右サポートフレーム２２の左右外側には、左右一対のピリオンステップブラケット６８が取り付けられる。左右ピリオンステップブラケット６８には、後部同乗者の足を置く折り畳み式のピリオンステップ６９が支持される。

　ピボットフレーム１３の下端部には、左右方向に沿うロアクロスパイプ２６が固定される。ロアクロスパイプ２６の左右外側には、左右一対のスタンドブラケット２７が固定される。左右スタンドブラケット２７には、車体を直立状態で支持するメインスタンド７０が支持される。メインスタンド７０は、左右方向に沿う揺動軸を介して格納可能に支持される。ロアクロスパイプ２６の左外側には、サイドスタンドブラケット２８が固定される。サイドスタンドブラケット２８には、車体を左側に傾けて支持するサイドスタンド７１が支持される。サイドスタンド７１は、左右方向に対して左上がりに傾斜した揺動軸を介して格納可能に支持される。

　次に、本実施形態の要部について図５～図１０を参照して説明する。
　図５を参照し、シート４１は、前部シート４１ａ及び後部シート４１ｂを一体形成する。シート４１は、前シートレール２１及び後シートレール２２ａ上に支持される。以下、前シートレール２１を前シートフレーム２１、後シートレール２２ａを後シートフレーム２２ａという。シート４１は、前シートフレーム２１及び後シートフレーム２２ａの高低差に伴い、前部シート４１ａよりも後部シート４１ｂを高い位置に配置する。

　左右フェンダサイドステー４９は、自動二輪車１のリアフェンダ８０の一部を構成する。リアフェンダ８０は、左右フェンダサイドステー４９を含む後部リアフェンダ８１と、後部リアフェンダ８１の前方に連なる前部リアフェンダ９１と、を備える。

　後部リアフェンダ８１は、左右フェンダサイドステー４９と、該左右フェンダサイドステー４９の後部間に設けられるフェンダ本体部８２と、後端連結部５２と、後尾フェンダ５６と、を一体形成する。

　左右フェンダサイドステー４９の前部（以下、ステー前部４９ａという。）は、側面視で逆Ｖ字状に形成される。ステー前部４９ａにおける前下がりに傾斜する前辺部４９ｂは、側面視で後シートフレーム２２ａの傾斜に沿うように延びる。ステー前部４９ａにおける後下がりに傾斜する後辺部４９ｃは、側面視で後シートフレーム２２ａと交差するように延びる。後辺部４９ｃは、側面視でテールランプ５１の下端近傍に至る。

　左右フェンダサイドステー４９の後部（以下、ステー後部４９ｄという。）は、ステー前部４９ａの後辺部４９ｃを延長するように連なり、側面視で後下がりに傾斜して延びる。左右のステー後部４９ｄ間に設けられるフェンダ本体部８２は、テールランプ５１の後面５１ａ（レンズ面５８ａ、発光面）の下方に離間する。左右フェンダサイドステー４９は、平面視で後側ほど左右内側に位置するように傾斜する（図６、図７参照）。

　図５～図９を参照し、テールランプ５１は、後面５１ａを形成するレンズカバー５８と前面５１ｂを形成するベース部材５９とで中空の灯体を形成する。ベース部材５９は、リアフェンダ８０の上部に、嵌合及び締結等により固定される。レンズカバー５８は、前方に開放する容器形状をなし、前端縁部をベース部材５９の外周縁部に接合する。レンズカバー５８における後方を向くレンズ面５８ａ（テールランプ５１の後面５１ａ）は、後上がりに傾斜する。レンズカバー５８の上面５８ｂは、後部シート４１ｂの後端部の下面と略平行に形成される。レンズカバー５８の前部の上方は、後部シート４１ｂの後端部に上方から覆われる。レンズカバー５８は、左右中央部に光を通さない不透過部材５８ｃを装着し、レンズ面５８ａ（発光面）を左右に分割する。

　図８中符号４１ｃはシートの底板、符号４１ｄはシートロック機構、符号２５ａは左右一対のステー補強部材をそれぞれ示す。左右ステー補強部材２５ａは、左右フェンダサイドステー４９の補強として左右フェンダサイドステー４９内を延伸する。左右ステー補強部材２５ａの基端部は、リアクロスプレート２５に固定される。なお、フェンダサイドステー４９自体の剛性を高めてステー補強部材２５ａを不要にしてもよい。

　図５、図８、図１０を参照し、前部リアフェンダ９１は、前部シート４１ａの下方から左右のステー前部４９ａの間（フェンダ本体部８２の直前）に渡って設けられる。前部リアフェンダ９１は、後輪７の前上方から上方に渡る範囲を覆う板状に形成される。前部リアフェンダ９１は、平面視で、左右サポートパイプ２２と重なる直線状の外側縁を形成する前半部９２と、左右サポートパイプ２２（後シートフレーム２２ａ）よりも左右外側に張り出す湾曲状の外側縁を形成する後半部９３と、を備える。前半部９２は、側面視でサポートパイプ２２の傾斜に沿うように延びる。後半部９３は、側面視でステー後部４９ｄの形状に沿うように逆Ｖ字状に形成される。

　前部リアフェンダ９１の後半部９３の左右外側の上面には、左右の後シートフレーム２２ａの下面に先端を当接させるフェンダ上リブ９４が複数形成される。各フェンダ上リブ９４は、例えば前下がりの直線と直交する板状に形成される。各フェンダ上リブ９４は、後半部９３の側面視形状の頂部を跨いで、互い前後に等間隔に並ぶように設けられる。各フェンダ上リブ９４は、丸鋼管からなるサポートパイプ２２（後シートフレーム２２ａ）の下面に沿うように形成される。後半部９３の後端部の左右外側の上面には、後シートフレーム２２ａに締結される締結片９５が突設される。締結片９５は、左右方向に沿うネジにより、後シートフレーム２２ａの後端部下側に固定されたブラケット９５ａに締結される。

　前部リアフェンダ９１の後半部９３の左右外側部には、上方に凸の膨出形状部９６が形成される。膨出形状部９６の下面側は、下方から見て凹状の下段グリップ部９７とされる。下段グリップ部９７は、ステー前部４９ａを側方から把持した手の指先を下方から入り込ませる。これにより、下段グリップ部９７を利用して車体後部を下方から支えるような作業もし易くなる。

　図５を参照し、テールサイドカバー５０は、側面視で、ステー前部４９ａの前辺部４９ｂから上後方へ突出する三角形状に形成される。テールサイドカバー５０は、側面視で、ステー前部４９ａの前辺部４９ｂに沿う下縁５０ａ、後部シート４１ｂの下面と略平行な上縁５０ｂ、及びテールランプ５１の後面５１ａと同様に傾斜する後下縁５０ｃ、を形成する。テールサイドカバー５０は、側面視で、後シートフレーム２２ａの後部の傾斜に沿うように前後に延びる。テールサイドカバー５０の後端は、後部シート４１ｂの後端よりも後方へ延びる。

　後シートフレーム２２ａの後端部には、鋼板製のエンドピース７５が溶接等により固定される。エンドピース７５は、側面視で、前方へ開放するＶ字状に屈曲形成される。エンドピース７５は、テールサイドカバー５０の上縁５０ｂ後部に沿う上面部７６と、テールサイドカバー５０の後下縁５０ｃに沿う後下面部７７と、を有する。上面部７６は、前端を下方に屈曲して後シートフレーム２２ａ（リアアッパーガセット）の上面に突き当たって接合される。後下面部７７は、該後下面部７７に沿って斜めにカットされた後シートフレーム２２ａの端面に突き当たって接合される。エンドピース７５は、後シートフレーム２２ａの一部（延長部）でもある。

　図８、図９を併せて参照し、テールサイドカバー５０は、左右外側に膨出する形状に形成される。テールサイドカバー５０の内側には、後シートフレーム２２ａの後部及びエンドピース７５が収容される。テールサイドカバー５０は、後部シート４１ｂの外側縁よりも左右外側へ張り出すカバー上面部１０１と、カバー上面部１０１の下方に位置するカバー下面部１０２と、を備える。カバー上面部１０１は、側面視の上縁５０ｂから左右外側へ、左右方向と略平行に延びるように形成される。カバー下面部１０２は、側面視の後下縁５０ｃから左右外側へ、左右外側ほど上方に位置するように傾斜して延びるように形成される。

　下向きのカバー下面部１０２には、カバー内側に凹む凹部１０３が形成される。凹部１０３は、左右外側ほど上方に位置するように傾斜するカバー下面部１０２に対し、左右方向と略平行な第二下面部１０３ａを形成する。凹部１０３は、第二下面部１０３ａの左右内側に段差部１０３ｂを形成する。段差部１０３ｂによって、グリップ部分を触感することができる。

　第二下面部１０３ａのカバー内側に臨む上面側には、エンドピース７５の後下面部７７に先端を当接させる下リブ１０４が複数形成される。各下リブ１０４は、例えば前後方向と直交する板状に形成される。各下リブ１０４は、エンドピース７５の後下面部７７に沿って、互いに前後に等間隔に並ぶように設けられる。

　カバー上面部１０１のカバー内側に臨む下面側には、エンドピース７５の上面部７６に先端を当接させる上リブ１０５が複数形成される。各上リブ１０５は、例えば前後方向と直交する板状に形成される。各上リブ１０５は、エンドピース７５の上面部７６に沿って、互いに前後に等間隔に並ぶように設けられる。

　これにより、後部同乗者が後部シート４１ｂの左右外側に張り出すカバー上面部１０１に手を載せても、その荷重が上リブ１０５を介して後シートフレーム２２ａに伝達される。このとき、カバー下面部１０２の凹部１０３は、カバー上面部１０１に載せた手の指掛かり部となり、手指を落とし込ませてテールサイドカバー５０を把持し易くする。凹部１０３に掛けた手指から第二下面部１０３ａに入力される上向きの荷重は、下リブ１０４を介して後シートフレーム２２ａに伝達される。後シートフレーム２２ａに内側から支持されるとともに凹部１０３を有するテールサイドカバー５０は、後部同乗者が把持可能なリアグリップとして機能する。テールサイドカバー５０に上下リブ１０４，１０５が内接することで、後シートフレーム２２ａへの荷重伝達が可能になるとともに、テールサイドカバー５０の位置が規制される。

　以上説明したように、本実施形態の自動二輪車１によれば、テールサイドカバー５０が、後部シート４１ｂの左右外側に張り出すカバー上面部１０１と、カバー上面部１０１に載せた手の指を掛けることが可能なカバー下面部１０２と、を備え、カバー下面部１０２が、指掛かり用の凹部１０３を備えるので、後部シート４１ｂに着座した後部同乗者が、テールサイドカバー５０における後部シート４１ｂの左右外側に張り出すカバー上面部１０１に手を載せるとともに、その手指をカバー下面部１０２に掛けて凹部１０３に入り込ませることで、テールサイドカバー５０を後部同乗者が把持するタンデムグリップとして利用することが可能となる。このとき、カバー上面部１０１が後部シート４１ｂの左右外側に張り出すことで、後部同乗者がカバー上面部１０１及びその下方のカバー下面部１０２及び凹部１０３の位置を認識し易く、把持位置を探す手間が不要となる。また、テールサイドカバー５０を用いたグリップが後部シート４１ｂの左右外側に張り出すことで、握り易さも良好であり、かつ運転者及び後部同乗者の身体との干渉も抑えられる。このように、テールサイドカバー５０をグリップとして利用可能とすることで、外観への影響を抑えつつ、使い勝手のよいグリップを構成することができる。

　また、シートフレーム２０が、テールサイドカバー５０の内側に配置されてカバー上面部１０１及びカバー下面部１０２に当接するカバー内当接部としてのエンドピース７５を備えることで、テールサイドカバー５０をグリップとして用いた際の荷重をシートフレーム２０で受けることが可能となり、テールサイドカバー５０の剛性を確保することができる。なお、カバー内当接部は、常時サイドカバーに当接している必要はなく、サイドカバーを把持した際に該サイドカバーに当接すればよい。

　また、テールサイドカバー５０の内側に、エンドピース７５に当接する上下リブ１０４，１０５がそれぞれ複数設けられることで、複数のリブによりカバー上面部１０１及びカバー下面部１０２を補強しつつ、カバー上面部１０１及びカバー下面部１０２に入力される荷重を分散してシートフレーム２０に伝達することができる。

　また、テールサイドカバー５０の下方にリアフェンダ８０を備え、リアフェンダ８０に下段グリップ部９７が形成されることで、例えばメインスタンド７０を起立させる作業等、車両から降りた使用者が車体後部を支えるような作業の際にも、使い易い位置にある下段グリップ部９７を利用可能となり、利便性を向上させることができる。

　また、シートフレーム２０が、下段グリップ部９７の上方にシートフレーム本体としての後シートフレーム２２ａを配置し、リアフェンダ８０における下段グリップ部９７の上面側には、後シートフレーム２２ａに当接するフェンダ上リブ９４が複数設けられることで、複数のフェンダ上リブ９４により下段グリップ部９７を補強しつつ、下段グリップ部９７に入力される荷重を後シートフレーム２２ａに分散して伝達することがきる。

　また、シートフレーム２０が、テールサイドカバー５０内にシートフレーム本体としての後シートフレーム２２ａを配置することで、テールサイドカバー５０を利用したグリップからの荷重を後シートフレーム２２ａに直接的に伝達することが可能となる。また、後シートフレーム２２ａをシート４１の左右外側に配置することとなり、シート下スペースを広げることができる。

　なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、後部シートの左右両側のテールサイドカバー５０をタンデムグリップとして利用する構成に限らず、前部シートの左右両側のサイドカバー（４４，４５，４７等）をグリップとして利用する構成でもよい。シートフレームの後方に突出するエンドピース７５に代わり、シートフレームの側方に突出するブラケット等でサイドカバーを支持する構成でもよい。また、シートフレーム本体（後シートフレーム２２ａ等）で直接サイドカバーを支持する構成でもよい。具体的に、カバー上面部１０１及びカバー下面部１０２とシートフレーム本体とが平面視で重なる構成でもよい。

　前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の車両も含まれる。
　そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

Claims

　乗員が着座するシートと、
　前記シートの左右外側に設けられるサイドカバーと、を備え、
　前記サイドカバーは、前記シートの左右外側に張り出すカバー上面部と、前記カバー上面部に載せた手の指を掛けるカバー下面部と、を備え、
　前記カバー下面部は、指掛かり用の凹部を備える、鞍乗型車両。
　前記シートを支持するシートフレームを備え、
　前記シートフレームは、前記サイドカバーの内側に配置されて前記カバー上面部及びカバー下面部に当接するカバー内当接部を備える、請求項１に記載の鞍乗型車両。
　前記サイドカバーの内側には、前記カバー内当接部に向けて突出する複数のリブが設けられる、請求項２に記載の鞍乗型車両。
　前記サイドカバーの下方にリアフェンダを備え、
　前記リアフェンダに下段グリップ部が形成される、請求項１又は２に記載の鞍乗型車両。
　前記シートを支持するシートフレームを備え、
　前記シートフレームは、前記下段グリップ部の上方にシートフレーム本体を配置し、
　前記リアフェンダにおける前記下段グリップ部の上面側には、前記シートフレーム本体に当接するフェンダ上リブが設けられる、請求項４に記載の鞍乗型車両。
　前記シートを支持するシートフレームを備え、
　前記シートフレームは、前記サイドカバー内にシートフレーム本体を配置する、請求項１に記載の鞍乗型車両。