JP2023030245A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】車体カバーの強度を向上する。【解決手段】自動二輪車１は、車両の車体上部を少なくとも車両上側から覆うリアカウル４５を備え、リアカウル４５は、少なくとも車幅方向に広がる板状に形成された板状部５０と、板状部５０を補強する補強部７０と、を備える。【選択図】図２

Description

本発明は、鞍乗型車両に関する。

従来、鞍乗型車両において、車体フレーム（車体）を車体カバーで覆う構造が知られている。例えば、特許文献１には、シートの下方をサイドカバーで覆い、サイドカバーの後端部をリアカウルの先端部へ接続した構造が開示されている。リアカウルは、シートの後端部から後方へ延出している。

特開２０１５－５８９２１号公報

ところで、車体カバーの態様によっては、車体カバーの一部を板状の薄肉部材で形成する場合がある。そのため、車体カバーの強度を向上することが望まれている。

本発明は、車体カバーの強度を向上することを目的とする。

上記課題の解決手段として、本発明の態様は以下の構成を有する。
（１）本発明の態様に係る鞍乗型車両は、車両の車体上部を少なくとも車両上側から覆う車体カバー（４０）を備え、前記車体カバー（４０）は、少なくとも車幅方向に広がる板状に形成された板状部（５０）と、前記板状部（５０）を補強する補強部（７０）と、を備える。

（２）上記（１）に記載の鞍乗型車両では、前記補強部（７０）は、車両上下方向における前記板状部（５０）の下面を補強してもよい。

（３）上記（１）又は（２）に記載の鞍乗型車両では、前記補強部（７０）の車幅方向端部は、前記車体カバー（４０）の車幅方向端部の内側に設けられていてもよい。

（４）上記（１）から（３）の何れか一項に記載の鞍乗型車両では、前記補強部（７０）は、前記板状部（５０）の少なくとも一部と当接する当接部（７６）を有し、前記板状部（５０）は、車幅方向外側において折れ曲がっている屈曲部（５３，５４，５５）を有し、
前記屈曲部（５３，５４，５５）の内側に前記補強部（７０）の端部が当接していてもよい。

（５）上記（１）から（４）の何れか一項に記載の鞍乗型車両では、前記補強部（７０）は、シート（８）を受けるシート受け部（７７）を有してもよい。

（６）上記（１）から（５）の何れか一項に記載の鞍乗型車両では、前記補強部（７０）は、シート（８）に設けられたグリップ（８１）を受けるグリップ受け部（７８）を有してもよい。

（７）上記（１）から（６）の何れか一項に記載の鞍乗型車両では、前記車体カバー（４０）は、車両後方に開口する開口部（６１）を有し、前記車体カバー（４０）は、前記板状部（５０）と一体に形成され、かつ、前記板状部（５０）から車幅方向内側に延びる延在部（６０）を更に備え、前記開口部（６１）は、前記板状部（５０）と前記延在部（６０）とにより形成されていてもよい。

本発明の上記（１）に記載の鞍乗型車両によれば、車両の車体上部を少なくとも車両上側から覆う車体カバーを備え、車体カバーは、少なくとも車幅方向に広がる板状に形成された板状部と、板状部を補強する補強部と、を備えることで、以下の効果を奏する。
車体カバーが少なくとも車幅方向に広がる板状に形成された板状部を備える場合においても、補強部により板状部を補強することができる。したがって、車体カバーの強度を向上することができる。

本発明の上記（２）に記載の鞍乗型車両によれば、補強部は、車両上下方向における板状部の下面を補強することで、以下の効果を奏する。
板状部の上面に対して車両上方からの外力が作用した場合、板状部の下面を通じて補強部により車両上方からの外力を受けることができる。加えて、補強部が板状部の上面を補強する場合と比較して、外観性の向上に寄与する。

本発明の上記（３）に記載の鞍乗型車両によれば、補強部の車幅方向端部は、車体カバーの車幅方向端部の内側に設けられていることで、以下の効果を奏する。
補強部の車幅方向端部が車体カバーの車幅方向端部の外側に設けられている場合と比較して、外観性の向上に寄与する。

本発明の上記（４）に記載の鞍乗型車両によれば、補強部は、板状部の少なくとも一部と当接する当接部を有し、板状部は、車幅方向外側において折れ曲がっている屈曲部を有し、屈曲部の内側に補強部の端部が当接していることで、以下の効果を奏する。
当接部により板状部の位置決めを行うことができる。

本発明の上記（５）に記載の鞍乗型車両によれば、補強部は、シートを受けるシート受け部を有することで、以下の効果を奏する。
補強部により、板状部の補強機能とシート受け機能とを兼ねることができる。加えて、シート受け部を補強部とは別に設ける場合と比較して、部品点数を削減することができる。

本発明の上記（６）に記載の鞍乗型車両によれば、補強部は、シートに設けられたグリップを受けるグリップ受け部を有することで、以下の効果を奏する。
補強部により、板状部の補強機能とグリップ受け機能とを兼ねることができる。加えて、グリップ受け部を補強部とは別に設ける場合と比較して、部品点数を削減することができる。

本発明の上記（７）に記載の鞍乗型車両によれば、車体カバーは、車両後方に開口する開口部を有し、車体カバーは、板状部と一体に形成され、かつ、板状部から車幅方向内側に延びる延在部を更に備え、開口部は、板状部と延在部とにより形成されていることで、以下の効果を奏する。
開口部が板状部とは別に設けられた別部材と板状部とにより形成されている場合と比較して、車体カバーにおいて開口部周辺の強度を向上することができる。

実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。 実施形態に係る自動二輪車の後上部を左上後方から見た斜視図である。 図２において板状部を取り外した状態を示す斜視図である。 図３において後シート本体を取り外した状態を示す斜視図である。 図１のＶ－Ｖ断面を含む後面図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰが示されている。

＜車両全体＞
図１は、鞍乗型車両の一例としての自動二輪車１を示す。図１を参照し、自動二輪車１は、バータイプのハンドル２によって操向される前輪３（操向輪）と、エンジン１１（駆動装置）を含むパワーユニット１０によって駆動される後輪４（駆動輪）と、を備える。以下、自動二輪車を単に「車両」ということがある。

ハンドル２及び前輪３を含むステアリング系部品は、車体フレーム２０前端側のヘッドパイプ２１に操向可能に支持されている。前輪３は、左右フロントフォーク５の下端部に支持されている。左右フロントフォーク５の上部は、ステアリングステム６を介してヘッドパイプ２１に支持されている。ステアリングステム６の上部には、ハンドル２が取り付けられている。

車体フレーム２０は、車両の骨格である。例えば、車体フレーム２０は、複数種の鋼材を溶接等により一体に結合して形成されている。車体フレーム２０は、ヘッドパイプ２１、メインフレーム２２、ダウンフレーム２３、ピボットプレート２４、シートレール２５及びサブフレーム２６を備える。

ヘッドパイプ２１は、ステアリングステム６の軸部が挿通可能な筒状に形成されている。ヘッドパイプ２１は、車両側面視で、ヘッドパイプ２１の上端が後方に位置し、かつ、ヘッドパイプ２１の下端が前方に位置するように傾斜している。

メインフレーム２２は、左右一対設けられている。メインフレーム２２は、ヘッドパイプ２１とピボットプレート２４とを連結する。メインフレーム２２は、車両側面視で、ヘッドパイプ２１から斜め後下方に延びている。

ダウンフレーム２３は、左右一対設けられている。ダウンフレーム２３は、車両側面視で、ヘッドパイプ２１上のメインフレーム２２との連結部の下方位置からメインフレーム２２よりも急傾斜で斜め後下方に延びている。ダウンフレーム２３は、車両側面視で、ヘッドパイプ２１から下方に向かうに従ってメインフレーム２２に対して徐々に遠ざかっている。

ピボットプレート２４は、メインフレーム２２の後下部から下方に延びるように左右一対設けられている。ピボットプレート２４は、車両側面視で、メインフレーム２２の下端から下方に延びた後、前下方へ向かうように湾曲して延びている。

シートレール２５は、メインフレーム２２の後上部から後上方に延びるように左右一対設けられている。シートレール２５は、車両側面視で、シートレール２５の前端が下方に位置し、かつ、シートレール２５の後端が上方に位置するように傾斜している。

サブフレーム２６は、ピボットプレート２４の上後端部から後上方に延びるように左右一対設けられている。サブフレーム２６は、ピボットプレート２４とシートレール２５の後部とを連結する。サブフレーム２６は、車両側面視で、ピボットプレート２４の上後端部からシートレール２５よりも急傾斜で斜め後上方に延びている。

エンジン１１は、メインフレーム２２の下方に配置されている。エンジン１１は、車両の動力源である。エンジン１１は、車幅方向に平行なクランクシャフト１５を備える。例えば、エンジン１１は、単気筒エンジンである。エンジン１１は、クランクシャフト１５を収容するクランクケース１６と、クランクケース１６の上部から斜め前上方に起立するシリンダ１７と、を備える。シリンダ１７は、クランクケース１６の上部に一体に結合されている。

変速機１２は、クランクケース１６の後部に設けられている。クランクケース１６の後部は、クラッチ及びトランスミッションを収容する変速機ケースを兼ねている。変速機１２は、エンジン１１の動力を外部に取り出すための図示しない出力軸を備える。

パワーユニット１０は、車体フレーム２０の前後中央部に配置されている。パワーユニット１０の前部は、エンジンハンガ（不図示）を介してダウンフレーム２３に支持されている。パワーユニット１０の後部は、左右ピボットプレート２４に支持されている。左右ピボットプレート２４には、スイングアーム３６の前端部が揺動可能に支持されている。スイングアーム３６の後部には、後輪４の車軸が支持されている。変速機１２の出力軸と後輪４の車軸とは、ドライブチェーン等を含む動力伝達機構（不図示、例えば、チェーン式伝動機構）を介して連結されている。スイングアーム３６の前部と車体フレーム２０との間には、不図示のリアサスペンションが介装されている。

シリンダ１７の上方には、燃料タンク７が配置されている。燃料タンク７は、メインフレーム２２を上方から覆うように設けられている。燃料タンク７の後方のシートレール２５上には、乗員が着座するためのシート８が配置されている。シート８は、前後方向に延びている。シート８の前部は、燃料タンク７の後部上面に支持されている。シート８は、運転者が着座する前シート８ａと、同乗者が着座する後シート８ｂと、を別体に備える。ピボットプレート２４には、運転者が足を乗せるメインステップ３１が設けられている。サブフレーム２６には、同乗者が足を乗せるピリオンステップ３２が設けられている。

車体フレーム２０の周囲は、例えば合成樹脂製の車体カバー４０によって覆われている。車体カバー４０は、車体前部の上側を覆うアッパーカウル４１と、アッパーカウル４１の左右側部の下後方に連なり車体前部の左右両側を覆う左右一対のサイドカウル４２と、車体前部の下側を覆うロアカウル４３と、左右サイドカウル４２の後方に連なり車体側部を覆う左右一対のサイドカバー４４と、左右サイドカバー４４の後方に連なり車体後部の上側を覆うリアカウル４５と、を備える。

＜リアカウルの補強構造＞
図２に示すように、リアカウル４５は、車体カバー４０の後上部を構成している。例えば、リアカウル４５は、樹脂材料により形成されている。
リアカウル４５は、少なくとも車幅方向に広がる板状に形成された板状部５０と、板状部５０から車幅方向内側に延びる延在部６０と、板状部５０を補強する補強部７０と、を備える。

板状部５０は、前シート８ａの後部近傍から後シート８ｂの車幅方向外縁に沿って車両後方かつ車幅方向内側に向けて延びている。図５の後面視で、板状部５０は、後シート８ｂの車幅方向外縁近傍から車幅方向外方かつ車両下方へ広がっている。

延在部６０は、板状部５０と一体に形成されている。延在部６０は、板状部５０の前部の車幅方向外縁から車両下方かつ車幅方向内側に延びた後、更に車幅方向内側に湾曲して延びている。

リアカウル４５は、車両後方に開口する開口部６１を有する。開口部６１は、板状部５０と延在部６０とにより形成されている。図５の後面視で、開口部６１（開口部６１の開口縁）は、車幅方向外側に向かって湾曲するＵ字形状に形成されている。

図２に示すように、後シート８ｂは、同乗者が着座する後シート本体８０と、紐状のグリップと、を備える。
後シート本体８０は、前シート８ａの後部近傍から車両後側に向かうに従って車幅方向外側に位置するように傾斜して延びる前部側縁８２と、前部側縁８２の後端から車両後側に向かうに従って車幅方向内側に位置するように傾斜して延びる後部側縁８３と、後部側縁８３の後端から更に車幅方向内側に向けて延びる後縁８４と、を有する。

グリップ８１は、後シート８ｂの前部に設けられている。グリップ８１は、後シート本体８０の車幅方向両側の前部側縁８２をわたすように後シート本体８０の外面（上面）に沿って車幅方向に延びている。図示はしないが、グリップ８１の長手方向の両端部は、後シート本体８０の下面に取り付けられている。

板状部５０は、後シート本体８０の前部側縁８２の車幅方向外方に配置される前側板部５１と、前側板部５１に連なり且つ後シート本体８０の後部側縁８３の車幅方向外方に配置される後側板部５２と、を備える。前側板部５１及び後側板部５２は、同一の部材で一体に形成されている。

前側板部５１の車幅方向の最大長さは、後側板部５２の車幅方向の最大長さよりも長い。前側板部５１は、グリップ８１よりも車幅方向外側に配置されている。前側板部５１の前端は、グリップ８１よりも車両前側に配置されている。前側板部５１において開口部６１の上縁に沿う部分は、車幅方向内側かつ車両後側に向けて斜めに延びている。

後側板部５２の車幅方向の長さは、車両後側に向かうに従って徐々に短くなっている。図５の断面視で、後側板部５２は、Ｊ字形状の断面を有する。図５の断面視で、後側板部５２は、後シート８ｂ近傍から車幅方向外側に向かうに従って車両下側に位置するように傾斜する上壁部５３と、上壁部５３の車幅方向外端から車両下方かつ車幅方向内側に傾斜して延びる側壁部５４と、側壁部５４の下端から車幅方向内側に延びる下壁部５５と、を備える。上壁部５３、側壁部５４及び下壁部５５は、板状部５０の車幅方向外側において折れ曲がっている屈曲部を構成する。

＜補強部＞
補強部７０は、車両上下方向における板状部５０の下面を補強する構造体である。補強部７０の車幅方向端部は、リアカウル４５の車幅方向端部の内側に設けられている。図３に示すように、補強部７０は、板状部５０（図２参照）よりも車両下側に配置される補強本体７１と、補強本体７１の上面に設けられた複数のリブ７２～７５と、板状部５０の少なくとも一部と当接する当接部７６と、後シート８ｂを受けるシート受け部７７と、後シート８ｂに設けられた紐状のグリップを受けるグリップ受け部７８と、を備える。当接部７６は、板状部５０の屈曲部（上壁部５３、側壁部５４及び下壁部５５）の内側に当接する補強部７０の端部に相当する。

補強本体７１は、前シート８ａの後部近傍から後シート８ｂの車幅方向外縁に沿って車両後方かつ車幅方向内側に向けて延びている。図５に示すように、補強本体７１は、ボルト等の締結部材（不図示）により車体フレーム２０（例えばシートレール２５）に固定されている。例えば、補強本体７１に作用した外力は、車体フレームに伝わるように構成されている。

図３に示すように、複数のリブ７２～７５は、補強本体７１の上面から板状部５０（図２参照）の下面に向けて車両上方に突出している。例えば、複数のリブ７２～７５の少なくとも一部の上端は、板状部５０の下面に当接している。複数のリブ７２～７５は、前シート８ａの後部近傍から後シート８ｂの車幅方向外縁に沿って車両後方かつ車幅方向内側に向けて延びる内側リブ７２と、内側リブ７２から外方へ延びる複数の外側リブ７３～７５と、である。

複数の外側リブ７３～７５は、内側リブ７２の前部から車幅方向外側に延びる複数（例えば本実施形態では３つ）の第一外側リブ７３と、内側リブ７２の後部から車幅方向外側かつ車両後側に延びた後に屈曲して更に車両後側に延びる複数（例えば本実施形態では２つ）の第二外側リブ７４と、内側リブ７２において最後方の第一外側リブ７３と最前方の第二外側リブ７４の間の部分から車幅方向外側かつ車両後側に延びる複数（例えば本実施形態では２つ）の第三外側リブ７５と、である。

板状部５０の下面には、車両下方に突出する前後一対の爪部（不図示）が設けられている。補強部７０は、前後一対の爪部の一方（第一爪部）を係合するための第一係合孔９１と、前後一対の爪部の他方（第二爪部）を係合するための第二係合孔９２と、を有する。第一係合孔９１は、補強本体７１において内側リブ７２の前部外側近傍の部分を車両上方に開口している。第二係合孔９２は、補強本体７１において内側リブ７２の後端近傍の部分を車両上方に開口している。例えば、前後一対の爪部を各係合孔に係合することにより、板状部５０（図２参照）を補強部７０に取り付けることができる。

当接部７６は、補強部７０において板状部５０の少なくとも一部と当接する部分である。例えば、複数のリブ７２～７５のうち板状部５０の下面に当接する部分（リブ７２～７５の上端）は、補強部７０において板状部５０の下面と当接する当接部７６に相当する。リブ７２～７５の上端が板状部５０の下面に当接することにより、板状部５０の車両下方への移動が制限される。

図５の断面視で、補強本体７１は、上壁部５３に沿うように後シート８ｂ近傍から車幅方向外側に向かうに従って車両下側に位置するように傾斜する第一補強延在部７１ａと、第一傾斜部の車幅方向外端から車幅方向外側に延びる第二補強延在部７１ｂと、を備える。

第二補強延在部７１ｂの先端（車幅方向外端）は、側壁部５４の車幅方向内側面と当接している。例えば、第二補強延在部７１ｂの先端は、補強部７０において板状部５０の側壁部５４の車幅方向内側面と当接する当接部７６に相当する。第二補強延在部７１ｂの先端が側壁部５４の車幅方向内側面と当接することにより、板状部５０の車幅方向内方への移動が制限される。

第二補強延在部７１ｂの車幅方向外縁は、車両後側かつ車幅方向内側に向けて傾斜している。第二補強延在部７１ｂの車幅方向外縁は、側壁部５４の車幅方向内側面と車両前後方向から見て重なるように当接している。例えば、第二補強延在部７１ｂの車幅方向外縁は、補強部７０において板状部５０の側壁部５４の車幅方向内側面に対し車両前後方向において当接する当接部７６に相当する。第二補強延在部７１ｂの車幅方向外縁が側壁部５４の車幅方向内側面と車両前後方向から見て重なるように当接することにより、板状部５０の車両前後方向への移動が制限される。

第二補強延在部７１ｂの下面は、下壁部５５の上面と当接している。例えば、第二補強延在部７１ｂの下面は、補強部７０において板状部５０の下壁部５５の上面と当接する当接部７６に相当する。第二補強延在部７１ｂの下面が下壁部５５の上面と当接することにより、板状部５０の車両上方への移動が制限される。

図３に示すように、シート受け部７７は、補強部７０において後シート８ｂの座面となる部分である。シート受け部７７は、補強本体７１の上面において内側リブ７２よりも車幅方向内側の部分に設けられている。シート受け部７７は、前シート８ａの後部近傍から後シート８ｂの車幅方向外縁に沿って車両後方かつ車幅方向内側に向けて延びている。

グリップ受け部７８は、補強部７０においてグリップ８１の座面となる部分である。グリップ受け部７８は、補強本体７１の上面において内側リブ７２の前部よりも車幅方向内側の部分に設けられている。グリップ受け部７８は、車両上下方向から見て、グリップ８１の長手方向両端部（車幅方向両端部）と重なる位置に設けられている。

図４に示すように、前シート８ａかつ後シート８ｂ（図３参照）の下方には、物品９４を収納可能な内部空間である収納部９５が設けられている。収納部９５は、後シート８ｂを取り外した状態において、車両上方に開口する。図４の例では、収納部９５には、車両前後方向に長手を有する矩形状の物品９４が収納されている。車両上下方向から見て、収納部９５の外縁は、後シート８ｂ（図３参照）の外縁よりも小さい形状に形成されている。収納部９５は、シート受け部７７よりも車幅方向内側に配置されている。

＜作用効果＞
以上説明したように、上記実施形態の自動二輪車１は、車両の車体上部を少なくとも車両上側から覆うリアカウル４５を備え、リアカウル４５は、少なくとも車幅方向に広がる板状に形成された板状部５０と、板状部５０を補強する補強部７０と、を備える。
この構成によれば、リアカウル４５が少なくとも車幅方向に広がる板状に形成された板状部５０を備える場合においても、補強部７０により板状部５０を補強することができる。したがって、リアカウル４５の強度を向上することができる。

上記実施形態では、補強部７０は、車両上下方向における板状部５０の下面を補強する。
この構成によれば、板状部５０の上面に対して車両上方からの外力が作用した場合、板状部５０の下面を通じて補強部７０により車両上方からの外力を受けることができる。加えて、補強部７０が板状部５０の上面を補強する場合と比較して、外観性の向上に寄与する。

上記実施形態では、補強部７０の車幅方向端部は、リアカウル４５の車幅方向端部の内側に設けられている。
この構成によれば、補強部７０の車幅方向端部がリアカウル４５の車幅方向端部の外側に設けられている場合と比較して、外観性の向上に寄与する。

上記実施形態では、補強部７０は、板状部５０の少なくとも一部と当接する当接部７６を有し、板状部５０は、車幅方向外側において折れ曲がっている屈曲部５３，５４，５５を有し、屈曲部５３，５４，５５の内側に補強部７０の端部が当接している。
この構成によれば、当接部７６により板状部５０の位置決めを行うことができる。

上記実施形態では、補強部７０は、シート８を受けるシート受け部７７を有する。
この構成によれば、補強部７０により、板状部５０の補強機能とシート受け機能とを兼ねることができる。加えて、シート受け部７７を補強部７０とは別に設ける場合と比較して、部品点数を削減することができる。

上記実施形態では、補強部７０は、シート８に設けられたグリップ８１を受けるグリップ受け部７８を有する。
この構成によれば、補強部７０により、板状部５０の補強機能とグリップ受け機能とを兼ねることができる。加えて、グリップ受け部７８を補強部７０とは別に設ける場合と比較して、部品点数を削減することができる。

上記実施形態では、リアカウル４５は、車両後方に開口する開口部６１を有し、リアカウル４５は、板状部５０と一体に形成され、かつ、板状部５０から車幅方向内側に延びる延在部６０を更に備え、開口部６１は、板状部５０と延在部６０とにより形成されている。
この構成によれば、開口部６１が板状部５０とは別に設けられた別部材と板状部５０とにより形成されている場合と比較して、リアカウル４５において開口部６１周辺の強度を向上することができる。

＜変形例＞
なお、上記実施形態では、車両の車体上部を少なくとも車両上側から覆うリアカウルを備え、リアカウルは、少なくとも車幅方向に広がる板状に形成された板状部と、板状部を補強する補強部と、を備える例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、板状部及び補強部は、車体カバーにおいてリアカウル以外の部分に設けられていてもよい。例えば、板状部は、車体カバーにおいてリアカウル以外の部分を少なくとも車幅方向に広がる板状に形成されていてもよい。例えば、自動二輪車は、車両の車体上部を少なくとも車両上側から覆う車体カバーを備え、前記車体カバーは、少なくとも車幅方向に広がる板状に形成された板状部と、前記板状部を補強する補強部と、を備えていてもよい。例えば、板状部及び補強部の設置態様は、要求仕様に応じて変更することができる。

上記実施形態では、補強部は、車両上下方向における板状部の下面を補強する例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、補強部は、車両上下方向における板状部の上面を補強してもよい。例えば、補強部の補強態様は、要求仕様に応じて変更することができる。

上記実施形態では、補強部の車幅方向端部は、リアカウルの車幅方向端部の内側に設けられている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、補強部の車幅方向端部は、リアカウルの車幅方向端部の外側に設けられていてもよい。例えば、リアカウルの車幅方向端部に対する補強部の車幅方向端部の設置態様は、要求仕様に応じて変更することができる。

上記実施形態では、補強部は、板状部の少なくとも一部と当接する当接部を有する例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、補強部は、板状部の少なくとも一部と当接する当接部を有しなくてもよい。例えば、当接部の設置態様は、要求仕様に応じて変更することができる。

上記実施形態では、補強部は、シートを受けるシート受け部を有する例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、補強部は、シートを受けるシート受け部を有しなくてもよい。例えば、シート受け部は、補強部とは別に設けられていてもよい。例えば、シート受け部の設置態様は、要求仕様に応じて変更することができる。

上記実施形態では、補強部は、シートに設けられたグリップを受けるグリップ受け部を有する例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、補強部は、シートに設けられたグリップを受けるグリップ受け部を有しなくてもよい。例えば、グリップ受け部は、補強部とは別に設けられていてもよい。例えば、グリップ受け部の設置態様は、要求仕様に応じて変更することができる。

上記実施形態では、リアカウルは、車両後方に開口する開口部を有し、リアカウルは、板状部と一体に形成され、かつ、板状部から車幅方向内側に延びる延在部を更に備え、開口部は、板状部と延在部とにより形成されている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、開口部は、板状部と延在部とにより形成されていなくてもよい。例えば、開口部は、板状部とは別に設けられた別部材と板状部とにより形成されていてもよい。例えば、開口部の形成態様は、要求仕様に応じて変更することができる。

上記実施形態では、エンジンが単気筒エンジンである例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、エンジンは多気筒エンジンであってもよい。例えば、エンジンの態様は、要求仕様に応じて変更することができる。

上記実施形態では、駆動装置の一例としてエンジンを挙げて説明したが、これに限らない。例えば、駆動装置は、電動機等、エンジン（内燃機関）以外の装置であってもよい。例えば、駆動装置は、電動機、熱機関、流体機械等の原動機、又は前記原動機のうちの少なくとも２つを組み合わせた装置であってもよい。例えば、駆動装置の態様は、要求仕様に応じて変更することができる。

上記実施形態では、鞍乗型車両の一例として車体側にエンジンを搭載した自動二輪車を例に挙げて説明したが、これに限らない。例えば、鞍乗型車両は、ユニットスイング式の自動二輪車であってもよい。例えば、鞍乗型車両の態様は、要求仕様に応じて変更することができる。

なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、自動二輪車以外の鞍乗型車両に適用してもよい。例えば、前記鞍乗型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪且つ後二輪の他に、前二輪且つ後一輪の車両も含む）の車両も含まれる。また、本発明は、自動二輪車のみならず、自動車等の四輪（四輪バギー等）の車両にも適用可能である。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

１ 自動二輪車（鞍乗型車両）
８ シート
４０ 車体カバー
５０ 板状部
５３ 上壁部（屈曲部）
５４ 側壁部（屈曲部）
５５ 下壁部（屈曲部）
６０ 延在部
６１ 開口部
７０ 補強部
７６ 当接部
７７ シート受け部
７８ グリップ受け部
８１ グリップ

Claims (7)

1. 車両の車体上部を少なくとも車両上側から覆う車体カバー（４０）を備え、
   前記車体カバー（４０）は、
   少なくとも車幅方向に広がる板状に形成された板状部（５０）と、
   前記板状部（５０）を補強する補強部（７０）と、を備えることを特徴とする
   鞍乗型車両。
2. 前記補強部（７０）は、車両上下方向における前記板状部（５０）の下面を補強することを特徴とする
   請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記補強部（７０）の車幅方向端部は、前記車体カバー（４０）の車幅方向端部の内側に設けられていることを特徴とする
   請求項１又は２に記載の鞍乗型車両。
4. 前記補強部（７０）は、前記板状部（５０）の少なくとも一部と当接する当接部（７６）を有し、
   前記板状部（５０）は、車幅方向外側において折れ曲がっている屈曲部（５３，５４，５５）を有し、
   前記屈曲部（５３，５４，５５）の内側に前記補強部（７０）の端部が当接していることを特徴とする
   請求項１から３の何れか一項に記載の鞍乗型車両。
5. 前記補強部（７０）は、シート（８）を受けるシート受け部（７７）を有することを特徴とする
   請求項１から４の何れか一項に記載の鞍乗型車両。
6. 前記補強部（７０）は、シート（８）に設けられたグリップ（８１）を受けるグリップ受け部（７８）を有することを特徴とする
   請求項１から５の何れか一項に記載の鞍乗型車両。
7. 前記車体カバー（４０）は、車両後方に開口する開口部（６１）を有し、
   前記車体カバー（４０）は、前記板状部（５０）と一体に形成され、かつ、前記板状部（５０）から車幅方向内側に延びる延在部（６０）を更に備え、
   前記開口部（６１）は、前記板状部（５０）と前記延在部（６０）とにより形成されていることを特徴とする
   請求項１から６の何れか一項に記載の鞍乗型車両。

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