JP6827350B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関する。

従来、鞍乗り型車両において、例えば特許文献１に開示されたものがある。特許文献１には、排気管系を覆うサイドカバーの前部に段差部を設け、段差部に切欠き部を形成したことが開示されている。車両走行時には、切欠き部を通して車体中央部内に走行風が導入される。

実開平４−８３９８８号公報

しかしながら、サイドカバーに段差部を設け、段差部に切欠き部を形成しているため、外観部品の意匠性が損なわれるとともに、加工工数が生じるという課題があった。

そこで本発明は、鞍乗り型車両において、外観部品の意匠性を確保するとともに、車両部品を冷却するための走行風取入口を容易に形成することを目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、鞍乗り型車両（１）において、外装カバー（１６）と、前面視で、前記外装カバー（１６）よりも車幅方向内側に設けられるとともに、車幅方向外側に走行風のガイド面（Ｓ１）が設けられた車体フレーム（２）と、を備え、前面視で、前記ガイド面（Ｓ１）と前記外装カバー（１６）との間には、車両部品（１４）の少なくとも一部が露出するように開口した走行風取入口（Ｅ１）が設けられ、前記車体フレーム（２）は、シート（９）の下方に設けられたピボットフレーム（２４）を含み、前記ガイド面（Ｓ１）は、前記ピボットフレーム（２４）の車幅方向外側に設けられていることを特徴とする。
請求項２に記載した発明は、前記車体フレーム（２）において前記ガイド面（Ｓ１）が設けられた部分の前端幅（Ｌ１）は、前記ガイド面（Ｓ１）の前後長さ（Ｌ２）よりも短いことを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、前記車体フレーム（２）において前記ガイド面（Ｓ１）が設けられた部分の断面後端部（２ｂ）は、後方に凸の円弧状をなしていることを特徴とする。
請求項４に記載した発明は、前記車体フレーム（２）において前記ガイド面（Ｓ１）が設けられた部分の断面前端部（２ａ）は、前方に凸の円弧状をなしていることを特徴とする。
請求項５に記載した発明は、前記ガイド面（Ｓ１）は、前記シート（９）の前後方向中央部における車幅方向外端（Ｐ１）とステップ（２９）の車幅方向内端（Ｐ２）とを結んだ仮想線（Ｄ１）よりも車幅方向内側に設けられていることを特徴とする。
請求項６に記載した発明は、前記外装カバー（１６）は、前記車両部品（１４）を車幅方向外方から覆うサイドカバー（３５）を含み、前記走行風取入口（Ｅ１）は、前記サイドカバー（３５）の前端縁（３５ａ）で形成されていることを特徴とする。
請求項７に記載した発明は、前記車両部品（１４）は、前面視で前記走行風取入口（Ｅ１）に面する排気管（１４ａ）を含み、前記鞍乗り型車両（１）は、前記排気管（１４ａ）よりも車幅方向内側に設けられたエアクリーナボックス（３２）を更に備えることを特徴とする。
請求項８に記載した発明は、側面視で、前記走行風取入口（Ｅ１）は、少なくとも排気管（１４ａ）とエアクリーナボックス（３２）とが重なる部分の高さに設けられていることを特徴とする。

請求項１に記載した発明によれば、前面視で、ガイド面と外装カバーとの間には、車両部品の少なくとも一部が露出するように開口した走行風取入口が設けられていることで、走行風取入口を設けるために部材を加工する必要がないため、車両部品を冷却するための走行風取入口を容易に形成することができる。加えて、外装カバーに切欠き部等を形成する必要がないため、外観部品の意匠性を確保することができる。したがって、外観部品の意匠性を確保するとともに、車両部品を冷却するための走行風取入口を容易に形成することができる。加えて、車体フレームは、シートの下方に設けられたピボットフレームを含み、ガイド面は、ピボットフレームの車幅方向外側に設けられていることで、シート下方の構造を車幅方向に短くすることができるため、跨ぎ性を向上することができる。
請求項２に記載した発明によれば、車体フレームにおいてガイド面が設けられた部分の前端幅は、ガイド面の前後長さよりも短いことで、ガイド面が設けられた部分の前端幅をガイド面の前後長さよりも長くした場合と比較して、ガイド面が設けられた部分において走行風の抵抗を軽減することができるため、走行風を取り入れ易い。
請求項３に記載した発明によれば、車体フレームにおいてガイド面が設けられた部分の断面後端部は、後方に凸の円弧状をなしていることで、ガイド面に沿って案内された走行風を車幅方向内方に案内することができるため、ガイド面が設けられた部分の後方の車両部品に向けて走行風を的確に案内することができる。
請求項４に記載した発明によれば、車体フレームにおいてガイド面が設けられた部分の断面前端部は、前方に凸の円弧状をなしていることで、ガイド面が設けられた部分の断面前端部を平坦にした場合と比較して、ガイド面が設けられた部分において走行風の抵抗を軽減することができるため、走行風を取り入れ易い。
請求項５に記載した発明によれば、ガイド面は、シートの前後方向中央部における車幅方向外端とステップの車幅方向内端とを結んだ仮想線よりも車幅方向内側に設けられていることで、ガイド面が車体側面よりも車幅方向内側に設けられることになるため、乗車時に乗員の足がピボットフレームに接触することを回避することができる。
請求項６に記載した発明によれば、外装カバーは車両部品を車幅方向外方から覆うサイドカバーを含み、走行風取入口はサイドカバーの前端縁で形成されていることで、走行風取入口の車両前方側が開放されるため、走行風を取り入れ易い。
請求項７に記載した発明によれば、車両部品は、前面視で走行風取入口に面する排気管を含み、鞍乗り型車両は、排気管よりも車幅方向内側に設けられたエアクリーナボックスを更に備えることで、走行風取入口から取り入れられた走行風によって排気管を積極的に冷却することができるため、排気管とエアクリーナボックスとを車幅方向に近づけて配置することができ、車幅を狭くすることができる。
請求項８に記載した発明によれば、側面視で、走行風取入口は、少なくとも排気管とエアクリーナボックスとが重なる部分の高さに設けられていることで、排気管全体を積極的に冷却することができるため、排気管とエアクリーナボックスとを車幅方向に近づけて配置することができ、車幅を狭くすることができる。

本発明の実施形態における自動二輪車の右側面図である。 上記自動二輪車の要部の右側面図である。 図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面を含む前面図である。 図１のＩＶ−ＩＶ線断面を含む上面図である。 図１のＶ−Ｖ線断面を含む図である。 上記自動二輪車の車体フレームのガイド面の作用の説明図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、及び車両上方を示す矢印ＵＰが示されている。

＜車両全体＞
図１は、鞍乗り型車両の一例としての自動二輪車１を示す。図１を参照し、自動二輪車１は、ハンドル５によって操向される前輪３と、エンジンを含むパワーユニット１０によって駆動される後輪４とを備えている。実施形態に係る自動二輪車１は、オフロードタイプの自動二輪車である。
以下、自動二輪車を単に「車両」ということがある。

ハンドル５及び前輪３を含むステアリング系部品は、車体フレーム２前端部に形成されたヘッドパイプ２０に操向可能に枢支されている。例えば、ハンドル５は、円筒状の一本の金属製ハンドルパイプを曲げて製作したバーハンドルである。ヘッドパイプ２０には、ハンドル５に接続されたハンドル操向軸が挿通されている。車体フレーム２の前後中央部にはパワーユニット１０が配置されている。パワーユニット１０の後方には、スイングアーム６が配置されている。スイングアーム６は、車体フレーム２の後下部において、ピボット軸６ａを中心に上下に揺動可能に枢支されている。

例えば、車体フレーム２は、複数種の鋼材を溶接等により一体に結合して形成されている。以下の図において、溶接箇所をドットハッチ（例えば、図３参照）で示すことがある。

図１の側面視で、車体フレーム２は、前側ほど下方に位置するように傾斜して上下に延びる円筒状のヘッドパイプ２０と、ヘッドパイプ２０の上部から左右に分岐し後下方に延びる左右一対のメインフレーム２１と、ヘッドパイプ２０の下部から車体左右中心に沿ってメインフレーム２１よりも急傾斜で後下方へ延びる一本のダウンフレーム２２と、左右メインフレーム２１の後部から後方に延びる左右一対のシートフレーム２３と、左右メインフレーム２１の後端部からメインフレーム２１よりも急傾斜で後下方へ直線状に延びた後に屈曲部２４ａ（具体的には、後方に凸をなして湾曲する部分）で向きを変えて前下方に延びる左右一対のピボットフレーム２４と、左右ピボットフレーム２４の屈曲部２４ａから左右シートフレーム２３の後部へ向けて斜め後上方に延びる左右一対のシートサブフレーム２５と、を備えている。以下、ピボットフレーム２４において、左右メインフレーム２１の後端部からメインフレーム２１よりも急傾斜で後下方へ直線状に延びている部分を「延在部２４ｂ」という。

パワーユニット１０は、クランクケース１１と、図１の側面視でクランクケース１１の前部から前上方に突出する（具体的には、上側ほど前方に位置するように鉛直上方に対し緩やかに傾斜する）シリンダ部１２と、を備えている。クランクケース１１の前部は、前側エンジンハンガ１３ａを介して、ダウンフレーム２２の下端部に取り付けられている。クランクケース１１の後上部は、上エンジンハンガ１３ｂを介して、左右ピボットフレーム２４の上端部に取り付けられている。クランクケース１１の後下部は、下エンジンハンガ１３ｃを介して、左右ピボットフレーム２４の下端部に取り付けられている。

シリンダ部１２には、吸気装置３０及び排気装置１４が接続されている。例えば、吸気装置３０は、シリンダ部１２の後壁に接続され且つ吸気ポートに連通して吸気量を調整するスロットルボディ３１と、スロットルボディ３１への吸気を清浄化してパワーユニット１０へ吸気を行うエアクリーナボックス３２と、を備えている。

排気装置１４は、シリンダ部１２の前壁に接続され且つ排気ポートに連通してパワーユニット１０の前方を後下方に延びた後に屈曲してパワーユニット１０の右側方を前後に延び、その後、右ピボットフレーム２４の車幅方向内方に回り込むように湾曲して後上方に緩やかに傾斜して延びる排気管１４ａと、排気管１４ａの後端に接続されるとともに後輪４の右上方において斜め後上方に延びるマフラ１４ｂと、を備えている。

左右メインフレーム２１及び左右シートフレーム２３には、燃料タンク８が取り付けられている。具体的に、燃料タンク８下部の左右側部は、不図示のサイドブラケット、ゴムブッシュ等の弾性部材、及びボルト等の締結部材を介して、左右メインフレーム２１に固定されている。燃料タンク８の後端部は、リアブラケット１５、ゴムブッシュ等の弾性部材、及びボルト等の締結部材を介して、左右シートレール２３に固定されている。

燃料タンク８の後方であって左右シートフレーム２３の上方には、左右シートフレーム２３に沿うように前後に延びるシート９が設けられている。ピボットフレーム２４は、シート９の下方に設けられている。なお、図１において、符号１６は車体フレーム２を車幅方向外方から覆う外装カバー、符号１７は前輪３の左右に配置される左右一対のフロントフォーク、符号１８は左右フロントフォーク１７の上部をヘッドパイプ２０に支持するステアリングステム、符号１８ａはステアリングステム１８のボトムブリッジ、符号１８ｂはステアリングステム１８のトップブリッジ、符号１９はクッションユニットをそれぞれ示す。

＜サイドカバー＞
シート９とピボットフレーム２４との上下間には、排気装置１４を車幅方向外方から覆うサイドカバー３５が設けられている。サイドカバー３５は、外装カバー１６の一部を構成する。便宜上、図２において、シート９及び外装カバー６は仮想線（二点鎖線）で示している。

図２の側面視で、サイドカバー３５の前端縁３５ａは、メインフレーム２１及びピボットフレーム２４の上端縁（後端縁）と車両前後方向に離間している。図２の側面視で、サイドカバー３５の前端縁３５ａとピボットフレーム２４における延在部２４ｂの後端縁２４ｅとの間隔は、延在部２４ｂの長手方向に延びる領域において実質的に一定の大きさとなっている。

図２の側面視で、サイドカバー３５の下端縁３５ｂは、ピボットフレーム２４における屈曲部２４ａよりも上方に離間している。図２の側面視で、サイドカバー３５の下端縁３５ｂとピボットフレーム２４における延在部２４ｂとシートサブフレーム２５とで囲まれる領域（空間）は、下方に凸をなす三角形状（すなわち、逆三角形状）をなしている。

図２の側面視で、サイドカバー３５の後端縁３５ｃは、シートサブフレーム２５よりも後方に位置している。図２の側面視で、サイドカバー３５の後端縁３５ｃは、上側ほど後方に位置するように傾斜している。サイドカバー３５においてシートサブフレーム２５よりも後方に位置する部分（すなわち、サイドカバー３５の後部）は、マフラ１４ｂの前上部を車幅方向外方から覆っている。以下、車両の構成要素において、左側に配置された構成要素には「Ｌ」、右側に配置された構成要素には「Ｒ」を付すことがある。

図３の前面視で、左右サイドカバー３５Ｌ，３５Ｒの前端縁３５ａは、下側ほど車幅方向外方に位置するように傾斜している。図３の前面視で、左右ピボットフレーム２４Ｌ，２４Ｒは、左右サイドカバー３５Ｌ，３５Ｒよりも車幅方向内側に設けられている。右サイドカバー３５Ｒの車幅方向内方には、排気装置１４が配置されている。図３の前面視で、右サイドカバー３５Ｒは、車体左右中心線ＣＬに対し、左サイドカバー３５Ｌよりも車幅方向外方に膨出している。

＜ガイド面＞
図３の前面視で、左右ピボットフレーム２４Ｌ，２４Ｒは、左右メインフレーム２１Ｌ，２１Ｒの後端部から下方に向けて上下に延びている。左右メインフレーム２１Ｌ，２１Ｒの後部及び左右ピボットフレーム２４Ｌ，２４Ｒの車幅方向外側には、車両走行時に外気を案内するガイド面Ｓ１（走行風のガイド面）が設けられている。

実施形態において、ガイド面Ｓ１は、メインフレーム２１の後部及びピボットフレーム２４における車幅方向外側面である。ここで、メインフレーム２１の後部及びピボットフレーム２４は、請求項に記載の「車体フレームにおいてガイド面が設けられた部分」に相当する。

＜走行風取入口＞
図３の前面視で、右メインフレーム２１Ｒの後部及び右ピボットフレーム２４Ｒにおけるガイド面Ｓ１と右サイドカバー３５Ｒの前端縁３５ａとの間には、排気装置１４の少なくとも一部が露出するように開口した走行風取入口Ｅ１が設けられている。走行風取入口Ｅ１は、排気装置１４に指向している。ここで、排気装置１４は、請求項に記載の「車両部品」に相当する。

図３の前面視で、排気装置１４における排気管１４ａは、走行風取入口Ｅ１に面している。具体的に、図３の前面視で、排気管１４ａにおいてマフラ１４ｂとの接続部寄りの部分は、走行風取入口Ｅ１を介して外部に露出している。

走行風取入口Ｅ１は、右メインフレーム２１Ｒの後部及び右ピボットフレーム２４Ｒと、右サイドカバー３５Ｒの前端縁３５ａとで形成されている。図３の前面視で、走行風取入口Ｅ１の車幅方向内側は、右メインフレーム２１Ｒの後部及び右ピボットフレーム２４Ｒの車幅方向外端縁（ガイド面Ｓ１）に沿っている。図３の前面視で、走行風取入口Ｅ１の車幅方向外側は、右サイドカバー３５Ｒの前端縁３５ａに沿っている。図３の前面視で、走行風取入口Ｅ１は、下側ほど左右幅が大きくなるように形成されている。
なお、図中符号２６は左右メインフレーム２１Ｌ，２１Ｒの車幅方向間を渡す第一クロスパイプ、図中符号２７は左右ピボットフレーム２４Ｌ，２４Ｒの上部の車幅方向間を渡す第二クロスパイプを示す。

＜ピボットフレーム＞
図４の上面視で、左右ピボットフレーム２４Ｌ，２４Ｒは、車幅方向内方に緩やかな凸をなして湾曲する内側部材２４ｊと、車幅方向外方に緩やかな凸をなして湾曲する外側部材２４ｋとを溶接等により一体に結合して形成されている。図４の上面視で、左右ピボットフレーム２４Ｌ，２４Ｒの断面形状は、前後に長手を有する楕円環状をなしている。

具体的に、図４の上面視で、ピボットフレーム２４の切断部（以下「ピボットフレーム切断部」ともいう。）の前端部２ａは、前方に凸の円弧状をなしている。ここで、ピボットフレーム切断部の前端部２ａは、請求項に記載の「車体フレームにおいてガイド面が設けられた部分の断面前端部」に相当する。

図４の上面視で、ピボットフレーム切断部の後端部２ｂは、後方に凸の円弧状をなしている。ここで、ピボットフレーム切断部の後端部２ｂは、請求項に記載の「車体フレームにおいてガイド面が設けられた部分の断面後端部」に相当する。

図４の上面視で、走行風取入口Ｅ１の車幅方向内側は、右ピボットフレーム２４Ｒの延在部２４ｂの車幅方向外端縁で形成されている。図２の側面視で右ピボットフレーム２４Ｒの延在部２４ｂは、右メインフレーム２１の後端部から後下方へ直線状に延びているため、右サイドカバー３５Ｒとの相関位置を出しやすい。すなわち、右ピボットフレーム２４Ｒに対する右サイドカバー３５Ｒの位置決めをし易い。

図４の上面視で、ピボットフレーム切断部の前端幅Ｌ１は、ピボットフレーム２４のガイド面Ｓ１の前後長さＬ２よりも短い（Ｌ１＜Ｌ２）。ここで、ピボットフレーム切断部の前端幅Ｌ１は、ピボットフレーム切断部の前端部２ａの左右幅を意味する。ピボットフレーム２４のガイド面Ｓ１の前後長さＬ２は、ピボットフレーム切断部の前後長さを意味する。

なお、図示はしないが、メインフレーム２１の後部の断面形状も、前後に長手を有する楕円環状をなしている。すなわち、上面視で、メインフレーム２１の後部の切断部（以下「メインフレーム切断部」ともいう。）の前端部は、前方に凸の円弧状をなしている。上面視で、メインフレーム切断部の後端部は、後方に凸の円弧状をなしている。上面視で、メインフレーム切断部の前端幅は、メインフレーム２１のガイド面の前後長さよりも短い。
図中符号２８は左右ピボットフレーム２４Ｌ，２４Ｒの下部の車幅方向間を渡す第三クロスパイプを示す。

＜エアクリーナボックス＞
図４の上面視で、エアクリーナボックス３２は、排気管１４ａよりも車幅方向内側に設けられている。エアクリーナボックス３２は、角丸を有する箱状に形成されている。例えば、エアクリーナボックス３２は、樹脂製である。

エアクリーナボックス３２は、前部に吸気孔３３ｈが設けられた吸気部３３と、吸気部３３の後側に設けられた本体部３４と、エアクリーナボックス３２の内部であって吸気部３３と本体部３４との接続部に設けられているエアクリーナエレメント３５と、を備えている。吸気部３３には、スロットルボディ３１（図１参照）から後方へ延びるコネクティングチューブ３６が接続されている。

エアクリーナボックス３２の内部空間は、エアクリーナエレメント３５によって、吸気部３３内のダーティサイド３３ｓと、本体部３４内のクリーンサイド３４ｓとに区画されている。ダーティサイド３３ｓはエアクリーナエレメント３５の上流側に位置し、クリーンサイド３４ｓはエアクリーナエレメント３５の下流側に位置している。

図２の側面視で、走行風取入口Ｅ１は、少なくとも排気管１４ａとエアクリーナボックス３２とが重なる部分の高さに設けられている。

＜ガイド面の配置＞
図５の断面視で、左右ピボットフレーム２４Ｌ，２４Ｒにおけるガイド面Ｓ１は、シート９の前後方向中央部における車幅方向外端Ｐ１とステップ２９の車幅方向内端Ｐ２とを結んだ仮想線Ｄ１よりも車幅方向内側に設けられている。ここで、シート９の前後方向中央部における車幅方向外端Ｐ１は、図５の断面視においてシート９のうち最も車幅方向外方に位置する部分を意味する。ステップ２９の車幅方向内端Ｐ２は、車幅方向に延びる左右ステップ２９Ｌ，２９Ｒのうち最も車幅方向内方に位置する部分を意味する。便宜上、図５において、左右ステップ２９Ｌ，２９Ｒ及び後輪４は仮想線（二点鎖線）で示している。

以上説明したように、上記実施形態は、自動二輪車１において、外装カバー１６と、前面視で、外装カバー１６よりも車幅方向内側に設けられるとともに、車幅方向外側に走行風のガイド面Ｓ１が設けられた車体フレーム２と、を備え、前面視で、ガイド面Ｓ１と外装カバー１６との間には、排気装置１４（車両部品）の少なくとも一部が露出するように開口した走行風取入口Ｅ１が設けられているものである。
この構成によれば、前面視で、ガイド面Ｓ１と外装カバー１６との間には、排気装置１４の少なくとも一部が露出するように開口した走行風取入口Ｅ１が設けられていることで、走行風取入口Ｅ１を設けるために部材を加工する必要がないため、排気装置１４を冷却するための走行風取入口Ｅ１を容易に形成することができる。加えて、外装カバー１６に切欠き部等を形成する必要がないため、外観部品の意匠性を確保することができる。したがって、外観部品の意匠性を確保するとともに、排気装置１４を冷却するための走行風取入口Ｅ１を容易に形成することができる。

また、上記実施形態では、車体フレーム２においてガイド面Ｓ１が設けられた部分の前端幅Ｌ１は、ガイド面Ｓ１の前後長さＬ２よりも短いことで、ガイド面Ｓ１が設けられた部分の前端幅Ｌ１をガイド面Ｓ１の前後長さＬ２よりも長くした場合と比較して、ガイド面Ｓ１が設けられた部分において走行風の抵抗を軽減することができるため、走行風を取り入れ易い。

また、上記実施形態では、車体フレーム２においてガイド面Ｓ１が設けられた部分の断面後端部２ｂは、後方に凸の円弧状をなしていることで、ガイド面Ｓ１に沿って案内された走行風を車幅方向内方に案内することができるため、ガイド面Ｓ１が設けられた部分の後方の排気装置１４に向けて走行風を的確に案内することができる。例えば、図６に示すように、ガイド面Ｓ１に沿って案内された走行風Ｗ１を前記断面後端部２ｂに沿わせて車幅方向内方に案内することができる。

また、上記実施形態では、車体フレーム２においてガイド面Ｓ１が設けられた部分の断面前端部２ａは、前方に凸の円弧状をなしていることで、ガイド面Ｓ１が設けられた部分の断面前端部を平坦にした場合と比較して、ガイド面Ｓ１が設けられた部分において走行風の抵抗を軽減することができるため、走行風を取り入れ易い。例えば、図６に示すように、前方からの走行風Ｗ１を前記断面前端部２ａに沿わせて車幅方向外方に案内し、その後、ガイド面Ｓ１に沿って案内することができる。

また、上記実施形態では、車体フレーム２は、シート９の下方に設けられたピボットフレーム２４を含み、ガイド面Ｓ１は、ピボットフレーム２４の車幅方向外側に設けられていることで、シート９下方の構造を車幅方向に短くすることができるため、跨ぎ性を向上することができる。

また、上記実施形態では、ガイド面Ｓ１は、シート９の前後方向中央部における車幅方向外端Ｐ１とステップ２９の車幅方向内端Ｐ２とを結んだ仮想線Ｄ１よりも車幅方向内側に設けられていることで、ガイド面Ｓ１が車体側面よりも車幅方向内側に設けられることになるため、乗車時に乗員の足がピボットフレーム２４に接触することを回避することができる。

また、上記実施形態では、外装カバー１６は排気装置１４を車幅方向外方から覆うサイドカバー３５を含み、走行風取入口Ｅ１はサイドカバー３５の前端縁３５ａで形成されていることで、走行風取入口Ｅ１の車両前方側が開放されるため、走行風を取り入れ易い。

また、上記実施形態では、排気装置１４は、前面視で走行風取入口Ｅ１に面する排気管１４ａを含み、自動二輪車１は、排気管１４ａよりも車幅方向内側に設けられたエアクリーナボックス３２を更に備えることで、走行風取入口Ｅ１から取り入れられた走行風によって排気管１４ａを積極的に冷却することができるため、排気管１４ａとエアクリーナボックス３２とを車幅方向に近づけて配置することができ、車幅を狭くすることができる。ところで、エアクリーナボックス３２を樹脂製とした場合には、樹脂製のエアクリーナボックス３２と熱くなる排気管１４ａとを離間（空気を介在）させて断熱する必要があるため、車幅が広くなり易い。これに対し、実施形態によれば、走行風取入口Ｅ１から取り入れられた走行風によって排気管１４ａを積極的に冷却することができる。したがって、エアクリーナボックス３２を樹脂製とした場合であっても、排気管１４ａとエアクリーナボックス３２とを車幅方向に近づけて配置することができ、車幅を狭くすることができる点で実益が大きい。

また、上記実施形態では、側面視で、走行風取入口Ｅ１は、少なくとも排気管１４ａとエアクリーナボックス３２とが重なる部分の高さに設けられていることで、排気管１４ａ全体を積極的に冷却することができるため、排気管１４ａとエアクリーナボックス３２とを車幅方向に近づけて配置することができ、車幅を狭くすることができる。

また、上記実施形態では、ガイド面Ｓ１がメインフレーム２１の後部及びピボットフレーム２４における車幅方向外側面であることで、ガイド面Ｓ１がピボットフレーム２４における車幅方向外側面のみである場合と比較して、広いガイド面Ｓ１に沿って走行風を案内することができるため、走行風を取り入れ易い。

また、上記実施形態では、走行風取入口Ｅ１の車幅方向内側は、ピボットフレーム２４の延在部２４ｂの車幅方向外端縁で形成されていることで、以下の効果を奏する。ピボットフレーム２４の延在部２４ｂは、メインフレーム２１の後端部から後下方へ直線状に延びているため、サイドカバー３５との相関位置を出しやすい。したがって、走行風取入口Ｅ１をより容易に形成することができる。

なお、上記実施形態では、前面視で、メインフレーム２１の後部及びピボットフレーム２４におけるガイド面Ｓ１とサイドカバー３５との間には、車両部品としての排気装置１４の少なくとも一部が露出するように開口した走行風取入口Ｅ１が設けられている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、前面視で、ダウンフレーム２２におけるガイド面とシュラウドと間に、車両部品としてのエンジン又はラジエータの少なくとも一部が露出するように開口した走行風取入口が設けられていてもよい。

また、上記実施形態では、ガイド面Ｓ１がメインフレーム２１の後部及びピボットフレーム２４の両方に設けられている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、ガイド面Ｓ１がピボットフレーム２４にのみ設けられていてもよい。ガイド面Ｓ１は、メインフレーム２１の後部及びピボットフレーム２４の少なくとも一方に設けられていてもよい。すなわち、ガイド面Ｓ１は、車体フレーム２の車幅方向外側に設けられていればよい。

また、上記実施形態では、車体フレーム２においてガイド面Ｓ１が設けられた部分の断面形状が楕円環状をなしている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、車体フレームにおいてガイド面が設けられた部分の断面形状は、楕円形状、円環状、円形状、矩形環状又は矩形状をなしていてもよい。

また、上記実施形態では、左右ピボットフレーム２４Ｌ，２４Ｒは、車幅方向内方に緩やかな凸をなして湾曲する内側部材２４ｊと、車幅方向外方に緩やかな凸をなして湾曲する外側部材２４ｋとを溶接等により一体に結合して形成されている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、ピボットフレームは同一の部材で一体に形成されていてもよい。

なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪且つ後二輪の他に、前二輪且つ後一輪の車両も含む）の車両も含まれる。また、本発明は、自動二輪車のみならず、自動車等の四輪の車両にも適用可能である。
実施形態のエンジンは、前上方に突出するシリンダ部１２（前傾シリンダ）を備えるエンジンであるが、後上方に突出するシリンダ部（後傾シリンダ）を備えるエンジンであってもよい。また、クランク軸を車幅方向に沿わせたいわゆる横置きエンジンであることに限らず、クランク軸を車両前後方向に沿わせたいわゆる縦置きエンジンであってもよく、かつこの場合もシリンダ配置は種々である。さらに、パワーユニット１０は、駆動源に電気モータを含むものであってもよい。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
２ 車体フレーム
２ａ 車体フレームにおいてガイド面が設けられた部分の断面前端部
２ｂ 車体フレームにおいてガイド面が設けられた部分の断面後端部
９ シート
１４ 排気装置（車両部品）
１４ａ 排気管
１６ 外装カバー
２４ ピボットフレーム
２９ ステップ
３２ エアクリーナボックス
３５ サイドカバー
３５ａ サイドカバーの前端縁
Ｄ１ 仮想線
Ｅ１ 走行風取入口
Ｌ１ 車体フレームにおいてガイド面が設けられた部分の前端幅
Ｌ２ ガイド面の前後長さ
Ｐ１ シートの前後方向中央部における車幅方向外端
Ｐ２ ステップの車幅方向内端
Ｓ１ ガイド面

Claims (8)

1. 鞍乗り型車両（１）において、
   外装カバー（１６）と、
   前面視で、前記外装カバー（１６）よりも車幅方向内側に設けられるとともに、車幅方向外側に走行風のガイド面（Ｓ１）が設けられた車体フレーム（２）と、を備え、
   前面視で、前記ガイド面（Ｓ１）と前記外装カバー（１６）との間には、車両部品（１４）の少なくとも一部が露出するように開口した走行風取入口（Ｅ１）が設けられ、
   前記車体フレーム（２）は、シート（９）の下方に設けられたピボットフレーム（２４）を含み、
   前記ガイド面（Ｓ１）は、前記ピボットフレーム（２４）の車幅方向外側に設けられていることを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記車体フレーム（２）において前記ガイド面（Ｓ１）が設けられた部分の前端幅（Ｌ１）は、前記ガイド面（Ｓ１）の前後長さ（Ｌ２）よりも短いことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
3. 前記車体フレーム（２）において前記ガイド面（Ｓ１）が設けられた部分の断面後端部（２ｂ）は、後方に凸の円弧状をなしていることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両。
4. 前記車体フレーム（２）において前記ガイド面（Ｓ１）が設けられた部分の断面前端部（２ａ）は、前方に凸の円弧状をなしていることを特徴とする請求項１から３の何れか一項に記載の鞍乗り型車両。
5. 前記ガイド面（Ｓ１）は、前記シート（９）の前後方向中央部における車幅方向外端（Ｐ１）とステップ（２９）の車幅方向内端（Ｐ２）とを結んだ仮想線（Ｄ１）よりも車幅方向内側に設けられていることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
6. 前記外装カバー（１６）は、前記車両部品（１４）を車幅方向外方から覆うサイドカバー（３５）を含み、
   前記走行風取入口（Ｅ１）は、前記サイドカバー（３５）の前端縁（３５ａ）で形成されていることを特徴とする請求項１から５の何れか一項に記載の鞍乗り型車両。
7. 前記車両部品（１４）は、前面視で前記走行風取入口（Ｅ１）に面する排気管（１４ａ）を含み、
   前記鞍乗り型車両（１）は、前記排気管（１４ａ）よりも車幅方向内側に設けられたエアクリーナボックス（３２）を更に備えることを特徴とする請求項１から６の何れか一項に記載の鞍乗り型車両。
8. 側面視で、前記走行風取入口（Ｅ１）は、少なくとも排気管（１４ａ）とエアクリーナボックス（３２）とが重なる部分の高さに設けられていることを特徴とする請求項１から７の何れか一項に記載の鞍乗り型車両。

Images