JP7096134B2 - 鞍乗型車両 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗型車両に関する。

従来から、ケーブルや意匠材を配置するための開口部が形成されている部材を備えた鞍乗型車両が知られている。特許文献１は、この種の鞍乗型車両を開示する。

特許文献１の鞍乗り型車両は、ヘッドランプユニットと、フロントサイドカウルと、意匠部と、を備える。フロントサイドカウルは、ヘッドランプユニットの車幅方向外側に設けられ、当該フロントサイドカウルは、上部と、下部と、延伸方向を変える屈折部と、を含んで形成される。フロントサイドカウルの下部は、屈折部から上部の延伸方向と異なる方向、かつ上部の延伸方向に対して鋭角になる方向に延伸し、その長さが上部より短い。フロントサイドカウルは、上部と下部との間に開口部ができるように形成される。意匠部は、フロントサイドカウルの屈折部の車両後方に位置する空間（つまり、開口部）から、意匠面が車両外側に露出するように配置される。

特許文献１は、この構成により、部品点数を増加させることなく、外部に露出する外観部材を形成することができるので、デザインの自由度を向上させることができるとする。

国際公開第２０１７／０１８３３１号

特許文献１の鞍乗型車両は、外観を良好とするためにフロントサイドカウルの開口部から意匠面を露出させる構成としているものの、エンジンから発生する熱をどのようにカウルの外側へ逃がすかという点では、特許文献１は特に言及していない。従って、特許文献１の構成は、カウルの内側で熱がこもって電装部品等の動作に影響を与える場合があり、この点で改善の余地が残されていた。

本発明は以上の事情に鑑みてされたものであり、その目的は、部品点数の増加を抑制しつつ、熱のこもりを抑制できる鞍乗型車両を提供することにある。

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段とその効果を説明する。

本発明の観点によれば、以下の構成の鞍乗型車両が提供される。即ち、この鞍乗型車両は、シートフレームと、サイドカバーと、を備える。前記シートフレームは、前後方向に延び、シートを支持する。前記サイドカバーは、前後方向に延び、前記シートフレームの車幅方向外側に配置される。前記サイドカバーには、前後方向に延び、前記シートフレームを露出させる開口部が形成されている。前記サイドカバーにおいて、第１部分と、第２部分と、第３部分と、第４部分と、が一体的に形成されている。前記第１部分は、前記シートフレームの上方の空間の車幅方向外側を覆う。前記第２部分は、前記シートフレームの下方の空間の車幅方向外側を覆う。前記第３部分は、前記開口部の前方で前記シートフレームの車幅方向外側を覆う。前記第４部分は、前記開口部の後方で前記シートフレームの車幅方向外側を覆う。前記第１部分と前記第２部分とが、前記第３部分によって相互に接続される。前記第１部分と前記第２部分とが、前記第４部分によって相互に接続される。

これにより、サイドカバーの部品点数の増加を抑制しつつ、サイドカバーの内側に溜まる熱を、開口部を介して外部に放出することができる。従って、電装品への熱の影響を低減することができる。

また、前後方向に延びるシートフレームを、サイドカバーに形成された前後方向に延びる開口部から露出させるので、前後方向の流れを意識しつつ、サイドカバーの存在感が過剰にならず、側面視における外観を良くすることができる。

サイドカバーにおいて、開口部の周囲は、車幅方向の寸法が小さくなるように、例えば薄く形成することが容易である。従って、ライダーは、足をあまり開かなくても、サイドカバーに足を接触させて良好にホールドすることができる。

本発明によれば、部品点数の増加を抑制しつつ、熱のこもりを抑制できる鞍乗型車両を提供することができる。

本発明の一実施形態に係る自動二輪車の全体的な構成を示す右側面図。 車体フレームを示す斜視図。 シートが取り外された状態で、サイドカバーとその周囲の構造を示す拡大右側面図。 サイドカバーの各部分を示す側面図。 図３のＡ－Ａ線によるサイドカバー及びシートフレームの切断面を矢印方向で見た斜視図。

次に、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る自動二輪車１の全体的な構成を示す右側面図である。図２は、車体フレーム５を示す斜視図である。図３は、シート９０が取り外された状態で、サイドカバー６８とその周囲の構造を示す拡大右側面図である。

以下の説明において、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、及び「下」というときは、自動二輪車１に跨るライダーを基準とした前、後、左、右、上、及び下を意味する。

図１に示す自動二輪車（鞍乗型車両）１は、エンジン１１と、車体フレーム５と、補強フレーム（補強部材）２６と、カバー部材と、を備える。

エンジン１１は、自動二輪車１の駆動源である。エンジン１１は、シリンダブロックと、シリンダヘッドと、を備える。シリンダブロックの上方には、シリンダヘッドが配置されている。シリンダブロックは、ピストンを収容するシリンダと、クランクシャフトや変速ギア等を収容するクランクケースと、を備える。ピストンが往復運動することによって発生する駆動力は、変速ギアによって変速され、ドライブチェーンを介して後輪３に伝達される。

エンジン１１の上方には、燃料を貯留する燃料タンク６が配置されている。燃料タンク６の後方には、ライダーが跨るシート９０が配置されている。燃料タンク６及びシート９０は、車両の上部に配置されている。

車体フレーム５は、自動二輪車１の骨格となる部材である。車体フレーム５は、複数の金属パイプを組み合わせて形成されている。車体フレーム５は、図１及び図２に示すように、ヘッドパイプ２１と、メインフレーム２２と、ダウンフレーム２３と、シートフレーム２４と、サブシートフレーム２５と、を備える。

ヘッドパイプ２１は、パイプ形状を有しており、車体の前部に配置されている。ヘッドパイプ２１の上端は、上方に向かって開放されており、ヘッドパイプ２１の下端は、下方に向かって開放されている。ヘッドパイプ２１には、図示しないステアリングシャフトが差し込まれて回転可能に支持されている。

図１に示すように、ステアリングシャフトの上端部には、ライダーが操舵するためのステアリングハンドル３１が取り付けられている。ステアリングシャフトの下端側には、フロントフォーク３２が設けられている。

フロントフォーク３２は、図略の適宜の部材を介してステアリングシャフトに連結されている。フロントフォーク３２の下端部には、前輪２が回転可能に支持されている。また、フロントフォーク３２の下部には、前輪２を上方から覆うフロントフェンダー３３が設けられている。

メインフレーム２２は、エンジン１１の上方に配置されている。メインフレーム２２の前端部は、ヘッドパイプ２１の後部に溶接により固定されている。

図２に示すように、メインフレーム２２は、左右１対のフレームであり、ヘッドパイプ２１から後方下側に向かって延びている。メインフレーム２２には、様々な部材（例えば、エンジン１１及び燃料タンク６等）が固定されている。

図２及び図３に示すように、メインフレーム２２の後端部に近い位置には、ケーブル案内部材４１が設けられている。ケーブル案内部材４１は、メインフレーム２２から上方へ突出するように配置され、メインフレーム２２に溶接により固定されている。ケーブル案内部材４１には、図示しない電気ケーブルを保持するためのバンド状の部材が固定されている。これにより、電装品への電力供給等のために用いられる電気ケーブルを、所定の経路に沿って案内することができる。

ダウンフレーム２３は、メインフレーム２２の下方に配置されている。ダウンフレーム２３の前端部は、ヘッドパイプ２１の後部に溶接により固定されている。

図２に示すように、ダウンフレーム２３は、メインフレーム２２と同様に左右１対のフレームであり、ヘッドパイプ２１から後方下側に向かって延びている。

左右それぞれのメインフレーム２２の後端部には、第１エンジンマウント部４３が溶接により固定されている。第１エンジンマウント部４３は、車幅方向に細長いボス形状となっている。

左右それぞれのダウンフレーム２３の後端部には、第２エンジンマウント部４４が溶接により固定されている。第２エンジンマウント部４４は、第１エンジンマウント部４３と同様に、車幅方向に細長いボス形状となっている。

エンジン１１は、第１エンジンマウント部４３及び第２エンジンマウント部４４に対し、ボルトを介して固定される。これにより、エンジン１１が車体フレーム５によって支持される。

シートフレーム２４は、図１のシート９０を支持する。図２に示すように、シートフレーム２４は、左右１対のフレームであり、左右１対のメインフレーム２２の後端部からそれぞれ後方に延びている。それぞれのシートフレーム２４は、後部が上方となるように少し傾斜して配置されている。左右それぞれのシートフレーム２４の前端部は、左右それぞれの第１エンジンマウント部４３に対して、溶接により固定されている。

シートフレーム２４には、図２及び図３に示すように、様々な部材が溶接により固定されている。以下、詳細に説明する。

左右それぞれのシートフレーム２４の前端部には、ブラケット状の第１連結部４６が設けられている。第１連結部４６は、シートフレーム２４から下方に突出するように配置され、シートフレーム２４に対して溶接により固定されている。また、第１連結部４６は、シートフレーム２４の前端に配置された第１エンジンマウント部４３に対しても溶接により固定されている。第１連結部４６は、後述する補強フレーム２６をボルトで固定するために用いられる。

左右それぞれのシートフレーム２４の前端部近傍には、第１取付部５１が設けられている。第１取付部５１は、シートフレーム２４から上方に突出するように配置され、シートフレーム２４に対して溶接により固定されている。第１取付部５１は、後述するサイドカバー６８を固定するために用いられる。

左右それぞれのシートフレーム２４の長手方向略中央部には、固定部材５３が設けられている。固定部材５３は、シートフレーム２４から上方に突出するように配置され、シートフレーム２４に対して溶接により固定されている。固定部材５３には、図３に示す第２取付部５２が、適宜の部材（例えば、図示しないボルト）により固定されている。第２取付部５２は、サイドカバー６８の後部及び燃料タンク６の後端部を固定するために用いられる。

左右それぞれのシートフレーム２４の長手方向略中央部であって、固定部材５３よりも少し前側の位置に、第１保持部５５が設けられている。第１保持部５５は、シートフレーム２４から上方に突出するように配置され、シートフレーム２４に対して溶接により固定されている。第１保持部５５は、サイドカバー６８を固定するために用いられる。

サブシートフレーム２５は、左右１対のフレームであり、シートフレーム２４の下方に配置されている。それぞれのサブシートフレーム２５は、後部が上方となるように傾斜して配置され、車体の後端部においてシートフレーム２４と接続している。サブシートフレーム２５の前端部は、シートフレーム２４の前端部（即ち、第１エンジンマウント部４３）よりも低くかつ後方に位置している。

左右それぞれのサブシートフレーム２５の前端には、車幅方向に細長いボス形状を有するマウント部材５８が溶接により固定されている。そして、それぞれのマウント部材５８の外周面には、第２連結部４７が設けられている。第２連結部４７は、シートフレーム２４の前端部に向けて突出するように配置され、マウント部材５８に対して溶接により固定されている。第２連結部４７は、補強フレーム２６をボルトで固定するために用いられる。

左右それぞれのサブシートフレーム２５の前端部近傍には、第２保持部５６が設けられている。第２保持部５６は、サブシートフレーム２５から上方に突出するように配置され、サブシートフレーム２５に対して溶接により固定されている。第２保持部５６は、第１保持部５５と同様に、サイドカバー６８を固定するために用いられる。

図２及び図３に示すように、シートフレーム２４とサブシートフレーム２５の間には、シートフレーム２４とサブシートフレーム２５を接続する接続部材５９が設けられている。接続部材５９の上部は、シートフレーム２４に溶接により固定されている。接続部材５９の下部は、サブシートフレーム２５に溶接により固定されている。

補強フレーム２６は、車体の左右両側にそれぞれ配置されている。それぞれの補強フレーム２６は、概ね前後方向に細長い板状の部材として形成されている。補強フレーム２６は、図３に示すように、前端部（一端部）２６ａと、後端部（他端部）２６ｂと、中間部２６ｃと、を備える。前端部２６ａは補強フレーム２６の長手方向一端部に位置し、後端部２６ｂは他端部に位置している。また、中間部２６ｃは補強フレーム２６の長手方向中途部に位置している。

補強フレーム２６の前端部２６ａは、シートフレーム２４及び第１エンジンマウント部４３に溶接された第１連結部４６に対して、ボルトにより固定される。補強フレーム２６の後端部２６ｂは、マウント部材５８に溶接された第２連結部４７に対して、ボルトにより固定される。これにより、シートフレーム２４とサブシートフレーム２５を機械的に連結して、車体フレーム５の剛性を高めることができる。

補強フレーム２６の中間部２６ｃは、前端部２６ａ及び後端部２６ｂよりも、上方のシートフレーム２４に近づくように湾曲している。これにより、補強フレーム２６の主要な部分を、後述のサイドカバー６８で隠すことができる。

図１に示すように、自動二輪車１には、機器の機械的保護、意匠性の向上等を目的として、車体の外側を覆う各種のカバー部材が設けられている。カバー部材としては、例えば、フロントカウル６５、シュラウド６７、及びサイドカバー６８を挙げることができる。以下、それぞれについて説明する。

フロントカウル６５は、フロントフェンダー３３の上方に配置されている。フロントカウル６５は、車体の前方に向けられたヘッドライト７を露出させた状態で、車体の前端部を覆っている。

シュラウド６７は、前後方向に延びており、燃料タンク６と、後述するサイドカバー６８の上部と、に隣接するように、車体の左右両側に取り付けられる。図１に示すように、シュラウド６７の上部には、貫通状のボルト固定孔６７ａが設けられている。ボルトをボルト固定孔６７ａに差し込んで図略のゴムナットにネジ込むことにより、シュラウド６７を車体に取り付けることができる。

シュラウド６７は、メインフレーム２２の略前端部から略中央までの部分、ダウンフレーム２３の前端部から略中央までの部分、及び燃料タンク６等を、車幅方向外側から覆う。図１及び図３に示すように、車幅方向外側から見たときに、シュラウド６７の下端から、メインフレーム２２及びダウンフレーム２３が露出している。

サイドカバー６８は、車体の左右両側に取り付けられる。サイドカバー６８は、車幅方向外側から、シートフレーム２４や補強フレーム２６等を覆う。

サイドカバー６８の具体的な構造について説明する。図４は、サイドカバー６８の各部分を示す側面図である。図５は、図３のＡ－Ａ線によるサイドカバー６８及びシートフレーム２４の切断面を矢印方向で見た斜視図である。

サイドカバー６８は、図４に示すように、側面視で台形に似た多角形状に形成されている。サイドカバー６８は、後方に行くに従って下となるように少し傾斜して配置されている。サイドカバー６８は、第１部分６８ａと、第２部分６８ｂと、第３部分６８ｃと、第４部分６８ｄと、を有する。

サイドカバー６８の上下方向中央部には、開口部７０が形成されている。開口部７０は、車幅方向に貫通した孔として構成されている。開口部７０は、図１及び図３に示すように、シートフレーム２４に対応する位置に配置されている。従って、車幅方向外側から見たときに、シートフレーム２４は開口部７０を通じて露出する。開口部７０は、シートフレーム２４に概ね沿って細長く、前後方向に延びるように形成されている。

サイドカバー６８は１つの部材として構成されているが、開口部７０を基準として、第１部分６８ａと、第２部分６８ｂと、第３部分６８ｃと、第４部分６８ｄと、に分けることができる。図４には、サイドカバー６８における第１部分６８ａ、第２部分６８ｂ、第３部分６８ｃ、及び第４部分６８ｄの位置が、破線で囲って示されている。第１部分６８ａ、第２部分６８ｂ、第３部分６８ｃ、及び第４部分６８ｄは、樹脂により一体成形されている。

第１部分６８ａは、図３に示すように、シートフレーム２４の上方の空間の車幅方向外側を覆う部分である。第１部分６８ａの下側に、開口部７０が位置している。

図３のＡ－Ａ断面である図５に示すように、第１部分６８ａのうち開口部７０との境界となる部分（開口部７０の上縁に相当する部分）には、車幅方向内側に折り曲げられた第１曲げ部（曲げ部）７１が一体的に形成されている。これにより、シートフレーム２４と開口部７０との隙間から内部の部品等が見えにくくなるので、意匠性を高めることができる。

図３のように車幅方向外側から見たときに、第１部分６８ａの前部の下縁は、メインフレーム２２に沿うように、前方にいくに従って上方となるように傾斜している。この下縁は、メインフレーム２２よりも僅かに上方に位置している。従って、車幅方向外側で見たときに、メインフレーム２２は、その大部分がサイドカバー６８で隠されずに露出している。

第１部分６８ａは、メインフレーム２２から上方に突出するように配置された部材（例えば、上述したケーブル案内部材４１）を、車幅方向外側から覆っている。また、メインフレーム２２の後端の近傍で、第１部分６８ａは、ケーブル案内部材４１とメインフレーム２２との溶接部分の溶接痕を覆い隠している。

また、第１部分６８ａは、シートフレーム２４の上部側に溶接されている第１取付部５１を覆っている。開口部７０の前端の近傍で、第１部分６８ａは、シートフレーム２４と第１取付部５１との溶接部分の溶接痕を覆い隠している。

開口部７０の前端の近傍で、第１部分６８ａには、取付孔７２が形成されている。取付孔７２は、サイドカバー６８を車幅方向に貫通するように形成されている。この取付孔７２は、車幅方向で第１取付部５１に対向するように配置されている。

また、第１部分６８ａの後部の上縁には、上方に向かって突出する小さな板状の突出片７３が設けられている。この突出片７３には、取付孔７４が形成されている。取付孔７２は、突出片７３を厚み方向に（言い換えれば、車幅方向に）貫通するように形成されている。この取付孔７４は、車幅方向で第２取付部５２に対向するように配置されている。

また、第１部分６８ａにおいて車幅方向内側の面（内壁）には、車幅方向内側に突出するように丸棒状の差込部７５が設けられている。この差込部７５は、第１部分６８ａと一体的に形成されている。

第２部分６８ｂは、シートフレーム２４の下方の空間の車幅方向外側を覆う部分である。第２部分６８ｂの上側に、開口部７０が位置している。

図５に示すように、第２部分６８ｂのうち開口部７０との境界となる部分（開口部７０の下縁に相当する部分）には、車幅方向内側に折り曲げられた第２曲げ部（曲げ部）７６が一体的に形成されている。これにより、シートフレーム２４と開口部７０との隙間から内部の部品等が見えにくくなるので、意匠性を高めることができる。

図３のように車幅方向外側から見たときに、第２部分６８ｂの後部の下縁は、サブシートフレーム２５に沿うように、後方にいくにつれて上方となるように傾斜している。この下縁は、サブシートフレーム２５よりも僅かに上方に位置している。従って、車幅方向外側で見たときに、サブシートフレーム２５は、サイドカバー６８で隠されずに露出している。

第２部分６８ｂは、サブシートフレーム２５から上方に突出するように配置された部材（例えば、上述した第２保持部５６や接続部材５９）を、車幅方向外側から覆っている。

第２部分６８ｂの前部は、車幅方向外側から見たときに、補強フレーム２６の中間部２６ｃの大部分（殆ど全部）に重なるように形成されている。そのため、補強フレーム２６の主要な部分をサイドカバー６８によって隠すことができる。上述したとおり、補強フレーム２６の中間部２６ｃはシートフレーム２４に近づくように上方に湾曲しているため、第２部分６８ｂを下側へ延長することなく、補強フレーム２６の大部分を覆うことができる。従って、サイドカバー６８の小型化を実現できる。一方、補強フレーム２６の前端部２６ａ及び後端部２６ｂは、第２部分６８ｂと重なっておらず、第２部分６８ｂの下方に位置している。従って、車幅方向外側から、補強フレーム２６の前端部２６ａ及び後端部２６ｂに簡単にアクセスすることができる。

また、第２部分６８ｂにおいて車幅方向内側の面（内壁）には、車幅方向内側に突出するように丸棒状の差込部７７が設けられている。この差込部７７は、第２部分６８ｂと一体的に形成されている。

第３部分６８ｃは、開口部７０の前方で第１部分６８ａと第２部分６８ｂを接続している。

第３部分６８ｃは、開口部７０の前方で、メインフレーム２２の後端部と、シートフレーム２４の前端部と、第１エンジンマウント部４３と、第１連結部４６と、を車幅方向外側から覆っている。

第３部分６８ｃは、メインフレーム２２と第１エンジンマウント部４３との溶接部分と、シートフレーム２４と第１エンジンマウント部４３との溶接部分と、を覆っている。また、第３部分６８ｃは、シートフレーム２４と第１連結部４６との溶接部分を覆っている。これにより、各溶接部分の溶接痕を覆い隠すことができる。

なお、第３部分６８ｃのうち、第１エンジンマウント部４３を覆う部分には、キャップを模した形状のボス部９５が一体的に形成されている。

第４部分６８ｄは、開口部７０の後方で第１部分６８ａと第２部分６８ｂを接続している。

第４部分６８ｄは、図３に示すように、シートフレーム２４と固定部材５３との溶接部分と、シートフレーム２４と第１保持部５５との溶接部分と、を覆っている。また、第４部分６８ｄは、シートフレーム２４と接続部材５９の上部との溶接部分を覆っている。これにより、各溶接部分の溶接痕を覆い隠すことができる。

次に、サイドカバー６８を車体に取り付けるための構成について説明する。

図３等に示すように、サイドカバー６８には、貫通状の取付孔７２，７４が形成されている。取付孔７２にはボルトが差し込まれて、第１取付部５１に固定される。取付孔７４にはボルトが差し込まれて、第２取付部５２に固定される。なお、取付孔７４に差し込まれるボルトの頭部は、シート９０によって覆われる。

サイドカバー６８には、丸棒状の差込部７５，７７が形成されている。差込部７５は、第１保持部５５に装着された図略のグロメットの孔に差し込まれて固定される。差込部７７は、第２保持部５６に装着された図略のグロメットの孔に差し込まれて固定される。

図４に示すように、サイドカバー６８の内壁には、上述した差込部７５，７７以外にも、丸棒状の複数の差込部７８が一体的に形成されている（ただし、差込部７８は、図３では省略されている）。この差込部は、例えば燃料タンク６等に装着された図略のグロメットの孔に差し込まれて固定される。

差込部７５，７７，７８は何れも同一の形状となっており、車幅方向に細長く形成された丸棒状の軸部を有している。軸部は、グロメットに貫通状に形成された孔を通過することができる。軸部の先端部は、軸部よりも太く形成されている。差込部７５，７７，７８の軸部がグロメットの孔を通過した状態で、先端部が抜止め部として機能することにより、当該差込部７５，７７，７８が外れないように固定することができる。ただし、強い力を加えることで、差込部７５，７７，７８をグロメットから引き抜くこともできる。

本実施形態では、車体の左右両側がサイドカバー６８によってそれぞれ覆われているが、その中央部に開口部７０が形成されている。従って、エンジン１１等の熱源から発生する熱を、開口部７０を介して車体の外部へ容易に逃がすことができる。従って、熱がこもりにくくなり、サイドカバー６８よりも車幅方向内側に配置される各種の電装品等への熱の影響を低減することができる。

サイドカバー６８の開口部７０は、シートフレーム２４と同様に、略前後方向に延びるように形成されている。従って、シート９０を支持する部材であるシートフレーム２４を用いて、前後方向に流れるデザインを実現することができる。しかも、開口部７０がある分だけサイドカバー６８の存在感が弱められているので、側面視で全体的に軽やかな印象を与えることができる。

また、図５に示すように、第１部分６８ａのうち第１曲げ部７１の上側には、第１傾斜部８１が形成されている。第１傾斜部８１は、上方から下方に向かうに従って、車幅方向中央に近づくように傾斜している。また、第２部分６８ｂのうち第２曲げ部７６の下側には、第２傾斜部８２が形成されている。第２傾斜部８２は、下方から上方に向かうに従って、車幅方向中央に近づくように傾斜している。

このように、サイドカバー６８のうち開口部７０の周囲の部分が、車幅方向中央に向かって窪むように傾斜した形状となっている。従って、開口部７０から熱をサイドカバー６８の外側へ円滑に逃がすことができる。また、車体の左右に対称で配置されたサイドカバー６８のそれぞれに第１傾斜部８１及び第２傾斜部８２を形成することで、開口部７０の周囲の部分が車幅方向で細いくびれた形状となって、左右のサイドカバー６８を足で挟み易くなる。従って、ライダーの乗り心地の良さの向上が図られている。

なお、本実施形態では、シュラウド６７及びサイドカバー６８は、それぞれが車体フレーム５等に取り付けられる場所とは別の場所で、適宜の締結部材（例えば、ネジ）によって互いに固定されている。図４には、シュラウド６７とサイドカバー６８とを連結する複数の締結部材９６が示されている。なお、この締結部材９６は車幅方向内側から取り付けられるので、外側から見えることはない。

これにより、シュラウド６７及びサイドカバー６８を、一体的に車体から取り外すことができる。具体的には、シュラウド６７のボルト固定孔６７ａ、サイドカバー６８の取付孔７２，７４等に差し込まれているボルトを全て外した状態で、シュラウド６７及びサイドカバー６８を車幅方向外側に強く引っ張れば、シュラウド６７及びサイドカバー６８を一度に取り外すことができる。また、上記と逆の作業を行うことにより、シュラウド６７及びサイドカバー６８を、車体に対して一体的に組み付けることができる。このように、異なる２つの部品であるシュラウド６７及びサイドカバー６８を、互いに連結された状態で一体的に取り扱うことができるので、メンテナンス性を高めることができる。

シュラウド６７の前部に配置されるボルト固定孔６７ａは、ボルトの軸部との隙間が殆どないように小さく形成されている。これにより、燃料タンク６に対してシュラウド６７の前部が配置される精度を高めて、燃料タンク６と、それに沿って配置されるシュラウド６７と、の間の隙間を一定にすることができ、仕上がりの精度感を出すことができる。一方、サイドカバー６８の取付孔７２，７４は、前後方向に少し細長い長孔状に形成されている。また、差込部７５，７７，７８のうち、サイドカバー６８の後部に配置される差込部（差込部７５，７７を含む。）に関しては、当該差込部が差し込まれるグロメットの孔は、図示しないが、前後方向に少し細長い長孔状に形成されている。これにより、シュラウド６７及びサイドカバー６８の寸法誤差等によって生じる、サイドカバー６８の車体への取付位置のズレ（特に、前後方向でのズレ）を吸収しながら、サイドカバー６８を車体に取り付けることができる。

図３のように車幅方向で見たときに、開口部７０と第１部分６８ａとの境界部分、及び、開口部７０と第２部分６８ｂとの境界部分は、シートフレーム２４に対して緩やかなカーブを形成しながら前後方向に延びている。即ち、車幅方向で見たときに、開口部７０の上縁部及び下縁部の輪郭が、シートフレーム２４の輪郭と相似しないようになっている。これにより、サイドカバー６８の車体への取付位置が上記のようにズレたとしても、開口部７０とシートフレーム２４との隙間がもともと一様ではないので、位置ズレが目立つことを防止することができる。

以上に説明したように、本実施形態の自動二輪車１は、シートフレーム２４と、サイドカバー６８と、を備える。シートフレーム２４は、前後方向に延び、シート９０を支持する。サイドカバー６８は、前後方向に延び、シートフレーム２４の車幅方向外側に配置される。サイドカバー６８には、前後方向に延び、シートフレーム２４を露出させる開口部７０が形成されている。サイドカバー６８において、第１部分６８ａと、第２部分６８ｂと、第３部分６８ｃと、第４部分６８ｄと、が一体的に形成されている。第１部分６８ａは、シートフレーム２４の上方の空間の車幅方向外側を覆う。第２部分６８ｂは、シートフレーム２４の下方の空間の車幅方向外側を覆う。第３部分６８ｃは、開口部７０の前方でシートフレーム２４の車幅方向外側を覆う。第４部分６８ｄは、開口部７０の後方でシートフレーム２４の車幅方向外側を覆う。第１部分６８ａと第２部分６８ｂとが、第３部分６８ｃによって相互に接続される。第１部分６８ａと第２部分６８ｂとが、第４部分６８ｄによって相互に接続される。

これにより、サイドカバー６８の部品点数の増加を抑制しつつ、サイドカバー６８の内側に溜まる熱を、開口部７０を介して外部に放出することができる。従って、電装品への熱の影響を低減することができる。

また、前後方向に延びるシートフレーム２４を、サイドカバー６８に形成された前後方向に延びる開口部７０から露出させるので、前後方向の流れを意識しつつ、サイドカバー６８の存在感が過剰にならず、側面視における外観を良くすることができる。

サイドカバー６８において、開口部７０の周囲は、車幅方向の寸法が小さくなるように、例えば薄く形成することが容易である。従って、ライダーは、足をあまり開かなくても、サイドカバー６８に足を接触させて良好にホールドすることができる。

また、本実施形態の自動二輪車１において、車幅方向で見たときに、第３部分６８ｃ及び第４部分６８ｄが、シートフレーム２４に形成されている溶接部分に重なるように配置される。

これにより、簡素な構成で、シートフレーム２４の溶接痕を隠すことができる。

また、本実施形態の自動二輪車１では、開口部７０との境界部分において、第１部分６８ａには、車幅方向内側に折り曲げられた第１曲げ部７１が一体的に形成されている。開口部７０との境界部分において、第２部分６８ｂには、車幅方向内側に折り曲げられた第２曲げ部７６が一体的に形成されている。

これにより、開口部７０とシートフレーム２４との間の隙間から内部の部品が見えにくくなる。従って、整然とした印象を与えることができる。

また、本実施形態の自動二輪車１は、サブシートフレーム２５と、補強フレーム２６と、を備える。サブシートフレーム２５は、シートフレーム２４の下方に配置されている。補強フレーム２６の前端部２６ａは、シートフレーム２４の前端部に固定されている。補強フレーム２６の後端部２６ｂは、サブシートフレーム２５の前端部に固定されている。サイドカバー６８は、補強フレーム２６のうち少なくとも一部を覆う。

これにより、シートフレーム２４とサブシートフレーム２５を補強フレーム２６で連結することで、剛性を高めることができる。また、簡素な構成で、補強フレーム２６をサイドカバー６８により隠すことができるとともに、補強フレーム２６の機械的保護を実現できる。

また、本実施形態の自動二輪車１において、補強フレーム２６の中間部２６ｃは、シートフレーム２４に近づくように湾曲している。サイドカバー６８は、補強フレーム２６の中間部２６ｃのうち少なくとも一部を覆う。

これにより、小さなサイドカバー６８により補強フレーム２６を良好に隠すことができる。

また、本実施形態の自動二輪車１は、ヘッドパイプ２１とシートフレーム２４の前端部２６ａとを連結するメインフレーム２２を備える。車幅方向で見たときに、サイドカバー６８が、メインフレーム２２に形成されている溶接部分の少なくとも一部に重なるように配置される。

これにより、簡素な構成で、メインフレーム２２の溶接部分を隠すことができる。

また、本実施形態の自動二輪車１は、燃料タンク６と、シュラウド６７と、を備える。シュラウド６７は、燃料タンク６の車幅方向外側に配置される。シュラウド６７は、サイドカバー６８に固定される。サイドカバー６８は、シュラウド６７と一体となった状態で車体から取外し可能である。

これにより、サイドカバー６８及びシュラウド６７を一体的にまとめて取り外すことができる。従って、メンテナンス作業における負担を軽減することができる。

また、本実施形態の自動二輪車１において、車幅方向で見たときに、シートフレーム２４の上縁部がサイドカバー６８の開口部７０から露出している部分において、開口部７０の上縁部の輪郭が、シートフレーム２４の上縁部の輪郭と相似でない。車幅方向で見たときに、シートフレーム２４の下縁部が開口部７０から露出している部分において、開口部７０の下縁部の輪郭が、シートフレーム２４の下縁部の輪郭と相似でない。

これにより、シートフレーム２４に対するサイドカバー６８の取付位置が例えば前後にズレた場合でも、当該ズレが、開口部７０とシートフレーム２４との隙間の不均一さとして目立ちにくい構成とすることができる。

以上に本発明の好適な実施の形態を説明したが、上記の構成は例えば以下のように変更することができる。

車幅方向で見たときに、第３部分６８ｃ及び第４部分６８ｄのうち一方又は両方が、シートフレーム２４の溶接部分に重ならないように配置されても良い。

サイドカバー６８において、第１曲げ部７１及び第２曲げ部７６のうち一方又は両方が省略されても良い。

車幅方向で見たときに、サイドカバー６８が、補強フレーム２６の全体を覆うように構成されても良い。この場合、補強フレーム２６の中間部２６ｃを、曲線状とせず直線状に形成しても良い。

開口部７０の形状は、任意に変更することができる。例えば、開口部７０の上縁部の輪郭が、シートフレーム２４の上縁部の輪郭と相似であっても良い。同様に、また、開口部７０の下縁部の輪郭が、シートフレーム２４の下縁部の輪郭と相似であっても良い。開口部７０は、例えば前後方向に細長い三角形状、楕円状等となるように形成されても良い。

シュラウド６７とサイドカバー６８とが、互いに分離した状態で車体に取り付けられても良い。

メインフレーム２２、シートフレーム２４、及びサブシートフレーム２５には、上記の実施形態で説明したケーブル案内部材４１、第１取付部５１、第２取付部５２等以外にも、様々な部材を溶接により固定することができる。サイドカバー６８は、これらの部材の溶接痕を隠すように構成されても良い。

本発明は、自動二輪車１以外の鞍乗型車両（運転者が跨って乗る車両）に適用することができる。他の鞍乗型車両としては、例えば、主として非舗装地を走行するための全地形対応車、及び、水上オートバイを挙げることができる。

１ 自動二輪車
２４ シートフレーム
６８ サイドカバー
６８ａ 第１部分
６８ｂ 第２部分
６８ｃ 第３部分
６８ｄ 第４部分
７０ 開口部

Claims (8)

1. 前後方向に延び、シートを支持するシートフレームと、
   前後方向に延び、前記シートフレームの車幅方向外側に配置されるサイドカバーと、
   を備え、
   前記サイドカバーには、前後方向に延び、前記シートフレームを露出させる開口部が形成されており、
   前記サイドカバーにおいて、
   前記シートフレームの上方の空間の車幅方向外側を覆う第１部分と、
   前記シートフレームの下方の空間の車幅方向外側を覆う第２部分と、
   前記開口部の前方で前記シートフレームの車幅方向外側を覆う第３部分と、
   前記開口部の後方で前記シートフレームの車幅方向外側を覆う第４部分と、
   が一体的に形成されており、
   前記第１部分と前記第２部分とが、前記第３部分によって相互に接続され、
   前記第１部分と前記第２部分とが、前記第４部分によって相互に接続されることを特徴とする鞍乗型車両。
2. 請求項１に記載の鞍乗型車両であって、
   車幅方向で見たときに、前記第３部分及び前記第４部分のうち少なくとも何れかが、前記シートフレームに形成されている溶接部分の少なくとも一部に重なるように配置されることを特徴とする鞍乗型車両。
3. 請求項１又は２に記載の鞍乗型車両であって、
   前記開口部との境界部分において、前記第１部分及び前記第２部分のうち少なくとも何れかに、車幅方向内側に折り曲げられた曲げ部が一体的に形成されていることを特徴とする鞍乗型車両。
4. 請求項１から３までの何れか一項に記載の鞍乗型車両であって、
   前記シートフレームの下方に配置されているサブシートフレームと、
   前記シートフレームの前端部に一端部が固定されており、前記サブシートフレームの前端部に他端部が固定されている補強部材と、
   を備え、
   前記サイドカバーは、前記補強部材のうち少なくとも一部を覆うことを特徴とする鞍乗型車両。
5. 請求項４に記載の鞍乗型車両であって、
   前記補強部材の中間部は、前記シートフレームに近づくように湾曲しており、
   前記サイドカバーは、前記補強部材の中間部のうち少なくとも一部を覆うことを特徴とする鞍乗型車両。
6. 請求項１から５までの何れか一項に記載の鞍乗型車両であって、
   ヘッドパイプと前記シートフレームの前端部とを連結するメインフレームを備え、
   車幅方向で見たときに、前記サイドカバーが、前記メインフレームに形成されている溶接部分の少なくとも一部に重なるように配置されることを特徴とする鞍乗型車両。
7. 請求項１から６までの何れか一項に記載の鞍乗型車両であって、
   燃料タンクと、
   前記燃料タンクの車幅方向外側に配置されたシュラウドと、
   を備え、
   前記シュラウドは、前記サイドカバーに固定され、
   前記サイドカバーは、前記シュラウドと一体となった状態で車体から取外し可能であることを特徴とする鞍乗型車両。
8. 請求項１から７までの何れか一項に記載の鞍乗型車両であって、
   車幅方向で見たときに、前記シートフレームの上縁部が前記サイドカバーの前記開口部から露出している部分において、前記開口部の上縁部の輪郭が、前記シートフレームの上縁部の輪郭と相似でなく、
   車幅方向で見たときに、前記シートフレームの下縁部が前記開口部から露出している部分において、前記開口部の下縁部の輪郭が、前記シートフレームの下縁部の輪郭と相似でないことを特徴とする鞍乗型車両。

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