JP7245630B2 - 鞍乗型車両及びメータバイザ - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗型車両及びメータバイザに関する。

従来から、メータを覆う部材を備える鞍乗型車両が知られている。特許文献１から６は、この種の鞍乗型車両を開示する。

特許文献１の鞍乗型車両は、メータユニットと、メータカバーと、を備える。メータカバーは、メータユニットの前方に配置され、メータユニットとメータカバーとは、車両正面視で重なっている。メータカバーの下部は、メータカバーの上部よりも前方に位置しており、メータカバーは、上下方向に傾斜している。そして、メータカバーの上端部は、メータユニットよりも上方に位置する。メータバイザの上縁部であって、メータバイザの車幅方向両端側は、上方に膨出している。

特許文献２の自動二輪車は、メータユニットと、メーターバイザーと、を備える。メーターバイザーの中央部には、図示しないメータユニットの取付孔が形成されている。メーターバイザーの上縁部であって、メータバイザの車幅方向両端側は、上方に膨出している。

特許文献３の自動二輪車は、ロービーム専用灯（前照灯）と、ハイビーム専用灯（前照灯）と、メータと、メータバイザーと、を備える。ロービーム専用灯は、ロービームを照射することができる。ハイビーム専用灯は、ハイビームを照射することができる。メータの前方は、メータバイザーによって覆われている。メータバイザーは、ロービーム専用灯及びハイビーム専用灯の上方に設けられる。そして、メータバイザーにおける前照灯の上方に対応する部分には、他の部分よりも運転者側へ延ばされた延出部が形成されている。即ち、メータバイザには、ロービーム専用灯側に、ハイビーム専用灯側よりも後方に突出する延出部が形成されている。この延出部は、ロービーム専用灯の大きさを際立たせる効果を有している。

特許文献４のスクータ型車両は、ハンドルバーの前側を覆う前部カバー部材と、ハンドルバーの後側を覆う後部カバー部材と、これらのカバー部材に跨る形で設けられている一体型電装ユニットと、を備える。図２に示すように、一体型電装ユニットと前部カバー部材及び後部カバー部材は、左右方向に延びる稜線を有する山型断面のボックス状に構成されている。そして、稜線より前方の面は段差のない滑らかな曲面に整えられており、この曲面の中央に前照灯が配置され、その左右両側に方向指示灯が配置されている。また、稜線の後方の面も滑らかな平面に形成され、この平面の中央に計器盤が配置されている。

特許文献５の自動二輪車は、メータ装置と、フロントカウルと、を備える。メータ装置は、その上面に液晶にて表示される液晶表示部を有している。液晶表示部は、メータケースに嵌められている。そして、メータケースには、液晶表示部以外で液晶表示部の車幅方向左右外方に複数のインジケータが設けられている。

特許文献６の自動二輪車は、メータ本体と、ハンドルカバーと、メータバイザと、を備える。ハンドルカバーの中央部には、開口が形成されている囲枠状の枠部が設けられている。メータバイザは、枠部の開口に嵌装止着されており、メータバイザと周辺の面は、面一になっている。また、ハンドルカバーは、左右に長い両端部でハンドルに支持され、メータ本体は、リヤカバーを介してハンドル側に取付支持される。

特開２０１６－１５５５４３号公報 特開２００４－２７６７２１号公報 特開２０１０－１２８０５号公報 特開平７－２９１１６５号公報 特開２０１２－１３４５２号公報 実開昭６１－２００７９１号公報

しかし、上記特許文献１から６の構成では、メータを覆う部材に当たる走行風を効率良く逃がすことができず、これにより、走行時におけるライダーへの走行風の影響を効果的に軽減させることができないと考えられ、この点で改善の余地があった。

本発明は以上の事情に鑑みてされたものであり、その目的は、走行風を効率良く逃がすことができ、走行風のライダーへの影響を一層抑制することができるメータバイザ、及び、当該メータバイザを備える鞍乗型車両を提供することにある。

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段とその効果を説明する。

本発明の第１の観点によれば、以下の構成の鞍乗型車両が提供される。即ち、この鞍乗型車両は、フロントカウルと、メータと、メータバイザと、を備える。メータバイザは、メータの前方に配置され、前方から後方に向かうに従って上方に延びる。前記メータバイザは、前記フロントカウルの上方に配置される、前記フロントカウルとは異なる部材である。前記メータバイザは、後下方に近づくように凹む凹部を上下方向中間部に形成するように屈曲している。凹部より前側の部分を第１部分とし、凹部より後側の部分を第２部分とするときに、第１部分及び第２部分は、何れも後方へ近づくに従って上方となるように傾斜しており、側面視にて、第２部分と水平面とがなす角度が、第１部分と水平面とがなす角度よりも大きくなっている。前記凹部と、前記第２部分の後端部と、の間を結ぶ仮想直線と直交する向きで前記メータバイザを見たときに、前記メータバイザの上縁部には、上方に凸となる凸部が車幅方向両側に形成されている。

これにより、メータバイザの前面のうち凹部より前方の部分で、前方からの走行風を円滑に後方へ流すことができる。また、凹部より後方の部分で、走行風が、上方への勢いをより強めるように案内される。その結果、乗車するライダーの上方を越えるように走行風を案内できるので、ライダーの上半身への走行風の影響を低減することができる。

本発明の第２の観点によれば、以下の構成のメータバイザが提供される。即ち、このメータバイザは、フロントカウルを備える鞍乗型車両のメータの前方かつ前記フロントカウルの上方に配置され、前方から後方に向かうに従って上方に延びる。そして、メータバイザは、後下方に近づくように凹む凹部を上下方向中間部に形成するように屈曲している。凹部より前側の部分を第１部分とし、凹部より後側の部分を第２部分とするときに、第１部分及び第２部分は、何れも後方へ近づくに従って上方となるように傾斜している。側面視にて、第２部分と水平面とがなす角度が、第１部分と水平面とがなす角度よりも大きくなっている。前記凹部と、前記第２部分の後端部と、の間を結ぶ仮想直線と直交する向きで前記メータバイザを見たときに、前記メータバイザの上縁部には、上方に凸となる凸部が車幅方向両側に形成されている。前記メータバイザは、前記フロントカウルとは異なる部材である。

本発明によれば、走行風を効率良く逃がすことができ、走行風のライダーへの影響を一層抑制することができるメータバイザ、及び、当該メータバイザを備える鞍乗型車両を提供することができる。

本発明の一実施形態に係る自動二輪車の全体的な構成を示す右側面図。 メータバイザの周辺の構成を拡大して示す平面図。 メータバイザの斜視図。 メータバイザの側面図。 メータバイザを図４の白抜き矢印の方向で見た斜視図。

次に、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る自動二輪車１の全体的な構成を示す右側面図である。図２は、メータバイザ８１の周辺の構成を拡大して示す平面図である。

以下の説明において、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、及び「下」というときは、自動二輪車１に跨るライダーを基準とした前、後、左、右、上、及び下を意味する。

図１に示す自動二輪車（鞍乗型車両）１は、エンジン１１と、車体フレーム５と、メータ７１と、メータバイザ８１と、を備える。

エンジン１１は、自動二輪車１の駆動源である。エンジン１１は、シリンダブロックと、シリンダヘッドと、を備える。シリンダブロックの上方には、シリンダヘッドが配置されている。シリンダブロックは、ピストンを収容するシリンダと、クランクシャフトや変速ギア等を収容するクランクケースと、を備える。ピストンが往復運動することによって発生する駆動力は、変速ギアによって変速され、ドライブチェーンを介して後輪３に伝達される。

エンジン１１の上方には、燃料を貯留する燃料タンク６が配置されている。燃料タンク６の後方には、ライダーが跨るシート９０が配置されている。燃料タンク６及びシート９０は、車両の上部に配置されている。

車体フレーム５は、自動二輪車１の骨格となる部材である。車体フレーム５は、複数の金属パイプを組み合わせて形成されている。車体フレーム５は、図１及び図２に示すように、ヘッドパイプ２１と、メインフレーム２２と、ダウンフレーム２３と、シートフレーム２４と、サブシートフレーム２５と、を備える。メインフレーム２２、ダウンフレーム２３、シートフレーム２４及びサブシートフレーム２５は、それぞれ左右１対で設けられている。

ヘッドパイプ２１は、パイプ形状を有しており、車体の前部に配置されている。ヘッドパイプ２１の上端は、上方に向かって開放されており、ヘッドパイプ２１の下端は、下方に向かって開放されている。ヘッドパイプ２１には、図示しないステアリングシャフトが差し込まれて回転可能に支持されている。

図１に示すように、ステアリングシャフトの上端部には、ライダーが操舵するための操向ハンドル３１が取り付けられている。ステアリングシャフトの下端側には、フロントフォーク３２が設けられている。

フロントフォーク３２は、図略の適宜の部材を介してステアリングシャフトに連結されている。フロントフォーク３２の下端部には、前輪２が回転可能に支持されている。また、フロントフォーク３２の下部には、前輪２を上方から覆うフロントフェンダー３３が設けられている。

メインフレーム２２は、エンジン１１の上方に配置されている。メインフレーム２２の前端部は、ヘッドパイプ２１の後部に溶接により固定されている。

ダウンフレーム２３は、メインフレーム２２の下方に配置されている。ダウンフレーム２３の前端部は、ヘッドパイプ２１の後部に溶接により固定されている。

左右それぞれのメインフレーム２２の後端部、及び、左右それぞれのダウンフレーム２３の後端部は、エンジン１１に対してボルトによって固定される。これにより、エンジン１１が車体フレーム５によって支持される。

シートフレーム２４は、シート９０を支持する。シートフレーム２４は、左右それぞれのメインフレーム２２の後端部からそれぞれ後方に延びている。シートフレーム２４は、後部が上方となるように少し傾斜して配置されている。シートフレーム２４の前端部は、メインフレーム２２の後端部に対して、溶接により固定されている。

サブシートフレーム２５は、シートフレーム２４の下方に配置されている。それぞれのサブシートフレーム２５は、後部が上方となるように傾斜して配置され、車体の後端部においてシートフレーム２４と接続している。シートフレーム２４の前端部とサブシートフレーム２５の前端部は、補強フレーム２６によって連結されている。

車体フレーム５等には、機器の機械的保護、意匠性の向上等を目的として、車体の外側を覆う各種のカバー部材が設けられている。カバー部材としては、例えば、フロントカウル６５、シュラウド６７、及びサイドカバー６８を挙げることができる。以下、それぞれについて説明する。

フロントカウル６５は、フロントフェンダー３３の上方に配置されている。フロントカウル６５は、車体の前方に向けられたヘッドライト７を露出させた状態で、車体の前端部を覆っている。

シュラウド６７は、メインフレーム２２の略前端部から略中央までの部分、ダウンフレーム２３の前端部から略中央までの部分、及び燃料タンク６等を、車幅方向外側から覆う。

サイドカバー６８は、車体の左右両側に取り付けられる。サイドカバー６８は、車幅方向外側から、シートフレーム２４や補強フレーム２６等を覆う。

メータ７１は、ライダーが各種情報を確認するための情報表示装置として機能する。メータ７１は、図１に示すように、操向ハンドル３１の前方に配置されている。

メータ７１は、図略のブラケット部材を介して適宜の部材（例えば、上述のステアリングシャフト）に固定されている。従って、メータ７１は、操向ハンドル３１の操作に応じて、当該操向ハンドル３１と一体的に回転する。

メータ７１は、その表示面を上方後側に向けて配置されている。従って、ライダーは、シート９０に座った状態で当該メータ７１の表示内容を視認することができる。図２に示すように、メータ７１は、メインパネル７２と、サブパネル７３と、を備える。

メインパネル７２は、自動二輪車１の走行速度等に関する情報を表示することができる。表示は、アナログ形式であってもデジタル形式であっても良い。また、メインパネル７２は、燃料タンク６内の燃料の残量に関する情報等を表示しても良い。

サブパネル７３には、インジケータが配置されている。インジケータは図略のランプを備え、ランプが点灯することによって、自動二輪車１の状況や自動二輪車１の使用状態を表示することができる。本実施形態では、サブパネル７３は、メインパネル７２の車幅方向両端に左右１対で配置されている。しかしながら、サブパネル７３は、メインパネル７２の車幅方向一端だけに配置されても良い。

メータバイザ８１は、板状の部材であり、図１に示すようにフロントカウル６５の上方に配置されている。メータバイザ８１は、メータ７１の前方を覆うように、固定ブラケット８を介して車体に取り付けられている。メータバイザ８１は、メータ７１の周辺の構成を保護する。

次に、メータバイザ８１の構造について詳しく説明する。図３は、メータバイザ８１の斜視図である。図４は、メータバイザ８１の側面図である。図５は、メータバイザ８１を図４の白抜き矢印の方向で見た斜視図である。

メータバイザ８１は、プラスチックよりなる板状の一体成型品である。図３等に示すように、メータバイザ８１には、第１部分９１と、第２部分９２と、第３部分９３と、第４部分９４と、が一体的に形成されている。

メータバイザ８１は、前方から後方に向かうに従って上方に延びている。メータバイザ８１の上下方向中央部には、後下方に近づくように滑らかに凹む浅い凹部９６が形成されている。この結果、メータバイザ８１は、図４に示すように、側面視において上下方向中央部で屈曲した形状（つまり、２段傾斜形状）を有している。

メータバイザ８１は、左右対称な形状となっている。第１部分９１と第２部分９２を合わせた形状は、正面視で逆３角形となっている。

第１部分９１は、凹部９６よりも前側の部分である。第１部分９１の前面は、後方にいくにつれて上となる傾斜面となっている。第１部分９１は、前方から当たる走行風を上方に案内することができる。

第１部分９１の前面は、図２及び図３に示すように、左右方向一端部９１ａから左右方向他端部９１ｂにかけて滑らかに湾曲している。これにより、第１部分９１のうち左右方向の中央は、両端部よりも少しだけ前側に突出している。第１部分９１の左右方向中央部９１ｃは、図４のようにメータバイザ８１を側面から見た場合における前面側の輪郭の一部を形成する。

第２部分９２は、凹部９６よりも後側の部分である。第２部分９２の前面は、後方にいくにつれて上となる傾斜面となっている。第２部分９２は、前方から当たる走行風を上方に案内することができる。

第２部分９２の傾斜は、第１部分９１の前面よりも少し急となっている。より詳細には、図４のようにメータバイザ８１を側面から見たときに、第２部分９２と水平面とがなす角度θ２が、第１部分９１と水平面とがなす角度θ１よりも大きくなっている（θ２＞θ１）。

第２部分９２の前面は、図２及び図３に示すように、左右方向一端部９２ａから左右方向他端部９２ｂにかけて滑らかに湾曲している。これにより、第２部分９２のうち左右方向の中央は、両端部よりも前側に突出している。第２部分９２の左右方向中央部９２ｃは、図４のようにメータバイザ８１を側面から見た場合における前面側の輪郭の一部を、第１部分９１よりも上側で形成する。

図４には、メータバイザ８１を車幅方向で２等分するように当該メータバイザ８１を切断した断面の輪郭が破線で示されている。図４に示すように、当該断面の長手方向での第２部分９２の長さは、第１部分９１の長さよりも大きくなっている。言い換えれば、第１部分９１の前端部と、凹部９６と、の間の距離を第１距離Ｄ１と定め、第２部分９２の後端部と、当該凹部９６と、の間の距離を第２距離Ｄ２と定める場合、第２距離Ｄ２は第１距離Ｄ１よりも長い（Ｄ２＞Ｄ１）。

このように、第２部分９２の前面は第１部分９１の前面よりも急な傾斜面であり、かつ、第２部分９２の前面は第１部分９１の前面よりも長く設定されるので、第２部分９２は、第１部分９１から案内される走行風を、上方へ勢い良く送り出すことができる。これにより、ライダーの上方を通過するように走行風を案内することができるので、ライダーの上半身に当たる走行風を弱めることができる。

第２部分９２の上縁部における左右方向両側部は、当該上縁部の左右方向中央よりも後方に位置している。また、メータバイザ８１の正面図は省略されているが、正面からメータバイザ８１を見たときに、第２部分９２の上縁部における左右方向両側部は、当該上縁部の左右方向中央よりも少しだけ上方に膨出している。

この結果、凹部９６と、第２部分９２の後端部と、の間を結ぶ仮想直線と直交する向き（図４の白抜き矢印）でメータバイザ８１を見たときに、図５に示すように、メータバイザ８１の上縁部には、上方に凸となる凸部９７が左右方向両側に形成されている。当該凸部９７は、メータバイザ８１の車幅方向中央部からやや左右に離れた位置に当たる走行風を、上方への勢いがより強くなるように案内することができる。従って、ライダーの特に肩部周辺に当たる走行風を弱めることができる。

図２及び図３に示すように、第２部分９２の左右方向一端部９２ａ、及び、第２部分９２の左右方向他端部９２ｂそれぞれには、メータバイザ８１の固定に利用するボルト孔が形成されている。

第３部分９３は、図２及び図３に示すように、第１部分９１の左右方向一端側に位置する。第３部分９３は、平面視で、第２部分９２の左右方向一端部９２ａの前方に配置されている。

第４部分９４は、図２及び図３に示すように、第１部分９１を挟んで、第３部分９３と反対側に位置する。第４部分９４は、平面視で、第２部分９２の左右方向他端部９２ｂの前方に配置されている。

図４に示すように、第３部分９３は、側面視で第１部分９１よりも後方かつ下方となるように配置されている。なお、図４には第４部分９４が示されていないが、第４部分９４も同様である。第３部分９３が第１部分９１に接続する部分、及び、第４部分９４が第１部分９１に接続する部分には、図３に示すように緩やかな段差が形成されている。

第３部分９３及び第４部分９４には、メータバイザ８１の固定に利用するボルト孔が形成されている。

次に、メータ７１とメータバイザ８１の位置関係等について説明する。

メータバイザ８１は、図１及び図２に示すように、メータ７１の前方に配置される。メータバイザ８１は、操向ハンドル３１の操作に応じて当該操向ハンドル３１と一体的に回転するように、図１に示す固定ブラケット８を介して、適宜の部材（例えば、ステアリングシャフト）に固定される。

メータバイザ８１が取り付けられた状態では、メータ７１及び固定ブラケット８が、メータバイザ８１によって覆われる。従って、メータ７１及び固定ブラケット８等を機械的に保護することができる。

図２に示すように、メータバイザ８１の上縁部に形成されている凸部９７が、サブパネル７３の略上方（つまり、メインパネル７２の車幅方向両端側の略上方）に位置する。従って、凸部９７は、サブパネル７３の表示面に太陽光等が移り込むことを効果的に抑制する。この結果、インジケータの視認性を高めることができる。

図２に示すように、方向を指示するために左右１対で車体に取り付けられるウィンカ９は、メータ７１の近傍に位置している。しかしながら、メータバイザ８１が有する凸部９７が、メータ７１を見るライダーの視線の脇を覆うように位置する。従って、ウィンカ９が発光した時の光がメータ７１に差し込むのを、メータバイザ８１によって効果的に抑制することができる。

メータ７１とメータバイザ８１は、操向ハンドル３１と一体的に回転する。従って、自動二輪車１の旋回時に車体を傾斜させる場合、メータ７１が地面に近づくが、このとき、メータバイザ８１の凸部９７がメータ７１の真上近傍に位置する。そのため、自動二輪車１の旋回時に、メータ７１に差し込む太陽光等を凸部９７によって良好に遮ることができる。

メータバイザ８１は、上述のボルト孔を用いて、ボルトにより車体に取り付けられている。従って、ユーザ等は、適宜の工具を利用して、メータバイザ８１を自由に着脱することができる。

メータバイザ８１は、透明であっても着色されていても良い。また、メータバイザ８１には、当該メータバイザ８１を保護するための保護シールが付されていても良い。

以上に説明したように、本実施形態の自動二輪車１は、メータ７１と、メータバイザ８１と、を備える。メータバイザ８１は、メータ７１の前方に配置され、前方から後方に向かうに従って上方に延びる。メータバイザ８１は、後下方に近づくように凹む凹部９６を上下方向中間部に形成するように屈曲している。凹部９６より前側の部分を第１部分９１とし、凹部９６より後側の部分を第２部分９２とするときに、第１部分９１及び第２部分９２は、何れも後方へ近づくに従って上方となるように傾斜している。側面視にて、第２部分９２と水平面とがなす角度θ２が、第１部分９１と水平面とがなす角度θ２よりも大きくなっている。

これにより、メータバイザ８１の前面のうち凹部９６より前方の部分で、前方からの走行風を円滑に後方へ流すことができる。また、凹部９６より後方の部分で、走行風が、上方への勢いをより強めるように案内される。その結果、乗車するライダーの上方を越えるように案内できるので、ライダーの上半身への走行風の影響を低減することができる。

また、本実施形態の自動二輪車１において、凹部９６と、第１部分９１の前端部と、の間の距離を第１距離Ｄ１とし、凹部９６と、第２部分９２の後端部と、の間の距離を第２距離Ｄ２とするときに、第２距離Ｄ２が第１距離Ｄ１よりも長い。

これにより、第２部分９２で走行風を案内する効果を高めることができるので、ライダーの上半身への走行風の影響を低減することができる。

また、本実施形態の自動二輪車１において、凹部９６と、第２部分９２の後端部と、の間を結ぶ仮想直線と直交する向きでメータバイザ８１を見たときに、メータバイザ８１の上縁部には、上方に凸となる凸部９７が車幅方向両側に形成されている。

これにより、特にライダーの両肩部に走行風が強く当たることを防止できる。

また、本実施形態の自動二輪車１において、メータ７１において、車幅方向の少なくとも一側の端部（サブパネル７３）にインジケータが配置される。

これにより、凸部９７によって太陽光等が遮られるので、インジケータの視認性が向上する。

また、本実施形態の自動二輪車１は、メータ７１の近傍に配置されるウィンカ９を備える。

これにより、ウィンカ９が点灯した場合でも、メータバイザ８１の凸部９７によって、メータ７１に光が差し込むことを効果的に防止できる。

また、本実施形態の自動二輪車１は、操向ハンドル３１を備える。メータ７１及びメータバイザ８１は、操向ハンドル３１の操作に応じて操向ハンドル３１と一体的に回転する。

この構成では、地面に対して車体を傾斜させながら旋回している状態では、メータバイザ８１の凸部９７がメータ７１の真上近傍に位置する。従って、太陽光等を凸部９７によって効果的に遮ることができ、メータ７１の視認性が一層良好である。

また、本実施形態の自動二輪車１は、メータ７１と、メータバイザ８１と、を備える。メータバイザ８１は、メータ７１の前方に配置され、前方から後方に向かうに従って上方に延びる。メータバイザ８１は、前端部と後端部の間で屈曲しており、２段傾斜形状を有している。

これにより、メータバイザ８１に屈曲が形成されているので、メータバイザ８１の後方に向かって走行風が効率良く案内される。その結果、走行時における走行風の影響を低減することができる。

また、本実施形態において、メータバイザ８１は、自動二輪車１のメータ７１の前方に配置され、前方から後方に向かうに従って上方に延びる。メータバイザ８１は、後下方に近づくように凹む凹部９６を上下方向中間部に形成するように屈曲している。凹部９６より前側の部分を第１部分９１とし、凹部９６より後側の部分を第２部分９２とするときに、第１部分９１及び第２部分９２は、何れも後方へ近づくに従って上方となるように傾斜している。側面視にて、第２部分９２と水平面とがなす角度θ２が、第１部分９１と水平面とがなす角度θ１よりも大きくなっている。

これにより、メータバイザ８１の前面のうち凹部９６より前方の部分で、前方からの走行風を円滑に後方へ流すことができる。また、凹部９６より後方の部分で、走行風が、上方への勢いをより強めるように案内することができる。従って、走行時におけるライダーへの走行風の影響を低減することができる。

以上に本発明の好適な実施の形態を説明したが、上記の構成は例えば以下のように変更することができる。

凹部９６の形状は、適宜変更することができる。また、凹部９６を、図４に示す位置よりも前方又は後方となるように変更しても良い。

上記の実施形態では、図４に示す第１部分９１の角度θ１と第２部分９２の角度θ２の差は小さい。しかし、第２部分９２の傾斜を大きくする等して、この角度差を大きくするように変更しても良い。

第１距離Ｄ１が第２距離Ｄ２と等しくても良い。また、第１距離Ｄ１が第２距離Ｄ２よりも長くても良い。

メータバイザ８１において凸部９７が形成されなくても良い。

本発明は、自動二輪車１以外の鞍乗型車両（運転者が跨って乗る車両）に適用することができる。他の鞍乗型車両としては、例えば、主として非舗装地を走行するための全地形対応車、及び、水上オートバイを挙げることができる。

１ 自動二輪車（鞍乗型車両）
９ ウィンカ
３１ 操向ハンドル
７１ メータ
８１ メータバイザ
９１ 第１部分
９２ 第２部分
９６ 凹部
９７ 凸部
θ１ 角度
θ２ 角度
Ｄ１ 第１距離
Ｄ２ 第２距離

Claims (7)

1. フロントカウルと、
   メータと、
   前記メータの前方に配置され、前方から後方に向かうに従って上方に延びるメータバイザと、
   を備え、
   前記メータバイザは、前記フロントカウルの上方に配置される、前記フロントカウルとは異なる部材であり、
   前記メータバイザは、後下方に近づくように凹む凹部を上下方向中間部に形成するように屈曲しており、
   前記凹部より前側の部分を第１部分とし、前記凹部より後側の部分を第２部分とするときに、前記第１部分及び前記第２部分は、何れも後方へ近づくに従って上方となるように傾斜しており、
   側面視にて、前記第２部分と水平面とがなす角度が、前記第１部分と水平面とがなす角度よりも大きくなっており、
   前記凹部と、前記第２部分の後端部と、の間を結ぶ仮想直線と直交する向きで前記メータバイザを見たときに、前記メータバイザの上縁部には、上方に凸となる凸部が車幅方向両側に形成されていることを特徴とする鞍乗型車両。
2. 請求項１に記載の鞍乗型車両であって、
   前記凹部と、前記第１部分の前端部と、の間の距離を第１距離とし、
   前記凹部と、前記第２部分の後端部と、の間の距離を第２距離とするときに、
   前記第２距離が前記第１距離よりも長いことを特徴とする鞍乗型車両。
3. 請求項１に記載の鞍乗型車両であって、
   前記メータバイザは、前端部と後端部の間で屈曲しており、２段傾斜形状を有していることを特徴とする鞍乗型車両。
4. フロントカウルを備える鞍乗型車両のメータの前方かつ前記フロントカウルの上方に配置され、前方から後方に向かうに従って上方に延びるメータバイザであって、
   後下方に近づくように凹む凹部を上下方向中間部に形成するように屈曲しており、
   前記凹部より前側の部分を第１部分とし、前記凹部より後側の部分を第２部分とするときに、前記第１部分及び前記第２部分は、何れも後方へ近づくに従って上方となるように傾斜しており、
   側面視にて、前記第２部分と水平面とがなす角度が、前記第１部分と水平面とがなす角度よりも大きくなっており、
   前記凹部と、前記第２部分の後端部と、の間を結ぶ仮想直線と直交する向きで前記メータバイザを見たときに、前記メータバイザの上縁部には、上方に凸となる凸部が車幅方向両側に形成されており、
   前記フロントカウルとは異なる部材であることを特徴とするメータバイザ。
5. フロントカウルと、
   メータと、
   前記メータの前方に配置され、前方から後方に向かうに従って上方に延びるメータバイザと、
   を備え、
   前記メータバイザは、前記フロントカウルの上方に配置される、前記フロントカウルとは異なる部材であり、
   前記メータバイザは、後下方に近づくように凹む凹部を上下方向中間部に形成するように屈曲しており、
   前記凹部より前側の部分を第１部分とし、前記凹部より後側の部分を第２部分とするときに、前記第１部分及び前記第２部分は、何れも後方へ近づくに従って上方となるように傾斜しており、
   側面視にて、前記第２部分と水平面とがなす角度が、前記第１部分と水平面とがなす角度よりも大きくなっており、
   前記凹部と、前記第２部分の後端部と、の間を結ぶ仮想直線と直交する向きで前記メータバイザを見たときに、前記メータバイザの上縁部には、上方に凸となる凸部が車幅方向両側に形成されており、
   前記メータにおいて、前記車幅方向の少なくとも一側の端部にインジケータが配置されることを特徴とする鞍乗型車両。
6. 請求項１又は５に記載の鞍乗型車両であって、
   前記メータの近傍に配置されるウィンカを備えることを特徴とする鞍乗型車両。
7. フロントカウルと、
   メータと、
   前記メータの前方に配置され、前方から後方に向かうに従って上方に延びるメータバイザと、
   を備え、
   前記メータバイザは、前記フロントカウルの上方に配置される、前記フロントカウルとは異なる部材であり、
   前記メータバイザは、後下方に近づくように凹む凹部を上下方向中間部に形成するように屈曲しており、
   前記凹部より前側の部分を第１部分とし、前記凹部より後側の部分を第２部分とするときに、前記第１部分及び前記第２部分は、何れも後方へ近づくに従って上方となるように傾斜しており、
   側面視にて、前記第２部分と水平面とがなす角度が、前記第１部分と水平面とがなす角度よりも大きくなっており、
   前記凹部と、前記第２部分の後端部と、の間を結ぶ仮想直線と直交する向きで前記メータバイザを見たときに、前記メータバイザの上縁部には、上方に凸となる凸部が車幅方向両側に形成されており、
   操向ハンドルを備え、
   前記メータ及び前記メータバイザは、前記操向ハンドルの操作に応じて当該操向ハンドルと一体的に回転することを特徴とする鞍乗型車両。

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