JP2014198528A - ヘッドライトの支持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ヘッドライトとスクリーンを一体化し、フロントカウルをヘッドライトステーとしてヘッドパイプへ支持するようにしても、光軸調整に際して、スクリーンとフロントカウルの間に外観を損なう間隙を形成しないようにする。
【解決手段】ヘッドライト２４の上部にスクリーン２８を一体に取付け、ヘッドライト２４をエーミング軸４８にて揺動自在にフロントカウル２６へ支持させ、調整ボルト５２にて位置決めする。フロントカウル２６はヘッドパイプ２０へ支持させる。
フロントカウル２６は、ヘッドパイプ２０へ取付けられたカウルステー６０と、これと結合してヘッドライト２４を支持するインナーカウル７０と、その外側を覆うサイドカウル８０からなり、サイドカウル８０の上部に、スクリーン２８の側部後端に形成された後方延出部５８の内側へ重なるオーバーラップ部８５を突出形成する。
【選択図】図２

Description

この発明は、自動２輪車等の車両におけるヘッドライトの支持構造に係り、特に、フロントカウルをヘッドライト支持ステーとして利用するとともに、光軸調整を可能にしたものに関する。

フロントカウルにヘッドライト及びウインカを支持させるとともに，フロントカウルを車体側へ回動自在に支持させて、フロントカウルをヘッドライトステーとして兼用するとともに、ヘッドライトをフロントカウルと一緒に回動させることにより、ヘッドライトの光軸調整を行うようにしたものがある（特許文献１参照）。また、仕向国の仕様により、フロントカウルにナンバープレートを支持させたものもある。

特許第３４８０７２４号公報

ところで、上記フロントカウルをヘッドライトステーとして兼ねさせた従来例では、光軸調整時に、ヘッドライトがフロントカウルに対して一体に回動してしまう。また、フロントカウルにウインカやナンバープレートのような部品が取付けられている場合、この部品も、ヘッドライト及びフロントカウルと一緒に回動してしまうこととなる。しかし、ウインカやナンバープレートのようなフロントカウルへ一体化されるとともに視認性が要求される部品は、ヘッドライトの光軸調整時においても、前方からの一定の視認性を維持する必要がある。
したがって、このような部品が光軸調整の影響を受けないように、ヘッドライトをフロントカウルに対して回動自在に支持させることも考えられるが、このようにすると、回動するヘッドライトとフロントカウルの間に間隙が生じる。特に、スクリーンをヘッドライト側へ取付けてヘッドライトと一体に回動させるようにすると、側面視でスクリーンとフロントカウルとの間に、外観上無視できない比較的大きな隙間が生じてしまう。
また、スクリーンをフロントカウル側と一体にして、ヘッドライトと別体にすれば、ヘッドライトの回動により、正面でスクリーンとヘッドライトの間に形成される隙間が変化するため、ヘッドライトからスクリーンに流れる走行風の流れを乱したり、正面視の外観に影響を生ずることがある。
そこで、本願発明は、フロントカウルをヘッドライトステーに利用するとともに、上記課題を解決することを目的とする。

上記課題を解決するため、ヘッドライトの支持構造に係る請求項１に記載した発明は、ヘッドライト（２４）と、このヘッドライトの上方に配置されるスクリーン（２８）と、前記ヘッドライト（２４）を支持するとともに車体へ支持されるフロントカウル（２６）とを備え、
前記スクリーン（２８）は、前記ヘッドライト（２４）に支持され、前記フロントカウル（２６）は、ヘッドライトステーを兼ねてヘッドライトを光軸調整可能に支持するとともに、前記ヘッドライト（２４）の側方にてウインカ（３０）を支持し、前記フロントカウル（２６）の一部に、側面視で前記スクリーン（２８）の下部内側へ配置されるオーバーラップ部（８５）を備えたことを特徴とする。

請求項２に記載した発明は上記請求項１において、前記スクリーン（２８）は、側面視で前記ヘッドライト（２４）よりも後方に延出する後方延出部（５８）を備え、この後方延出部の下方に前記オーバーラップ部（８５）が配置されることを特徴とする。

請求項３に記載した発明は上記請求項１又は２において、前記ヘッドライト（２４）は、光源の光を前方へ反射する反射面を備えた本体部（４６）と、本体部の前方へ配置され、光を透過する透光部（４４）を備え、前記スクリーン（２８）は、連結部材（５４）を介して前記ヘッドライト（２４）へ取付けられ、前記連結部材（５４）の左右方向両端部は、ヘッドライトの前記本体部（４６）の上部へ取付けられることを特徴とする。

請求項４に記載した発明は上記請求項１〜３のいずれか１項において、前記ヘッドライト（２４）は、上下方向中間部において車幅方向へ延びる光軸調整用のエーミング軸（４８）を設け、下端を前記フロントカウル（２６）に位置規制を兼ねた調整ボルト（５２）で固定したことを特徴とする。

請求項５に記載した発明は上記請求項１〜４のいずれか１項において、前記フロントカウル（２６）の前記ヘッドライト（２４）下方に、ナンバーステー（３４）の後端を支持し、前端にナンバープレート（３２）を支持したことを特徴とする。

請求項６に記載した発明は上記請求項１〜５のいずれか１項において、前記フロントカウル（２６）は、インナー部材（６０・７０）と、その外側を覆う左右一対のアウター部材（８０）とを備え、前記インナー部材（６０・７０）は、ヘッドライトステーを兼ね、車体に対してヘッドライトを回動可能に支持するとともに、前記ヘッドライト（２４）の側方にて前記ウインカ（３０）及び前記アウター部材（８０）を支持し、このアウター部材（８０）は、一部に前記オーバーラップ部（８５）を備えることを特徴とする。

請求項７に記載した発明は上記請求項６において、インナー部材は、ステー部（６０）とインナー本体部（７０）を備え、前記ステー部（６０）は、前記インナー本体部（７０）を支持するとともに車体へ支持されてヘッドライトステーを兼ね、前記インナー本体部（７０）は、前記ヘッドライト（２４）を回動可能に支持するとともに、前記ヘッドライト（２４）の側方にて前記ウインカ（３０）及びサイドカバー（８０）を支持することを特徴とする。

請求項８に記載した発明は上記請求項６又は７において、インナー部材は、上部にてメータ（９０）を支持することを特徴とする。

請求項９に記載した発明は、前記ヘッドライト（２４）と、このヘッドライトの上方に配置される前記スクリーン（２８）と、前記ヘッドライト（２４）を支持するとともに車体へ支持される前記フロントカウル（２６）とを備え、前記スクリーン（２８）は、前記ヘッドライト（２４）に支持され、
前記フロントカウル（２６）は、前記ヘッドライト（２４）の側方を覆うとともに、このヘッドライトの側方に前記ウインカ（３０）を支持し、前記フロントカウル（２６）の一部に、側面視でスクリーンステー（５４）の下部外側へ配置されるオーバーラップ部（１１０）を備えたことを特徴とする。

請求項１０に記載した発明は上記請求項９において、前記ヘッドライト（２４）の上方にメーターユニット（９０）が配置されるとともに、側面視でこのメーターユニット（９０）と前記ヘッドライト（２４）と前記スクリーンステー（５４）とが前後に隣接して配置されることを特徴とする。

請求項１の発明によれば、フロントカウルにヘッドライトステーを兼ねさせるとともに、ヘッドライトをフロントカウルに対して回動自在にしたので、ヘッドライトを回動させて光軸調整しても、フロントカウルに支持されているウインカは光軸調整に影響されず、前方からの視認性を一定に維持できる。

また、ヘッドライトとスクリーンが一体になっているため、フロントカウルに対して、ヘッドライトと一緒にスクリーンが移動する。しかし、側面視でスクリーンの内側にオーバーラップ部が配置されているため、スクリーンとフロントカウルとの間がオーバーラップ部で塞がれ、外観を損なうような隙間が生じず、ヘッドライトとスクリーンを一体にしても、外観を良好とすることができる。

そのうえ、ヘッドライトとスクリーンとが上下に一体になっているので、ヘッドライトからスクリーンに流れる走行風を良好のまま維持でき、かつ正面視の隙間は一定のため、正面視の外観を良好に維持できる。

請求項２の発明によれば、スクリーンの後方延出部下方にオーバーラップ部が配置されるので、ヘッドライトの後方で、スクリーンとヘッドライトの境界線に沿ってスクリーンとフロントカウルの境界を配置することができるので、外観を向上できる。

請求項３の発明によれば、スクリーンステーを介してヘッドライトの本体部にスクリーンを固定したので、透光部が樹脂の特性上締結困難であるところ、透光部を避けてスクリーンを剛性の高い本体部へ支持させることができ、透光部の劣化を避けて耐久性を高めることができる。

請求項４の発明によれば、ヘッドライトの上下方向中間部を車幅方向へ延びる光軸調整用のエーミング軸でフロントカウルへ支持させ、下端を位置規制を兼ねた調整ボルトでフロントカウルに固定したのでヘッドライトをエーミング軸と調整ボルトでフロントカウルへ支持させることができる。

請求項５の発明によれば、フロントカウルのヘッドライト下方に、ライセンスステーの後端を支持することにより、ナンバープレートをフロントカウルに支持させることができるとともに、光軸調整に影響されずに、前方からの視認性を一定に維持できる。

請求項６の発明によれば、フロントカウルを、インナー部材と、その外側左右を覆うアウター部材で構成したので、ヘッドライトステーを兼ねて高い剛性を必要とするインナー部材と、外観性の重視されるアウター部材とに機能分化させてそれぞれを形成でき、形成が容易になる。

請求項７の発明によれば、インナー部材を、車体へ支持されるステー部と、ヘッドライト及びウインカを支持するインナー本体部とで構成したので、各部を機能分化させてそれぞれを形成でき、インナー部材の形成が容易になる。

請求項８の発明によれば、インナー部材を利用してメータを支持することができ、ヘッドライト及びウインカと共に電装部品をまとめてインナー部材で支持することができる。

請求項９の発明によれば、スクリーンステーを利用してオーバーラップ部を形成できる。

請求項１０の発明によれば、側面視スクリーンステーとメーターユニットを隣接して配置したので、スクリーンステーを小型化しつつ、ライト側支持部により、スクリーンとサイドカウルの上部との隙間を広い範囲で埋めることができる。

実施形態に係る車両の側面図 ヘッドライト回り部分の側面図 ヘッドライト回り部分の正面図 ヘッドライト回り部分の後方斜視図 ヘッドライト回り部分の底面図（ナンバープレート及びライセンスステーを除いた状態で図２の下方から示した図） スクリーンを取付けたヘッドライトの側面図 ヘッドライト回り部分における各構成部品（側面視）の展開図 作用説明図（図２におけるオーバーラップを拡大して示す） 別実施形態に係るヘッドライト回り部分の側面図 図９において一部を透視した図 上記別実施形態に係るヘッドライト回り部分の平面図（スクリーンを省略して半断面にして示す）

以下、図面に基づいて本願発明が鞍乗り型車両である自動２輪車に適用された一実施形態を説明する。なお、本願において、上下・左右・前後の各方向は車両を基準とする。

図１に示すように、この自動２輪車は、車体中央にエンジン１０を配置して車体フレーム１２に支持し、エンジン１０の前後に前輪１４と後輪１６を配置する。
前輪１４はフロントフォーク１８の下端に支持される。フロントフォーク１８は車体フレーム１２の前端に設けられているヘッドパイプ２０へ回動自在に支持され、ハンドル２２にて操向される。

ヘッドパイプ２０の前方には、ヘッドライト２４がフロントカウル２６を介して支持されている。フロントカウル２６の側面にはウインカ３０が支持されている。ヘッドライト２４の上部にはメーターバイザーとウインドシールドを兼ねるスクリーン２８が取付けられ、フロントカウル２６の下部前側には、ナンバープレート３２がナンバーステー３４を介して取付けられている。

エンジン１０の上方には燃料タンク３６が配置され、燃料タンク３６の後方にはシート３８が配置されている。
シート３８の下方には、後輪１６がリヤスイングアーム４０の後端に支持されている。リヤスイングアーム４０の前端はピボット軸４２にて揺動自在に支持されている。

以下、図２〜７に基づいて、ヘッドライト２４及びスクリーン２８並びにフロントカウル２６を含むヘッドライト回り部分について詳細に説明する。

図６に示すように、ヘッドライト２４は、前面側の透光部４４と、背面側の本体部４６を向かい合わせに一体化したものであり、内部にバルブ２４ａが収容されている。側面視にて、透光部４４は透明部材であり、フロントカウル２６で覆われずに前方へ露出し、本体部４６はフロントカウル２６で覆われている（図２参照）。

本体部４６は剛性のある材料からなり、本体部上部４７はスクリーンステー５４の取付部をなしている。本体部４６の上下方向中間部には、光軸調整用のエーミング軸４８が車幅方向へ延出して一対で形成されている。エーミング軸４８の下側近傍はリフレクタ部４６ａをなし、この内側に前方へ向かって開放された凹曲面のリフレクタ（図示省略）が配置され、その前方にバルブ２４ａが配置される。

本体部４６の下部には位置決めボス５０が下方へ突出形成され、この位置決めボス５０へ位置規制を兼ねた調整ボルト５２がフロントカウル２６を構成するインナーカウル７０(後述)の底部７４に設けられた長穴７５を通して取付けられている。

図２、３及び６に示すように、ヘッドライト２４の本体部上部４７にはスクリーンステー５４が取付けられる。
スクリーンステー５４は金属板等からなる剛性部材であり、スクリーン２８の内側へ重なるように、その曲面に沿って左右方向へ延び（図３）、両側部は、本体部４６の本体部上部４７の後面へ曲がり込む取付部５６をなし、ここでボルト等の適当な結合部材により本体部上部４７へ固定されている（図２）。
スクリーンステー５４の左右方向中間部は、ヘッドライト２４よりも上方へ突出して配置されるとともに、ここに締結部５７ａが設けられている。

スクリーン２８は透明樹脂からなり、側面視で後方斜め上がりに傾斜するとともに、前方へ凸に湾曲する曲面をなし、走行風Ｗを上方へ向けて整流する（図２）。
スクリーン２８の両側部は、ヘッドライト２４の側方へ回り込み、側面後部はヘッドライト２４の本体部上部４７よりも長く後方へ延出し、フロントカウル２６の側面上部の後端近傍まで達する後方延出部５８をなす（図２）。

後方延出部５８より前方のスクリーン２８における下部形状は、ヘッドライト２４の上部曲面に沿う曲面形状をなし、後方延出部５８より前方に取付穴５５が設けられている。
取付穴５５はスクリーン２８の左右に、２つずつ対をなして設けられ、各対において２つの取付穴５５は斜め方向に間隔をもって形成されている（図６）。

図２に示すように、スクリーン２８はスクリーンステー５４の上に重ねられ、締結部５７ａと取付穴５５を一致させてボルト等の適当な結合部材５７で締結することにより、スクリーンステー５４を介してヘッドライト２４へ取付一体化されている。
これにより、スクリーン２８はヘッドライト２４と一体に回動可能となり、スクリーン２８の下縁部とヘッドライト２４の上部間における合わせ部の間隙は微少なものとなり、しかも間隙の大きさは不変となり、ヘッドライト２４の回動時にも一定となる。

フロントカウル２６は、インナー部材であるカウルステー６０及びインナーカウル７０と、アウター部材であるサイドカウル８０で構成される。
カウルステー６０はインナーカウル７０を支持するとともに、ヘッドパイプ２０へ固定される剛性の支持部材である。

インナーカウル７０は、ヘッドライト２４及びウインカ３０並びにサイドカウル８０を支持する部材であり、カウルステー６０及びサイドカウル８０と一体化される。
ヘッドライト２４はエーミング軸４８にてインナーカウル７０へ回動自在に支持される。
サイドカウル８０はカウルステー６０及びインナーカウル７０の外側へ重なる外観部材であり、インナーカウル７０に対してはアウターカウルとなり、走行風を整流する。
以下、フロントカウル２６の各構成部材について図７を中心にして詳細に説明する。

カウルステー６０は剛性のある樹脂からなり、本体部上部４７近傍の上部６２と、ウインカ３０近傍の下部６４とを一体に備える。
上部６２は、前方へ屈曲して略水平に前方へ延出する部分であり、その前端部から前方斜め上がりに延出するメーター支持部６６を一体に備える。上部６２はインナーカウル７０の上端部７９と重なり、取付部６２ａ（図７）にてボルト等の適宜結合部材６８（図４）で、インナーカウル７０の上端部７９に設けられた取付座部７９ａ（図７）へ上方から結合一体化される。
カウルステー６０の下部６４における下端後側には取付部６４ａが設けられ、ここにインナーカウル７０の底部７４の後端部に設けられた取付座部７４ａ（図７）に重ねられてボルト等の適宜結合部材で結合一体化される。

メーター支持部６６には、メーターユニット９０が取付けられる。メーターユニット９０はスピードメータ等、各種のメータ類が一体化されたユニットであり、本願発明のメーターに相当する。

インナーカウル７０は、正面視で略Ｕ字状をなし、左右の側部７２とこれらを連結する底部７４とからなる（図３参照）よう、剛性のある樹脂からなる。
側部７２は、側面視で略Ｌ字状をなし（図２参照）、上下方向中間部にエーミング軸４８が嵌合する支持穴７６が貫通形成され、その上下にサイドカウル８０を取付けるためのボス７８が外側方へ突出形成されている。

支持穴７６の下方近傍には、ウインカ３０の取付部７３が設けられている。支持穴７６へエーミング軸４８を嵌合することにより、ヘッドライト２４はフロントカウル２６（インナーカウル７０）に対して回動自在に支持される。

底部７４には、車体中心に沿って前後方向へ長い長穴７５（図５）が設けられている。
この長穴７５上には位置決めボス５０が位置し（図６参照）、この長穴７５を貫通する調整ボルト５２を締め付けると、ヘッドライト２４がインナーカウル７０に対して固定され、弛めると調整ボルト５２がヘッドライト２４とともに長穴７５内を前後移動可能になる。これにより、ヘッドライト２４がエーミング軸４８を中心にして回動可能になる。

底部７４の長穴７５近傍には、車体中心Ｃ上に通し穴７４ｂが設けられ（図５），ここにナンバーステー３４が、その取付部３５を底部７４の下面側から重ね（図２）、ボルト締結等の適宜結合手段で取付けられている。

サイドカウル８０は、左右から、ヘッドライト２４の側面並びにインナーカウル７０及びカウルステー６０を覆う剛性のある樹脂部材であり、外表面は滑らかな曲面をなして走行風を整流する。
サイドカウル８０の前縁８２はヘッドライト２４の透光部４４側面に沿い、上端前側部８４はスクリーン２８の後方延出部５８下部に沿う。この上端前側部８４は、一部が斜め上方へ突出して後方延出部５８の内側へ入り込むオーバーラップ部８５をなす。

上下方向中間部には、ウインカ３０の取付腕部３０ａが貫通する貫通穴８６が形成されている。
また、貫通穴８６を挟む上下には、インナーカウル７０のボス７８と対応する位置に通し穴８８が形成されている。
貫通穴８６より上方側の上部８３は、インナーカウル７０の側部７２上部及びカウルステー６０の上部６２を側方から覆う。

貫通穴８６より下方側の下部８９は、インナーカウル７０の側部７２下部を覆う。
下部８９の下縁部８７は、側面視で後方斜め下がりに形成され、前部からはインナーカウル７０の底部７４が部分的に覆われず露出されている。
サイドカウル８０の後部は、上部８３と下部８９の間に前方へ入り込む凹部８１が形成されている。カウルステー６０の下部６４はサイドカウル８０で覆われず、凹部８１にて露出されている。

次に、本実施形態の作用を説明する。
まず、ヘッドライト２４を車体へ支持するには、インナーカウル７０の左右側部７２間へヘッドライト２４の本体部４６を入れ、側部７２の内側へ重ね、エーミング軸４８を支持穴７６へ嵌合して回動自在に支持させる。また、位置決めボス５０を底部７４の長穴７５上へ重ね、下方より調整ボルト５２を長穴７５へ通して位置決めボス５０へ締結する。

続いて、左右の側部７２へ外方からサイドカウル８０を重ね、通し穴８８をボス７８に合わせてボルト８８ａ（図２）で締結一体化する。なお、この取付はボルト８８ａによらず、係合等適宜結合手段が可能である。
その後、貫通穴８６からウインカ３０の取付腕部３０ａを差し込んで、インナーカウル７０の取付部７３へ締結等で取付けることにより、ウインカ３０はサイドカウル８０から外方へ突出した状態でインナーカウルへ支持される。

さらに、ヘッドライト２４の本体部上部４７へスクリーンステー５４の取付部５６を重ね、ボルトの締結等で結合する。続いて、スクリーン２８をスクリーンステー５４の上に重ね、ナット部等の締結部５７ａと取付穴５５を一致させ、取付穴５５へ結合部材５７を通してスクリーンステー５４の締結部５７ａへ締結すると、スクリーン２８はスクリーンステー５４を介してヘッドライト２４の上部へ一体化される。このとき、後方延出部５８の内側へオーバーラップ部８５が重なる。

次に、予めヘッドパイプ２０側へ取付けられたカウルステー６０に対して、その上部６２にインナーカウル７０の上端部７９を重ね、その取付座部７９ａと上部６２の取付部６２ａとを結合部材６８で結合一体化する。これにより、フロントカウル２６はヘッドライト２４と一体化した状態で組み立てられる。メーターユニット９０は予めカウルステー６０へ取付けておくか、フロントカウル２６の組立後にメーター支持部６６へ取付ける。
なお、カウルステー６０のヘッドパイプ２０に対する取付も、フロントカウル２６の組立後としてもよい。
これにより、フロントカウル２６は、ヘッドパイプ２０に支持されるとともに、ライト支持ステーとして機能し、ヘッドライト２４及びウインカ３０を支持する。

次に、光軸調整について説明する。
ヘッドライト２４は左右のエーミング軸４８と調整ボルト５２の３点でフロントカウル２６（インナーカウル７０）へ支持される。
また、ヘッドライト２４はエーミング軸４８により、フロントカウル２６に対して回動自在であり、調整ボルト５２により位置決めされる。

そこで、図６に示すように、調整ボルト５２を弛めると、ヘッドライト２４はエーミング軸４８を中心にして回動可能になるので、ヘッドライト２４を回動させて光軸を所定に調整してから調整ボルト５２を締め付けると、調整状態でヘッドライト２４が固定される。
このため、ヘッドライト２４の本体部４６における上下方向中間部を光軸調整用のエーミング軸４８でインナーカウル７０（フロントカウル２６）へ支持させ、下端のボス５０を位置規制を兼ねた調整ボルト５２で底部７４に固定したので、ヘッドライト２４をエーミング軸４８と調整ボルト５２でフロントカウルへ支持させることができる。

この光軸調整において、スクリーン２８はヘッドライト２４と一体であるため、スクリーン２８はヘッドライト２４と一体に回動し、後方延出部５８も回動することにより、上端前側部８４との間隔が変化する。
そこで、上端前側部８４にオーバーラップ部８５を設け、後方延出部５８と上端前側部８４の間に側面視で間隙が生じないようにした。このためこの部分の側面視に外観される間隙が生じなくなり、外観性が向上した。

図８は、光軸調整時におけるオーバーラップ部８５を示し、スクリーン２８がヘッドライト２４とともに、Ａ→Ｂ→Ｃと回動すると、後方延出部５８は、線ａ→ｂ→ｃと回動し、上端前側部８４の間に間隙はＧ１→Ｇ２→Ｇ３と次第に拡大変化する。Ａの状態がヘッドライト２４に設定された調整最大角度であり、このときの間隙Ｇ３が最大となる。しかし、この状態でも、後方延出部５８と上端前側部８４の間は、オーバーラップ部８５で塞がれており、上端前側部８４はオーバーラップ部８５で後方延出部５８へ接続しているように見え、外観上問題となるような間隙は現れないようになっている。

そのうえ、スクリーン２８の後方延出部５８下方にオーバーラップ部８５が配置され、ヘッドライト２４の後方で、スクリーン２８とヘッドライト２４の境界線に沿ってスクリーン２８とフロントカウル２６の境界を配置することができるので、外観を向上できる。

また、この光軸調整に際して、ウインカ３０は車体側へ不動に固定されているフロントカウル２６へ取付けられているため、取付位置が変化しない。したがって、光軸調整をしても、ウインカ３０の視認性に影響が生じないので、ウインカ３０の取付位置を調整し直す必要がなく、光軸調整が容易になる。

さらに、スクリーン２８はスクリーンステー５４を介してヘッドライト２４へ取付けられており、スクリーンステー５４はヘッドライト２４の本体部４６における本体部上部４７へ取付けられている。このため、風圧を受けるスクリーン２８の直接取付が困難な透光部４４を避けて、剛性の高い本体部４６の本体部上部４７へ取付けることができ、スクリーン２８をヘッドライト２４と一体化することが可能となる。

このスクリーン２８とヘッドライト２４の一体化により、光軸調整をしても、スクリーン２８とヘッドライト２４の間隙が一定に保たれ変化しないので、スクリーン２８による防風効果を一定にできる。したがって、ヘッドライト２４からスクリーン２８に流れる走行風Ｗを良好のまま維持でき、かつ正面視の隙間は一定のため、正面視の外観を良好に維持できる。

また、スクリーンステー５４を介してスクリーン２８をヘッドライト２４へ固定したので、透光部４４が樹脂の特性上締結困難であるところ、透光部４４を避けてスクリーン２８を、剛性の高いヘッドライト２４の本体部４６における本体部上部４７へ支持させることができ、透光部４４の劣化を避けて耐久性を高めることができる。
また、スクリーンステー５４を設けることにより、スクリーン２８をヘッドライト２４より上方となる比較的高い位置で結合部材５７により取付けることができるので、スクリーン２８のヘッドライト２４に重なる部分を少なくして、スクリーン２８を小型化できる。

さらに、ナンバーステー３４をボルト３３ｂにより底部７４の下面へ取付けたので、別体のナンバーステー３４を容易にフロントカウル２６へ取付けることができる。
しかも、光軸調整機構である調整ボルト５２の邪魔にならずに取付できる。
また、フロントカウルのヘッドライト２４下方となる底部７４に、ナンバーステー３４の後端を支持することにより、ナンバープレート３２をフロントカウルへ支持させたので、光軸調整に影響されずに、ナンバープレート３２に対して前方からの視認性を一定に維持できる。

そのうえ、フロントカウル２６を、カウルステー６０とインナーカウル７０からなるインナー部材と、その外側左右を覆うサイドカウル８０（アウター部材）で構成したので、ヘッドライトステーを兼ねて高い剛性を必要とするインナー部材と、外観性の重視されるアウター部材とに機能分化させてそれぞれを形成でき、形成が容易になる。

しかも、インナー部材を、ヘッドパイプ２０（車体）へ支持されるカウルステー６０（ステー部）と、ヘッドライト２４及びウインカ３０を支持するインナーカウル７０（インナー本体部）とで構成したので、各部を機能分化させてそれぞれを形成でき、インナー部材の形成が容易になる。

また、カウルステー６０（インナー部材）を利用してメーターユニット９０を支持することができ、ヘッドライト２４及びウインカ３０と共に電装部品をまとめてインナー部材で支持することができる。

次に、図９〜１１により別実施形態を説明する。なお、この実施形態は、オーバーラップ部に関して若干の変更をしたものであり、他の部分は共通するので、前実施形態と共通機能を有する部材については共通符号を用い、原則として重複説明を省略する。

図９〜１１において、ヘッドライト２４とスクリーン２８は一体化されている。
なお、前実施形態同様に、ヘッドライト２４はインナーカウルへ回動自在に取付けられ、インナーカウルはサイドカウル８０と一体化され、かつ車体フレーム側へ固定されたカウルステーへ取付けられている。またこのカウルステーにメーターユニット９０が支持されている。

図１０に示すように、スクリーン２８はスクリーンステー５４の前部へ取付けられ、スクリーンステー５４の後端部はヘッドライト２４へ取付けられている。スクリーン２８の左右両側の上部２８ａは、後方へ斜め上がりに延出し、メーターユニット９０の本体部をなす前部９０ａの側方を横切り、その内側にメーターユニット９０の前部９０ａの一部が重なって配置されている。

サイドカウル８０も上部８０ａを含む部分は、ヘッドライト２４の傾斜と同様に、後方へ斜め上がりに延出し、上部８０ａは、メーターユニット９０の前部９０ａから連続して同様の傾斜でヘッドライト２４の本体部上部４７よりも後方へ延出する部分である後部９０ｂよりもさらに上方へ延出し、その内側に後部９０ｂの大部分と、後部９０ｂからさらに下方へ延出する下方延出部９０ｃを覆っている。

スクリーン２８及びサイドカウル８０は、側面視にて相互に対向する縁部の一部が最も接近しており、この双方の最接近縁部２８ｂ及び８０ｂは、メーターユニット９０の前部９０ａとヘッドライト２４の本体部上部４７との間に位置し、極小の間隙を形成し、互いに略平行している。８０ｃはウインカ３０（図３参照）の取付用突部である。

スクリーンステー５４は、スクリーン２８の下に重なるスクリーン側支持部１００とヘッドライト２４の上方を斜め下がりに後方へ延出するライト側支持部１１０とを一体に有する側面視略Ｌ字形の金属又は樹脂製の部材である。スクリーン側支持部１００には締結部５７ａが設けられ、ここでスクリーン２８を結合部材５７で締結するようになっている。

ライト側支持部１１０は、スクリーン側支持部１００の左右両側で屈曲し、ヘッドライト２４の上部側面とサイドカウル８０の上部８０ａの間へ入り（図１１参照）、一部がヘッドライト２４の本体部上部４７の側面と交差するよう後方へ斜め下がりに延出している（図１０参照）。
図１０では見えていないが、ライト側支持部１１０はヘッドライト２４の本体部上部４７の後面に対してボルト止め適宜手段で結合されている。ライト側支持部１１０の大部分はサイドカウル８０の内側へ重なっている。

また、スクリーンステー５４とメーターユニット９０は側面視（図１０）にて隣接して配置されている。特に、メーターユニット９０の前部９０ａにおける表示面である上面とライト側支持部１１０は略平行にそれぞれ後方下がりに傾斜し、ライト側支持部１１０は最接近縁部２８ｂ及び８０ｂと重なっている。このため、ライト側支持部１１０はスクリーン２８とサイドカウル８０との隙間を埋めるオーバーラップ部を兼ねることになる。

このようにすると、スクリーン２８とヘッドライト２４へ一体化されているので、ヘッドライト２４を光軸調整のために回動させると、スクリーン２８もヘッドライト２４と一体に回動する。このため、スクリーン２８と車体側へ固定されているサイドカウル８０の上部８０ａとの間で、最接近縁部２８ｂ及び８０ｂの間隙が変化する。しかし、この間隙が拡大する方向に変化しても、最接近縁部２８ｂ及び８０ｂ間はライト側支持部１１０にて埋められており、側面視で外観される隙間が生じない。すなわち、スクリーンステー５４側にオーバーラップ部（ライト側支持部１１０）を設けても、前実施形態同様にスクリーン２８とサイドカウル８０間における側面視の隙間を生じさせず、外観を向上させることができる。

また、側面視スクリーンステー５４とメーターユニット９０を隣接して配置したので、スクリーンステー５４を小型化しつつ、ライト側支持部１１０により、スクリーン２８とサイドカウル８０の上部８０ａとの隙間を広い範囲で埋めることができる。

なお、本願発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、発明の原理内において種々に変形や応用が可能である。例えば、カウルステー６０とインナーカウル７０は必ずしも別体にする必要はなく、カウルステー６０とインナーカウル７０を一体に形成することもできる。

２０：ヘッドパイプ、２４：ヘッドライト、２６：フロントカウル、２８：スクリーン、３０：ウインカ、４４：透光部、４６：本体部、４８：エーミング軸、５２：調整ボルト、５４：スクリーンステー、５８：延出部、６０：カウルステー、７０：インナーカウル、７５：長穴、８０：サイドカウル、８５：オーバーラップ部、１１０：ライト側支持部（オーバーラップ部）

Claims (10)

1. ヘッドライト（２４）と、このヘッドライトの上方に配置されるスクリーン（２８）と、前記ヘッドライト（２４）を支持するとともに車体へ支持されるフロントカウル（２６）とを備え、
   前記スクリーン（２８）は、前記ヘッドライト（２４）に支持され、
   前記フロントカウル（２６）は、ヘッドライトステーを兼ねてヘッドライトを光軸調整可能に支持するとともに、前記ヘッドライト（２４）の側方にてウインカ（３０）を支持し、
   前記フロントカウル（２６）の一部に、側面視で前記スクリーン（２８）の下部内側へ配置されるオーバーラップ部（８５）を備えたことを特徴とするヘッドライトの支持構造。
2. 前記スクリーン（２８）は、側面視で前記ヘッドライト（２４）よりも後方に延出する後方延出部（５８）を備え、この後方延出部の下方に前記オーバーラップ部（８５）が配置されることを特徴とする請求項１に記載したヘッドライトの支持構造。
3. 前記ヘッドライト（２４）は、光源の光を前方へ反射する反射面を備えた本体部（４６）と、本体部の前方へ配置され、光を透過する透光部（４４）を備え、
   前記スクリーン（２８）は、連結部材（５４）を介して前記ヘッドライト（２４）へ取付けられ、
   前記連結部材（５４）の左右方向両端部は、ヘッドライトの前記本体部（４６）の上部へ取付けられることを特徴とする請求項１又は２に記載したヘッドライトの支持構造。
4. 前記ヘッドライト（２４）は、上下方向中間部において車幅方向へ延びる光軸調整用のエーミング軸（４８）を設け、下端を前記フロントカウル（２６）に位置規制を兼ねた調整ボルト（５２）で固定したことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載したヘッドライトの支持構造。
5. 前記フロントカウル（２６）の前記ヘッドライト（２４）下方に、ナンバーステー（３４）の後端を支持し、前端にナンバープレート（３２）を支持したことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載したヘッドライトの支持構造。
6. 前記フロントカウル（２６）は、インナー部材（６０・７０）と、その外側を覆う左右一対のアウター部材（８０）とを備え、
   前記インナー部材（６０・７０）は、ヘッドライトステーを兼ね、車体に対してヘッドライトを回動可能に支持するとともに、前記ヘッドライト（２４）の側方にて前記ウインカ（３０）及び前記アウター部材（８０）を支持し、
   前記アウター部材（８０）は、一部に前記オーバーラップ部（８５）を備えることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載したヘッドライトの支持構造。
7. インナー部材は、ステー部（６０）とインナー本体部（７０）を備え、
   前記ステー部（６０）は、前記インナー本体部（７０）を支持するとともに車体へ支持されてヘッドライトステーを兼ね、
   前記インナー本体部（７０）は、前記ヘッドライト（２４）を回動可能に支持するとともに、このヘッドライト（２４）の側方にて前記ウインカ（３０）及びサイドカバー（８０）を支持することを特徴とする請求項６に記載したヘッドライトの支持構造。
8. インナー部材は、上部にてメータ（９０）を支持することを特徴とする請求項６又は７に記載したヘッドライトの支持構造。
9. 前記ヘッドライト（２４）と、このヘッドライトの上方に配置される前記スクリーン（２８）と、前記ヘッドライト（２４）を支持するとともに車体へ支持される前記フロントカウル（２６）とを備え、
   前記スクリーン（２８）は、前記ヘッドライト（２４）に支持され、
   前記フロントカウル（２６）は、前記ヘッドライト（２４）の側方を覆うとともに、このヘッドライト（２４）の側方に前記ウインカ（３０）を支持し、前記フロントカウル（２６）の一部に、側面視でスクリーンステー（５４）の下部外側へ配置されるオーバーラップ部（１１０）を備えたことを特徴とするヘッドライトの支持構造。
10. 前記ヘッドライト（２４）の上方にメーターユニット（９０）が配置されるとともに、側面視で前記メーターユニット（９０）と前記ヘッドライト（２４）と前記スクリーンステー（５４）とが前後に隣接して配置されることを特徴とする請求項９に記載したヘッドライトの支持構造。

Images