JP2022157829A - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】軽量でコンパクトな形状のウインドスクリーンを備える鞍乗り型車両を提供する。【解決手段】フロントカウル（３１）にウインドスクリーン（３７）を備える鞍乗り型車両において、前記フロントカウル（３１）には、メーター（３５）が設置されており、前記ウインドスクリーン（３７）は前記メーター（３５）よりも前方に設置され、前記ウインドスクリーン（３７）の上辺（３７Ｅ）は、下方に凹む切り欠き部（３７Ｅ１）を有することを特徴とする鞍乗り型車両。【選択図】図４

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関する。

従来、ウインドスクリーンを有する鞍乗り型車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載のウインドスクリーンは、車両前部に設けられる機能部品(メーター等)を覆うように設けられており、乗員への風当たりを軽減するようにしている。

特開２０１７－１６５３８３号公報

ところで、ウインドスクリーンは車体に支持される部材であるため、軽量でコンパクトであることが望ましい。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、軽量でコンパクトな形状のウインドスクリーンを備える鞍乗り型車両を提供することを目的とする。

鞍乗り型車両は、フロントカウルにウインドスクリーンを備える鞍乗り型車両において、前記フロントカウルには、メーターが設置されており、前記ウインドスクリーンは前記メーターよりも前方に設置され、前記ウインドスクリーンの上辺は、下方に凹む切り欠き部を有することを特徴とする。

軽量でコンパクトな形状のウインドスクリーンとすることができる。

本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両の側面図である。 本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両の正面図である。 本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両の要部を示す左前方からの斜視図である。 ウインドスクリーンの図示を省略した鞍乗り型車両の要部を示す左前方からの斜視図である。 ウインドスクリーンの図示を省略した鞍乗り型車両の要部を示す正面図である。 図５からアジャスターの図示を省略した図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。

［実施の形態］
図１は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両１０の側面図である。
鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１に支持されるパワーユニット１２と、前輪１３を操舵自在に支持するフロントフォーク１４と、後輪１５を支持するスイングアーム１６と、乗員用のシート１７とを備える車両である。
鞍乗り型車両１０は、乗員がシート１７に跨るようにして着座する車両である。シート１７は、車体フレーム１１の後部の上方に設けられる。

車体フレーム１１は、車体フレーム１１の前端部に設けられるヘッドパイプ１８と、ヘッドパイプ１８の後方に位置するフロントフレーム１９と、フロントフレーム１９の後方に位置するリアフレーム２０とを備える。フロントフレーム１９の前端部は、ヘッドパイプ１８に接続される。
シート１７は、リアフレーム２０に支持される。

フロントフォーク１４は、ヘッドパイプ１８によって左右に操舵自在に支持される。前輪１３は、フロントフォーク１４の下端部に設けられる車軸１３ａに支持される。乗員が把持する操舵用のハンドル２１は、フロントフォーク１４の上端部に取り付けられる。

スイングアーム１６は、車体フレーム１１に支持されるピボット軸２２に支持される。ピボット軸２２は、車幅方向に水平に延びる軸である。スイングアーム１６の前端部には、ピボット軸２２が挿通される。スイングアーム１６は、ピボット軸２２を中心に上下に揺動する。
後輪１５は、スイングアーム１６の後端部に設けられる車軸１５ａに支持される。

パワーユニット１２は、前輪１３と後輪１５との間に配置され、車体フレーム１１に支持される。
パワーユニット１２は、内燃機関である。パワーユニット１２は、クランクケース２３と、往復運動するピストンを収容するシリンダー部２４とを備える。シリンダー部２４の排気ポートには、排気装置２５が接続される。
パワーユニット１２の出力は、パワーユニット１２と後輪１５とを接続する駆動力伝達部材によって後輪１５に伝達される。

また、鞍乗り型車両１０は、前輪１３を上方から覆うフロントフェンダー２６と、後輪１５を上方から覆うリアフェンダー２７と、乗員が足を載せるステップ２８と、パワーユニット１２が使用する燃料を蓄える燃料タンク２９とを備える。
フロントフェンダー２６は、フロントフォーク１４に取り付けられる。リアフェンダー２７及びステップ２８は、シート１７よりも下方に設けられる。燃料タンク２９は、車体フレーム１１に支持される。

本実施の形態では、フロントフレーム１９は、ヘッドパイプ１８から後下方に延びる左右一対のメインフレーム１９ａと、メインフレーム１９ａの後端部から下方に延びるピボットフレーム１９ｂと、ヘッドパイプ１８においてメインフレーム１９ａの前端の下方の位置から下方に延びるダウンフレーム１９ｃと、ダウンフレーム１９ｃの下端から後下方に延びた後に後方に延びてピボットフレーム１９ｂの下端部に接続される左右一対のロアフレーム１９ｄと、を備える。

リアフレーム２０は、左右のピボットフレーム１９ｂの上部から後上がりに車両後端部まで延びる左右一対のシートフレーム２０ａと、左右のピボットフレーム１９ｂの上下方向中間部からシートフレーム２０ａの後端部まで延びる左右一対のリアサブフレーム２０ｂと、を備える。

図２は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両１０の正面図である。
図１、図２に示すように、鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１及びパワーユニット１２等によって構成される車体を覆う車体カバー３０を備える。
車体カバー３０は、ヘッドパイプ１８及びフロントフォーク１４の上部を前方及び左右側方から覆うフロントカウル３１と、フロントカウル３１の後方で、燃料タンク２９の側面を外側方から覆う左右一対のサイドカバー３２と、を備える。

また、車体カバー３０は、クランクケース２３を下方から覆うアンダーカバー３３と、サイドカバー３２の後方でシート１７の下方を側方から覆う左右一対のリアカバー３４と、を備える。

フロントカウル３１の上部には、メーター３５を覆うメーターバイザー３６が設けられる。メーターバイザー３６には、後上がりに延びる板状のウインドスクリーン３７が設けられる。
フロントカウル３１には、左右一対のヘッドライト３８が設けられる。フロントカウル３１の開口には、ラジエータ３９（図２参照）が配置されている。

図３は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両１０の要部を示す左前方からの斜視図である。
フロントカウル３１は、ヘッドライト３８の上方を覆うフロントアッパーカウル４１と、ヘッドライト３８の下方で鞍乗り型車両１０の前端部を覆うフロント前端カウル４２と、ヘッドライト３８から後方に延びる左右一対のフロントサイドカウル４３と、フロントサイドカウル４３の下方を覆う左右一対のフロントロアーカウル４４と、を備える。

図２に示すように、フロントアッパーカウル４１は、略左右対称に形成されている。フロントアッパーカウル４１は、正面視では、略Ｖ字の帯形状である。フロントアッパーカウル４１は、側面視では後上がりに延びている（図１参照）。フロントアッパーカウル４１は、上部に、その略Ｖ字状の上辺４１Ａによって形成される切り欠き状の開口部４１Ｂを備える。フロントアッパーカウル４１は、下辺４１Ｃが、左右のヘッドライト３８の間に配置される。フロントアッパーカウル４１は、ヘッドライト３８に沿った状態で配置される。
フロントアッパーカウル４１の後方には、メーターバイザー３６が配置される。

図４は、ウインドスクリーン３７の図示を省略した鞍乗り型車両１０の要部を示す左前方からの斜視図である。図５は、ウインドスクリーン３７の図示を省略した鞍乗り型車両１０の要部を示す正面図である。図６は、図５からアジャスター５５の図示を省略した図である。
メーターバイザー３６は略左右対称に形成されている。メーターバイザー３６は、フロントアッパーカウル４１の内側に配置されたベース部５１と、ベース部５１の後部中央から上方に突出するメーターカバー部５２と、メーターカバー部５２の上端から後上がりに延出する庇状のバイザー部５３と、を備える。

ベース部５１は、フロントアッパーカウル４１の開口部４１Ｂを閉塞するように配置される。ベース部５１は、側面視において（図１参照）、後上がりの傾斜面５１Ａを有する。傾斜面５１Ａの仰角θ１は、ウインドスクリーン３７のセンター面（傾斜面）３７Ａの仰角θ０よりも小さく形成されている。ベース部５１は、フロントアッパーカウル４１から後上方に連続的に延びる流線形形状を形成する。

メーターカバー部５２は、メーター３５を前上方から覆う。メーターカバー部５２は、側面視において（図１参照）、後上がりの傾斜面５２Ａを有する。傾斜面５２Ａは、上方に進むに連れて後方に湾曲している。傾斜面５２Ａの前端における仰角θ２は、ベース部５１の傾斜面５１Ａの仰角θ１よりも大きい。また、傾斜面５２Ａの前端における仰角θ２は、ウインドスクリーン３７の仰角θ０よりも大きい。メーターカバー部５２は、ベース部５１から後上方に連続的に延びる流線形形状を形成する。

バイザー部５３は、メーター３５よりも後方に延出する。バイザー部５３は、側面視において、後上がり（前下がり）の傾斜面５３Ａを有する。傾斜面５３Ａの前端における仰角θ３は、メーターカバー部５２の傾斜面５２Ａの仰角θ２よりも小さい。また、傾斜面５３Ａの前端における仰角θ３は、ウインドスクリーン３７の仰角θ０よりも小さい。バイザー部５３は、メーターカバー部５２から後上方に連続的に延びる流線形形状を形成する。

図４～図６に示すように、ベース部５１の左右両端部には、ウイング締結部５１Ｂが形成されている。ウイング締結部５１Ｂの前下方には、切り欠き状のウイング差込部５１Ｃが形成されている。ウイング差込部５１Ｃは、フロントアッパーカウル４１の上辺４１Ａとの間に開口を形成する。ウイング締結部５１Ｂおよびウイング差込部５１Ｃには、ウイング４５が係合する。

ウイング４５は、板状であり、側面視では、後上がりに延出する。ウイング４５には、厚み方向に貫通するＬ字状の貫通孔４５Ａが形成されている。貫通孔４５Ａの車幅方向内側には締結部４５Ｂが形成されている。締結部４５Ｂの前下方には、厚み方向下方に折れ曲がった形状の差込部４５Ｃが形成されている。ウイング４５は、締結部４５Ｂが、メーターバイザー３６のウイング締結部５１Ｂに締結され、差込部４５Ｃがウイング差込部５１Ｃを通じてメーターバイザー３６の下方に係合することにより、車体に固定される。

メーターバイザー３６のベース部５１の車幅方向中央部には、左右一対のスライド孔５１Ｄが形成されている。スライド孔５１Ｄは、上下方向に延びる長孔状に形成されている。スライド孔５１Ｄからは、スクリーンステー５４（図６参照）がベース部５１の上方に延出している。

図６に示すように、スクリーンステー５４は、スライド孔５１Ｄに応じて左右一対設けられる。左右のスクリーンステー５４は、左右対称に構成されている。
スクリーンステー５４は、折り曲げ板状である。スクリーンステー５４は、スライド孔５１Ｄを貫通して上方に延出する板状の延出部５４Ａと、延出部５４Ａの上端で車幅方向外側に折り曲げられた板状の支持部５４Ｂと、を備える。

延出部５４Ａは、左右方向に厚みを有しスライド孔５１Ｄに沿って延びる板状である。延出部５４Ａは、ベース部５１の下方で図示しないスライド機構に支持されることにより、スライド孔５１Ｄに沿ってスライド可能に支持される。
支持部５４Ｂには、上下一対の支持孔５４Ｂ１が形成されている。支持部５４Ｂには、ウインドスクリーン３７が支持される。本実施の形態では、アジャスター５５（図５参照）を介して、ウインドスクリーン３７がスクリーンステー５４に支持される。

アジャスター５５は、スクリーンステー５４にウインドスクリーン３７を支持させるための支持位置の調整部材である。アジャスター５５により、様々な形状のウインドスクリーン３７をスクリーンステー５４に支持させ易くなっている。アジャスター５５は、例えば、レオナ樹脂で製造される。

図５に示すように、アジャスター５５は、支持部５４Ｂの上面に配置される板状の本体部５５Ａと、本体部５５Ａから後下方に延びる保護部５５Ｂとを備える。
本体部５５Ａには、スクリーンステー５４の支持孔５４Ｂ１に対応して、ボルト挿通孔５５Ａ１が形成されている。また、アジャスター５５の保護部５５Ｂは、スクリーンステー５４の延出部５４Ａを前方から覆う。保護部５５Ｂには、前方に凸に湾曲した断面形状の前端導風面５５Ｂ１と、前端導風面５５Ｂ１の車幅方向内端から後方に延びる平坦な後部導風面５５Ｂ２とが形成されている。

図２、図３に示すように、ウインドスクリーン３７は、左右対称形状である。ウインドスクリーン３７は、前方に凸の湾曲板状である。ウインドスクリーン３７の全体形状は、正面視では、下端から上方に進むに連れて車幅方向に広がり最大幅を有すると、その後、上方に進むに連れて車幅方向に狭まる形状をしている。

詳細には、ウインドスクリーン３７は、センター面３７Ａと、センター面３７Ａの左右のサイド面３７Ｂと、を備える。
センター面３７Ａは、略平坦に形成されている。センター面３７Ａは、側面視では、後上がりに傾斜している。センター面３７Ａは、正面視では、上方に進むに連れて幅広となる四角状に形成されている。
サイド面３７Ｂは、センター面３７Ａの側部に接続されている。サイド面３７Ｂは、センター面３７Ａに対して後方に緩やかに曲がっており、車幅方向外側に進むに連れて後方に湾曲している。サイド面３７Ｂは、正面視では、上下方向中央部が車幅方向外側に突出した略三角形状をしている。

左右のサイド面３７Ｂの下部には、センター面３７Ａに隣接して、それぞれのスクリーンステー５４に締結される締結部３７Ｃが形成されている。締結部３７Ｃには、前方から上下一対のボルト６０が挿通される。ボルト６０は、アジャスター５５のボルト挿通孔５５Ａ１（図５参照）およびスクリーンステー５４の支持孔５４Ｂ１（図６参照）に挿通され、ボルト６０の軸先端部が図示しない締結部に締結される。これにより、ウインドスクリーン３７がスクリーンステー５４に締結され、スクリーンステー５４と共にスライド孔５１Ｄに沿ってスライド可能となる。ウインドスクリーン３７は、下限位置（図２参照）と、下限位置よりも上方の図示しない上限位置との間をスライド可能に支持される。

ウインドスクリーン３７には、左側のサイド面３７Ｂ、センター面３７Ａおよび右側のサイド面３７Ｂの外周部として、下辺３７Ｄと、上辺３７Ｅと、下辺３７Ｄおよび上辺３７Ｅの左右をそれぞれ接続する左右一対の側辺３７Ｆと、が形成されている。

下辺３７Ｄは、左側のサイド面３７Ｂ、センター面３７Ａ、および右側のサイド面３７Ｂの下縁で形成される。下辺３７Ｄは、メーターバイザー３６の左側のスライド孔５１Ｄと右側のスライド孔５１Ｄとの左右外端幅よりも左右方向に短く形成されている。
下辺３７Ｄには、上方に凹んだ扁平Ｕ字形状の下側の切り欠き部３７Ｄ１が形成されている。下側の切り欠き部３７Ｄ１を通じて、走行風がメーターバイザー３６側に進入可能となっている。メーターバイザー３６側に進入した走行風は、スクリーンステー５４の前端導風面５５Ｂ１と後部導風面５５Ｂ２とに案内されながら、メーターバイザー３６の傾斜面５１Ａ、５２Ａ、５３Ａに沿って後方に流れ易くなっている。

上辺３７Ｅは、左側のサイド面３７Ｂ、センター面３７Ａ、および右側のサイド面３７Ｂの上縁で形成される。上辺３７Ｅは、メーターバイザー３６のバイザー部５３の上辺５３Ａ１の左右外端幅よりも左右方向に長く形成されている。上辺３７Ｅには、下方に凹んだ形状の上側の切り欠き部３７Ｅ１が形成されている。切り欠き部３７Ｅ１には、ウインドスクリーン３７が下限位置に位置する場合に、正面視で、メーターバイザー３６のバイザー部５３の傾斜面５３Ａが位置する。
ウインドスクリーン３７には、下辺３７Ｄおよび上辺３７Ｅに、切り欠き部３７Ｄ１および切り欠き部３７Ｅ１がそれぞれ設けられているため、上下方向にコンパクトなウインドスクリーン３７とされている。よって、下辺３７Ｄおよび上辺３７Ｅに、切り欠き部３７Ｄ１、３７Ｅ１がそれぞれ設けられていない場合に比べて、軽量でコンパクトなウインドスクリーン３７とすることができる。

側辺３７Ｆは、サイド面３７Ｂの車幅方向外側の側縁で形成される。側辺３７Ｆは下辺３７Ｄの車幅方向外端から上方に延び、上方に進むに連れて後上方に延びている。そして、側辺３７Ｆは後上端から、後方に進むに連れて前上方に延びて、上辺３７Ｅの車幅方向外端の接続部３７Ｈに接続される。

ウインドスクリーン３７が下限位置に位置する場合には、上側の切り欠き部３７Ｅ１を通じて、前方からはバイザー部５３の傾斜面５３Ａを視認できる（図２参照）。バイザー部５３の傾斜面５３Ａの後縁となる上辺５３Ａ１は、ウインドスクリーン３７の上辺３７Ｅよりも上方に位置する。よって、ウインドスクリーン３７の切り欠き部３７Ｅ１を通じて後方に流れる走行風を、メーターバイザー３６に沿って後方に流すことが可能であり、メーターバイザー３６がウインドスクリーン３７と併せて風防機能及び導風機能を発揮できる。

ここで、ウインドスクリーン３７とメーターバイザー３６とに関し、ウインドスクリーン３７が下限位置にある場合には、ウインドスクリーン３７とバイザー部５３の傾斜面５３Ａとは、全体としては、略流線形形状を形成する。また、ウインドスクリーン３７が上限位置にある場合には、ベース部５１の傾斜面５１Ａと、ウインドスクリーン３７とは、全体としては、略流線形形状を形成する。すなわち、本実施の形態では、ウインドスクリーン３７とメーターバイザー３６とが併せて、いわゆる、スクリーンアーチ形状を形成する。
よって、本実施の形態では、ウインドスクリーン３７とメーターバイザー３６とにより、走行風を、走行抵抗が抑制された状態で後方に流し易くなっている。

特に、バイザー部５３の傾斜面５３Ａの仰角θ３（図１参照）は、ウインドスクリーン３７のセンター面３７Ａの仰角θ１（図１参照）よりも小さいので、ウインドスクリーン３７が下限位置に位置する場合には、ウインドスクリーン３７とバイザー部５３の傾斜面５３Ａとにより、走行風をなだらかに流すことができる。

ウインドスクリーン３７には、それぞれのサイド面３７Ｂの上部に、開口３７Ｇが設けられている。開口３７Ｇは、サイド面３７Ｂを厚み方向に貫通する長孔であり、車幅方向外側にやや傾斜して上方に延びる長孔である。開口３７Ｇは、上辺３７Ｅと側辺３７Ｆの接続部３７Ｈに向かって延びる。開口３７Ｇは、正面視において、上辺３７Ｅと側辺３７Ｆとの接続部３７Ｈと、車幅方向では重複する。開口３７Ｇは、ウインドスクリーン３７の上下方向半分に対して上方に設けられている。開口３７Ｇは、正面視において、メーターバイザー３６のメーターカバー部５２よりも幅方向外側に形成されている。

開口３７Ｇの車幅方向内側には、案内面３７Ｂ１が形成されている。案内面３７Ｂ１は、サイド面３７Ｂよりも後方に急傾斜する面形状をしている。案内面３７Ｂ１の後端は開口３７Ｇの車幅方向内縁を形成する。案内面３７Ｂ１は走行風を開口３７Ｇに導く。開口３７Ｇにより、走行風の一部を、メーターバイザー３６を避けて後ろに流すことができる。

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、フロントカウル３１にウインドスクリーン３７を備える鞍乗り型車両１０において、フロントカウル３１には、メーター３５が設置されており、ウインドスクリーン３７はメーター３５よりも前方に設置され、ウインドスクリーン３７の上辺３７Ｅは、下方に凹む切り欠き部３７Ｅ１を有する。したがって、上辺３７Ｅに切り欠き部３７Ｅ１を設けることで、切り欠き部３７Ｅ１を有しない場合に比べて、軽量でコンパクトな形状のウインドスクリーン３７とすることができる。

本実施の形態では、メーター３５には、メーターバイザー３６が設けられており、メーターバイザー３６は、正面視で、ウインドスクリーン３７の切り欠き部３７Ｅ１に露出する。したがって、ウインドスクリーン３７の切り欠き部３７Ｅ１にメーターバイザー３６が設けられることでウインドスクリーン３７と併せてメーターバイザー３６に風防機能及び導風機能を持たせることができる。

また、本実施の形態では、メーターバイザー３６のバイザー部５３の上辺５３Ａ１は、ウインドスクリーン３７の上辺３７Ｅよりも上方に位置する。したがって、ウインドスクリーン３７とメーターバイザー３６を併せて走行風を車両後方に流すことができる。

また、本実施の形態では、メーターバイザー３６のバイザー部５３の上辺５３Ａ１は、前下がりの傾斜面５３Ａに設けられている。したがって、走行風をなだらかに流すことができる。

また、本実施の形態では、傾斜面５３Ａは、ウインドスクリーン３７のセンター面３７Ａの仰角θ０よりも仰角θ３が小さい。したがって、走行風をなだらかに流すことができる。

また、本実施の形態では、ウインドスクリーン３７には左右一対の開口３７Ｇが設けられ、開口３７Ｇは、メーターバイザー３６よりも幅方向外側に位置する。したがって、走行風の一部を、メーターバイザー３６を避けて後ろに流すことができる。

［他の実施の形態］
上述した実施の形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。

上記実施の形態では、鞍乗り型車両１０として前輪１３と後輪１５とを有する自動二輪車を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備えた３輪の鞍乗り型車両や４輪以上を備えた鞍乗り型車両に適用可能である。

［上記実施の形態によりサポートされる構成］
上記実施の形態は、以下の構成をサポートする。

（構成１）フロントカウルにウインドスクリーンを備える鞍乗り型車両において、前記フロントカウルには、メーターが設置されており、前記ウインドスクリーンは前記メーターよりも前方に設置され、前記ウインドスクリーンの上辺は、下方に凹む切り欠き部を有することを特徴とする鞍乗り型車両。
この構成によれば、上辺に切り欠き部を設けることで、切り欠き部を有しない場合に比べて、軽量でコンパクトな形状のウインドスクリーンとすることができる。

（構成２）前記メーターには、メーターバイザーが設けられており、前記メーターバイザーは、正面視で、前記ウインドスクリーンの前記切り欠き部に露出するように設置されることを特徴とする構成１に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、ウインドスクリーンの切り欠き部にメーターバイザーが設けられることでウインドスクリーンと併せてメーターバイザーに風防機能及び導風機能を持たせることができる。

（構成３）前記メーターバイザーの上辺は、前記ウインドスクリーンの上辺よりも上方に位置することを特徴とする構成２に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、ウインドスクリーンとメーターバイザーを併せて走行風を車両後方に流すことができる。

（構成４）前記メーターバイザーの上辺は、前下がりの傾斜面に設けられていることを特徴とする構成３に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、走行風をなだらかに流すことができる。

（構成５）前記傾斜面は、前記ウインドスクリーンの傾斜面よりも仰角が小さいことを特徴とする構成４に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、走行風をなだらかに流すことができる。

（構成６）前記ウインドスクリーンには左右一対の開口が設けられ、前記開口は、前記メーターバイザーよりも幅方向外側に位置することを特徴とする構成２乃至５のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、走行風の一部を、メーターバイザーを避けて後ろに流すことができる。

１０ 鞍乗り型車両
３１ フロントカウル
３５ メーター
３６ メーターバイザー
３７ ウインドスクリーン
３７Ａ センター面（傾斜面）
３７Ｅ 上辺
３７Ｅ１ 切り欠き部
３７Ｇ 開口
５３Ａ 傾斜面
５３Ａ１ 上辺
θ３ 仰角

Claims (6)

1. フロントカウル（３１）にウインドスクリーン（３７）を備える鞍乗り型車両において、
   前記フロントカウル（３１）には、メーター（３５）が設置されており、前記ウインドスクリーン（３７）は前記メーター（３５）よりも前方に設置され、前記ウインドスクリーン（３７）の上辺（３７Ｅ）は、下方に凹む切り欠き部（３７Ｅ１）を有することを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記メーター（３５）には、メーターバイザー（３６）が設けられており、
   前記メーターバイザー（３６）は、正面視で、前記ウインドスクリーン（３７）の前記切り欠き部（３７Ｅ１）に露出するように設置されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
3. 前記メーターバイザー（３６）の上辺（５３Ａ１）は、前記ウインドスクリーン（３７）の上辺（３７Ｅ）よりも上方に位置することを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両。
4. 前記メーターバイザー（３６）の上辺（５３Ａ１）は、前下がりの傾斜面（５３Ａ）に設けられていることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗り型車両。
5. 前記傾斜面（５３Ａ）は、前記ウインドスクリーン（３７）の傾斜面（３７Ａ）よりも仰角（θ３）が小さいことを特徴とする請求項４に記載の鞍乗り型車両。
6. 前記ウインドスクリーン（３７）には左右一対の開口（３７Ｇ）が設けられ、前記開口（３７Ｇ）は、前記メーターバイザー（３６）よりも幅方向外側に位置することを特徴とする請求項２乃至５のいずれかに記載の鞍乗り型車両。

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