WO2018225199A1

WO2018225199A1 - 鞍乗り型車両

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Publication number: WO2018225199A1
Application number: PCT/JP2017/021214
Authority: WO
Inventors: 健彦菊池; 龍一中西; 瞬新島; 中山　晃一
Original assignee: 本田技研工業株式会社
Priority date: 2017-06-07
Filing date: 2017-06-07
Publication date: 2018-12-13
Also published as: JPWO2018225199A1; EP3636525A1; EP3636525B1; JP6826663B2; EP3636525A4

Abstract

【課題】大きなハンドル転舵角を確保するために、フロントカウルのハンドル前方となる大きな逃げ部を形成すると、ここを通った走行風がライダーの胸等へ当たるので、大きなハンドル転舵角を保持したままライダーの胸等へ走行風が当たらないようにする。【解決手段】アップハンドル１２のアップ部１２ａ前方におけるフロントカウル１８の上部に、ハンドル１２の転舵範囲を確保するため大きな切り欠き部３３を形成し、この切り欠き部３３により幅狭にされた上方延出部３１を形成する。この切り欠き部３３を覆うように上方延出部３１の前方にバイザー２０を取付け、切り欠き部３３へ向かう走行風をライダー５１の外側へ逸らす。

Description

鞍乗り型車両

この発明は、大きいハンドル転舵角を保持しながらもライダーの上半身に対する防風性能を向上させたフロントカウルを有する鞍乗り型車両に関する。

鞍乗り型車両の前部にフロントカウルを設けて、ライダーの上半身等に対する防風をするとともに、フロントカウルのハンドル前方部を切り欠いて、ハンドル逃げ用の切り欠き部を設け、大きいハンドル転舵角を確保したものがある（特許文献１参照）。

特開２０１６－６８８５３号公報

上記従来例のように、フロントカウルにハンドル逃げ用の切り欠き部を設けると、この切り欠き部を通過した走行風がライダーの上半身、特に胸や肩に当たるため、この風圧が走行時の疲労を増大させる一因になる。特に、高速走行になるほどライダーへの風圧が増加する。
一方、ハンドル逃げ用の切り欠き部は、大きいハンドル転舵角を保持する上で必要になる。しかも、ハンドル転舵角を大きくすればするほど、ハンドル逃げ用の切り欠き部は大きくならざるをえない。
このような大きいハンドル転舵角を必要とする車種は用途によって存在し、特にオフロード系車種に多くなる。また、ハンドルの一部を上方へ曲げてグリップ位置を高くしたアップハンドルを採用すると、ハンドル逃げ用の切り欠き部がライダーの胸前方となる高い位置になる。また、ハンドルのグリップ前方にナックルガードを設けた車種では、さらに大きな切り欠き部が必要になった。
しかし、ハンドル逃げ用の切り欠き部が大きくなればなるほど、ライダーに当たる走行風の風圧も高くなってしまう。
そこで、本願発明は、フロントカウルについて、大きいハンドル転舵角を保持しながらもライダーの上半身に対する防風性能を向上させることを目的とする。

上記課題を解決するため本願発明の鞍乗り型車両に係る第１の発明は、前輪懸架装置（１０）と、この前輪懸架装置を操舵するハンドル（１２）と、これら前輪懸架装置の上部及び前記ハンドルを車両前方から覆うフロントカウル（１８）と、このフロントカウルの上方に配置されるスクリーン（１７）とを有する前部風防装置（１９）を備えた鞍乗り型車両において、
前記前部風防装置（１９）に、前記ハンドル前方部を切り欠いて設けたハンドル逃げ用の切り欠き部（３３）と、
この切り欠き部（３３）により幅狭にされ、かつ前記切り欠き部（３３）の内側を前記ハンドル（１２）の高さから上方へ延びる幅狭部（３１）と、
この幅狭部（３１）から外側方へ延出して、前記切り欠き部（３３）及び前記ハンドル（１２）前方を覆うバイザー（２０）を設けるとともに、
このバイザー（２０）を前記幅狭部（３１）の前方に設けたことを特徴とする。
このようにすると、転舵時のハンドル（１２）と干渉しないバイザー（２０）が、切り欠き部（３３）の前方を覆う。また、バイザー（２０）は外側方へ延出している。したがって、切り欠き部（３３）へ向かう走行風は、バイザー（２０）により外側方へ流される。

第２の発明は、前記バイザー（２０）は、その内側端部を前記幅狭部に取り付けられた取付部（４０）とし、この取付部から屈曲して外側方へ延びる段差部（４１）と、この段差部から後方へ曲げられてさらに外側方へ延び表面が導風面となる導風部（４２）を備えることを特徴とする。
これにより、バイザー（２０）をハンドル（１２）の前方へハンドル（１２）と干渉せずに、外側方へ長く延出させて設けることができる。

第３の発明は、前記バイザー（２０）の前記段差部（４１）に導風孔（４３）を設けたことを特徴とする。
これにより、走行風の一部を、導風孔（４３）から導風部（４２）の背面側へ流すことができる。このため、導風部（４２）の表面を流れる走行風により導風部（４２）の背面側に生じる負圧を、導風部（４２）の背面側に流れる走行風で調整できる。

第４の発明は、前記バイザー（２０）の導風部（４２）は、その外側端部が外側に行くほど高さ方向の長さが短くなることを特徴とする。
このようにすると、導風部（４２）の外側端部における風圧を下げることができるので、導風部（４２）の外側端部に生じるビビリ音を低減できる。

第５の発明は、前記ハンドル（１２）は、その両端にナックルガード（１６）を備えていることを特徴とする。
このようにすると、バイザー（２０）が幅狭部（３１）の前方に位置するため、ナックルガード（１６）をバイザー（２０）と干渉せずに設けることができる。しかも、ハンドルの転舵角に影響を与えることなく設けることができる。

転舵するハンドルを逃げる切り欠き部の前方を覆い、外側方へ延出するバイザーを、前部風防装置の切り欠き部によって形成された幅狭部の前方に設けたので、切り欠き部へ向かう走行風をバイザーにより外側方へ流し、ライダーへ当たらないようにすることができる。また、バイザーは幅狭部の前方に設けられるので、転舵時のハンドルと干渉しない。
したがって、大きいハンドル転舵角を保持しながらもライダーの上半身に対する防風性能を向上させることができる。
その結果、走行時の疲労を低減でき、長時間走行するロングツーリングや高速走行時の疲労を低減できる。

鞍乗り型車両の斜視図前側防風部における上部側部分近傍部の正面図前側防風部の斜視図前側防風部の正面図取付け状態にあるバイザーの上方視図バイザーの正面図図６の７－７線に沿う断面図別の実施の形態に係る前側防風部における上部側部分の正面図

以下、一実施の形態を説明する。
図１は鞍乗り型車両の斜視図、図２はこの鞍乗り型車両における前部の正面図、図３、図４は前部風防装置の斜視図及び正面図、図５は車体取付状態にあるバイザーの上方視図、図６はバイザーの正面図、図７は図６の７－７線に沿う断面図である。

図１において、この鞍乗り型車両は２人乗り用のオフロードバイクであり、車体フレーム（図示せず）の前部に回動可能に支持されたフロントフォーク１０（前輪懸架装置）と、このフロントフォーク１０の下部に支持された前輪１１と、フロントフォーク１０の上部に取付けられた操舵用のハンドル１２と、ハンドル１２の後方に配置された２人用シート１３と、その下方に位置し、車体フレームに支持される後輪１４と、前輪１１と後輪１４の間に位置して車体フレームに支持されるエンジン１５を備える。

ハンドル１２はバーハンドルであり、一部を折り曲げて長さ方向両端のハンドルグリップ１２ｂ（図２）を高くしたアップハンドルである。ハンドルグリップ１２ｂの前方をナックルガード１６で覆われている。ナックルガード１６はハンドルを握る手を保護するとともに、ハンドルグリップ１２ｂに対する風圧を下げる防風部材として機能する。

ハンドル１２の前方は、スクリーン１７と、フロントカウル１８とからなる前部風防装置１９で覆われている。前部風防装置１９は、乗員（ライダー５１、同乗者５３）へ向かう走行風を曲げて、乗員から逸らすものである。
なお、図１において、５１ｆはライダー５１の足であり、フットレスト５２上に支持される。５４は同乗者５３のピリオンステップである。

スクリーン１７の上部かつハンドル１２の前方となる位置には、板状の透明な樹脂からなるバイザー２０が設けられている。バイザー２０は導風部材の一つである。
バイザー２０の近傍にはウインカ２１が車幅方向へ長く設けられ、正面視でナックルガード１６に重なり、ナックルガード１６へ向かう走行風を分散させるようになっている。
スクリーン１７の下方かつフロントカウル１８の前方へ突出する前端部には、左右一対のヘッドライト２２が設けられている。

フロントカウル１８のうち、ヘッドライト２２の側方左右にはエアダクト２３が設けられ、図示しないエアクリーナへ走行風を取り込んでいる。
エアダクト２３より上方となるフロントカウル１８の側方で、ウインカ２１の近傍下方にアッパーデフレクタ２４が設けられている。フロントカウル１８の側方下部でライダーの膝前方には、ロアデフレクタ２５が設けられている。

アッパーデフレクタ２４、ロアデフレクタ２５はエアマネジメント装置であり、高速走行時における走行安定性の向上に貢献している。
なお、スクリーン１７の下部中央に設けられている開口２６及びスクリーン１７とバイザー２０近傍に形成されている間隙２８並びにバイザー２０も、エアマネジメントをなしている。

バイザー２０、ウインカ２１、エアダクト２３、アッパーデフレクタ２４、ロアデフレクタ２５、間隙２８は、それぞれ車両の左右に一対で設けられている。

図２は、車両前部のうち、バイザー２０近傍部を主体とする上部側部分の正面図である。この図を中心に図３～図５により、前部風防装置１９の上部構造について以下説明する。スクリーン１７は透明な樹脂製であり、縦長形状をなし、フロントカウル１８の上部へ後傾して取付けられている。

スクリーン１７の表面は前方へ凸の３次元曲面からなる整流面をなし、上下側は斜め上がり後方へ向かい、かつ左右側は後方へ向かって斜め外側方へ広がる曲面となっている。

スクリーン１７の下部は、左右に切り欠き部３０が設けられ、幅狭になっている。この幅狭部分の中央に開口２６が形成されている。開口２６の後方には、開口２６の後方を覆うようにガイド部材２７が後傾して配置されている。ガイド部材２７は板状をなして下部をフロントカウル１８の上部に取付けられ、上部はスクリーン１７から後方へ離隔して開口２６から入った走行風をスクリーン１７の背面にて上方へ流すようになっている。
スクリーン１７の表面に沿って上方へ流れる走行風によってスクリーン１７の背面側に生じる負圧は、開口２６から入ってスクリーン１７の背面を流れる走行風により調整される。

切り欠き部３０は、車体中央側（中心線ＣＬ側）へ食い込むように湾曲した曲線でスクリーン１７の下部左右に形成されている。
切り欠き部３０の外側方には、上方延出部３１がフロントカウル１８の上部から上方へ突出して一体に設けられている。上方延出部３１もスクリーンの左右に一対で設けられている。上方延出部３１は本願発明の幅狭部になっている。

上方延出部３１は、切り欠き部３０によるスクリーン１７の外側方の空間へ入り込むように配置され、スクリーン１７との間に間隙２８を形成している。上方延出部３１の表面は、前方かつ斜め外方を指向する整流面をなしている。
上方延出部３１は、前後方向へ長く配置され、前縁３１ａはスクリーン１７の表面と同程度に位置し、切り欠き部３０との間で間隙２８を形成している。
上方延出部３１の後縁３１ｂは、前縁３１ａよりも外方に位置する。

間隙２８には、スクリーン１７の下部表面から外側方へ曲げられて後方へ流れる走行風が入り、上方延出部３１の背面側を外側方へ流れる。
一方、上方延出部３１の表面は、前方から及びスクリーン１７から流れてきた走行風を外側方へ流す。この上方延出部３１の表面を流れる走行風によって上方延出部３１の背面側に生じる負圧は、間隙２８から上方延出部３１の背面を流れる走行風により調整される。

上方延出部３１は、フロントカウル１８の上面３２に連続している。上面３２は、スクリーン１７の下方かつヘッドライト２２の上方を覆う整流面であり、後方へ斜め上がり、かつ外側方へ斜め上がりに延びる３次元曲面をなしている。

上面３２の後縁３２ｂは、後縁３１ｂと連続するが、この連続部はハンドル転舵時におけるハンドル逃げ用の切り欠き部３３となっている。
ハンドル１２は長さ方向中間部で上方へ屈曲して高くなった後、再び略水平に外方へ延びる屈曲形状をなし、長さ方向中間部で上方へ屈曲して高くなった部分がアップ部１２ａをなし、その長さ方向端部にハンドルグリップ部１２ｂが設けられている。

切り欠き部３３は、ハンドル１２の大きい転舵角を確保するため、ハンドル１２のアップ部１２ａの回動範囲と干渉しないように、上方延出部３１の後部及びフロントカウル１８の後部を一部切り欠いて設けられる。この切り欠き部３３を設けた結果、上方延出部３１は横幅（左右方向の幅）が狭い幅狭にされ、かつ切り欠き部３３の内側を上方へ延びている幅狭部でもある。
この幅狭部分はほぼ上方延出部３１全体であり、ハンドル１２のアップ部１２ａ前方かつアップ部１２ａの高さ位置からより上方部分である。

上方延出部３１の下部前面には、バイザー２０が切り欠き部３３の前方を覆うようにボルト３４等の固定具で着脱自在に取付けられている。バイザー２０は、上方延出部３１から外側方へ向かって斜め後方へ延出する整流面である。また、転舵時におけるハンドル１２のアップ部１２ａ及びナックルガード１６と干渉しないよう、これらの前方に所定間隔をもって配置される。さらに、バイザー２０の上方延出部３１に対する取付部寄り位置には、前方へ指向して開口する導風孔４３が形成されている。

次に、バイザー２０の詳細について、図５～図７を中心に説明する。
バイザー２０は透明な樹脂製の板状部材であり、内側から外側へ向かって曲がり、取付部４０、段差部４１、導風部４２となっている。
図５に示すように、取付部４０は上方延出部３１の表面に沿って、上下に設けられた通し穴４０ａ、４０ａにより、ボルト３４（図２）で取付けられ、後方斜め下がりに外側方へ延びている。

段差部４１は外側方へ向けて谷折り状に略水平に屈曲し、前方を指向する平面をなす。４１ａは谷折り状をなす屈曲部の線である。ここに導風孔４３が上下に２個設けられている。但し、導風孔４３は、上下を連続して一つにしてもよく、逆に３個以上の多数にしてもよい。

導風孔４３は前方を指向して開口し、段差部４１の表裏に貫通して形成される。また、導風孔４３を囲む壁面のうち、内側の壁面４３ａは後方が外側方になる傾斜面になっている。壁面４３ａにより、図７の矢示ａのように導風孔４３へ入った走行風を外側方へ曲げて流すことができる。

導風部４２は、段差部４１の外側方を山折り状に屈曲させた曲げ部４３ｂから再び後方斜め下がりに外側方へ延出している。導風部４２の先端は、ナックルガード１６近傍まで達している（図２参照）。

図５におけるナックルガード１６は、ハンドルの最大転舵時における最前方位置にある状態を簡略的に表現している。このように、導風部４２の先端は、最前方位置のナックルガード１６と干渉しないように配置されている。
特に、段差部４１で段差状をなして設けられるので、導風部４２の位置をより前方へ配置できる。このため、バイザー２０をハンドル１２の前方へ、ハンドル１２と干渉せずに、かつ導風部４２を外側方へ長く延出させて設けることができる。

図６に示すように、左側のバイザー２０は略４辺形形状をなし、上辺の一部を逆傾斜させた形状になっている。すなわち、周囲の４辺を上辺４４、内側辺４５、下辺４６、外側辺４７とすれば、上辺４４及び下辺４６はそれぞれ略平行な右（紙面に対する方向、以下同）上がり状をなし、内側辺４５及び外側辺４７も同様にそれぞれ略平行な右上がり状をなしている。

しかし、上辺４４は、導風部４２で下方へ曲がっている。すなわち導風部４２における上辺４８は、段差部４１より右下がりに逆傾斜している。あたかも、仮想線で示す上辺４４と外側辺４７の延長線で囲まれた３角形部分４９を切り取ったような形状をなしている。

その結果、導風部４２の上下幅は、外方ほど狭くなる。したがって、導風部４２の高さは、段差部４１側が最も高いＨ１であり、外端部の外側辺４７ではＨ１より低いＨ２となり、外方へ行くほど高さが低くなるようになっている。すなわち、上下方向の幅である縦幅も外側方へ向かって狭くなるように変化している。
これにより、外端側の風圧を下げてビビリ音を生じにくくすることができる。
なお、右側のバイザーは左側と対称形状になっている。

図７は、導風部４２の表裏における走行風を説明する。バイザー２０に向かう走行風は、導風部４２の表面にて、矢示ｂのように外側方へ曲げられ、表面に整流されながら外側辺４７方向へ向かう。
一方、走行風の一部は、矢示ａのように導風孔４３内へ入り、導風部４２の後方へ抜ける。このとき、壁面４３ａにより外側方へ曲げられて、導風部４２の背面に沿って外側辺４７方向へ流れる。
したがって、表面側の走行風（矢示ｂ）によって導風部４２の背面に生じる負圧は、導風部４２の背面側に形成される矢示ａの走行風によって調整することができる。

次に、フロントカウル１８の全体構造を図３及び図４により説明する。なお、図３では説明のため、バイザー２０を分離した状態で示してあり、後加工により矢示するよう上方延出部３１の前面へ取付けられる。

フロントカウル１８の中央部には、ヘッドライト２２を嵌合するヘッドライト開口３６が設けられる。ヘッドライト開口３６の側方は、上方で上面３２へ連続する整流面である側部３５をなす。側部３５には正面視で略Ｖ字状の凹溝が形成され、前後方向へ延びている。
側部３５の後端部３５ｂは後縁３２ｂへ連続している。

側部３５の前部にはエアダクト２３が開口している。また、側部３５の後部にはアッパーデフレクタ２４が凹部を覆うように設けられ、後端部３５ｂ上で開放されている。
アッパーデフレクタ２４は整流面であり、ここに前方を指向する開口２４ａが設けられ、アッパーデフレクタ２４上を流れる走行風の一部が開口２４ａからアッパーデフレクタ２４の内側へ入り、後端部３５ｂ側より後方へ出るようになっている。

ヘッドライト開口３６の下方は、正面視略門型をなす下部３７をなし、ラジエタ５０（図１）を覆う。左右の側部はラジエタシュラウド３８をなし、ラジエタ５０の側方を覆うとともに排風口３９が形成されている。ラジエタシュラウド３８はライダー５１の膝５１ｄ及び膝下部５１ｅ（図１）の前方に位置する。

排風口３９を囲む縁部のうち、後側縁部は幅広になっており、ここにロアデフレクタ２５が設けられている。ロアデフレクタ２５の側面はラジエタシュラウド３８の下部側面の後方に並ぶ整流面をなし、前面には前方を指向する開口２５ｂが前後方向へ貫通形成されている。

ラジエタシュラウド３８の下部側面を通って後方へ流れる走行風は、排風口３９を越えてロアデフレクタ２５の外側面を流れるとともに、一部が開口２５ｂへ入り、後方へ流れ、ロアデフレクタ２５の後部における負圧を調整する。

次に、本実施例の作用を説明する。
図１において、前部風防装置１９へ流れる走行風ＷＤは、一部がスクリーン１７により上方へ流され、フロントカウル１８により左右へ広げて流される。これにより、前部風防装置１９は、ライダー５１及びその後ろに着座する同乗者５３に対して、走行風が上半身に当たらないように逸らして、風防としての効果を上げる。

このとき、ハンドル１２の前方は切り欠き部３３が設けられており、本来はこの部分を通って走行風の一部がライダー５１の胸５１ａや腕（特にひじ下５１ｂ）へ当たり、この風圧により疲労が増大する。特に、高速走行では風圧が高くなり、疲労が大きくなる。
しかし、この切り欠き部３３を覆うようにバイザー２０を設けたので、バイザー２０の上で走行風はＡ矢示のように肩の外側方へ曲げられ、ライダー５１及び同乗者５３へ当たらないように逸らされる。
このため、上半身、特に、胸５１ａや腕（特にひじ下５１ｂ）部分に対する防風アップとなり、長時間走行や高速走行での疲労が軽減される。

また、図７においてａ矢示及びｂ矢示で示したように、バイザー２０の表裏に走行風を流すことにより、バイザー２０の背面側に形成される負圧を調整して、エアマネジメントすることができるので、走行性能のアップ、特に高速走行時における走行安定性の向上に貢献できる。

しかも、大きな切り欠き部３３はそのままであるから、大きいハンドル転舵角はそのまま保持できる。したがって、ハンドル転舵角の大きな車両、特にオフロード系車両に好適なものとなる。そのうえ、ナックルガード１６を設けても、ハンドル転舵角に影響を与えなくすることができるので、ナックルガード１６を設ける車両にも好適なものとなり、ナックルガード１６を設けるとともに転舵角の大きなオフロード系車両に最適なものとなる。

さらに、図１に示すように、アッパーデフレクタ２４により、矢示Ｂのように上下方向中間部の走行風を腹（特に脇腹）５１ｃの外側方へ逸らせるので、腹（特に脇腹）５１ｃ部分に対する防風性能のアップになる。
しかも、アッパーデフレクタ２４の内外に走行風を流すことによりアッパーデフレクタ２４の背面側に形成される負圧を調整するエアマネジメントができるので、走行性能のアップに貢献できる。

また、ロアデフレクタ２５により、上下方向下部の走行風を矢示Ｃのように膝５１ｄの下方にて外側方に逸らすので、膝５１ｄや膝下部５１ｅの防風性能のアップになる。
このとき、ロアデフレクタ２５の内外に走行風を流すので、ロアデフレクタ２５の背面側に形成される負圧を調整して、エアマネジメントすることにより、特に高速走行時における走行性能のアップに貢献できる。

さらに、開口２６によりスクリーン１７に対するエアマネジメントを行い、間隙２８と上方延出部３１により、上方延出部３１に対するエアマネジメントを行っている。
また、ウインカ２１をナックルガード１６の前方へ重なるように配置することにより、ウインカ２１がナックルガード１６に当たる走行風を分散させてナックルガード１６に対する風圧を低減している。

したがって、これら各部の防風とエアマネジメントにより、さらに疲労が軽減される。その結果、さらに長い長時間走行を可能とし、同時に、さらに疲労が少なくかつ安定した高速走行が可能になる。

なお、本願発明は、上記実施形態に限定されず、種々の応用や変形が可能である。例えば、フロントカウル１８に上方延出部３１を設けず、代わりにスクリーン１７の下部を左右に広げるとともに、この左右部分を切り欠いてハンドル逃げ用の凹部を設けてもよい。

図８はこれを示すものであり、図２と対応する部位の別の実施の形態である。なお、前実施の形態との共通部は共通符号を用いる。
この実施の形態のスクリーン１７Ａは、前実施形態の切り欠き部３０が形成されず、スクリーン１７Ａの下部左右は上方延出部３１に相当する拡張部６０をなし、その側部が後縁３２ｂへ連続するように切り欠かれた切り欠き部６１になっている。切り欠き部６１は後縁３２ｂに連続し、前実施の形態の切り欠き部３３と同様にハンドル転舵用の逃げ部になっている。

また、間隙２８は拡張部６０と開口２６の間にスクリーン１７Ａの表裏を貫通する穴６２として形成されている。バイザー２０は前実施形態同様に拡張部６０の前方へ設けられる。このようにしても、スクリーン１７Ａの切り欠き部６１を設けて大きなハンドル転舵角を確保したまま、ライダー５１の胸５１ａやひじ下５１ｂ（図１参照）に対する防風性能のアップを図ることができる。

すなわち、ハンドル転舵用のハンドル逃げ部をなす切り欠き部（３３、６１）は、フロントカウル１８またはスクリーン１７のいずれか側もしくは双方へ設けたものでもよく、この意味では前部風防装置１９へ切り欠き部３３を設けた構造とすることができる。

また、対象とする鞍乗り型車両は、オフロード系に限らず種々な用途のものに適用できる。ナックルガード１６は設けなくてもよい。
さらには２輪車に限らず、３輪又は４輪車でもよい。
また、ハンドル１２はバーハンドルであれば必ずしもアップハンドルである必要はない。

産業上の利用分野

この発明は、大きなハンドル転舵角を保持したまま、ライダー５１の胸５１ａやひじ下５１ｂに対する防風アップを図り、疲労の少ない長時間走行を可能としたので、このような前部風防装置を有する鞍乗り型車両に有用である。

１２：ハンドル、１２ａ：アップ部、１６：ナックルガード、１７・１７Ａ：スクリーン、１８：フロントカウル、１９：前部風防装置、２０：バイザー、３１：上方延出部、３３：切り欠き部、４０：取付部、４１：段差部、４２：導風部、４３：導風孔、６１：切り欠き部

Claims

前輪懸架装置（１０）と、この前輪懸架装置を操舵するハンドル（１２）と、これら前輪懸架装置の上部及び前記ハンドルを車両前方から覆うフロントカウル（１８）と、このフロントカウルの上方に配置されるスクリーン（１７）とを有する前部風防装置（１９）を備えた鞍乗り型車両において、
前記前部風防装置（１９）に、前記ハンドル前方部を切り欠いて設けたハンドル逃げ用の切り欠き部（３３）と、
この切り欠き部（３３）により幅狭にされ、かつ前記切り欠き部（３３）の内側を前記ハンドル（１２）の高さから上方へ延びる幅狭部（３１）と、
この幅狭部（３１）から外側方へ延出して、前記切り欠き部（３３）及び前記ハンドル（１２）前方を覆うバイザー（２０）を設けるとともに、
このバイザー（２０）を前記幅狭部（３１）の前方に設けたことを特徴とする鞍乗り型車両。
前記バイザー（２０）は、その内側端部を前記幅狭部に取り付けられた取付部（４０）とし、この取付部から屈曲して外側方へ延びる段差部（４１）と、この段差部から後方へ曲げられてさらに外側方へ延び表面が導風面となる導風部（４２）を備えることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。
前記バイザー（２０）の前記段差部（４１）に導風孔（４３）を設けたことを特徴とする請求項２記載の鞍乗り型車両。
前記バイザー（２０）の導風部（４２）は、その外側端部が外側に行くほど高さ方向の長さが短くなることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。
前記ハンドル（１２）は、その両端にナックルガード（１６）を備えていることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。