JP2016068853A - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】導風の流量を確保しつつフロントカウルの小型化が達成できる鞍乗り型車両を提供することを課題とする。
【解決手段】縦長スクリーン２３の高さ方向中央より下に車両前後に貫通する開口２７を有している。第１走行風５５は、スクリーン２３の開口２７を通過する。この第１走行風５５は、直後にガイド部材４６で向きが変えられ、スクリーン２３の背面に沿って上昇する。これで、スクリーン２３背面の負圧が補正される。
【効果】開口をフロントカウルではなく、スクリーンに設けたので、フロントカウルは幅を広くする必要が無くなり、小型化が可能となる。スクリーンは縦長スクリーンとしたので、開口を縦長にすることができ、開口面積を確保することができる。
【選択図】図５

Description

本発明は、フロント構造に改良を加えた鞍乗り型車両に関する。

鞍乗り型車両には、車体をカウルで覆っているものがある。カウルで走行風の流れを円滑化することで走行性を高めることができる。車体の前部を覆うカウルはフロントカウルと呼ばれる。このフロントカウルの形状や構造は各種のものが提案されてきた（例えば、特許文献１（図１、図１５）参照。）。

特許文献１の図１に示される車両（１０）（括弧付き数字は、特許文献１に記載された符号を示す。以下同様）は、フロントカウル（２１）を備えており、このフロントカウル（２１）は中央上部に導風口（３２ａ）を有する。
特許文献１の図１５に示されるように、導風口（３２ａ）から流入した風（Ｆｗ）は、スクリーン（３１）の背面に沿って矢印（Ｒｗ）のように流れる。矢印（Ｒｗ）の流れで、スクリーン（３１）背面の負圧を補正することできる。

負圧補正作用を強化する必要があれば、導風口（３２ａ）の開口面積を大きくし、導風の流量を増加することが、有効である。
特許文献１の図１から明らかなように、導風口（３２ａ）を大きくすると、フロントカウル（２１）の幅を増加して、剛性を維持する必要がある。すると、フロントカウル（２１）が大型化し、重量が増加する。

しかし、車両の小型、軽量化が求められる中、フロントカウルの大型化や重量増加は好ましくない。
そこで、導風の流量を確保しつつフロントカウルの小型化が達成できる鞍乗り型車両が求められる。

特許第４１５３１７４号公報

本発明は、導風の流量を確保しつつフロントカウルの小型化が達成できる鞍乗り型車両を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、ヘッドパイプを有する車体フレームと、前記ヘッドパイプの下方に配置される前輪懸架装置と、前記ヘッドパイプの上方に配置され前記前輪懸架装置を操舵するハンドルと、前記車体フレームに支持され前記前輪懸架装置の上部及び前記ハンドルを車両前方から覆うフロントカウルと、前記車体フレームにスクリーンステイを介して支持され前記フロントカウルの上方に配置されるスクリーンとを備えている鞍乗り型車両において、
前記スクリーンは、車幅方向の寸法より縦寸法が大きな縦長スクリーンであり、縦長スクリーンの高さ方向中央より下に車両前後に貫通する開口を有し、この開口の後方に前記開口から流入した第１走行風を前記スクリーンの背面に沿って流すガイド部材を備えていることを特徴とする。

請求項２に係る発明では、スクリーンステイに、ガイド部材を挟むと共に第１走行風が車幅方向に拡散することを抑制する左右のサイドガイド面が備えられていることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、スクリーンは、車両側面視で、下部よりも上部が車両後方に位置するように斜めに取付けられ、水平線に対する取付角度が４５°〜８０°の範囲に設定されていることを特徴とする。

請求項４に係る発明では、スクリーンは、高さ方向中央より下部が車幅方向内側に凹むように、開口の左右側方に、左右の切欠き部を有し、フロントカウルに、車両後方へ延びると共に切欠き部と所定の間隔を保つ内壁ガイド面が設けられ、切欠き部と内壁ガイド面との間で、第２走行風を導入するようにしたことを特徴とする。

請求項５に係る発明では、切欠き部は、上部に車幅方向外側に向かって上昇するように傾く傾斜辺を有し、フロントカウルは、傾斜辺の後方位置に、傾斜辺に略平行な稜線に沿って車両後方へ折り曲げられ傾斜片を有し、傾斜辺に沿って流れる第３走行風が傾斜片により車幅中央に向かうようにしたことを特徴とする。

請求項１に係る発明では、開口をフロントカウルではなく、スクリーンに設けたので、フロントカウルは幅を広くする必要が無くなり、小型化が可能となる。スクリーンは縦長スクリーンとしたので、開口を縦長にすることができ、開口面積を確保することができる。第１走行風はガイド部材でスクリーンの背面に沿って流れるようにする。これで、スクリーン背面の負圧発生が抑制される。
よって、本発明により、導風（第１走行風）の流量を確保しつつフロントカウルの小型化が達成できる鞍乗り型車両が提供される。

請求項２に係る発明では、第１走行風は、開口の後方に配置された左右のガイド面で案内され、車幅方向へ拡散することが抑制される。よって、第１走行風を無駄なく、スクリーンの背面に沿わせることができる。左右のガイド面を設けたことにより、有効な導風が増加するため、開口面積を減少することも可能となる。

請求項３に係る発明では、スクリーンは、車両側面視で、下部よりも上部が車両後方に位置するように斜めに取付けられ、水平線に対する取付角度が４５°〜８０°の範囲に設定されている。スクリーンが立った状態で取付けられるため、小さなスクリーンであっても所定の風防作用を発揮することができる。スクリーンが小さければ、スクリーンの軽量化が図れる。

請求項４に係る発明では、スクリーンは、開口の左右側方に左右の切欠き部を有し、フロントカウルに、車両後方へ延びると共に切欠き部と所定の間隔を保つ内壁ガイド面が設けられ、切欠き部と内壁ガイド面との間で、第２走行風を導入する。第２走行風は、車両前後に延びる内壁ガイド面で案内されるため、車幅方向に曲がることなく、車両後方へ向かう。結果、第２走行風がスクリーンの背面に巻き込まれる心配はない。

請求項５に係る発明では、切欠き部は、上部に車幅方向外側に向かって上昇するように傾く傾斜辺を有し、フロントカウルは、傾斜辺の後方位置に、傾斜辺に略平行な稜線に沿って車両後方へ折り曲げられ傾斜片を有する。傾斜辺に沿って流れる第３走行風が傾斜片により車幅中央に向かう。第１走行風の一部が車幅方向に逃げようとしても、第３走行風でそれを抑制する。
第１走行風と第３走行風が合わさって、スクリーン背面の負圧補正を強化する。

鞍乗り型車両の左側面図である。 鞍乗り型車両の正面図である。 図２の３−３線断面図である。 図２の４−４線断面図である。 走行風の流れを説明する斜視図である。 図５の６−６線断面図である。 図５の７−７線断面図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。

図１に示すように、鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１の前部に転舵可能に取付けられた前輪懸架装置１２と、この前輪懸架装置１２の下部に回転自在に取付けられた前輪１３と、前輪懸架装置１２の上部に取付けられた操向用のハンドル１４と、このハンドル１４の下方に配置され車体フレーム１１で支えられる燃料タンク１５、この燃料タンク１５の後方に配置されるシート１６と、燃料タンク１５の下方に配置され車体フレーム１１で支えられるエンジン１７と、車体フレーム１１から後方へ延びるスイングアーム１８と、このスイングアーム１８に回転自在に取付けられた後輪１９と、燃料タンク１５の前方に前輪懸架装置１２を囲うように配置されたフロントカウル２２と、このフロントカウル２２の上部に取付けられたスクリーン２３と、フロントカウル２２の前部の取付けられたヘッドライト２４とを備え、シート１６に跨って上体を起こして乗る形態の車両である。

スクリーン２３は、車両側面視で、下部よりも上部が車両後方に位置するように斜めに取付けられ、水平線に対する取付角度θが４５°〜８０°の範囲に設定されている。
θが４５°以上にすることで、スクリーン２３の前後長を短くして軽量化しつつ防風性能を良好にすることができる。また、θが８０°以下とすることでスクリーン２３が走行風をせき止め過ぎることを抑制する。よって、θは４５°〜８０°とし、更に好ましくは６０°程度に設定する。
スクリーン２３が立った状態で取付けられるため、小さなスクリーンであっても所定の風防作用を発揮することができる。スクリーンが小さければ、スクリーンの軽量化が図れる。

図２に示すように、フロントカウル２２の上部にスクリーン２３が配置されている。このスクリーン２３は、スクリーンステイ２６で支持される。スクリーン２３は、車幅方向の寸法Ｗより縦寸法Ｈが大きな縦長スクリーンであり、縦長スクリーンの高さ方向中央より下に車両前後（図面表裏方向）に貫通する開口２７を有している。さらに、スクリーン２３は、高さ方向中央より下部が車幅方向内側に凹むように、開口２７の左右側方に、左右の切欠き部２８Ｌ、２８Ｒ（Ｌは左、Ｒは右を示す添え字。以下同じ）を有している。

フロントカウル２２は、車幅方向中央にヘッドライト２４を備え、このヘッドライト２４の左右側方に、前方に開いた開口からなる導入口２９Ｌ、２９Ｒを有し、上部に左右の方向指示灯３１Ｌ、３１Ｒ及び方向指示灯３１Ｌ、３１Ｒを支持する支柱部３１Ｌ１、３１Ｒ１を備えている。
この方向指示灯３１Ｌ、３１Ｒ、又は支柱部３１Ｌ１、３１Ｒ１は、車両正面視で、奥のナックルガード３２Ｌ、３２Ｒと重なっている。
導入口２９Ｌ、２９Ｒは、図１に示すように、ハンドル１４より下に設けられ、且つ、図２に示すように、前輪懸架装置１２の車幅方向外側に配置される。

図３に示すように、フロントカウル２２は、フロント部材３７の前方にミドル部材３４を合わせて構成され、ミドル部材３４に形成された導入口２９Ｌ、２９Ｒの後方に連続して延出する導風通路部４９、４９がフロント部材３７に形成される。
車体フレーム１１の前部に設けられるヘッドパイプ３３からスクリーンステイ２６が車両前方へ延びている。また、ヘッドパイプ３３に前輪懸架装置１２が転舵可能に取付けられている。ミドル部材３４の内側にインナーカウル３５が配置され、このインナーカウル３５が、ヘッドパイプ３３及び前輪懸架装置１２を囲いつつ前輪懸架装置１２の転舵を許容する転舵空間３６を形成する。

ヘッドライト２４は、ＬＥＤ光源を備え、フロント部材３７に形成されたヘッドライト用開口を備えるヘッドライトカウル部３７ａから前方に露出する。フロント部材３７のヘッドライトカウル部３７ａの外周に沿ってミドル部材３４に開口３４ａが形成されている。
また、フロント部材３７には、スクリーン２３の背面に配置されるガイド部材（図４、符号４６）を一体形成により備える。

フロント部材３７の車幅方向外側位置にて、ミドル部材３４に車両後方へ窪む凹部３８、３８を設け、凹部３８、３８に導入口２９Ｌ、２９Ｒが設けられている。なお、凹部３８はフロントライトカウル部３７ａとミドル部材３４の凹部の車幅方向外側とに接する接線３９よりも車両後方へ窪んでいる。
旋回時には、ヘッドライト２４に沿って流れる走行風は、接線３９に沿って、矢印（１）、（１）のように円滑に流れる。一方、直進時には、車両前方からの走行風は、矢印（２）、（２）のように直接的に導入口２９Ｌ、２９Ｒへ流入する。

凹部３８、３８を設けたことで、旋回時に走行風が矢印（１）、（１）のように流れるため、旋回時に車両を倒し込んでいる時、倒し込み角度が変わっても、フロントカウル前面を流れる走行風による抵抗をほぼ一定にすることができる。結果、走行性能を良好に維持できる。

本実施例では、導入口２９Ｌ、２９Ｒに、内側へ且つ上へ傾斜するガイド壁４１、４１が繋がっている。走行風はガイド壁４１、４１により、車体中心へ且つ上方へ流すことができる。このようなガイド壁４１、４１はインナーカウル３５に一体形成される。
ガイド壁４１の内端４１ａは、導入口２９Ｌの車幅方向内側の縁２９ａと同じか又は車体中心側へ延びている。結果、図２にて、導入口２９Ｌ、２９Ｒからガイド壁４１、４１が見えることとなる。すなわち、導入口２９Ｌ、２９Ｒを通して、内部（内部には配線や吸気ダクト４４などが存在する。）が見えることはないため、外観性が高まる。

図３にて、ヘッドパイプ３３の車両後方に、エアクリーナケース４０が配置され、このエアクリーナケース４０内にエンジンの吸気口４２、４３が配置される。インナーカウル３５とフロントカウル２２のミドル部材３４との間に吸気ダクト４４Ｌ、４４Ｒが配置されており、走行風の一部が、フロントカウル２２の下方から吸気ダクト４４Ｌ、４４Ｒを介してエアクリーナケース４０内に導かれ、矢印（３）、（３）のように吸気口４２、４３に導かれる。

また、矢印（２）、（２）の走行風は、転舵空間３６に至る。この転舵空間３６は、少なくとも上面が開放されており、走行風（矢印（２）、（２））は、フロントカウル２２の後方で且つ乗員の前方を上方（図面おもて側）へ流れる。より詳しくは、走行風（矢印（２））は、フロントカウル２２の後方で且つ燃料タンク１５の前方、すなわち、ハンドル１４の前方を上方へ流れる。
フロントカウルの背後及びスクリーンの背後に発生する負圧により、フロントカウル及びスクリーンの車幅方向外側を流れる走行風が車幅方向内側に導かれることを、転舵空間のフロントフォークの外側に流れる導風で抑制することができる。

なお、吸気ダクト４４Ｌ、４４Ｒを省いて、インナーカウル３５とミドル部材３４との間に、エンジン用吸気を導入する吸気通路を設ける又は形成することは差し支えない。また、ヘッドライト２４の後部に外気温センサ５４を支持させ、導風通路部を流れる走行風の温度を測定する。これにより、常時新気が導入されるため、外気温の測温精度を高くすることができる。

図４に示すように、スクリーン２３に開口２７が設けられており、この開口２７の車両後方位置に車両後方へ斜め上に立ち上がるガイド部材４６が設けられている。この例では、開口２７の車両後方にメータケース４５が配置され、このメータケース４５の前縁にガイド部材４６の上端が載る、又は接続される。

また、スクリーン２３を支えるスクリーンステイ２６には、Ｌ字断面の部材を採用し、一方の面をスクリーン２３と平行とし、他方の面を車両前後方向に延びるようにした。詳しくは、他方の面はサイドガイド面４７Ｌ、４７Ｒであり、ガイド部材４６を挟むように配置される。

また、スクリーン２３の切欠き部２８Ｌ、２８Ｒとミドル部材３４との間に所定の間隔Ｓ、Ｓが保たれ、さらには、ミドル部材３４に車両後方へ延びる内壁ガイド面４８Ｌ、４８Ｒが設けられている。

図５に示すように、スクリーン２３の切欠き部２８Ｌは、上部に車幅方向外側に向かって上昇するように傾く傾斜辺５１を有する。また、ミドル部材３４は、傾斜辺５１の後方位置に、傾斜辺５１に略平行な稜線５２に沿って車両後方へ折り曲げられ傾斜片５３を有している。切欠き部２８Ｒについても同様である。

図６に示すように、開口２７の背後にガイド部材４６が設けられており、開口２７から導入される走行風５５がスクリーン２３の背面に沿って上方へ流れる。開口２７の上縁２７ａを通る水平線よりもガイド部材４６の上端４６ａが上方に伸ばされており、車両正面視で開口２７がガイド部材４６にラップしている。すなわち、ガイド部材４６と開口２７とが前後方向で重なる。特に、開口２７の高さ方向において、全体がガイド部材４６に重なっている。

図７に示すように、傾斜片５３で走行風５７が曲げられ、スクリーン２３の背面に沿って且つ車幅中心に向かって上昇する。

走行風５５等の形態を図５に基づいて、詳しく説明する。
図５に示す第１走行風５５は、スクリーン２３の開口２７を通過する。この第１走行風５５は、直後にガイド部材４６で向きが変えられ、スクリーン２３の背面に沿って上昇する。これで、スクリーン２３背面の負圧を補正する。
このときに、図４に示す左右のサイドガイド面４７Ｌ、４７Ｒが有効となる。すなわち、第１走行風はガイド部材４６に当たった後、車幅方向への拡散をサイドガイド面４７Ｌ、４７Ｒで抑制する。

図５にて、第２走行風５６が切欠き部２８Ｌと内壁ガイド面（図４、符号４８Ｌ）との間に導入される。図４に示すように、内壁ガイド面４８Ｌ、４８Ｒが車両後方へ延びているため、図５にて、第２走行風５６はスクリーン２３の背後に回り込むことなく、車両後方へ流出する。

図５にて、第３走行風５７は、傾斜片５３で走行風が曲げられ、スクリーン２３の背面に沿って且つ車幅中心に向かって上昇する。図４に示すサイドガイド面４７Ｌ、４７Ｒで幅が制限された第１走行風５５は、スクリーンステイ（図２、符号２６）より上方では、車幅方向へ広がろうとするが、図５にて、車幅中央に向かう第３走行風５７で、広がりが制限される。よって、第１走行風５５は広がりが制限されつつ、スクリーン２３の背面を上昇し、特に、スクリーン２３の上辺付近に発生する負圧を補正する。

図２において、ナックルガード３２Ｌ、３２Ｒは、グリップを握る手をカバーするように、正面面積が大きなものとなる。
図５に示すように、第４走行風５８は、先ず方向指示灯３１Ｌ又は支柱部３１Ｌ１に到達し、そこで、分散され、上方向に進路が変わる。結果、ナックルガード３２Ｌでの風圧が緩和される。

尚、本発明は、実施の形態では二輪車に適用したが、三輪又は四輪を備える鞍乗り型車両に適用することは差し支えない。

本発明は、スクリーン及びフロントカウルを備える二輪車に好適である。

１０…鞍乗り型車両、１１…車体フレーム、１２…前輪懸架装置、１４…ハンドル、２２…フロントカウル、２３…スクリーン、２６…スクリーンステイ、２７…開口、２８Ｌ、２８Ｒ…切欠き部、３３…ヘッドパイプ、４６…ガイド部材、４７Ｌ、４７Ｒ…サイドガイド面、４８Ｌ、４８Ｒ…内壁ガイド面、５１…傾斜辺、５２…稜線、５３…傾斜片、５５…第１走行風、５６…第２走行風、５７…第３走行風、Ｗ…スクリーンの幅寸法、Ｈ…スクリーンの縦寸法、Ｓ…間隙、θ…取付角度。

Claims (5)

1. ヘッドパイプ（３３）を有する車体フレーム（１１）と、前記ヘッドパイプ（３３）の下方に配置される前輪懸架装置（１２）と、前記ヘッドパイプ（３３）の上方に配置され前記前輪懸架装置（１２）を操舵するハンドル（１４）と、前記車体フレーム（１１）に支持され前記前輪懸架装置（１２）の上部及び前記ハンドル（１４）を車両前方から覆うフロントカウル（２２）と、前記車体フレーム（１１）にスクリーンステイ（２６）を介して支持され前記フロントカウル（２２）の上方に配置されるスクリーン（２３）とを備えている鞍乗り型車両において、
   前記スクリーン（２３）は、車幅方向の寸法より縦寸法が大きな縦長スクリーンであり、縦長スクリーンの高さ方向中央より下に車両前後に貫通する開口（２７）を有し、この開口（２７）の後方に前記開口（２７）から流入した第１走行風（５５）を前記スクリーン（２３）の背面に沿って流すガイド部材（４６）を備えていることを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記スクリーンステイ（２６）には、前記ガイド部材（４６）を挟むと共に前記第１走行風（５５）が車幅方向に拡散することを抑制する左右のサイドガイド面（４７Ｌ、４７Ｒ）が備えられていることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。
3. 前記スクリーン（２３）は、車両側面視で、下部よりも上部が車両後方に位置するように斜めに取付けられ、水平線に対する取付角度（θ）が４５°〜８０°の範囲に設定されていることを特徴とする請求項２記載の鞍乗り型車両。
4. 前記スクリーン（２３）は、高さ方向中央より下部が車幅方向内側に凹むように、前記開口（２７）の左右側方に、左右の切欠き部（２８Ｌ、２８Ｒ）を有し、
   前記フロントカウル（２２）に、車両後方へ延びると共に前記切欠き部（２８Ｌ、２８Ｒ）と所定の間隔（Ｓ、Ｓ）を保つ内壁ガイド面（４８Ｌ、４８Ｒ）が設けられ、
   前記切欠き部（２８Ｌ、２８Ｒ）と前記内壁ガイド面（４８Ｌ、４８Ｒ）との間で、第２走行風（５６）を導入するようにしたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の鞍乗り型車両。
5. 前記切欠き部（２８Ｌ、２８Ｒ）は、上部に車幅方向外側に向かって上昇するように傾く傾斜辺（５１）を有し、
   前記フロントカウル（２２）は、前記傾斜辺（５１）の後方位置に、前記傾斜辺（５１）に略平行な稜線（５２）に沿って車両後方へ折り曲げられ傾斜片（５３）を有し、
   前記傾斜辺（５１）に沿って流れる第３走行風（５７）が前記傾斜片（５３）により車幅中央に向かうようにしたことを特徴とする請求項４記載の鞍乗り型車両。

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