JP5922172B2

JP5922172B2 - 自動二輪車の前部構造

Info

Publication number: JP5922172B2
Application number: JP2014057144A
Authority: JP
Inventors: 哲堀内; 堪大山本; 知克須田; 佐藤　和夫; 和夫佐藤; 友文倉光; 利夫三浦
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2014-03-19
Filing date: 2014-03-19
Publication date: 2016-05-24
Anticipated expiration: 2034-03-19
Also published as: EP2921383A1; US9334005B2; CN104925180A; CN104925180B; JP2015178341A; US20150266532A1; EP2921383B1; ES2653527T3

Description

本発明は、スクリーンが備えられている自動二輪車の前部構造の改良に関する。

走行風を遮るスクリーンが備えられている自動二輪車の前部構造が知られている（例えば、特許文献１（第３図、第４図、第５図）参照。）。

特許文献１の第３図及び第５図に示すように、車両前部にアッパーカウル「１１」（括弧付き数字は、特許文献１記載の符号を示す。以下同じ。）が設けられ、このアッパーカウル「１１」に、走行風取入用の開口「１５」が形成され、この開口「１５」の上方でアッパーカウル「１１」の取付部「１９」にアウタースクリーン「２０」が固定される。アウタースクリーン「２０」の車両後方にてアウタースクリーン「２０」に、インナースクリーン「２１」が上下摺動自在に支持される。アウタースクリーン「２０」とインナースクリーン「２１」とでウインドスクリーン「２２」が構成される。

同文献の第４図に示すように、インナースクリーン「２１」に、エアシリンダ「２３」が取付けられ、このエアシリンダ「２３」によってインナースクリーン「２１」が移動される。開口「１５」から走行風の一部が流入すると、この走行風は、アウタースクリーン「２０」とインナースクリーン「２１」の間を通り、矢印Ｂに示すように流れる。

ところで、特許文献１の技術では、スクリーンが上下にスライドしたときに、走行風の流路が変化する。このため、スクリーン裏側へ供給される走行風の風量が変化する場合があり改良の余地があった。
高さが上下に調整可能なスクリーンが備えられている自動二輪車において、車両の操舵性を変化し難くすることができる技術が望まれる。

実開平４−３７０８９号公報

本発明は、高さが上下に調整可能なスクリーンが備えられている自動二輪車において、車両の操舵性を変化し難くすることができる技術を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、ヘッドパイプに支持され、運転者が操舵するハンドルと、このハンドルの車両前方に配置され運転者へ向かう走行風を遮り、位置を上下にスライド可能とするスクリーンと、運転者の車両前方に配置されるメータパネルと、このメータパネルの車両前方に配置されメータ類に向かう日射を遮るバイザーとを備えている自動二輪車の前部構造において、バイザーは、メータパネルより上方に配置することにより、バイザーとメータパネルとの間に走行風を取り入れる空気取入口を形成し、バイザーの車両後方に、空気取入口からスクリーンの裏面まで延びるダクトを設け、このダクトで走行風をスクリーンの裏面へ導くようにしたことを特徴とする。

請求項２に係る発明では、ダクトの長さは、スクリーンの下端がスライドする可動範囲と重なると共に、この可動範囲よりも長いことを特徴とする。

請求項３に係る発明では、メータパネルは、スクリーンの下方に備えられ、ヘッドパイプ側に、スクリーンを上下スライド可能にするレールが配設され、このレールは、メータパネルの表面に沿って傾斜して配設され、バイザーは、スクリーンの車両前方を覆うことを特徴とする。

請求項４に係る発明は、車両正面視で、バイザーは、ダクト及びレールと重なると共に、スクリーンよりも透過性の低い部材であることを特徴とする。

請求項５に係る発明では、レールは、左右一対に設けられ、ダクトは、左右一対のレールの間に配設されることを特徴とする。

請求項６に係る発明では、ダクトは、空気取入口に近づくにつれて、バイザーに近づくように湾曲される湾曲部を備えることを特徴とする。

請求項７に係る発明では、スクリーンの下縁は、該下縁の車幅方向中央部が両端部よりも前下方に延びると共に、メータパネルの側方に設けられ左右のミラーの支持部を覆うミラーカバーに沿うように形成されることを特徴とする。

請求項８に係る発明では、レールは、側面視において、下に凸となるように湾曲すると共に、スクリーンは、上に凸となるように湾曲することを特徴とする。

請求項１に係る発明では、ヘッドパイプに支持され、運転者が操舵するハンドルと、このハンドルの車両前方に配置され運転者へ向かう走行風を遮り、位置を上下にスライド可能とするスクリーンと、運転者の車両前方に配置されるメータパネルと、このメータパネルの車両前方に配置されメータ類に向かう日射を遮るバイザーとを備えている自動二輪車の前部構造において、バイザーは、メータパネルより上方に配置することにより、バイザーとメータパネルとの間に走行風を取り入れる空気取入口を形成し、バイザーの車両後方に、空気取入口からスクリーンの裏面まで延びるダクトを設け、このダクトで走行風をスクリーンの裏面へ導くようにした。
本発明では、バイザーの車両後方に、前記空気取入口からスクリーンの裏面まで延びているダクトを設けた。空気取入口から導入された走行風は、ダクトを通過してスクリーンの後方側に案内され、空気取入口から導入された走行風の一部は、スクリーンの前方へ流れる。ダクトにより走行風はスクリーンの後方へ流れるので、バイザーとスクリーンとの間を通過する走行風の風量を減らすことができる。

バイザーとスクリーンとの間を通過する走行風の風量が減り、空気取入口から入力された走行風は、ダクトを通過してスクリーンの後方側に案内されるため、スクリーンが上又は下にスライドしたときであっても、スクリーンの後方に案内される走行風の風量が大きく変化することなく、定常的にスクリーン後方へ誘導することができる。

請求項２に係る発明では、ダクトの長さは、スクリーンの下端がスライドする可動範囲と重なっていると共に、この可動範囲よりも長い。スクリーンの下端位置がスクリーンのスライド上限位置にあるときは、ダクトの下端はスクリーンの下端よりも低い。同様に、スクリーンの下端位置がスクリーンのスライド下限位置にあるときも、ダクトの下端はスクリーンの下端よりも低い。

すなわち、ダクトの下端は、スクリーンの下端よりも下方に位置するため、空気取入口から入力された走行風は、スクリーンの位置に関係なく、ダクトから入力されスクリーンの後方に案内され、その風量は変化し難い。つまり、スクリーンがスライドし、スクリーンの位置が変化した場合でも、スクリーンの後方へ流れる走行風の風量は大きく変化することなく、定常的にスクリーン後方へ走行風を誘導することができる。結果、所定の防風性能を確保しながら、操向に係る操作性を高めることができる。

請求項３に係る発明では、スクリーンを上下スライド可能に支持するレールは、メータパネルに沿って傾斜して配設される。すなわち、メータパネルの曲率に沿わせるようにレールを配置したので、メータパネルの曲率に沿わせないでレールを配置する場合に比べてスクリーン形状の自由度を高めることができる。

また、スクリーンとバイザーとの隙間及びスクリーンとダクト上面との隙間を可及的に小さくすることができる。従って、スクリーンが上又は下にスライドした場合においても、スクリーンとバイザー間を流れる走行風の変化を抑えることができ、併せて、スクリーンとダクト上面間を流れる走行風の変化を抑えることができるため、スクリーンの裏側に流れる走行風の風量を定常的なものにすることができる。

上記各隙間が小さくなれば、スクリーンとバイザー間を流れる走行風及びスクリーンとダクトの上面間を流れる走行風量の変化を抑制できる。上記各隙間が小さいので、たとえ、スクリーンが上下にスライドした場合であっても、スクリーンの裏側に流れる走行風量の変化は小さい。したがって、スクリーンの後方へ流れる走行風の風量は大きく変化することなく、定常的にスクリーン後方へ走行風を誘導することができる。結果、所定の防風性能を確保しながら、操向に係る操作性を一層高めることができる。

請求項４に係る発明では、ダクト及びレールに重なっているバイザーは、スクリーンよりも透過性の低い部材で形成されている。透過性の低い部材を利用したバイザーによって、ダクト及びレールを覆い隠すことができ、車両の外観性が向上する。

請求項５に係る発明では、ダクトは、左右一対のレールの間に配設されている。これにより、バイザーをレールに近づけて配置できる。
従来、例えば、エアシリンダを用いたスクリーンのスライド機構では、スライド機構が大型化し易く、また、スクリーンのスライドストロークにも制約があった。

この点、本発明では、エアシリンダを用いることなく、左右のレールを利用したので、スクリーン機構を小型化することができる。また、ダクトを左右一対のレールの間に配設したので、限られたスペースを有効活用することができる。スクリーン機構の小型化とスペースの有効活用により、車両前部のデザイン自由度が高められるので、車両の外観性を高め易くすることができる。

請求項６に係る発明では、ダクトは、空気取入口に近づくにつれて、バイザーに近づく湾曲部を備えている。空気取入口付近にてダクトはバイザーに近づくので、ダクトとバイザーとの隙間を小さくすることができる。隙間が小さくなれば、空気取入口からより多くの走行風がダクトに入力される。たとえ、スクリーンが上下にスライドし、スクリーンの位置が変化した場合でも、スクリーンとバイザー間を流れる走行風及びダクトの上面とスクリーン間を流れる走行風量の変化を抑制することができる。したがって、スクリーンの後方へ流れる走行風の風量は大きく変化することなく、定常的にスクリーン後方へ走行風を誘導することができる。結果、所定の防風性能を確保しながら、操向に係る操作性を一層高めることができる。

請求項７に係る発明では、スクリーンの下縁は、ミラーカバーに沿うように形成される。ミラーカバーに沿うようにスクリーンの下縁を形成したので、スクリーンが下方へ移動した際に、スクリーンの下縁をミラーカバーに近づけることができる。また、ミラーカバーの形状に沿わないでスクリーンの下縁を形成した場合に比べてスクリーンのスライド可能範囲を大きくすることができる。結果、スクリーンの防風性能を高めることができる。

請求項８に係る発明では、レールは、側面視において、下に凸となるように湾曲すると共に、スクリーンは、上に凸となるように湾曲している。このように、レール及びスクリーンに所定の曲率をもたせることで、スクリーンがスライドした状態であっても、バイザーの上端とスクリーンとの隙間を可及的に近づけた状態で一定に近づけることができる。空気取入口から入った走行風の一部は、ダクトに入ることなくバイザーとスクリーンの間に流れる。このとき、バイザーの上端とスクリーンとの隙間は小さく、且つ、スクリーンのスライド位置による隙間の変化を小さくするため、流れる走行風の風量の変化を抑えることができる。したがって、スクリーンの後方へ流れる走行風の風量は大きく変化することなく、定常的にスクリーン後方へ走行風を誘導することができる。結果、所定の防風性能を確保しながら、操向に係る操作性を一層高めることができる。

本発明に係る自動二輪車の左側面図である。スクリーン支持部の構造を説明する左側面図である。図１の３矢視図である。図３の４−４線断面図である。図３の５−５線断面図である。スクリーンがスライド上限位置にあるときの作用説明図である。スクリーンがスライド下限位置にあるときの作用説明図である。スクリーン高さが調整可能であることを説明する作用説明図である。バイザー開口を説明する車両前部の斜視図である。図１の１０矢視図である。変形例に係るスクリーン支持機構及び作用説明図である。図１の１２矢視図である。フューエルリッド及び周辺部の斜視図である。図１２からフューエルリッド及びシートを取り外した図である。図１２の１５−１５線断面図である。図１２の１６−１６線断面図である。図１５の１７−１７線断面図である。図１５の１８−１８線断面図である。給油トレーの車両平面図である。給油トレーの車両左側面図である。本発明に係る自動二輪車後部の左側面図である。図２１の２２−２２線断面図である。図２２の２３部拡大図である。図２１の２４−２４線断面図である。図２４の２５部拡大図である。収納ボックスの分解斜視図である。泥よけ用のリブを説明する収納ボックスの側部断面図である。セパレート板が着脱可能な収納ボックスの平面図である。

以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図中及び実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。

本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、自動二輪車１０は、車体フレーム１１と、この車体フレーム１１の前部に操舵自在に支持され前輪１３を含む前輪操舵部１２と、車体フレーム１１に支持され乗員が座るシート１５と、このシート１５の下方位置にて車体フレーム１１に設けられるピボット軸１７と、このピボット軸１７から車両後方へ延びておりスイングアームを兼ねる動力源としてのパワーユニット１８と、このパワーユニット１８の後端部に取付けられる後輪１４と、パワーユニット１８の後端と車体フレーム１１の間に渡されるクッションユニット１６とを備え、シート１５の前部に運転者が跨って乗車し、シート１５の後部に同乗者が跨って乗車する鞍乗り型車両である。

車体フレーム１１は、ヘッドパイプ２１と、このヘッドパイプ２１から車両後方へ延びるメインフレーム部２２と、このメインフレーム部２２の後端に連結支持され車両斜め後上方へ延びているリヤフレーム２３とを有する。メインフレーム部２２は、車両斜め後下方へ延びる斜下部２６、この斜下部２６から車両後方へ水平に延びる水平部２７と、この水平部２７の後端から車両斜め後上方へ延びる斜上部２８とからなる。斜下部２６と水平部２７の間に、斜下部２６から車両後方へ延びた後、車両斜め後下方へ延びるアッパーフレーム２９が渡される。アッパーフレーム２９の後部から斜後上方へシート１５を支えるリヤフレーム２３が延びている。

前輪操舵部１２は、ヘッドパイプ２１に回動自在に支持され運転者が操舵するハンドル３１と、このハンドル３１と一体的に設けられ車両斜下前方へ延びているフロントフォーク３２と、このフロントフォーク３２の下端に取付けられる前輪１３とを主要素とする。

乗員が座るシート１５の前下方に、メインフレーム部２２とアッパーフレーム２９とに囲まれるようにして燃料タンク３３が配置される。燃料タンク３３の後方に配置されるパワーユニット１８は、ユニットケース部３５と、このユニットケース部３５から車両前方へ延びるシリンダ部３６と、ユニットケース部３５の上面に取付けられるエアクリーナユニット３７と、このエアクリーナユニット３７から延びるコネクテイングチューブ３８と、このコネクテイングチューブ３８の先に接続されるスロットルボデイ３９とを主要素とする。スロットルボデイ３９は、シリンダ部３６へ連結されている。図中、符号３４は視リンダ部３６から延びているエキゾーストパイプ３４である。

次に、車体カバーについて説明する。
車体カバー４０は、前輪操舵部１２の周囲を覆うフロントカバー部４１と、このフロントカバー部４１の背面を覆うインナーパネル４２と、当該インナーパネル４２から連続するように車両後方へ延び車体の側方を覆う左右のサイドボデイカバー４３Ｌ、４３Ｒ（図手前側の符号４３Ｌのみ示す。）と、左右のサイドボデイカバー４３Ｌ、４３Ｒの下方に設けられている左右のロアサイドボデイカバー５７Ｌ、５７Ｒ（図手前側の符号５７Ｌのみ示す。）と、左右のロアサイドボデイカバー５７Ｌ、５７Ｒの下方に設けられている左右のアンダーカバー４４Ｌ、４４Ｒ（図手前側の符号４４Ｌのみ示す。）と、左右のサイドボデイカバー４３Ｌ、４３Ｒの後方に連続して設けられている左右のリヤサイドボデイカバー５０Ｌ、５０Ｒ（図手前側の符号６０Ｌのみ示す。）とを主要素とする。

左右のサイドボデイカバー４３Ｌ、４３Ｒの間にセンタカバー４５が渡されている。シート１５とハンドル３１の間にて、インナーパネル４２と左右のサイドボデイカバー４３Ｌ、４３Ｒとセンタカバー４５とによって、車両側面視で上方へ開放する略Ｕ字状を呈し乗降する際に脚を通し跨ぐことができる跨ぎ空間４６が形成される。

アンダーカバー４４Ｌ、４４Ｒに、運転者が足を載せる足載せ部４７Ｌ、４７Ｒ（図手前側の符号４７Ｌのみ示す。）が形成されている。足載せ部４７Ｌ、４７Ｒの後上方位置で車体フレーム１１に、同乗者が足を置くピリオンステップ４８Ｌ、４８Ｒ（図手前側の符号４８Ｌのみ示す。）が設けられている。メインフレーム部２２に、サイドスタンド４９が取付けられている。燃料タンク３３は、センタカバー４５の下方で、メインフレーム部２２とアッパーフレーム２９とに囲まれるように設けられている。

フロントフォーク３２に、前輪１３の上方を覆い前輪１３ではねた泥を遮るフロントフェンダ５１が取付けられ、リヤフレーム２３に、後輪１４の上方及び斜め後上方を覆い後輪１４ではねた泥を遮るリヤフェンダ５２が取付けられる。

フロントカバー部４１の上方でハンドル３１の前方且つ、運転者が座るシート１５の前方には、メータユニット５３が配置され、このメータユニット５３の前方に、運転者へ向かう走行風を遮るスクリーン５５が配置される。メータユニット５３の前部は、メータパネル５４（図２参照）で覆われ、このメータパネル５４の車両前方、且つ、スクリーン５５の車両前方には、メータユニット５３を含むメータ類に向かう日射を遮るバイザー５６が配置されている。

次に、スクリーン及びメータパネルの支持構造等について説明する。
図２に示すように、ヘッドパイプ２１の前端から締結ねじ５８を介して車両前方へ板状部材を加工した第１ステー６１が延び、当該第１ステー６１に接合され車両前上方へパイプ状の第２ステー６２が延び、当該第２ステー６２に接合され板状部材を加工した第３ステー６０が延び、この第３ステー６０に締結ねじ５８を介してレールステー６３が取付けられている。レールステー６３は、後述するレール６４Ｌ、６４Ｒ（図３参照）と一体的に第３ステー６０に設けられる。計器類となるメータユニット５３（図１参照）の前部構成要素でメータパネル５４及び左右のミラーカバー６５Ｌ、６５Ｒ（図手前側の符号６５Ｌのみ示す。）は、第２ステー６２に締結される。

次に、車両正面から見た車両前部構造について説明する。
図３に示すように、車用前端にヘッドライト６７が配置され、このヘッドライト６７の下方はフロントカバー７１で覆われ、ヘッドライト６７の上方はガーニッシュ７２Ｌ、７２Ｒで覆われ、当該ガーニッシュ７２Ｌ、７２Ｒの車幅方向左右上方に、ガーニッシュ７２Ｌ、７２Ｒと連続するようにして後方を確認するミラー７３Ｌ、７３Ｒの支持部を覆う左右のミラーカバー６５Ｌ、６５Ｒが備えられ、当該左右のミラーカバー６５Ｌ、６５Ｒの上方に連続するように左右のミラー７３Ｌ、７３Ｒが配設されている。

左右のミラーカバー６５Ｌ、６５Ｒに挟まれ、且つ、左右のミラーカバー６５Ｌ、６５Ｒに連続するように上方へメータ類に向かう日射を遮るバイザー５６が延び、このバイザー５６の車両後方側に重なるようにして上方へ、運転者へ向かう走行風を遮るスクリーン５５が延びている。スクリーン５５は、左右一対のレール６４Ｌ、６４Ｒにスライド可能に支持される。

左右のミラーカバー６５Ｌ、６５Ｒの間で、メータパネル５４とこのメータパネル５４の前方に配置されるスクリーン５５の間には、走行風を取り入れる空気取入口７６が形成される。この空気取入口７６より幅狭で、スクリーン５５を上下スライド可能に支持する左右一対のレール６４Ｌ、６４Ｒの間には、スクリーン５５の裏面５５ｂに走行風を導くダクト７７が配設されている。図中、矢印Ｓは、ダクト７７を流れる走行風を示す。

車両正面視で、バイザー５６は、ダクト７７及びレール６４Ｌ、６４Ｒ（以下、「レール６４」とも言う。）と重なると共に、スクリーン５５よりも透過性の低い部材で形成されている。

次の図４〜５では、スクリーン及びその周辺部の詳細について説明する。
図４に示すように、メータパネル５４の前方に近接してレールステー６３と一体的にレール６４が配置され、このレール６４に沿ってスライド可能にスライダー８１が配置され、このスライダー８１にねじ８２を介してスクリーンステー８３が取付けられる。

図３に戻り、スクリーンステー８３、８３は、車両正面視で、上に向かって開く逆ハ字状に配置され、その下端と上端とで、ねじ部材８４を介してスクリーン５５が取付けられている。このような構成によって、スクリーン５５は、ヘッドパイプ２１側に設けられるレール６４に対し上下スライド可能となっている。

図４に戻り、スクリーン５５の下方に、メータパネル５４が備えられ、メータパネル５４の前方に近接するようにスクリーン５５を上下スライド可能にするレール６４が配設される。レール６４は、メータパネル５４に沿って前下方から後上方に傾斜して配設され、バイザー５６は、スクリーン５５の車両前方を覆っている。

次に、メータパネル、ダクト、スクリーン及びバイザー間の位置関係等を説明する。
図５に示すように、自動二輪車１０の前部において、メータパネル５４の車両前方に設けられ走行風をよけるスクリーン５５と、このスクリーン５５の車両前方に設けられ車両前部を覆うバイザー５６とが備えられている。

バイザー５６は、メータパネル５４より上方に配置することにより、バイザー５６とメータパネル５４との間に走行風を取り入れることができる空気取入口７６を形成し、バイザー５６の車両後方に、空気取入口７６からスクリーン５５の裏面５５ｂまで延びると共に空気取入口７６の開口面積より小さな流路面積のダクト７７を設け、このダクト７７で走行風をスクリーン５５の裏面５５ｂへ導くようにした。ダクト７７の下端７７ｂには、空気取入口７６に近づくにつれて、バイザー５６に近づくように湾曲される湾曲部７８が備えられている。

次に、バイザー５６の下部とダクト７７下部の取付構造について説明する。
レールステー６３の下端６３ｂにステー取付座８５が付設され、このステー取付座８５へ車幅方向外方からダクト７７に付設され雌ねじ部を有するダクト取付座８７が当接されると共に、車幅方向内方からバイザー５６に形成されるバイザー取付座８８が当接され、車幅方向内方から外方へおねじ８９によって、ダクト７７とバイザー５６とでステー取付座８５を挟むように共締めされる。これにより、個別に取付座を設ける場合に比べ、部品点数を減らすことが可能となる。

次に、レール上端にスライダーが位置するときのスクリーン支持構造等について説明する。
図６（ａ）はスライダー８１がレール６４上端に位置するときの正面図であり、図６（ｂ）は図６（ａ）の（ｂ）−（ｂ）線断面図であり、図６（ｃ）は図６（ａ）の（ｃ）−（ｃ）線断面図である。図中、（ｂ）−（ｂ）線断面図及び（ｃ）−（ｃ）線断面図において、スクリーン５５、バイザー５６及びダクト７７は、想像線にて示す。

図６（ａ）に示すように、スライダー８１、８１がレール６４上端に位置するとき、これらのスライダー８１、８１と一体的に移動するスクリーン５５は、高さ方向で上端位置にある。このとき、スライダー８１、８１は、図示せぬ固定手段によって固定されている。

図６（ｂ）に示すように、車幅方向中心位置から車両右側を見たとき、メータパネル５４とバイザー５６との間に空気取入口７６が形成されると共に、この空気取入口７６の上方にダクト７７が備えられ、このダクト７７に、バイザー５６に近づくように湾曲される湾曲部７８が備えられている。ダクト７７とバイザー５６との間には、スクリーン５５が配置される。バイザー５６とスクリーン５５間に隙間δ１が形成され、スクリーン５５とダクト７７間に隙間δ２が形成される。このとき、スクリーン５５は、ダクト７７側に比べてバイザー５６側に近接配置されるため、上記隙間の大小関係はδ１＜δ２となる。

空気取入口７６から入力された走行風は、ダクト７７に入り、このダクト７７から出た走行風は、スクリーン５５の裏側５５ｂへ誘導される。また、ダクト７７に入らなかった走行風は、ダクト７７とバイザー５６の間を通り、バイザー５６とスクリーン５５の間に形成される隙間δ１、若しくは、スクリーン５５とダクト７７の間に形成される隙間δ２に入る。このとき、隙間δ２は、隙間δ１に比べて大きいので、走行風の大部分はスクリーン５５の裏側５５ｂに誘導される。

図６（ｃ）に示すように、車幅方向のレール近傍位置では、バイザー５６の下端に、メータパネル５４の表面に当接するように折り曲がる折曲部９１が形成されているので、レール近傍でのバイサー５６の裏側への走行風の入力は微小な量にとどまる。

次に、レール下端にスライダーが位置するときのスクリーン支持構造等について説明する。
図７（ａ）はスライダー８１がレール６４下端に位置するときの正面図であり、図７（ｂ）は図７（ａ）の（ｂ）−（ｂ）線断面図であり、図７（ｃ）は図７（ａ）の（ｃ）−（ｃ）線断面図である。図中、（ｂ）−（ｂ）線断面図及び（ｃ）−（ｃ）線断面図において、スクリーン５５、バイザー５６及びダクト７７は、想像線にて示す。

図７（ａ）に示すように、スライダー８１、８１がレール下端に位置するとき、これらのスライダー８１、８１と一体的に移動するスクリーン５５は、高さ方向で下端位置にある。このとき、スライダー８１、８１は、図示せぬ固定手段によって固定されている。

図７（ｂ）に示すように、図６（ｂ）と同様に車幅方向中心位置から車両右側を見たとき、メータパネル５４とバイザー５６との間に空気取入口７６が形成されると共に、この空気取入口７６の上方にダクト７７が備えられ、このダクト７７に、湾曲部７８が備えられている。ダクト７７とバイザー５６との間に、スクリーン５５が配置される。バイザー５６とスクリーン５５間に隙間δ１が形成され、スクリーン５５とダクト７７間に隙間δ２が形成される。このとき、スクリーン５５は、バイザー５６側に近接配置されるため、上記隙間の大小関係はδ１＜δ２となる。なお、図６及び図７において、スライダー８１がレール６４上端に位置するときの隙間δ１、δ２と、スライダー８１がレール６４下端に位置するときの隙間δ１、δ２とは厳密には一致せず、ごくわずかであるが相違する。
図５に戻り、ダクト７７の長さＬは、スクリーン５５の下端５５ｄがスライドする可動範囲Ｅと重なっていると共に、この可動範囲Ｅよりも長い。

図７（ｂ）に戻り、空気取入口７６から入力された走行風は、ダクト７７に入り、このダクト７７から出た走行風は、ダクト７７の長さがスクリーン５５のスライド範囲より長いため、スクリーン５５の裏側５５ｂへ誘導される。また、ダクト７７に入らなかった走行風は、ダクト７７とバイザー５６の間を通り、バイザー５６とスクリーン５５間に形成された隙間δ１又はスクリーン５５とダクト７７間に形成された隙間δ２に入る。このとき、隙間δ２は、隙間δ１に比べて大きいので、走行風の大部分はスクリーン５５の裏側５５ｂに誘導されることになる。

図７（ｃ）に示すように、図６（ｃ）と同様に、車幅方向のレール近傍位置では、バイザー５６の下端に、メータパネル５４の表面に折り曲がる折曲部９１が形成されており、レール近傍でのバイサー５６の裏側へ走行風の入力は微小な量にとどまる。

図８（ａ）はスクリーンが上端位置にあるときの車両上部の正面図であり、図８（ｂ）はスクリーンが下端位置にあるときの車両上部の正面図である。
図８（ａ）及び図８（ｂ）を併せて参照し、スクリーン５５は、高さ方向に長さＴだけ移動させることができる。スクリーン５５の下縁９３は、この下縁９３の車幅方向中央部９３ｃが両端部９３Ｌｓ、９３Ｒｓよりも前下方に延びている。また、スクリーン５５の下縁９３は、メータパネル５４の側方に設けられ左右のミラー７３Ｌ、７３Ｒの支持部を覆うミラーカバー６５Ｌ、６５Ｒに沿うように形成されている。

次に、バイザーの車幅方向上側部に設けられるバイザー開口等について説明する。
図８及び図９に示すように、バイザー５６の車幅方向上側部には、走行風をバイザー５６の裏側５６ｂへ導く左右のバイザー開口９４Ｌ、９４Ｒが設けられている。左右のバイザー開口９４Ｌ、９４Ｒは、各々、左右のミラー７３Ｌ、７３Ｒの後方に配置される。これらの左右のバイザー開口９４Ｌ、９４Ｒによって、運転者の腕部に適度な量の走行風が供給されるため、走行時に、運転者の腕部の着衣が走行風によってばたつくことが抑制される。

また、ヘッドライト６７の車幅方向両端から連続するように、ヘッドライト６７と外観を類似させた左右のサブカバー９５Ｌ、９５Ｒが設けられ、これらの左右のサブカバー９５Ｌ、９５Ｒは、メータパネルの車両後方まで延びている。左右のサブカバー９５Ｌ、９５Ｒによって、ヘッドライト６７を大きく見せることができ、併せて、車両前部に特徴ある独特な外観をもたせるようにした。
この他、ハンドル３１は、３つのカバー片３０ａ、３０ｂ、３０ｃを組み合わせてなるハンドルカバー３０によって覆われている。

次に、メータパネルとレールの位置関係等について説明する。
図１０に示すように、ヘッドパイプ２１（図１参照）の長手軸方向に沿って上からスクリーン５５を見たとき、車両前方に向け緩やかな凸状に形成されるメータパネル５４の表面５４ａに沿って配置されるスライダー８１の摺動方向には、左右のレール６４Ｌ、６４Ｒが上下に延びている。バイザー５６は、スクリーン５５の前方を覆うように配設される。図中、左右のレール６４Ｌ、６４Ｒの配置を明確にするため、それらの上方を覆う部分のメータパネル５４は省略されている。

次に、上記実施例の変形例について説明する。
図１１（ａ）はスクリーンが下端に位置するときのスクリーンとバイザー間の位置関係
を説明するものであり、図１１（ｂ）はスクリーンが上端に位置するときのスクリーンとバイザー間の位置関係を説明するものである。

図１１（ａ）及び図１１（ｂ）に示すように、スクリーン５５とバイザー５６間の隙間ｐが一定の値となるように、レール６４が、下に凸となるように所定の曲率で湾曲すると共に、スクリーン５５は、上に凸となるように所定の曲率で湾曲している。かかる構成によって、スクリーン５５をレール６４に沿ってスライドさせたときに、スクリーン５５とバイザー５６間を流れる風量の変化は微小なものとなる。従って、車両の操舵性を一層変化し難くすることができる。

次の図１２〜１９では、跨ぎ部に配置されるフューエルリッド及びその周辺部について説明する。
図１２は平面図である。図に示すように、シート１５の前方に位置し乗降時に運転者が足を通すことができる跨ぎ空間４６は、インナーパネル４２と、このインナーパネル４２の後端に連続して設けられる左右のサイドボデイカバー４３Ｌ、４３Ｒと、当該左右のサイドボデイカバー４３Ｌ、４３Ｒの間に渡されるセンタカバー４５と、このセンタカバー４５に囲まれるようにしてセンタカバー４５に開閉自在に取付けられるフューエルリッド９７とから構成される。

図１３に示すように、センタカバー４５の車幅方向中央部は、下方に窪んだ凹部９９が備えられる。この凹部９９の外縁９９ｆと連結されるように、インナーパネル４２は、センタカバー４５に向かって下方へ延びている。フューエルリッド９７は、閉じた状態で、凹部９９に収容されるように配置されている。

フューエルリッド９７は、閉じた状態で、凹部９９に収容されるように配置されている。すなわち、フューエルリッド９７は、サイドボデイカバー４３Ｌ、４３Ｒ及びインナーパネル４２に対して低い位置に設けられるため、運転者が跨ぎ空間４６に脚を通したときに、フューエルリッド９７に脚が当たり難い構造とすることができるので、フューエルリッド９７を保護することができる。

次に、フューエルリッドが取り外されたときに見ることができるフューエルキャップ及びその周辺部の構造について説明する。
図１４に示すように、センタカバー４５に、フューエルリッド９７（図１３参照）によって覆われる開口１００が設けられ、フューエルリッド９７の下方にて燃料タンク３３（図１参照）に、給油口１０１が備えられ、この給油口１０１の周囲を覆うようにして燃料タンク３３の上面に、給油トレー１０２が備えられている。

図１５に示すように、給油トレー１０２の穴部１３２に、給油口１０１を有する筒部材１０４が貫通される。給油口１０１を有する筒部材１０４は、センタカバー４５の下方に配置される燃料タンク３３の上面３３ａに配置されている。筒部材１０４と穴部１３２の間にシール部材１３７が嵌合されている。給油口１０１は、フューエルキャップ１０３で開閉自在に塞がれる。

フューエルリッド９７は、本体部１０７と、この本体部１０７の底部１０７ｂから断面視で上方へ開放し略Ｕ字状を呈するリッドアーム１０８と、本体部１０７を覆う天井部１０９とからなる。本体部１０７の後端に、後述する爪部１１２が係合される係合部１１１が形成される。

リッドアーム１０８の先端１０８ａに、車幅方向水平にリッドヒンジ軸１１３が挿通される。リッドヒンジ軸１１３は、センタカバー４５に取付けられ、このリッドヒンジ軸１１３にフューエルリッド９７が回動可能に支持される。

図１４を併せて参照し、フューエルリッド９７を閉じた状態に保持するロック機構１２０は、センタカバー４５に取付けられるリッドロック軸１２１と、このリッドロック軸１２１に回動可能に支持される爪部１１２と、この爪部１１２をロック側に付勢するばね１２２と、フューエルリッド９７を開けるときに、アンロック側に爪部１１２を駆動するリッドワイヤーケーブル１２３とを有する。

図１４に戻り、センタカバー４５に形成される凹部９９に、給油トレー１０２に液体をガイドする液体ガイド部９９ａが形成されている。この液体ガイド部９９ａの上部には、開口１００の左右側方及び後方を囲むように延びている液体ガイドリブ９８が立設される。液体ガイドリブ９８後部の一部に、切欠９８ａ、９８ａが形成され、この液体ガイドリブ９８を伝わった液体は、切欠９８ａ、９８ａから下方へ流れ、給油トレー１０２に導かれる。

図１６に示すように、センタカバー４５の凹部９９に形成されている液体ガイド部９９ａは、下方に配置される給油トレー１０２に液体をガイドする機能を有する。液体ガイド部９９ａは、給油トレー１０２の前壁１２５の上端１２５ａより下方へ延びている。すなわち、給油トレー１０２の前壁１２５の後方に高さ方向に重なるように庇状に液体ガイド部９９ａを延ばしたので、液体ガイド部９９ａに落ちた液体は、全て給油トレー１０２で受けることができる。

図１７に示すように、センタカバー４５は、アッパーフレーム２９で支持されている。また、前述した前壁１２５（図１６参照）と同様に、センタカバー４５に備えられ下方に延びている凹部９９は、給油トレー１０２の左右の側壁１２６Ｌ、１２６Ｒの上端１２６Ｌａ、１２６Ｒａより各々下方へ延びている。すなわち、凹部９９の液体ガイド部９９ａは、左右の側壁１２６Ｌ、１２６Ｒの内方で左右の側壁１２６Ｌ、１２６Ｒの上端１２６Ｌａ、１２６Ｒａより各々下方へ庇状に延びているため、液体ガイド部９９ａに流れた液体は、全て給油トレー１０２で受けることができる。

図１７〜２０に示すように、給油トレー１０２は、前壁１２５と、この前壁１２５の左右端部から後方へ延びる左右の側壁１２６Ｌ、１２６Ｒと、当該左右の側壁１２６Ｌ、１２６Ｒの後端に渡される後壁１２７とを有しこぼれた燃料を受けるトレー本体１２８と、このトレー本体１２８の左端にて前後方向に延びるように付設され、リッドワイヤーケーブル１２３が載置されてリッドワイヤーケーブル１２３をガイドし保持するリッドワイヤー用ガイド部１２４と、トレー本体１２８の後端左端に付設されトレー本体１２８にたまった液体を排出するドレン口１３１とを有する。リッドワイヤー用ガイド部１２４に、下方へ突設される他の管部材をガイドする第２ガイド部１１４が付設される。

給油トレー１０２のドレン口１３１には、余剰燃料を含む液体を車両外部へ排出するドレン管１３０が接続可能となっている。ドレン口１３１は、トレー本体１２８の左端に設けられるので、サイドスタンド４９（図１参照）を掛け車両を停止させたとき、トレー本体１２８にたまった液体はドレン口１３１に誘導され、このドレン口１３１に連結されるドレン管１３０から車外へ円滑に排出される。

トレー本体１２８に、給油口１０１（図１７参照）をもつ筒部材１０４が挿通される穴部１３２が形成され、この穴部１３２の車両後方に車幅方向に延びる区画用リブ１３６が突出される。この区画用リブ１３６を境に、トレー本体１２８の前方が露出部１３３とされ、トレー本体１２８の後方が貯留部１３４とされる。車両側面視で、トレー本体１２８は、車両後方が下になるような姿勢で配置される。給油トレー１０２の最下点１０２ｂは、露出部１３３より車両後方に配置される貯留部１３４に備えられると共に、穴部１３２よりも車両後方に備えられる。燃料タンク３３は、上半体３３ａと下半体３３ｂとを各々のフランジ部にて上下に突き合わせ溶接してなる。

図１４に戻り、露出部１３３と貯留部１３４とを区画する区画用リブ１３６は、開口１００の後端に沿うように配置される。下方へ延びる凹部９９と上に突出される区画用リブ１３６とに遮られるため、貯留部１３４を外から見え難くすることができる。一方で、露出部１３３は外から見ることができる。

次の図２１〜２８では、車体後部に備えられている収納ボックスについて説明する。
図２１に示すように、車両斜め後上方に延びているリヤフレーム２３に、上方へ複数の支持ステー１４１ａ〜１４１ｃが突設され、当該複数の支持ステー１４１ａ〜１４１ｃに、収納ボックス１４２が載置され、この収納ボックス１４２に、運転者及び／又は同乗者が着座するシート１５が載置されている。支持ステー１４１ａ〜１４１ｃには、収納ボックス１４２が取付けられると共に、グラブレール１４３が取付けられている。

収納ボックス１４２の前端部に、ヒンジ軸１４５が備えられる。ヒンジ軸１４５は、車幅方向水平に延びており、このヒンジ軸１４５にシート１５の前端が取付けられる。収納ボックス１４２の後端部に、更に、シート１５を開閉可能にロックするシートロック機構１４０が備えられている。このシートロック機構１４０から車両前方にシートロックケーブル１４６が延びている。

収納ボックス１４２を開けるときは、シートロックケーブル１４６内の心線を車両前方へ引っ張り、シートロック機構１４０をロックからアンロックにした状態で、ヒンジ軸１４５を支点にシート１５を図矢印ａ向きに回動させることで、収納ボックス１４２の上方が開放される。

以下、図２２〜２５において、矢印Ｄの方向は、収納ボックスを成形する金型の型抜き方向を示す。
図２２に示すように、左右一対のリヤフレーム２３Ｌ、２３Ｒに、物品を収納する収納ボックス１４２が支持され、この収納ボックス１４２の上方にシート１５が配置され、このシート１５の下方にて収納ボックス１４２及び車体フレーム１１を含む車体の側方は、リヤサイドボデイカバー５０Ｌ、５０Ｒで覆われる。

収納ボックス１４２は、左右一対のリヤフレーム２３Ｌ、２３Ｒ間に設けられる第１物品収納部１５１と、この第１物品収納部１５１からリヤフレーム２３の車幅方向外側へ膨出するようにして設けられ第１物品収納部１５１と連通する第２物品収納部１５２とを備えている。

第１物品収納部１５１と第２物品収納部１５２は、樹脂成形された第１部材１６１と樹脂成形された第２部材１６２の２つの部材を組み合わせることにより形成される。すなわち、第１物品収納部１５１は、第１部材１６１で形成され、第２物品収納部１５２は、第１部材１６１と第２部材１６２とから形成される。次図にて、第１部材１６１と第２部材１６２とから形成した第２物品収納部１５２の詳細について説明する。

図２３に示すように、第１物品収納部１５１は、第１部材１６１で形成される。第２物品収納部１５２は、第１部材１６１と第２部材１６２とで形成される。詳細には、第２物品収納部１５２の側面１５３の下部の大部分及び底面１５４は、第２部材１６２で形成され、第２物品収納部１５２の上面（天井面１５５）は、第１部材１６１で形成される。

第２物品収納部１５２の底面１５４を第１物品収納部１５１を構成する第１部材１６１とは異なる第２部材１６２で構成し、更に、物品収納部１５０の底面を構成する第２物品収納部１５２の底面１５４は、収納ボックス１４２の開口１４２ａを塞ぐシール面１６４よりも収納ボックス１４２の内側へ延出させるようにした。第２物品収納部１５２の底面１５４は、支持リブ１６９を介してリヤフレーム２３Ｌに当接している。第２物品収納部１５２の底面１５４の車幅方向外端に、収納ボックス１４２内の水分を排出するドレン孔部１６７が設けられている。ドレン孔部１６７は、第２物品収納部１５２の底面１５４の車幅方向外端に寄せて設けられるので、サイドスタンド４９（図１参照）をかけたときに車両が傾くと、左側に寄った水分を円滑に車外に排出させることができる。

第２物品収納部１５２の上面（天井面１５５）には、シートロックケーブル１４６をガイドするシートロックケーブルガイド部１４７が備えられ、このシートロックケーブルガイド部１４７に、車両長手方向に延びているシートロックケーブル１４６が配索されている。ガイド部１２４を第２物品収納部１５２に一体的に設けたので、別個にガイド部材を設ける場合に比べ、部品点数を減らすことができる。

また、第２物品収納部１５２の側面１５３は、リヤサイドボデイカバー５０Ｌに沿うように配置されている。第２物品収納部１５２の側面１５３をリヤサイドボデイカバー５０Ｌに沿わせることで、沿わせて配置しない場合に比べ、第２物品収納部１５２の収納容量をかせぐことができる。

図２４に示すように、左右一対のリヤフレーム２３Ｌ、２３Ｒに、収納ボックス１４２が支持され、この収納ボックス１４２の上方にシート１５が配置され、このシート１５の下方にて車体の側方は、リヤサイドボデイカバー５０Ｌ、５０Ｒで覆われる。

図２５に示すように、第２物品収納部１５２に、左リヤフレーム２３Ｌの外側方を垂下する垂下部１７１を備えている。この垂下部１７１は、第２部材１６２で形成される。この垂下部１７１は、左リヤフレーム２３Ｌの外方にて、第２物品収納部１５２の底面１５４から、下方へ垂下する下縦壁１７２と、この下縦壁１７２の下端から車幅方向外方へ延びる第２底面１７３とを有し、第２底面１７３の車幅方向外方で前記第２物品収納部１５２の側面１５３を下方へ延ばした延長側面１７４に連結される。この延長側面１７４は、リヤサイドボデイカバー５０Ｌに沿うように配置される。また、第２物品収納部１５２の底面１５４は、リヤフレーム２３Ｌに当接している。第２物品収納部１５２の側面１５３に、上方へ延び物品を固定する荷掛ゴム等の部材を引っ掛けることができるフック部１４８が備えられている。このフック部１４８は第２部材１６２に設けられている。

次に、収納ボックスが分割構造体であることを説明する。
図２６に示すように、収納ボックス１４２の主要部を構成する第１部材１６１に、第２部材１６２のフランジ１７５を下方から第１部材１６１に当接させると共に、締結部材１７６を下方から差し込み、第１部材１６１に第２部材１６２を取付ける。すなわち、第１部材１６１と第２部材１６２とは高さ方向上下に係合され取付けられている。

図２３及び図２５に戻り、第１部材１６１に第２部材１６２が係合される係合部について説明する。第１部材１６１に、第１係合凹部２１１が形成され、この第１係合凹部２１１の車幅方向内方に第１係合凸部２１２が形成される。第２部材１６２には、第２係合凸部２２１と、この第２係合凸部２２１の車幅方向内方に第２係合凹部２２２が形成される。そして、第１係合凹部２１１に第２係合凸部２２１が係合され、第１係合凸部２１２に第２係合凹部２２２が係合され、第１部材１６１に第２部材１６２が組立てられる。

次に、収納ボックス１４２の底部に後輪の泥はねをよけるリブが付設される点について説明する。
図２７は収納ボックス１４２を車幅方向中心線で切断したときの断面図である。図に示すように、収納ボックス１４２の底面１４２ｂに、後輪１４ではねた泥が車両前方に飛び難くするマッドガード１８１が取付けられ、このマッドガード１８１に連続するように、後輪１４の車幅方向外方位置で、且つ、後輪１４に沿って車両長手方向前後に、収納ボックス１４２の底面１４２ｂを補強すると共に、後輪１４ではねた泥が車両側方に飛び難くする泥除けリブ１８２が収納ボックス１４２の底面１４２ｂから垂下されている。収納ボックス１４２の底面１４２ｂに設けたマッドガード１８１及び泥除けリブ１８２により、後輪１４の泥はねを抑制することができる。

次に、収納ボックス１４２の内部を区画するセパレート板について説明する。
図２８に示すように、車両平面視で、収納ボックス１４２は、シート１５（図１参照）が載置される環状のシール面１６４を備えており、このシール面１６４の内側が、物品収納部１８４とされる。物品収納部１８４に、セパレート板１８５が係合可能な複数の係止部１８９が付設されており、これらの係止部１８９にセパレート板１８５が着脱可能に挿入される。セパレート板１８５を挿入することによって、走行中に物品が動き乱雑になることが抑制される。また、様々な物品形状に応じて、物品を収納することができる。なお、収納ボックス１４２の右側方には、ＥＣＵユニット１９９が配置されている。

以上に述べた自動二輪車の作用を次に述べる。
第１に、図５に示すとおりに、バイザー５６の車両後方に、空気取入口７６からスクリーン５５の裏面５５ｂまで延びているダクト７７を設けた。空気取入口７６から入力された走行風の一部は、ダクト７７を通過してスクリーン５５の裏側５５ｂであるスクリーン５５の後方側に案内され、空気取入口７６から入力された走行風の一部は、スクリーン５５の表面であるスクリーン５５の前方へ流れる。ダクト７７により走行風はスクリーン５５の後方へ流れるので、バイザー５６とスクリーン５５との間を通過する走行風の風量を減らすことができる。

バイザー５６とスクリーン５５との間を通過する走行風の風量が減り、空気取入口７６から入力された走行風は、ダクト７７を通過してスクリーン５５の後方側に案内される。この場合に、スクリーン５５が上又は下にスライドしたときであっても、スクリーンの後方に案内される走行風の風量が大きく変化することなく、定常的にスクリーン５５後方へ誘導することができる。

第２に、ダクト７７の長さは、スクリーン５５の下端５５ｄがスライドする可動範囲と重なっていると共に、スクリーン５５の可動範囲よりも長い。

図６（ａ）〜（ｃ）に示すように、スクリーン５５がスクリーン５５のスライド上限位置にあるときは、スクリーン５５の下端５５ｄは、ダクト７７の上端７７ａと下端７７ｂとの間に位置する。同様に、図７（ａ）〜（ｃ）に示すように、スクリーン５５の下端５５ｄがスクリーン５５のスライド下限位置にあるときも、スクリーン５５の下端５５ｄは、ダクト７７の上端７７ａと下端７７ｂとの間に位置する

すなわち、ダクト７７の上端７７ａは、スクリーン５５の下端５５ｄよりも上方に位置するため、空気取入口７６から入力された走行風は、スクリーン５５が上端及び下端にあるときのいずれのときでも、ダクトから入力されスクリーン５５の裏面５５ｂに案内され、その風量は変化し難い。つまり、スクリーン５５がスライドし、スクリーン５５の位置が変化した場合でも、スクリーン５５の後方へ流れる走行風の風量は大きく変化することなく、定常的にスクリーン後方へ走行風を誘導することができる。結果、所定の防風性能を確保しながら、操向に係る操作性を高めることができる。

第３に、図４及び図１０に示すとおりに、スクリーン５５を上下スライド可能に支持するレール６４は、メータパネル５４の表面５４ａに沿って傾斜して配設される。図５にも示す通り、レール６４とスクリーン５５とは、メータパネル５４の湾曲形状に沿うように形成されるので、スクリーン５５とバイザー５６間の隙間δ１及びスクリーン５５とダクト上面７７ａ間の隙間δ２を小さくすることができる。

上記各隙間δ１、δ２が小さくなれば、スクリーン５５とバイザー５６間を流れる走行風及びスクリーン５５とダクト７７の上面７７ａ間を流れる走行風量の変化を抑制できる。上記各隙間δ１、δ２が小さいので、たとえ、スクリーン５５が上下にスライドした場合であっても、走行風量の変化は小さい。したがって、スクリーンの後方へ流れる走行風の風量は大きく変化することなく、定常的にスクリーン後方へ走行風を誘導することができる。結果、所定の防風性能を確保しながら、操向に係る操作性を一層高めることができる。また、上記各隙間δ１、δ２が小さくなるので、車体前部を小型化することができる。さらにδ１を小さくできるので、スクリーン５５とバイザー５６の間からバイザー５６内部の部品を見え難くするので、外観性が向上する。

第４に、図３に示すとおりに、ダクト７７及びレール６４（６４Ｌ、６４Ｒ）に重なっているバイザー５６は、スクリーン５５よりも透過性の低い部材で形成されている。透過性の低い部材を利用したバイザー５６によって、ダクト７７及びレール６４を覆い隠すことができ、車両の外観性を向上させることができる。

第５に、ダクト７７は、左右一対のレール６４Ｌ、６４Ｒの間に配設されている。ダクト７７の厚さをレール６４の厚さよりも薄く形成することができれば、バイザー５６をレール６４に近づけて配置できる。また、ダクト７７を左右一対のレール６４Ｌ、６４Ｒの間に配設したので、限られたスペースを有効活用することができる。

従来、例えば、エアシリンダを用いたスクリーンのスライド機構では、スライド機構が大型化し易く、また、スクリーンのスライドストロークにも制約があった。
この点、本発明では、エアシリンダを用いることなく、スクリーン５５のスライド用として左右のレール６４を利用したので、スクリーン機構を小型化することができる。スクリーン機構の小型化とスペースの有効活用により、車両前部のデザイン自由度が高められる。結果、車両の外観性を高め易くすることができる。

第６に、図５に示すとおりに、ダクト７７は、空気取入口７６に近づくにつれて、バイザー５６に近づく湾曲部７８を備えている。空気取入口７６付近にてダクト７７はバイザー５６に近づくので、ダクト７７とバイザー５６との隙間δ３を小さくすることができる。隙間δ３が小さくなれば、その分、空気取入口７６からより多くの走行風がダクト７７に入力される。たとえ、スクリーン５５が上下にスライドし、スクリーン５５の位置が上下に変化した場合でも、スクリーン５５とバイザー５６間を流れる走行風及びダクト７７の上面７７ａとスクリーン５５間を流れる走行風量の変化を抑制することができる。したがって、スクリーンの後方へ流れる走行風の風量は大きく変化することなく、定常的にスクリーン後方へ走行風を誘導することができる。結果、所定の防風性能を確保しながら、操向に係る操作性を一層高めることができる。

第７に、図８に示すとおりに、スクリーン５５の下縁９３は、ミラーカバー６５Ｌ、６５Ｒに沿うように形成される。ミラーカバー６５Ｌ、６５Ｒに沿うようにスクリーン５５の下縁９３を形成したので、スクリーン５５が下方へ移動した際に、スクリーン５５の下縁９３をミラーカバー６５Ｌ、６５Ｒに近づけることができる。また、ミラーカバーの形状に沿わないでスクリーンの下縁を形成した場合に比べてスクリーン５５のスライド可能範囲を大きくすることができる。結果、スクリーン５５の防風性能を高めることができる。

第８に、図１１に示すとおりに、側面視において、レール６４は、下に凸となるように湾曲すると共に、スクリーン５５は、上に凸となるように湾曲している。
図１１（ａ）、（ｂ）に示すとおりに、レール６４及びスクリーン５５に所定の曲率をもたせることで、スクリーン５５がスライドした状態であっても、バイザー５６の上端５６ａとスクリーン５５との隙間ｐを可及的に近づけた状態で一定に近づけることができる。空気取入口７６から入った走行風の一部は、ダクト７７に入ることなくバイザー５６とスクリーン５５の間に流れる。このとき、バイザー５６の上端とスクリーン５５との隙間ｐは小さく、且つ、スクリーン５５のスライド位置による隙間ｐの変化を小さくするため、流れる走行風の風量を抑えることができる。したがって、スクリーンの後方へ流れる走行風の風量は大きく変化することなく、定常的にスクリーン後方へ走行風を誘導することができる。結果、所定の防風性能を確保しながら、操向に係る操作性を一層高めることができる。また、隙間ｐの変化を小さくすることができるので、スクリーン５５がスライドした際に、バイザー５６とスクリーン５５との隙間ｐからバイザー５６の内部構造を見え難くすることができる。従って、外観性が向上する。

第９に、図１６に示すとおりに、フューエルリッド９７は、センタカバー４５に形成される凹部９９に収容されるように設けられる。
仮に、フューエルリッドが跨ぎ空間に配置される場合に、フューエルリッドがセンターカバーの上面と面一に配置される場合には、センタカバー及びフュエールリッドの寸法公差を所定の公差内に抑える必要があった。所定の公差内に抑えるために、センタカバー及びフュエールリッドの成形精度を高める必要があり、コストアップにつながり易い。

この点、本発明では、フューエルリッド９７は、センタカバー４５に形成される凹部９９に収容されるように設けられるので、フューエルリッドをセンターカバーの上面と面一に配置する構造に比べて、フューエルリッド９７の高さ方向の寸法公差を大きくできる。寸法公差を大きくできる分だけ、フューエルリッド９７を低コストで製造することができる。

図１３に戻り、センタカバー４５の車幅方向中央部は、下方に窪んだ凹部９９を備えているので、跨ぎ部（跨ぎ空間４６）の形状を特徴ある独特な外観形状にすることができる。

第１０に、左右のボデイサイドカバー４３Ｌ、４３Ｒの車両前方に、跨ぎ空間４６を形成して、センタカバー４５に向かって下方へ延びて凹部９９の外縁９９ｆに連結されるインナーパネル４２が備えられている。すなわち、インナーパネル４２は、凹部９９の外縁９９ｆに連結されるので、インナパネルを凹部の外縁に連結させない構造に比べて、跨ぎ空間４６の中央部に形成される凹部９９の形状を強調させることができる。結果、自動二輪車用の跨ぎ部（跨ぎ空間４６）周辺の形状を一層特徴ある独特な外観形状にすることができる。

第１１に、図１４に示すとおりに、センタカバー４５に形成される凹部９９に、給油トレー１０２に液体をガイドする液体ガイドリブ９８が形成される。この液体ガイドリブ９８により、センタカバー４５の凹部９９に貯まった雨水等の液体は、切欠９８ａを経由して給油トレー１０２にガイドされる。給油トレー１０２に流れた余剰燃料だけでなく、センタカバー４５の凹部９９に貯まった雨水等の液体も給油トレー１０２を経由して車両外部へ排出される。このため、給油トレー１０２に流れた付着した塵、埃及び貯留された余剰燃料は、効果的に車両外へ排出され易い。従って、フューエルリッド９７を開いたときに、給油トレー１０２の汚れを目立ち難くすることができ、給油トレー１０２の外観性を高めることができる。

第１２に、図１４、図１９に示すとおりに、給油トレー１０２に、上方へ突出される区画用リブ１３６が備えられている。この区画用リブ１３６で給油口１０１の近傍を区画することで、貯留部１３４を外から見え難い構造とすることができる。フューエルリッド９７を開けたときでも、貯留部１３４が見え難くなり、給油トレー１０２の外観部（露出部１３３）のみが露出するため、給油トレー１０２の汚れを目立ち難くすることができる。結果、給油トレー１０２の外観性を高めることができる。

第１３に、図１４、図１９に示すとおりに、給油トレー１０２の最下点１０２ｂでは、開口１００よりも車両後方にて貯留部１３４に備えられる。給油トレー１０２の最下点１０２ｂは、開口１００より後方に備えられるので、給油トレー１０２に貯留した液体を開口１００に臨まない位置に集約させることができる。フューエルリッド９７を開けたときに、給油トレー１０２の汚れを目立ち難くすることができる。結果、給油トレー１０２の外観性を一層高めることができる。

第１４に、図２１〜２３に示すとおりに、収納ボックス１４２は、リヤフレーム２３Ｌ、２３Ｒ間に設けられる第１物品収納部１５１と、この第１物品収納部１５１から車幅方向外側のリヤフレーム２３Ｌの外側へ膨出するようにして設けられる第２物品収納部１５２とを備える。

そして、第１物品収納部１５１と第２物品収納部１５２の上面（天井面１５５）は、第１部材１６１で形成され、第２物品収納部１５２の側面１５３及び底面１５４は、第２部材１６２で形成され、第１部材１６１と第２部材１６２とは上下に係合されて収納ボックス１４２を構成する。すなわち、第１部材１６１と第２部材１６２とを上下分割によって第２物品収納部１５２を形成した。さらに、第２部材１６２にリヤフレーム２３Ｌの車幅方向外側でリヤフレーム２３Ｌの下方へ垂下する垂下部１７１を備えている。

第１物品収納部１５１と第２物品収納部１５２とを、第１部材１６１と第２部材１６２という２つの部材を組み合わせて構成すると共に、第２部材１６２に垂下部１７１が備えられることにより、リヤフレームの車幅方向外側の空間を収納空間として有効活用することができる。

第１５に、第２物品収納部１５２の底面１５４は、リヤフレーム２３Ｌに当接している。すなわち、リヤフレーム２３Ｌで第２物品収納部１５２の底面１５４を支持するようにしたので、第２物品収納部１５２に重量物を搭載することができる。この結果、物品の積載性が向上する。

第１６に、第２物品収納部１５２の側面１５３は、リヤサイドボデイカバー５０Ｌに沿うように配置される。これにより、第２物品収納部１５２を可及的にリヤサイドボデイカバー５０Ｌに近づけて配置することができる。結果、車体を車幅方向に肥大化させることなく収納空間を大きくすることができる。

第１７に、第２物品収納部１５２の底面１５４を構成する第２部材１６２は、シール面１６４の内側まで延びている。すなわち、第２部材１６２は、第１物品収納部１５１を構成する第１部材１６１に食い込むような位置に取付けられる。従って、単に、第２部材を第１部材の側方から取付けるという構造に比べ、第２部材１６２の剛性を高めることができる。第２部材１６２の剛性が高まれば、第２物品収納部１５２に重量物が搭載可能になる。結果、物品の積載性が一層向上する。

第１８に、シートロックケーブル１４６をガイドするシートロックケーブルガイド部１４７は、第２物品収納部１５２の上面１５５に配索されている。すなわち、シートロックケーブルガイド部１４７は、第２物品収納部１５２の上面１５５とリヤサイドボデイカバー５０Ｌとの間に配索されるので、第２物品収納部１５２の上面１５５とリヤサイドボデイカバー５０Ｌとの間の空間を有効活用することができる。

第１９に、図２４に示すとおりに、第２物品収納部１５２の上面１５５は、第１部材１６１で形成され、第２物品収納部１５２の側面１５３及び底面１５４は、第２部材１６２で形成され、この第２部材１６２に、上方へ延びるフック部１４８が備えられている。すなわち、上下分割された第２物品収納部１５２にフック部１４８を設けた。このフック部１４８で第２物品収納部１５２に収納された物品を固定することができる。結果、物品の積載性を高めることができる。

第２０に、図２１に示すとおりに、ピリオンステップ４８Ｌ、４８Ｒは、第２物品収納部１５２より車両前方に配置される。すなわち、第２物品収納部１５２は、同乗者の足と干渉することのない位置に配置されるので、同乗者の居住性を損なうことなく、第２物品収納部１５２を大きくすることができる。結果、車幅を肥大化させることなく物品収納部１５０の収納空間を大きくすることができる。

尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、三輪車にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。

本発明は、スクリーンが備えられている自動二輪車に好適である。

１０…自動二輪車、２１…ヘッドパイプ、３１…ハンドル、５４…メータパネル、５５…スクリーン、５５ｂ…スクリーンの裏面、５６…バイザー、６４Ｌ、６４Ｒ…左右のレール、６５Ｌ、６５Ｒ…左右のミラーカバー、７６…空気取入口、７７…ダクト、７８…湾曲部、９３…スクリーンの下縁。

Claims

ヘッドパイプ（２１）に支持され、運転者が操舵するハンドル（３１）と、このハンドル（３１）の車両前方に配置され前記運転者へ向かう走行風を遮り、位置を上下にスライド可能とするスクリーン（５５）と、前記運転者の車両前方に配置されるメータパネル（５４）と、このメータパネル（５４）の車両前方に配置されメータ類に向かう日射を遮るバイザー（５６）とを備えている自動二輪車の前部構造において、
前記バイザー（５６）は、前記メータパネル（５４）より上方に配置することにより、前記バイザー（５６）と前記メータパネル（５４）との間に走行風を取り入れる空気取入口（７６）を形成し、
前記バイザー（５６）の車両後方に、前記空気取入口（７６）から前記スクリーン（５５）の裏面（５５ｂ）まで延びるダクト（７７）を設け、このダクト（７７）で前記走行風を前記スクリーン（５５）の裏面（５５ｂ）へ導くようにした、
ことを特徴とする自動二輪車の前部構造。
前記ダクト（７７）の長さは、前記スクリーン（５５）の下端がスライドする可動範囲と重なると共に、この可動範囲よりも長いことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車の前部構造。
前記メータパネル（５４）は、前記スクリーン（５５）の下方に備えられ、
前記ヘッドパイプ（２１）側に、前記スクリーン（５５）を上下スライド可能にするレール（６４Ｌ、６４Ｒ）が配設され、
前記レール（６４Ｌ、６４Ｒ）は、前記メータパネル（５４）の表面（５４ａ）に沿って傾斜して配設され、
前記バイザー（５６）は、前記スクリーン（５５）の車両前方を覆うことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の自動二輪車の前部構造。
車両正面視で、前記バイザー（５６）は、前記ダクト（７７）及び前記レール（６４Ｌ、６４Ｒ）と重なると共に、前記スクリーン（５５）よりも透過性の低い部材であることを特徴とする請求項３記載の自動二輪車の前部構造。
前記レール（６４Ｌ、６４Ｒ）は、左右一対に設けられ、
前記ダクト（７７）は、前記左右一対のレール（６４Ｌ、６４Ｒ）の間に配設されることを特徴とする請求項３又は請求項４記載の自動二輪車の前部構造。
前記ダクト（７７）は、前記空気取入口（７６）に近づくにつれて、前記バイザー（５６）に近づくように湾曲される湾曲部（７８）を備えることを特徴とする請求項３〜５のいずれか１項記載の自動二輪車の前部構造。
前記スクリーン（５５）の下縁（９３）は、該下縁（９３）の車幅方向中央部が両端部よりも前下方に延びると共に、前記メータパネル（５４）の側方に設けられ左右のミラーの支持部を覆うミラーカバー（６５Ｌ、６５Ｒ）に沿うように形成されることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項記載の自動二輪車の前部構造。
前記レール（６４Ｌ、６４Ｒ）は、側面視において、下に凸となるように湾曲すると共に、前記スクリーン（５５）は、上に凸となるように湾曲することを特徴とする請求項３〜７のいずれか１項記載の自動二輪車の前部構造。