JP5386021B2

JP5386021B2 - 鞍乗型車両の変速機冷却ダクト

Info

Publication number: JP5386021B2
Application number: JP2012177822A
Authority: JP
Inventors: 俊一中林
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2012-08-10
Filing date: 2012-08-10
Publication date: 2014-01-15
Anticipated expiration: 2028-09-30
Also published as: JP2012254793A

Description

本発明は、鞍乗型車両の変速機冷却ダクトに関するものである。

従来の鞍乗型車両の変速機冷却ダクトとして、ベルト式無段変速機の変速機ケースの近傍に設けられたカバー部材の内側に開口する通気口に連通するものが知られている（例えば、特許文献１、特許文献２参照。）。

特開２００７−６２７１６公報特開平０７−１０８９７０公報

特許文献１の図２、図３、図１２、及び図１３によれば、エンジンユニット２８は、エンジン及びベルト式無段変速機を備え、このベルト式無段変速機を収納する変速機ケース５３に接続管１５２が設けられ、この接続管１５２に冷却ダクト１５３が接続されている。

冷却ダクト１５３には先端側にエアチャンバ１５４が接続され、このエアチャンバ１５４の上部に冷却ダクト１５６が接続され、この冷却ダクト１５６の端部に通気口１５７が設けられている。
エアチャンバ１５４の上部及び冷却ダクト１５６は、外側方がエンジンユニット２８の後部の上方に配置されたカバー１６０で覆われている。

特許文献２の図１、図３によれば、冷却ダクトがエンジンの前方に延びて、ステップフロアの部分に開口している。

上記冷却ダクト１５３側の通気口１５７は、外側方がカバー１６０で覆われているが、通気口１３２の内側の空間には後輪２６が配置されているため、走行中に後輪２６が跳ね上げる水しぶきなどの浸入に対して対応が必要な場合がある。

更に、車体内の空間を利用して通気口を配置することができれば、特別に通気口の配置空間を形成する必要がなく、車体の大型化が防げる。

本発明の目的は、車体空間を有効に利用し、通気口を配置する空間を別途設けないことにより、車体が大型になるのを防止することができ、また雨水、土埃等が通気口から入り込むのを効果的に防止し得る鞍乗型車両の変速機冷却ダクトを提供することにある。

請求項１に係る発明は、ヘッドパイプから後方斜め下方に延びるメインフレームと、このメインフレームの後部の左右から後方斜め上方に延びる左右一対のフレーム部材を有し、メインフレームの下方に自動変速機を一体に設けるエンジンを有し、メインフレームと左右一対のフレーム部材を覆う車体カバーを有する鞍乗型車両の前記自動変速機の内部に通風して冷却するための変速機冷却ダクトにおいて、変速機冷却ダクトは、メインフレームと左右一対のフレーム部材が結合するメインフレームの後部及び左右一対のフレーム部材の前端よりも上方の車体カバーに囲まれる空間に、エンジンとの接続部より後方に次第に後上がりとなるように延出し、メインフレームの上方に至って通気口が開口し、変速機冷却ダクトは、通気口より下方で、エンジンとの接続部より上方において左右一対のフレーム部材のうちの一方に締結されることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、変速機冷却ダクトは、エンジンの自動変速機を有する側から延び、左右一対のフレーム部材のうち自動変速機を有する側のフレーム部材に締結されていることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、変速機冷却ダクトは、変速機冷却ダクトの後部をボルトで締結するために該変速機冷却ダクトに一体に形成されたフレーム取付片を有することを特徴とする。

請求項４に係る発明は、鞍乗型車両は、メインフレームの上方に物品収納箱を有するものであって、変速機冷却ダクトは、メインフレームと物品収納箱と車体カバーで形成される空間に開口されることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、ヘッドパイプから後方斜め下方に延びるメインフレームと、このメインフレームの後部の左右から後方斜め上方に延びる左右一対のフレーム部材を有し、メインフレームの下方に自動変速機を一体に設けるエンジンを有し、メインフレームと左右一対のフレーム部材を覆う車体カバーを有する鞍乗型車両の前記自動変速機の内部に通風して冷却するための変速機冷却ダクトにおいて、変速機冷却ダクトは、メインフレームと左右一対のフレーム部材が結合するメインフレームの後部及び左右一対のフレーム部材の前端よりも上方の車体カバーに囲まれる空間に、エンジンとの接続部より後方に次第に後上がりとなるように延出し、メインフレームの上方に至って通気口が開口し、変速機冷却ダクトは、通気口より下方で、エンジンとの接続部より上方において左右一対のフレーム部材のうちの一方に締結されるようにしたので、車体空間を有効に利用し、通気口を配置する空間を別途設けないことにより、車体が大型になるのを防止することができ、また雨水、土埃等が通気口から入り込むのを効果的に防止することができる。

請求項２に係る発明では、変速機冷却ダクトは、エンジンの自動変速機を有する側から延び、左右一対のフレーム部材のうち自動変速機を有する側のフレーム部材に締結されているので、同様に車体空間を有効に利用し、通気口を配置する空間を別途設けないことにより、車体が大型になるのを防止することができ、また雨水、土埃等が通気口から入り込むのを効果的に防止することができる。

請求項３に係る発明では、変速機冷却ダクトは、変速機冷却ダクトの後部をボルトで締結するために該変速機冷却ダクトに一体に形成されたフレーム取付片を有するので、同様に車体空間を有効に利用し、通気口を配置する空間を別途設けないことにより、車体が大型になるのを防止することができ、また雨水、土埃等が通気口から入り込むのを効果的に防止することができる。

請求項４に係る発明では、鞍乗型車両は、メインフレームの上方に物品収納箱を有するものであって、変速機冷却ダクトは、メインフレームと物品収納箱と車体カバーで形成される空間に開口されるので、同様に車体空間を有効に利用し、通気口を配置する空間を別途設けないことにより、車体が大型になるのを防止することができ、また雨水、土埃等が通気口から入り込むのを効果的に防止することができる。

本発明に係る変速機冷却ダクトを備えた自動二輪車の側面図である。本発明に係るパワーユニット及びその近傍を示す要部左側面図である。本発明に係るパワーユニット及びその近傍を示す要部右側面図である。本発明に係る変速機冷却ダクトの配置を説明する要部斜視図である。本発明に係る変速機冷却ダクトの通気口の配置を説明する断面図である。本発明に係る変速機冷却ダクトの別実施形態を示す自動二輪車の要部左側面図である。本発明に係る変速機冷却ダクト（別実施形態）の配置を示す要部左側面図である。本発明に係る変速機冷却ダクト（別実施形態）を示す要部斜視図である。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る変速機冷却ダクトを備えた自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０は、車体前部に、バーハンドル１１を覆うハンドルカバー１２と、前輪１３を操舵するフロントフォーク１４の上部前方を覆うフロントカバー１６と、運転者の脚部の前方を覆う左右一対のレッグシールド１７，１７（手前側の符号１７のみ示す。）と、前輪１３の上方を覆うフロントフェンダ１８とが設けられ、ハンドルカバー１２にヘッドランプ２１及びバックミラー２２が取付けられ、レッグシールド１７，１７に左右一対のフロントウインカ２３，２３（手前側の符号２３のみ示す。）が取付けられ、車体中央部に車体フレームに取付けられたパワーユニット２４が配置され、このパワーユニット２４の下部にステップバー２６が取付けられ、車体フレームの下部にサイドスタンド２７及び左右一対のステップブラケット２８，２８（手前側の符号２８のみ示す。）が取付けられ、車体後部に、シート３１と、このシート３１の縁部下方を覆うセンタカバー３２、左右一対のサイドカバー３４，３６（手前側の符号３４のみ示す。）及びリヤカバー３７と、後輪４１の上方を覆うリヤフェンダ４２と、このリヤフェンダ４２に取付けられたリヤコンビネーションランプ４７と、同乗者が手を掛けるためにシート３１の後部の近傍に配置されたグラブレール４８とが設けられ、リヤフェンダ４２にライセンスプレート５１が取付けられ、車体フレームにスイング自在にスイングアーム５２が取付けられ、このスイングアーム５２と車体フレーム後部とに左右一対のリヤクッションユニット５３，５３（手前側の符号５３のみ示す。）が取付けられた鞍乗型車両である。

図中の符号６１は後輪４１を制動した状態を維持するためのパーキングブレーキ装置（不図示）に備えるパーキングノブ、６２，６２（手前側の符号６２のみ示す。）はステップバー２６の両端部に取付けられた左右一対の運転者用ステップ、６３，６３（手前側の符号６３のみ示す。）はステップブラケット２８，２８の各先端に取付けられた同乗者用ステップ、６４はチェーンカバーである。

図２は本発明に係るパワーユニット及びその近傍を示す要部左側面図（図中の矢印（ＦＲＯＮＴ）は車両前方を表している。以下同じ。）であり、車体フレーム７１は、フロントフォーク１４（図１参照）を操舵自在に支持するヘッドパイプ（不図示）と、このヘッドパイプから後方斜め下方に延びるメインフレーム７３と、このメインフレーム７３の後端部に取付けられたピボットプレート７４と、メインフレーム７３の後部の左右から後方斜め上方に延びる左右一対のリヤフレーム７６，７７（手前側の符号７６のみ示す。）と、ピボットプレート７４の後部及びリヤフレーム７６，７７の後部のそれぞれに渡されて取付けられた左右一対のサブフレーム８１，８２（手前側の符号８１のみ示す。）とからなる。

メインフレーム７３は、中間部に左右一対のエンジンハンガ８４，８６（手前側の符号８４のみ示す。）が取付けられ、これらのエンジンハンガ８４，８６及びピボットプレート７４にパワーユニット２４が取付けられている。

ピボットプレート７４は、スイングアーム５２（図１参照）を上下スイング自在に支持するピボット軸８８と、サイドスタンド２７（図１参照）と、ステップブラケット２８とが取付けられた部材である。

リヤフレーム７６，７７は、その前部に、ヘルメットや小物等を収納する収納ボックス９１、後部に燃料タンク（不図示）が取付けられた部材であり、収納ボックス９１には、その前壁９１ａの上部に設けられたヒンジ部９１ｂに開閉自在にシート３１（図１参照）が取付けられる。

センタカバー３２は、メインフレーム７３の後部側方、収納ボックス９１の前方及び上部側方を覆い、サイドカバー３４，３６（手前側の符号３４のみ示す。）は、メインフレーム７４の後端部側方、リヤフレーム７６，７７の側方、サブフレーム８１，８２の側方、収納ボックス９１の下部側方を覆っている。

パワーユニット２４は、エンジン９５と、このエンジン９５のクランクケース９６に一体的に設けられたベルト式の無段変速機９７（不図示）とからなる。
エンジン９５は、クランクケース９６と、このクランクケース９６の前端部に取付けられたシリンダブロック１０１と、このシリンダブロック１０１に取付けられたシリンダヘッド１０２と、このシリンダヘッド１０２の前部開口部を覆うヘッドカバー１０３とを備える。なお、符号１１１はエンジン９５を始動するためのキックペダルである。

図３は本発明に係るパワーユニット及びその近傍を示す要部右側面図であり、クランクケース９６の右側部に無段変速機９７を構成する変速機カバー１１５が取付けられ、この変速機カバー１１５内に、無段変速機９７を構成する駆動プーリ、従動プーリ及びこれらの駆動プーリ及び従動プーリに掛けられたベルトからなる無段変速機本体部が収納されている。

変速機カバー１１５は、その前部上部に、変速機カバー１１５内に外気を導いて無段変速機本体部を冷却するための変速機冷却ダクト１１７が接続されている。
変速機冷却ダクト１１７は、変速機カバー１１５との接続部から後方へ次第に後上がりとなるように延びて先端部に設けられた吸気口１１７ａ（奥側に開口している。）が収納ボックス９１の前方に、且つ収納ボックス９１に近接するように配置されている。なお、符号１１７ｂは一方のリヤフレーム７７に設けられたダクト取付ブラケット１２１に変速機冷却ダクト１１７の後部をボルト１２２で取付けるために変速機冷却ダクト１１７に一体に形成されたフレーム取付片である。

図中の符号１２５はメインフレーム７３にセンタカバー３２の前部下部を取付けるカバーブラケット、１２７はシリンダヘッド１０２の下部に一端が接続された排気管、１２８は排気管１２７の他端に接続されたマフラ、１２９はブレーキペダルである。

図４は本発明に係る変速機冷却ダクトの配置を説明する要部斜視図であり、変速機冷却ダクト１１７は、上方から見て、変速機カバー１１５の前部に取付けられた基部１１７ｃから後方へメインフレーム７３に沿って延び、更に、後方に延びるにつれてメインフレーム７３に次第に近づき、収納ボックス９１の前方でメインフレーム７３の上方に至る。変速機冷却ダクト１１７の吸気口１１７ａは、メインフレーム７３の上方で且つ左右の幅内に位置する。

図２に戻って、変速機冷却ダクト１１７の吸気口１１７ａは、収納ボックス９１の前壁９１ａの前方で、且つセンタカバー３２の後方及び内側方で、更に、メインフレーム７３の上方に配置されている。即ち、吸気口１１７ａは、側面視で、収納ボックス９１、センタカバー３２及びメインフレーム７３で囲まれる車体空間１３０に配置されている。

このように、吸気口１１７ａは、後方が収納ボックス９１、前方及び左側方及び右側方がセンタカバー３２、下方がメインフレーム７３で囲まれるから、前輪１３（図１参照）が跳ね上げた雨水、土埃などが吸気口１１７ａから変速機冷却ダクト１１７を通って変速機カバー１１５内に入り込むのを効果的に防止することが可能になる。

更に、収納ボックス９１とセンタカバー３２とメインフレーム７３とで形成される車体空間１３０に吸気口１１７ａを配置することで、既存の車体空間１３０を有効に利用することができ、特別に吸気口１１７ａのためのカバー部材を設けずに、部品数の増加を抑えることができ、また、車体が大型になるのを防止することも可能になる。

図５は本発明に係る変速機冷却ダクトの通気口の配置を説明する断面図であり、車体空間１３０を簡略的に表したものである。
即ち、車体空間１３０は、側面視で、収納ボックス９１の縦に延びる前壁９１ａと、後上がりに傾斜したセンタカバー３２の前部と、後下がりに傾斜したメインフレーム７３とで囲まれる三角形状の空間であり、この三角形状の車体空間１３０に変速機冷却ダクト１１７の吸気口１１７ａが配置されている。
尚、カバー部材や収納ボックス又はメインフレームでなす各辺が、曲線を有していてもここで言う三角形状である。

上記車体空間１３０は、シート３１（図１参照）の前端の下方に位置する部分で特に利用されていなかった空間であり、また、メインフレーム７３の下方には更にパワーユニット２４（図１参照）が配置されるため、雨水や土埃が入り込みにくい部分であるといえる。

以上の図１〜図３に示したように、エンジン９５に一体的に自動変速機としてのベルト式の無段変速機９７が設けられ、この無段変速機９７に内部へ通風して冷却するための変速機冷却ダクト１１７が設けられた鞍乗型車両としての自動二輪車１０において、変速機冷却ダクト１１７の通気口としての吸気口１１７ａが、車体に設けられた物品収納箱としての収納ボックス９１と、この収納ボックス９１を覆う車体カバーとしてのセンタカバー３２との間に設けられるので、吸気口１１７ａが収納ボックス９１とセンタカバー３２とで覆われて、雨水、土埃等が吸気口１１７ａから入り込むのをより効果的に防止することができる。

また、収納ボックス９１とセンタカバー３２で囲まれる車体空間１３０に吸気口１１７ａが配置されて、車体空間１３０を有効に利用することができる。

上記の吸気口１１７ａは、図２、図５に示したように、収納ボックス９１の前方で、側面視車体フレーム７１（詳しくはメインフレーム７３）と収納ボックス９１とセンタカバー３２とで囲まれる三角形空間である車体空間１３０に配置されるので、吸気口１１７ａが、メインフレーム７３、収納ボックス９１及びセンタカバー３２で覆われて、雨水、土埃等の浸入を効果的に防止することができる。

図６は本発明に係る変速機冷却ダクトの別実施形態を示す自動二輪車の要部左側面図であり、図２に示した実施形態と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
パワーユニット２４の変速機カバー１１５内に外気を導いて内部を冷却するための変速機冷却ダクト１４１は、変速機カバー１１５との接続部から後方斜め上方へ延びて先端部に設けられた吸気口１４１ａが収納ボックス９１の左側方で且つサイドカバー３４の内方に配置されている。

図７は本発明に係る変速機冷却ダクト（別実施形態）の配置を示す要部左側面図であり、変速機冷却ダクト１４１が、変速機カバー１１５（図３参照）からメインフレーム７３の上方を通り、収納ボックス９１の前部側方まで延びた状態を示している。

変速機冷却ダクト１４１は、その先端部に車両後方に開口する通気口としての吸気口１４１ａが設けられ、この吸気口１４１ａの下方に、リヤフレーム７６に設けられたダクト取付ブラケット１４３にボルト１４４で取付けられるフレーム取付片１４１ｂが一体に形成されている。
吸気口１４１ａは、収納ボックス９１の側壁９１ｃの側方に、且つ収納ボックス９１とサイドカバー３４（図２参照）との間の空間１５０に配置されている。

図８は本発明に係る変速機冷却ダクト（別実施形態）を示す要部斜視図であり、変速機冷却ダクト１４１の吸気口１４１ａは、車両後方に向けて開口する縦長の三角形状のものである。

このように吸気口１４１ａを縦長の三角形状とすることで、吸気口１４１ａの一辺１４１ｃは収納ボックス９１の側壁９１ｃとほぼ平行にすることで側壁９１ｃにより接近させることができ、吸気口１４１ａの一辺１４１ｄは下端に対して上端を側壁９１ｃに近づけるように傾斜させることで、サイドカバー３４の内面に沿わせるようにしてより接近させることができるため、収納ボックス９１とサイドカバー３４（図２参照）との間の空間１５０に吸気口１４１ａを配置したことによるサイドカバー３４の車体側方への膨出をより小さくすることができる。

以上の図６、図７に示したように、通気口としての吸気口１４１ａが、収納ボックス９１の側方で、収納ボックス９１とサイドカバー３４との間の空間１５０に配置されるので、吸気口１４１ａが、収納ボックス９１及びサイドカバー３４で覆われて、雨水、土埃等が吸気口１４１ａから変速機冷却ダクト１４１内へ入り込むのを効果的に防止することができる。また、無段変速機９７の上方に収納ボックス９１が設けられている場合に、変速機冷却ダクト１４１の長さは、収納ボックス９１の前後長さの範囲で、適切な長さを選択することができ、設計自由度を増すことができる。

尚、本実施例においては、吸気口の例を示したが、冷却後の空気を排出する排気口であっても同様であり、請求項における通気口は、吸気口と排気口の両方を含む。
また、請求項１においては、ダクトの通気口は物品収納箱の前方または左側方、右側方のみならず、物品収納箱の後方であっても良い。
また、本発明の適用は、自動二輪車に限らず、例えば小型の三、四輪車等の鞍乗型車両に適用するものであっても良い。

本発明の変速機冷却ダクトは、無段変速機付き鞍乗型車両に好適である。

１０… 鞍乗型車両（自動二輪車）、３１…シート、３２…車体カバー、７１…車体フレーム、７３…メインフレーム、７６，７７…リヤフレーム（フレーム部材）、９１…物品収納箱（収納ボックス）、９５…エンジン、９７…自動変速機（無段変速機）、１１７…ダクト（変速機冷却ダクト）、１１７ａ…通気口（開口）、１１７ｂ…フレーム取付片、１２１…取付部、１３０…空間（車体空間）。

Claims

ヘッドパイプから後方斜め下方に延びるメインフレーム（７３）と、このメインフレームの後部の左右から後方斜め上方に延びる左右一対のフレーム部材（７６，７７）を有し、前記メインフレームの下方に自動変速機（９７）を一体に設けるエンジン（９５）を有し、前記メインフレームと前記左右一対のフレーム部材を覆う車体カバー（３２）を有する鞍乗型車両の前記自動変速機の内部に通風して冷却するための変速機冷却ダクト（１１７）において、
前記変速機冷却ダクト（１１７）は、前記メインフレーム（７３）と前記左右一対のフレーム部材（７６，７７）が結合する前記メインフレームの後部及び前記左右一対のフレーム部材の前端よりも上方の前記車体カバー（３２）に囲まれる空間（１３０）に、前記エンジン（９５）との接続部より後方に次第に後上がりとなるように延出し、前記メインフレーム（７３）の上方に至って通気口（１１７ａ）は開口し、
前記変速機冷却ダクト（１１７）は、前記通気口（１１７ａ）より下方で、前記エンジン（９５）との接続部より上方において前記左右一対のフレーム部材（７６，７７）のうちの一方に締結される、
ことを特徴とする鞍乗型車両の変速機冷却ダクト。
前記変速機冷却ダクト（１１７）は、前記エンジン（９５）の前記自動変速機（９７）を有する側から延び、前記左右一対のフレーム部材のうち前記自動変速機（９７）を有する側のフレーム部材（７７）に締結されていることを特徴とする請求項１記載の鞍乗型車両の変速機冷却ダクト。
前記変速機冷却ダクト（１１７）は、変速機冷却ダクト（１１７）の後部をボルトで締結するために該変速機冷却ダクト（１１７）に一体に形成されたフレーム取付片（１１７ｂ）を有することを特徴とする請求項１又は２記載の鞍乗型車両の変速機冷却ダクト。
前記鞍乗型車両は、前記メインフレーム（７３）の上方に物品収納箱（９１）を有するものであって、前記変速機冷却ダクト（１１７）は、前記メインフレーム（７３）と前記物品収納箱（９１）と前記車体カバー（３２）で形成される空間に開口されることを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の鞍乗型車両の変速機冷却ダクト。