JP5725503B2 - 鞍乗り型車両の外装部材 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両の外装部材に関する。

従来、鞍乗り型車両において、ラジエーターを側方から覆う外装部材であるラジエーターシュラウドを、燃料タンク、ラジエーター、及び、フレームから延ばした取り付けステーにボルトで固定するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００５−２５５１６９号公報

しかしながら、上記従来の鞍乗り型車両では、ラジエーターシュラウドを取付けるための専用の取り付けステーをフレームから延ばすため、フレームが重くなるとともに構造が複雑になるという課題がある。また、ラジエーターシュラウドと取り付けステーとの間は車幅方向に距離が離れているため、取り付けステーに当接するラジエーターシュラウドの締付け部を深くする必要があり、ラジエーターシュラウドの金型が複雑になるとともに、上記締付け部が大きくなることで外観に比較的大きな穴が存在することになり、意匠面における自由度の向上が望まれる。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、鞍乗り型車両の外装部材において、簡単な構造で、車両の外観に影響しないように、外装部材を固定できるようにすることを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明は、ヘッドパイプ（１４）と、当該ヘッドパイプ（１４）から後方に延びる左右一対のメインフレーム（１５）と、外装部材（３７）とを備えた鞍乗り型車両の外装部材において、前記外装部材（３７）は、シュラウド（３７）であり、その内側に、前記メインフレーム（１５）に対して引っ掛け支持可能なフック部（７５）を有し、当該フック部（７５）を前記メインフレーム（１５）に引っ掛けて支持することで、前記外装部材（３７）が車両に係止され、前記シュラウド（３７）は、ラジエーター（５）の側方を覆って上下に延びる前カバー部（６０）と、当該前カバー部（６０）の下部から燃料タンク（５０）の後部まで延びる後カバー部（７０）とを有し、前記後カバー部（７０）は、前記前カバー部（６０）の下部の後縁に連続して前記ラジエーター（５）の側板部（５Ｃ）を覆う中央部（７１）と、当該中央部（７１）の上部から後方へ延び、前記メインフレーム（１５）及び前記燃料タンク（５０）のタンク上部（５２）の後部を覆う後部延在部（７２）とを有し、前記後部延在部（７２）の前部の上縁と前記前カバー部（６０）の上部の下縁との間には開口（３７Ａ）が形成され、前記後部延在部（７２）の後部には、前記燃料タンク（５０）に締結される締付部（７４）が設けられ、前記フック部（７５）は、前記後部延在部（７２）の前後の中間部に形成されることを特徴とする。
この構成によれば、ヘッドパイプと、ヘッドパイプから後方に延びるフレームと、外装部材とを備え、外装部材は、その内側に、フレームに対して引っ掛け支持可能なフック部を有し、フック部をフレームに引っ掛けて支持することで、外装部材が車両に係止されるため、フレームに専用のステー等を設けることなく、簡単な構造で外装部材を車両に固定できるとともに、フック部の部分では穴が必要ないため、車両の外観に影響しないように外装部材を固定できる。また、左右一対のメインフレームに外装部材が引っ掛けられて支持されるため、より強固に外装部材を支持できる。

また、上記構成において、前記メインフレーム（１５）間に前記燃料タンク（５０）が配置され、当該燃料タンク（５０）は、前記フック部（７５）による引っ掛け支持部（８０）の上方に配置される構成としても良い。
この場合、メインフレーム間に燃料タンクが配置され、燃料タンクは、フック部による引っ掛け支持部の上方に配置されるため、フック部を燃料タンクによって係止でき、フック部が外れることを防止できる。

さらに、前記燃料タンク（５０）はその側面（５２Ａ）に凹部（５７）を備え、前記フック部（７５）は、前記メインフレーム（１５）と前記凹部（５７）との間に差し込まれて、前記メインフレーム（１５）に沿ってスライドされる構成であっても良い。
この場合、フック部は、メインフレームと燃料タンクの側面の凹部との間に差し込まれて、メインフレームに沿ってスライドされるため、燃料タンクを車両に取り付けた状態で外装部材を着脱でき、メンテナンス性が良い。
また、前記燃料タンク（５０）の前記凹部（５７）は、前記シュラウド（３７）が取り付けられた状態において、側面視で前記シュラウド（３７）と重なる構成であっても良い。
この場合、燃料タンクの凹部は、シュラウドが取り付けられた状態において、側面視でシュラウドと重なり、凹部がシュラウドによって隠れて外側から視認されなくなるため、車両の外観に影響しないようにシュラウドを固定できる。

また、前記シュラウド（３７）は、前記メインフレーム（１５）への前記引っ掛け支持部（８０）の他に、複数箇所の締付部（６３，６４，７４）で車両に締付支持され、前記引っ掛け支持部（８０）は、前記複数の締付部（６３，６４，７４）の略中央に配置される構成であっても良い。
この場合、シュラウドは、フレームへの引っ掛け支持部の他に、複数箇所の締付部で車両に締付支持され、引っ掛け支持部は、複数の締付部の略中央に配置され、引っ掛け支持部に大きな力が作用し難いため、シュラウドを強固に支持できる。
また、前記シュラウド（３７）の車幅方向内側には前記ラジエーター（５）が設けられ、前記シュラウド（３７）は、前記ラジエーター（５）及び前記燃料タンク（５０）に締付支持される構成であっても良い。
この場合、シュラウドは、ラジエーター及び燃料タンクに締付支持されるため、シュラウドを支持するステー等を新たに設ける必要がなく、簡単な構造でシュラウドを固定できる。

本発明に係る鞍乗り型車両の外装部材では、外装部材は、その内側に、フレームに対して引っ掛け支持可能なフック部を有し、フック部をフレームに引っ掛けて支持することで、外装部材が車両に係止されるため、フレームに専用のステー等を設けることなく、簡単な構造で外装部材を車両に固定できるとともに、フック部の部分では穴が必要ないため、車両の外観に影響しないように外装部材を固定できる。
また、左右一対のメインフレームに外装部材が引っ掛けられて支持されるため、より強固に外装部材を支持できる。

また、燃料タンクは、フック部による引っ掛け支持部の上方に配置されるため、フック部を燃料タンクによって係止でき、フック部が外れることを防止できる。
さらに、フック部は、メインフレームと燃料タンクの側面の凹部との間に差し込まれて、メインフレームに沿ってスライドされるため、燃料タンクを車両に取り付けた状態で外装部材を着脱でき、メンテナンス性が良い。
また、燃料タンクの凹部は、外装部材によって隠れて外側から視認されなくなるため、車両の外観に影響しないように外装部材を固定できる。

また、引っ掛け支持部は、複数の締付部の略中央に配置され、引っ掛け支持部に大きな力が作用し難いため、外装部材を強固に支持できる。
また、外装部材は、ラジエーター及び燃料タンクに締付支持されるため、外装部材を支持するステー等を新たに設ける必要がなく、簡単な構造で外装部材を固定できる。

本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。 自動二輪車の前部を上方から見た平面図である。 自動二輪車の右側面図であり、シュラウド及びシートを取り外した状態を示す図である。 自動二輪車の右側面図であり、シュラウドの近傍を示す図である。 右側のシュラウドを側方から見た平面図である。 右側のシュラウドを上方から見た図である。 フック部を示す斜視図である。 フック部の取り付け状態を上方から見た図である。

以下、本発明の実施の形態に係る自動二輪車について図面を参照して説明する。なお、以下の説明で、上下、前後、左右の方向は、車両の運転者から見た方向をいう。
図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。図２は、自動二輪車の前部を上方から見た平面図である。
自動二輪車１（鞍乗り型車両）は、車体フレーム１０の前後の中央にエンジン１１が配置され、前輪２を支持するフロントフォーク１２が車体フレーム１０の前端に操舵可能に支持され、後輪３を支持するスイングアーム１３が車体フレーム１０の後部の下部に設けられたオフロードタイプの鞍乗り型車両である。

車体フレーム１０は、左右一対のフロントフォーク１２を支持するヘッドパイプ１４と、ヘッドパイプ１４から後下方に延びる左右一対のメインフレーム１５と、メインフレーム１５の後端から後下方に延びた後、前下方へ湾曲して下方に延びる左右一対のピボットプレート１６と、ヘッドパイプ１４から下方に延び、エンジン１１の前方で左右に分岐してエンジン１１の下方を延び、ピボットプレート１６の下端に連結されるダウンフレーム１７と、ピボットプレート１６の上部から後方へ略水平に延びる左右一対のシートレール１８と、ピボットプレート１６の上下の中間部とシートレール１８の後部との間に渡される左右一対のリヤパイプ１９とを備えて構成される。ダウンフレーム１７とメインフレーム１５とは、エンジン１１の上方を延びる左右一対の補強パイプ９によって連結される。

ピボットプレート１６には、左右のピボットプレート１６を車幅方向に貫通するピボット軸２０が設けられ、スイングアーム１３は、ピボット軸２０に揺動可能に軸支されている。後輪３は、スイングアーム１３の後端に軸支される。ピボットプレート１６の下部には、左右一対のステップ８が設けられている。
ヘッドパイプ１４には、ステアリングシャフト（不図示）が軸支され、フロントフォーク１２は、上記ステアリングシャフトの上端及び下端に連結されるトップブリッジ２１及びボトムブリッジ２２に連結される。操行ハンドル２３（図２では不図示）はトップブリッジ２１に取り付けられる。
燃料タンク５０は、メインフレーム１５に沿うようにヘッドパイプ１４の上方に固定され、運転者が着座するシート２５は、燃料タンク５０の後部に連続し、シートレール１８に支持されて後方に延びている。

エンジン１１は、水冷の４サイクル式単気筒エンジンであり、車幅方向に延びるクランク軸（不図示）が収容されるクランクケース２６と、クランクケース２６の前部から僅かに前傾して上方に延びるシリンダ２７とを備え、メインフレーム１５とダウンフレーム１７との間に支持されている。クランクケース２６の後部には変速機２８が一体的に設けられている。
シリンダ２７ の前部には、排気管２９が接続され、排気管２９は右側方に屈曲して後方に延びて２又に分岐し、リヤパイプ１９の下方に設けられる左右一対のマフラー３０に接続される。

シリンダ２７の後方には、エンジン１１に燃料及び空気を供給する吸気装置３１が配置されている。吸気装置３１の外気の取り込み口となるエアクリーナボックス３２は、左右のシートレール１８及びリヤパイプ１９で囲まれた空間に配置され、エアクリーナボックス３２の前部には、シリンダ２７側へ延びるコネクティングチューブ３３が接続される。
シリンダ２７の前方には、上下に延びる板状のラジエーター５が設けられている。ラジエーター５はダウンフレーム１７の左右に分割されて一対で設けられ、ダウンフレーム１７に固定される。

自動二輪車１は、樹脂製の車体カバー３５を有し、車体カバー３５は、ヘッドパイプ１４の前方を覆うフロントカバー３６と、ダウンフレーム１７の上部及びメインフレーム１５の側方を覆う左右一対のシュラウド３７（ラジエーターシュラウド）と、シート２５の下方でエアクリーナボックス３２及びマフラー３０等を側方から覆う左右一対のサイドカバー３８とを有している。
ボトムブリッジ２２には、フロントフェンダー３９が固定され、シート２５の後方には、リヤフェンダ４０が設けられている。

図３は、自動二輪車１の右側面図であり、シュラウド３７及びシート２５を取り外した状態を示す図である。
左右のメインフレーム１５は、直線状に後下方に延び、燃料タンク５０は、左右のメインフレーム１５間に跨って配置されている。燃料タンク５０は、左右のメインフレーム１５の間に挟まれるように配置されるタンク下部５１と、左右のメインフレーム１５の上方に位置するタンク上部５２とを有している。燃料タンク５０は樹脂製である。
タンク上部５２の前部の上面には、給油口５５に着脱自在なキャップ５５Ａが取り付けられている。タンク上部５２の側面５２Ａには、シュラウド３７を燃料タンク５０に固定するボルト４１，４２（図４参照）が締結される前固定部５３、及び、後固定部５４が設けられている。前固定部５３は給油口５５の下方に位置し、後固定部５４はタンク上部５２の後部に位置している。

タンク上部５２の側面５２Ａの下縁部５６は、メインフレーム１５の上面１５Ａに沿って直線的に延びており、この下縁部５６には、燃料タンク５０の内面側に窪んだ凹部５７が形成されている。凹部５７は、燃料タンク５０の前後の中間部に形成され、前固定部５３と後固定部５４との間に位置している。
燃料タンク５０は、タンク上部５２の前部に設けられたステー５８、及び、不図示の複数の固定部を介して車体フレーム１０に締結されている。

ラジエーター５の上部には、冷却水の補充口を塞ぐラジエーターキャップ５Ａが設けられている。また、ラジエーター５の上部の後面部には、ラジエーター５とエンジン１１とを繋ぐ冷却水ホース５Ｂが接続されている。ラジエーター５の外側面部には、上下に延びる側板部５Ｃが設けられている。また、ラジエーター５の前面には、ラジエーター５に風を導くとともに前面をガードするラジエーターグリル４が設けられている。

図４は、自動二輪車１の右側面図であり、シュラウド３７の近傍を示す図である。図５は、右側のシュラウド３７を側方から見た平面図である。図６は、右側のシュラウド３７を上方から見た図である。左右の各シュラウド３７は略左右対称に構成されているため、ここでは右側のシュラウド３７について詳細に説明する。
シュラウド３７は、前方から流れ込む走行風をラジエーター５に導入するための板状のカバーであり、図２及び図４〜図６に示すように、燃料タンク５０の側面から前側へ斜め外側に張り出すように突出し、ラジエーター５の外側面を通ってラジエーター５よりも前方に延びている。

シュラウド３７は、ラジエーター５の側方を覆って上下に延びる前カバー部６０と、前カバー部６０の下部から後方へ燃料タンク５０の後部まで延びる後カバー部７０とを有している。
前カバー部６０は、タンク上部５２の前固定部５３から前下方に延びつつ車幅方向に広がるように前側に斜め外側へ延びる上部６１と、上部６１の下部から下方に延びてラジエーター５の側板部５Ｃを覆う下部６２とを有している。上部６１はメインフレーム１５の上部及びラジエーター５の上部を覆ってラジエーター５の前方の頂点部６０Ａで下部６２に合流する。この頂点部６０Ａはラジエーター５の前面よりも前方に張り出した部分である。下部６２には、上下に延びるリブ８２が形成されている。リブ８２は、ラジエーター５の側板部５Ｃに当接し、シュラウド３７をラジエーター５に係止する。
上部６１の上端部には、ボルト４１（図４）によってタンク上部５２の前固定部５３に締結される固定孔部６３（締付部）が形成されている。下部６２の下端部には、ラジエーター５の下部の側面にボルト４３（図４）によって締結される固定孔部６４（締付部）が形成されている。

後カバー部７０は、前カバー部６０の下部６２の後縁に連続してラジエーター５の側板部５Ｃ及び冷却水ホース５Ｂを覆う中央部７１と、中央部７１の上部から後方へ延び、メインフレーム１５及びタンク上部５２の後部を覆う後部延在部７２とを有している。後部延在部７２は、車幅方向の幅が後方ほど狭くなるように傾斜して設けられる。
後部延在部７２の前部の上縁と前カバー部６０の上部６１の下縁との間には開口３７Ａが形成されており、この開口３７Ａから走行風が後方に抜けることで、ラジエーター５に効率良く導風できる。

後部延在部７２の後端部には、上方に突出する突出壁７３が形成されており、突出壁７３は、シート２５の底面に当接する。後部延在部７２の後部において突出壁７３の前方には、タンク上部５２の後固定部５４にボルト４２（図４）によって締結される固定孔部７４（締付部）が形成されている。後部延在部７２の内側面７０Ａにおいて前後の中間部には、メインフレーム１５に引っ掛けられるフック部７５が形成されている。

図７は、フック部７５を示す斜視図である。図８は、フック部７５の取り付け状態を上方から見た図である。ここで、図８では、燃料タンク５０の図示が省略されている。
図７及び図８に示すように、フック部７５は、メインフレーム１５の上面１５Ａに上方から引っ掛けられるフック状に形成されており、メインフレーム１５の外側面１５Ｂに当接する外壁部７６と、上面１５Ａに当接する上壁部７７と、メインフレーム１５の内側面１５Ｃに当接する内壁部７８とを有している。上壁部７７は、メインフレーム１５の後下がりの傾斜に合わせて後下がりに傾斜して形成されている。また、外壁部７６と内側面７０Ａとの間には、車幅方向内側に突出する台部７９が設けられている。台部７９は肉抜き部７９Ａを有し、軽量化されている。

フック部７５がメインフレーム１５の上縁部に引っ掛けられて支持される部分は、引っ掛け支持部８０を構成している。引っ掛け支持部８０では、フック部７５の上壁部７７がメインフレーム１５と燃料タンク５０との間に挟まれることで、シュラウド３７の前後方向及び上下方向への移動が規制され、外壁部７６及び内壁部７８によって車幅方向への移動が規制される。

このように、引っ掛け支持部８０によってシュラウド３７の後部延在部７２をメインフレーム１５に支持させることができるため、メインフレーム１５に専用のステー等を設けることなく、簡単な構造でシュラウド３７を自動二輪車１に固定できるとともに、フック部７５の部分ではボルト等の締結部材を設けるための穴や貫通孔をシュラウド３７に設ける必要がないため、自動二輪車１の外観に影響しないようにシュラウド３７を固定できる。

引っ掛け支持部８０は、前後方向において、固定孔部６３と固定孔部７４との間に位置している。より詳細には、引っ掛け支持部８０は、固定孔部６３、固定孔部７４及び固定孔部６４をそれぞれ直線で結んで形成される三角形のエリアの内側に配置されている。このため、シュラウド３７に作用する外力は、引っ掛け支持部８０の周囲を囲むように配置された固定孔部６３、固定孔部７４及び固定孔部６４によって受けられ、大きな外力が引っ掛け支持部８０にかかることを防止でき、シュラウド３７を強固に支持できる。ここで、シュラウド３７に固定孔部が多数存在する場合、各固定孔部を直線で結んで形成される多角形のエリアが最も大きくなるように上記エリアを規定し、このエリアの輪郭線の内側に引っ掛け支持部８０を設けることが望ましい。
また、後方に抜ける走行風が通る開口３７Ａの後部に隣接して引っ掛け支持部８０を設けて支持したため、走行風によるシュラウド３７のバタツキを効果的に防止できる。

シュラウド３７を車体に取付ける際には、燃料タンク５０が車体フレーム１０に搭載された状態において、まず、フック部７５を、燃料タンク５０の凹部５７（図３）に側面側から差し込むようにしてメインフレーム１５の上面１５Ａに引っ掛け、次いで、シュラウド３７をメインフレーム１５に沿って前上方にスライドさせる。これにより、フック部７５は、上面１５Ａ上を前上方に移動し、燃料タンク５０の下縁部５６とメインフレーム１５の上面１５Ａとの間に狭持された状態となる。

その後、ボルト４１，４２，４３を、シュラウド３７の固定孔部６３，７４，６４に挿通し、燃料タンク５０の前固定部５３、後固定部５４及びラジエーター５の側面にそれぞれ締結することで、シュラウド３７を車体に固定することができる。シュラウド３７が固定された状態では、燃料タンク５０の凹部５７は、フック部７５の後方の後部延在部７２によって覆われるため、側面視において外側から視認されない。
シュラウド３７を取り外す場合は、ボルト４１，４２，４３を取り外し、シュラウド３７を後下方にスライドさせれば良い。

このように、フック部７５の上方には燃料タンク５０が設けられ、フック部７５は、燃料タンク５０の下縁部５６とメインフレーム１５の上面１５Ａとの間に狭持された状態となるため、フック部７５を燃料タンク５０によって係止でき、フック部７５が外れることを防止できる。
また、燃料タンク５０が車体フレーム１０に搭載された状態でシュラウド３７を着脱できるため、メンテナンス性が良い。
本実施の形態では、右側のシュラウド３７の支持構造について詳細に説明したが、左側のシュラウド３７についても右側と同様に支持されており、左側のシュラウド３７も引っ掛け支持部８０によって左側のメインフレーム１５に支持されている。

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、ヘッドパイプ１４と、ヘッドパイプ１４から後方に延びるメインフレーム１５と、シュラウド３７とを備え、シュラウド３７は、その内側面７０Ａに、メインフレーム１５に対して引っ掛け支持可能なフック部７５を有し、フック部７５をメインフレーム１５に引っ掛けて支持することで、シュラウド３７が車両に係止されるため、メインフレーム１５に専用のステー等を設けることなく、簡単な構造でシュラウド３７を車両に固定できるとともに、フック部７５の部分では穴が必要ないため、自動二輪車１の外観に影響しないようにシュラウド３７を固定できる。

また、左右一対のメインフレーム１５に左右一対のシュラウド３７がそれぞれ引っ掛けられて支持されるため、より強固にシュラウド３７を支持できる。また、メインフレーム１５が左右一対で設けられるいわゆるツインチューブ式であり、各メインフレーム１５がシュラウド３７に近い車幅方向の外側に位置するため、フック部７５を短くできるとともに、容易にフック部７５を引っ掛けることができる。
また、左右のメインフレーム１５間に燃料タンク５０が配置され、燃料タンク５０は、フック部７５による引っ掛け支持部８０の上方に配置されるため、フック部７５を燃料タンク５０によって係止でき、フック部７５が外れることを防止できる。

さらに、フック部７５は、メインフレーム１５と燃料タンク５０の側面５２Ａの凹部５７との間に差し込まれて、メインフレーム１５に沿ってスライドされるため、燃料タンク５０を車両に取り付けた状態でシュラウド３７を着脱でき、メンテナンス性が良い。
また、燃料タンク５０の凹部５７は、シュラウド３７が取り付けられた状態において、側面視でシュラウド３７と重なり、凹部５７がシュラウド３７によって隠れて外側から視認されなくなるため、自動二輪車１の外観に影響しないようにシュラウド３７を固定できる。

また、シュラウド３７は、メインフレーム１５への引っ掛け支持部８０の他に、複数箇所の固定孔部６３、固定孔部６４、及び、固定孔部７４で燃料タンク５０に締付支持され、引っ掛け支持部８０は、固定孔部６３と固定孔部６４と固定孔部７４との間の略中央に配置され、引っ掛け支持部８０に大きな力が作用し難いため、シュラウド３７を強固に支持できる。
また、シュラウド３７は、ラジエーター５及び燃料タンク５０に締付支持されるため、シュラウド３７を支持するステー等を新たに設ける必要がなく、簡単な構造でシュラウド３７を固定できる。

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記の実施の形態では、外装部材として、ラジエーター５を側方から覆うシュラウド３７を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、外装部材は、ラジエーター５が設けられていない鞍乗り型車両においてメインフレームやダウンフレームを側方から覆うカバーであっても良く、このカバーを引っ掛け支持部で支持しても良い。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
５ ラジエーター
１４ ヘッドパイプ
１５ メインフレーム（フレーム）
３７ シュラウド（外装部材）
５０ 燃料タンク
５２Ａ 側面
５７ 凹部
６３，６４，７４ 固定孔部（締付部）
７５ フック部
８０ 引っ掛け支持部

Claims (6)

1. ヘッドパイプ（１４）と、当該ヘッドパイプ（１４）から後方に延びる左右一対のメインフレーム（１５）と、外装部材（３７）とを備えた鞍乗り型車両の外装部材において、
   前記外装部材（３７）は、シュラウド（３７）であり、その内側に、前記メインフレーム（１５）に対して引っ掛け支持可能なフック部（７５）を有し、当該フック部（７５）を前記メインフレーム（１５）に引っ掛けて支持することで、前記外装部材（３７）が車両に係止され、
   前記シュラウド（３７）は、ラジエーター（５）の側方を覆って上下に延びる前カバー部（６０）と、当該前カバー部（６０）の下部から燃料タンク（５０）の後部まで延びる後カバー部（７０）とを有し、
   前記後カバー部（７０）は、前記前カバー部（６０）の下部の後縁に連続して前記ラジエーター（５）の側板部（５Ｃ）を覆う中央部（７１）と、当該中央部（７１）の上部から後方へ延び、前記メインフレーム（１５）及び前記燃料タンク（５０）のタンク上部（５２）の後部を覆う後部延在部（７２）とを有し、
   前記後部延在部（７２）の前部の上縁と前記前カバー部（６０）の上部の下縁との間には開口（３７Ａ）が形成され、
   前記後部延在部（７２）の後部には、前記燃料タンク（５０）に締結される締付部（７４）が設けられ、前記フック部（７５）は、前記後部延在部（７２）の前後の中間部に形成されることを特徴とする鞍乗り型車両の外装部材。
2. 前記メインフレーム（１５）間に前記燃料タンク（５０）が配置され、当該燃料タンク（５０）は、前記フック部（７５）による引っ掛け支持部（８０）の上方に配置されることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両の外装部材。
3. 前記燃料タンク（５０）はその側面（５２Ａ）に凹部（５７）を備え、前記フック部（７５）は、前記メインフレーム（１５）と前記凹部（５７）との間に差し込まれて、前記メインフレーム（１５）に沿ってスライドされることを特徴とする請求項２記載の鞍乗り型車両の外装部材。
4. 前記燃料タンク（５０）の前記凹部（５７）は、前記シュラウド（３７）が取り付けられた状態において、側面視で前記シュラウド（３７）と重なることを特徴とする請求項３記載の鞍乗り型車両の外装部材。
5. 前記シュラウド（３７）は、前記メインフレーム（１５）への前記引っ掛け支持部（８０）の他に、複数箇所の締付部（６３，６４，７４）で車両に締付支持され、前記引っ掛け支持部（８０）は、前記複数の締付部（６３，６４，７４）の略中央に配置されることを特徴とする請求項２から４のいずれかに記載の鞍乗り型車両の外装部材。
6. 前記シュラウド（３７）の車幅方向内側には前記ラジエーター（５）が設けられ、前記シュラウド（３７）は、前記ラジエーター（５）及び前記燃料タンク（５０）に締付支持されることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の鞍乗り型車両の外装部材。

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