JP6577248B2 - 鞍乗型乗物の取付構造および容器 - Google Patents

Description

本発明は、自動二輪車のような鞍乗型乗物に乗物の部品を取り付ける取付構造に関するものである。

自動二輪車のような鞍乗型乗物において、乗物本体の外側方を覆うカウリング、サイドカバー等は、乗物のフレームに溶接されたブラケットに取り付けられる（例えば、特許文献１）。

特開２０１２−０６６７２９号公報

しかしながら、特許文献１の取付構造では、ブラケットを用意して、乗物のフレームに溶接する必要があるので、部品点数が増加するうえに、作業工数も増える。

本発明は、部品点数および作業工数を増やすことなく、部品を乗物に取り付けることができる鞍乗型乗物の取付構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明の鞍乗型乗物の取付構造は、鞍乗型乗物に搭載される容器に、前記乗物の装着部品を取り付ける取付構造であって、前記容器は、複数の分割型を用いて成形される型成形品であり、内部空間を形成する容器本体と、前記容器本体における前記分割型の分割線に対応する成形線が形成された部位の一部から容器の外側に突出する突出部とを有し、前記突出部に、前記装着部品が取り付けられる取付部分が形成されている。

この構成によれば、容器の成形と同時に型成形により突出部を成形して、この突出部の取付部分に装着部品が取り付けられる。これにより、装着部品を取り付けるためのブラケットを別途設けて乗物フレームに溶接する必要がなくなるので、部品点数の増加を抑制できるうえに、作業工数も低減できる。

本発明の取付構造において、前記容器は、さらに、前記容器を乗物本体に固定する固定部を備えていることが好ましい。この構成によれば、固定部と突出部とを別々に用意することで、装着部品の取り付け位置の自由度が向上する。

本発明の取付構造において、前記取付部分に、型開き方向を向いた貫通孔が形成されていることが好ましい。この構成によれば、貫通孔を型成形により容易に形成できる。この貫通孔を用いて、ボルトのような締結部材により、装着部品を突出部の取付部分に容易に取り付けることができる。

本発明の取付構造において、前記容器は、例えば、燃料タンクである。容器として燃料タンクを用いる場合、燃料タンクは大きな容器であるから、分割線も前後方向に長く形成されるので、突出部を形成することができる領域が大きくなる。その結果、装着部品の取付部分を設ける位置の自由度が大きくなる。

前記容器として燃料タンクを用いる場合、前記装着部品は、前記燃料タンクの外側方を覆う乗物カバーであることが好ましい。乗物カバーは、例えば、シュラウド、フロントカウル、サイドカバー等である。この構成によれば、装着部品を燃料タンクに形成された突出部で支持しやすい。

装着部品が前記燃料タンクの外側方を覆う乗物カバーである場合、前記燃料タンクの前端部がヘッドパイプの上端近傍に位置し、前記突出部が前記燃料タンクの前部に形成されて、前記乗物カバーの上部を支持することが好ましい。乗物カバーの上部が乗物フレームの上方にある場合でも、この構成によれば、乗物カバーの上部を支持できるので、乗物カバーの上部が外側方へ開くのを防ぐことができる。

前記燃料タンクの前端部がヘッドパイプの上端近傍に位置する場合、前記鞍乗型乗物は前記ヘッドパイプから後方に延びる左右一対のフレーム片を有し、前記燃料タンクが前記左右一対のフレーム片の間に配置され、前記突出部が前記フレーム片の外側に突出していることが好ましい。この構成によれば、乗物のフレームの外側で装着部品を取り付けることができるので、取り付け作業が容易であるうえに、支持が安定する。

前記乗物カバーが前記燃料タンクに取り付けられる場合、前記乗物カバーが上下方向の締結部材を用いて取り付けられていることが好ましい。この構成によれば、締結部材が外側方に露出することが防がれるので、乗物の外観が向上する。

本発明の取付構造において、前記装着部品は、前記取付部分に取り付けられる第１被取付部と、乗物本体に取り付けられる第２被取付部とを有していることが好ましい。この構成によれば、例えば、第２被取付部を乗物フレームに取り付けることで、樹脂製の容器の支持負担が軽減され、大形の装着部品を取り付けることができる。

上記目的を達成するために、本発明の鞍乗型乗物の容器は、複数の分割型を用いて成形される型成形品であり、内部空間を形成する容器本体と、前記容器本体における前記分割型の分割線に対応する成形線が形成される部位の一部から外側に突出する突出部とを有し、前記突出部に、前記乗物の装着部品が取り付けられる取付部分が形成されている。容器は、例えば、燃料タンクである。

この構成によれば、装着部品を取り付けるためのブラケットを別途設けて乗物フレームに溶接する必要がなくなるので、部品点数の増加を抑制できるうえに、作業工数も低減できる。

本発明の鞍乗型乗物の取付構造および容器によれば、部品点数の増加を抑制できるうえに、作業工数も低減できる。

本発明の第１実施形態に係る取付構造を備えた鞍乗型乗物の一種である自動二輪車の前部を示す側面図である。 同自動二輪車の前部を示す平面図である。 同自動二輪車の容器の一種である燃料タンクを示す側面図である。 同燃料タンクの製造工程の一部を模式化した縦断面図である。 同燃料タンクの製造工程の一部を模式化した横断面図である。 同自動二輪車の装着部品の一種であるシュラウドを示す内側面図である。 同シュラウドの取付構造を示す断面図である。 同燃料タンクの変形例の一部を示す拡大断面図である。

以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら説明する。本明細書において、「左側」および「右側」は、乗物に乗った運転者から見た左右側をいう。

図１は本発明の第１実施形態に係る取付構造を備えた鞍乗型乗物の一種である自動二輪車の前部の右側面図である。図１の自動二輪車の車体フレームＦＲは、ヘッドパイプ４の上部から後方斜め下方に延びるメインフレーム１と、メインフレーム１の後部に連結されて後方に延びるリヤフレーム２と、ヘッドパイプ４の下部から下方に延びた後、後方へ延びてメインフレーム１の下端に接続されるロワフレーム３とを有している。リヤフレーム２は、上方のシートレール２ａと、その下方の補強レール２ｂとを有している。

図２の平面図に示すように、メインフレーム１は、左右一対のフレーム片５Ｌ，５Ｒを有しており、後方に向かって幅が広がるように構成されている。つまり、左右のフレーム片５Ｌ，５Ｒの間のスペースが、後方に向かって大きくなっている。メインフレーム１におけるヘッドパイプ４の後方に、タンク取付部７が形成されている。タンク取付部７には、後方斜め上方を向いたねじ孔７ａが形成されている。ヘッドパイプ４にステアリングシャフト（図示せず）を介してフロントフォーク８が回動自在に軸支されている。フロントフォーク８の上端部に操向用のハンドル６が固定され、フロントフォーク８の下端部に前輪１０が取り付けられている。

メインフレーム１の後端部に、スイングアームブラケット９が設けられている。このスイングアームブラケット９に取り付けたピボット軸１２の回りに、スイングアーム１１が上下揺動自在に軸支されて、スイングアーム１１の後端部に、後輪（図示せず）が回転自在に支持されている。

メインフレーム１の下方で、ロワフレーム３の上方に、エンジンＥが配置され、車体フレームＦＲに取り付けられている。エンジンＥがドライブチェーン（図示せず）を介して前記後輪（図示せず）を駆動する。本実施形態のエンジンＥは、単気筒エンジンである。ただし、エンジンの形式はこれに限定されない。エンジンＥの前方に、エンジン冷却水を冷却するためのラジエータ１６が配置されている。

エンジンＥの上方に、樹脂製の容器の一種である燃料タンク１５が配置され、メインフレーム１の上部に支持されている。燃料タンク１５の後方でシートレール２ａにシート１８が支持されている。自動二輪車の上部は、乗物の装着部品の一種である左右一対のシュラウド１４により外側方から覆われている。シュラウド１４は、燃料タンク１５の外側方を覆う乗物カバーの一種であり、本実施形態では、ラジエータ１６の外側方から燃料タンク１５の外側方およびシート１８の下方の外側方を覆っている。シュラウド１４の後方に、サイドカバー２０が配置され、シート１８の下方を外側方から覆っている。

シュラウド１４は、樹脂製の型成形品であり、側面視で、後方に開いたＶ字形状である。このＶ字形状の下側の枝部がラジエータ１６の外側方を覆うラジエータ覆い部分４４を構成し、上側の枝部が燃料タンク１５の外側方を覆う燃料タンク覆い部分４６を構成している。

燃料タンク１５の前端部がヘッドパイプ４の上端近傍、詳しくは、上端の後方近傍に位置し、図２に示すように、燃料タンク１５は左右一対のフレーム片５Ｌ，５Ｒの間に配置されている。また、図１に示すように、燃料タンク１５の一部がメインフレーム１（フレーム片５Ｌ）の上方に位置する。燃料タンク１５は、複数の分割型を用いた型成形品である。本実施形態の燃料タンク１５は、二つ割りの成形型を用いたブロー成形品であり、図４に示す分割線ＤＬは、成形型３９の合わせ面４１が成形型３９の内面に表れた線である。

図３に示すように、燃料タンク１５は、内部空間を形成して燃料が貯留されるタンク本体（容器本体）２２を有している。このタンク本体２２の外表面には、前記成形型３９の分割線ＤＬに対応した、つまり、分割線ＤＬが転写された成形線ＦＬ（いわゆるパーティングライン）が表れている。タンク本体２２の上面に燃料給油口２４が形成され、下面に燃料導出口２６が形成されている。燃料給油口２４はタンクキャップ２８（図１）で閉塞され、燃料導出口２６には燃料ポンプ（図示せず）が装着されている。成形線ＦＬは、側面視で、前方に向かって上方に傾斜している。

図２に示すように、燃料タンク１５は、左右のフレーム片５Ｌ，５Ｒの上方にも、燃料貯留空間Ｓが形成されている。このように、燃料貯留空間Ｓを設けることで、タンク容量を稼ぐことができる。図３に示すように、タンク本体２２の前端の上端に、燃料タンク１５を車体に固定する固定部３０が形成されている。固定部３０には、前方斜め下方を向いた第１ボルト挿通孔３０ａが形成されている。

タンク本体２２の前部に、外側面からタンク本体２２の外側方、具体的には車幅方向外側に突出する突出部３２が形成されている。突出部３２は、タンク本体２２における成形線ＦＬが形成される部位から成形線ＦＬの交差方向に突出する平板状の取付片からなる。ここで、「成形線の交差方向」とは、成形線ＦＬに対して平行ではなく、角度を持って交わる方向をいう。本実施形態では、突出部３２は、成形線ＦＬとほぼ直交する方向に突出している。突出部３２には、前方斜め下方を向いた貫通孔からなる第２ボルト挿通孔３２ａが形成されている。つまり、第２ボルト挿通孔３２ａは、成形線ＦＬにほぼ直交する方向、すなわち型開き方向ＤＬ（図４）を向いている。ここで、「型開き方向」とは、型成形後に複数の成形型を相対的に分離する方向であって、型同士が接する当接面に対して交差する方向をいう。

図２に示すように、突出部３２は、左右両側に形成され、左右のフレーム片５Ｌ，５Ｒの外側に突出している。この突出部３２に、シュラウド１４が取り付けられる取付部分３５が形成されている。突出部３２は、タンク本体２２における曲面部分に形成されている。

固定部３０および突出部３２は、ブロー成形時にタンク本体２２と一体に形成される。詳細には、ブロー成形では、パリソンを図４に示す一対の合わせ金型からなる成形型３９で挟み、空気の吹き込み口ＡＩを通じて空気を吹き込み、パリソンを膨らませて金型の内面に押しつける。図５に示すように、成形型３９を形成する第１および第２の分割型４０，４２の合わせ面４１に、取付部分３５を形成する張出部３８を設け、空気の押し出し圧力で張出部３８に樹脂を充填する。

パリソンが固化したのち、空気を抜き分割型４０，４２を開くと、タンク本体２２と一体に取付部分３５が形成される。図４の固定部３０についても同様の方法で、タンク本体２２と一体に形成される。さらに、図５の第２ボルト挿通孔３２ａの軸心Ｃを分割型４０，４２の型開き方向Ｄ１と一致させることで、第２ボルト挿通孔３２ａも同時に形成できる。ただし、第２ボルト挿通孔３２ａは型成形と別に形成してもよい。また、例えば、第２ボルト挿通孔３２ａを形成するための凹みを型成形により同時に形成し、型成形後にこの凹みに貫通孔を設けて、第２ボルト挿通孔３２ａを形成してもよい。このように凹みを設けることにより、貫通孔の形成が容易になる。

タンク本体２２は、分割線ＤＬに垂直な平面での断面の外形が、分割線ＤＬから下方に向かって小さくなる。同様に、分割線ＤＬに垂直な平面での断面の外形が、分割線ＤＬから上方に向かって小さくなる。換言すれば、分割線ＤＬから型開き方向に離れるほど、タンク本体２２の断面外形形状が小さくなっている。これにより、２つの分割型を用いて燃料タンク１５を形成し易い。

タンク本体２２は、分割線ＤＬに垂直な平面で切断した断面において、上端から下方に向かって車幅方向寸法が大きくなって最大寸法に達する。さらに、最大寸法から下方に向かって車幅方向寸法が小さくなる。換言すれば、型抜き方向Ｄ１に垂直な平面でタンク本体２２を切断した断面において、一端部から他端側に向かって外形寸法が大きくなって最大寸法に達する。さらに、この最大寸法から他端部に向かって外形寸法が小さくなる。この外形寸法が最大となる最大寸法位置に、突出部３２が形成される。したがって、タンク本体２２は、突出部３２も含めて、アンダーカットの部分がなくなり、２つ割りの成形型により容易に形成できる。

図２に示すように、突出部３２は、タンク本体２２におけるフレーム片５Ｌ，５Ｒの上方の燃料貯留空間Ｓを形成する部分の車幅方向外側面に形成されている。これにより、メインフレーム１の外側に突出部３２を形成し易い。具体的には、突出部３２は、図５に示すように、車幅方向外側に向かって下方に傾斜して延びている。第２ボルト挿通孔３２ａは、下方に向かって車幅方向内側に傾斜して延びている。これにより、突出部３２が車幅方向に大形化するのを抑制できる。

図７に示すように、突出部３２は、タンク本体２２における燃料貯留空間Ｓを形成する部分の下面から下方に延びる接続部３３を介して、タンク本体２２に形成されている。これにより、図１のメインフレーム１の上縁よりも下方に突出部３２を設けることができる。メインフレーム１は、前方に向かって上方に傾斜しているので、メインフレーム１の上縁よりも下方に突出部３２を設けることで、燃料タンク１５の前部に突出部３２を設けつつ、突出部３２が高くなり過ぎるのを防ぐことができる。接続部３３を中実形状に形成することで、突出部３２を形成することに起因する燃料漏れを防ぐことができる。本実施形態では、突出部３２は、燃料タンク１５におけるシュラウド１４で覆われる領域のうち、上端部に配置されている。

図３に示す突出部３２は、型開き方向Ｄ１（図４）に厚み方向を有するほぼ矩形の板状に形成され、矩形の両辺の長さが厚みよりも大きい。本実施形態では、成形線ＦＬが前方斜め上方に傾斜する部位に形成されているので、突出部３２も前方斜め上方に傾斜して形成される。図２に示すように、突出部３２は、タンク本体２２における車幅方向寸法が最も大きくなる部位またはその近傍に形成されている。

図３に示すタンク本体２２の側面における前後方向中間部に、ボス部３４が型成形によりタンク本体２２と一体に形成され、このボス部３４にナット３６がインサート成形されている。ボス部３４は、タンク本体２２の側面における平面部分に形成されている。

図６は、左側のシュラウド１４の内側面図である。左右のシュラウド１４は、対称構造であるから、ここでは、代表して、左側のシュラウド１４について説明する。シュラウド１４の内面の上端部に、下方に突出する第１ボス部４８が形成されている。この第１ボス部４８に上下方向を向く第１挿通孔４８ａが形成されている。第１ボス部４８が、シュラウド１４を車体に取り付ける第１被取付部を構成する。

シュラウド１４の内面における前後方向の中間部で、かつ上下方向の中間部に、車幅方向内側に突出する第２ボス部５０が形成されている。詳細には、第２ボス部５０は、ラジエータ覆い部分４４における上部で後部の内面に形成されている。この第２ボス部５０に左右方向（車幅方向）を向く第２挿通孔５０ａが形成されている。第２ボス部５０が、シュラウド１４を車体に取り付ける第２被取付部を構成する。

シュラウド１４の燃料タンク覆い部分４６の内面における後部に、車幅方向内側に突出する第３ボス部５２が形成されている。この第３ボス部５２に左右方向（車幅方向）を向く第３挿通孔５２ａが形成されている。第３ボス部５２が、シュラウド１４を車体に取り付ける第３被取付部を構成する。

シュラウド１４のラジエータ覆い部分４４の内面における前部に、前後方向を向いた板状の第４取付片５３が形成されている。この第４取付片５３に前後方向を向く第４挿通孔５３ａが形成されている。第４取付片５３が、シュラウド１４をロワフレーム３に取り付ける第４被取付部を構成する。

つぎに、図１の燃料タンク１５の車体への取り付け、およびシュラウド１４の車体への取り付けについて説明する。まず、燃料タンク１５を取り付ける。詳細には、燃料タンク１５を左右のフレーム片５Ｌ，５Ｒの間に装着したのち、固定部３０をボルト５４によってメインフレーム１に固定する。具体的には、第１ボルト挿通孔３０ａ（図３）に、ゴムのような弾性体からなる両端鍔付きのグロメット５５を介してボルト５４を挿通する。さらに、ボルト５４をメインフレーム１のタンク取付部７のねじ孔７ａ（図２）に締め付ける。さらに、必要に応じて、燃料タンク１５の後部も車体フレームＦＲに固定する。

つづいて、シュラウド１４を車体に取り付ける。詳細には、シュラウド１４の第２挿通孔５０ａ（図６）に、ボルト５６を外側方から挿通し、メインフレーム１に固着されたブラケット５９に設けたねじ孔（図示せず）に締め付ける。さらに、シュラウド１４の第３挿通孔５２ａ（図６）に、ボルト５８を外側方から挿通し、燃料タンク１５にインサート成形されたナット３６（図３）に締め付ける。また、シュラウド１４の第４挿通孔５３ａ（図６）に、ボルト（図示せず）を前方から挿通し、ラジエータ１６に設けたねじ孔（図示せず）に締め付ける。

つぎに、シュラウド１４の上部を燃料タンク１５に支持する。詳細には、図７に示すように、燃料タンク１５の突出部３２の第２ボルト挿通孔３２ａにゴムのような弾性体からなるブラインドナット６０を装着する。つづいて、締結部材の一種であるボルト６９を上方からシュラウド１４の第１挿通孔４８ａに挿通し、ブラインドナット６０に締め付ける。これにより、シュラウド１４の上部が、上下方向の締結部材６９を用いて突出部３２に取り付けられる。その他、必要に応じて、図１のシュラウド１４の後縁をサイドカバー２０の前縁に係止してもよい。

シュラウド１４は、前後方向に大きく形成され、しかも、ライダーの膝やブーツが接触する部品であるから、車体への強固な支持が望まれる。本実施形態では、シュラウド１４は、上下方向、左右方向、前後方向の締結部材（ボルト）により車体に取り付けられているので、シュラウド１４が強固に支持される。また、シュラウド１４の上部が燃料タンク１５に支持されているので、走行風によりシュラウド１４の上部が車幅方向に膨らむのを防ぐことができる。

上記構成によれば、図３に示すタンク本体２２と同時に型成形にて突出部３２を形成できる。これにより、別途ブラケットを設けて、これを車体フレームＦＲに溶接する必要がなくなるので、部品点数の増加を抑制できるうえに、作業工数も減る。また、突出部３２はタンク本体２２の成形線ＦＬ上、つまり成形型３９の分割線ＤＬ上に位置するから、オーバーハングにならないので、型抜きが容易である。さらに、容器本体２２に取付部分３５を形成すると、有底の雌ねじを形成するために、取付部分３５を厚肉にする必要があるのに対し、上記構成では、突出部３２に取付部分３５を形成しており、この突出部３２に第１挿通孔４８ａ（図７）を形成しているから、突出部３２を厚肉にする必要がなくなり、容器本体２２の重量増大を抑制できる。

また、シュラウド１４の上面は、雨水、泥水等が溜まらないように、車幅方向外側に向かって下方に傾斜している。上述のように、突出部３２も車幅方向外側に向かって下方に傾斜しているので、シュラウド１４の形状に沿わせることができ、シュラウド１４が大形化するのを抑制できる。図２に示すように、突出部３２が、左右のフレーム片５Ｌ，５Ｒの外側に位置しているので、締結部材６９とフレーム片５Ｌ，５Ｒとが干渉しない。

燃料タンク１５は、さらに、タンク本体２２を車体に固定する固定部３０を備えている。このように、固定部３０と突出部３２とを別々に設けることで、シュラウド１４の取り付け位置の自由度が向上する。

また、図３に示す突出部３２に、型開き方向Ｄ１を向いた第２ボルト挿通孔３２ａが形成されている。この構成によれば、第２ボルト挿通孔３２ａを型成形により容易に形成でき、この第２ボルト挿通孔３２ａを用いて、ボルト６９によりシュラウド１４を突出部３２の取付部分３５に容易に取り付けることができる。

燃料タンク１５は大きな容器であるから、成形線ＦＬも前後方向に長く形成されるので、突出部３２を形成することができる領域が大きくなる。その結果、シュラウド１４の第１被取付部４８を設ける位置の自由度が大きくなる。さらに、突出部３２が、燃料タンク１５における曲面部に形成されている。曲面部は、ボス部を後付けするのは難しいが、タンク本体２２と一体に設けることで、シュラウド１４の取り付けの自由度が向上する。

図１に示すように、燃料タンク１５の前端部がヘッドパイプ４の上端近傍に位置し、突出部３２が燃料タンク１５の前部に形成されてシュラウド１４の上部を支持する。これにより、シュラウド１４の上部がメインフレーム１の上方にある場合でも、シュラウド１４の上部を支持できるので、シュラウド１４の上部が外側方へ開くのを防ぐことができる。自動二輪車の場合、燃料タンク１５の後部に突出部３２を設けると、ライダーの脚に干渉する恐れがあるが、前部であれば干渉しない。

図２に示すように、燃料タンク１５が左右一対のフレーム片５Ｌ，５Ｒの間に配置され、突出部３２が左右のフレーム片５Ｌ，５Ｒの外側に突出している。これにより、メインフレーム１の外側でシュラウド１４を取り付けることができるので、取り付け作業が容易であるうえに、支持が安定する。

シュラウド１４が、上下方向の締結部材６９を用いて突出部３２に取り付けられている。これにより、締結部材６９が外側方に露出しないので、自動二輪車の外観が向上する。

図６に示すシュラウド１４が、突出部３２（図３）に取り付けられる第１被取付部４８と、メインフレーム１に取り付けられる第２被取付部５０とを有している。これにより、樹脂製のタンク本体２２の支持負担が軽減され、大形のシュラウド１４を取り付けることができる。

上記実施形態では、図５に示すように、突出部３２に、分割型の分割線ＤＬに対応する成形線ＦＬは含まれないが、図８の変形例に示すように、突出部３２に、成形線ＦＬを含んでもよい。このような変形例も本発明に含まれる。つまり、突出部３２は、タンク本体２２における成形線ＦＬが形成された部位から外側に突出してもよく、タンク本体２２における成形線ＦＬが形成された部位の近傍から外側に突出してもよい。

さらに、最終的にタンク本体２２に成形線ＦＬが現れないものも本発明に含まれる。具体的には、成形後に分割型の分割線ＤＬに対応する成形線ＦＬが、例えば、研磨により削られて、成形線ＦＬがタンク本体２２の表面に現れないものも本発明に含まれる。

本発明は、以上の実施形態に限定されるものでなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、種々の追加、変更または削除が可能である。例えば、上記実施形態では、樹脂製の容器として燃料タンクが用いられているが、本発明の樹脂製の容器は、複数の分割型を用いた型成形品であればよく、例えば、エアクリーナのクリーナボックス、リザーバタンク、吸気通路、共鳴室等であってもよい。また、容器は、分割型を用いた成形によって形成されればよく、インジェクション成形による型成形品であってもよい。さらに、容器は樹脂以外の成形材料で形成されてもよい。

上記実施形態では、自動二輪車について説明したが、本発明の取付構造は、自動二輪車以外の鞍乗型乗物にも適用できる。さらに、上記実施形態では、乗物カバーとしてシュラウド１４を用いているが、これに限定されず、例えば、フロントカウル、サイドカバー、ニーグリップカバー等であってもよい。また、装着部品は、乗物カバー以外の部品であってもよい。したがって、そのようなものも本発明の範囲内に含まれる。

４ ヘッドパイプ
５Ｒ，５Ｌ フレーム片
１４ シュラウド（乗物カバー、装着部品）
１５ 燃料タンク（容器）
３０ 固定部
３２ 突出部
３２ａ 第２ボルト挿通孔（貫通孔）
３５ 取付部分
４０，４２ 分割型
４８ 第１被取付部
５０ 第２被取付部
６９ 締結部材
Ｄ１ 型開き方向
ＤＬ 分割線
ＦＬ 成形線

Claims (9)

1. 鞍乗型乗物に搭載される燃料タンクに、前記鞍乗型乗物の乗物カバーを取り付ける取付構造であって、
   前記燃料タンクは、複数の分割型を用いで成形される型成形品であり、内部空間を形成する容器本体と、前記容器本体における前記分割型の分割線に対応する成形線が形成された部位の一部から燃料タンクの外側に突出する突出部とを有し、
   前記突出部に、前記乗物カバーが取り付けられる取付部分が形成され、
   前記突出部は、前記燃料タンクの車幅方向外側面に形成され、車幅方向外側に向かって下方に傾斜して延びている鞍乗型乗物の取付構造。
2. 請求項１に記載の取付構造において、前記燃料タンクは、さらに、前記燃料タンクを乗物本体に固定する固定部を備えている鞍乗型乗物の取付構造。
3. 請求項１または２に記載の取付構造において、前記燃料タンクの前端部がヘッドパイプの上端近傍に位置し、
   前記突出部が前記燃料タンクの前部に形成されて、前記乗物カバーの上部を支持する鞍乗型乗物の取付構造。
4. 請求項３に記載の取付構造において、前記鞍乗型乗物は、前記ヘッドパイプから後方に延びる左右一対のフレーム片を有し、
   前記燃料タンクが、前記左右一対のフレーム片の間に配置され、
   前記突出部が、前記フレーム片の外側に突出している鞍乗型乗物の取付構造。
5. 請求項３または４に記載の取付構造において、前記乗物カバーが、上下方向の締結部材を用いて前記燃料タンクに取り付けられている鞍乗型乗物の取付構造。
6. 請求項３から５のいずれか一項に記載の取付構造において、前記突出部は、前記燃料タンクの前部における前記乗物カバーで覆われる領域のうち、上端部に配置されている鞍乗型乗物の取付構造。
7. 請求項６に記載の取付構造において、前記乗物カバーの上面は、車幅方向外側に向かって下方に傾斜している鞍乗型乗物の取付構造。
8. 請求項７に記載の取付構造において、前記突出部が、前記容器本体における車幅方向寸法が最も大きくなる部位に形成されている鞍乗型乗物の取付構造。
9. 鞍乗型乗物に搭載される樹脂製の燃料タンクであって、
   複数の分割型を用いて成形される型成形品であり、内部空間を形成する容器本体と、前記容器本体における前記分割型の分割線に対応する成形線が形成される部位の一部から外側に突出する突出部とを有し、
   前記突出部に、前記鞍乗型乗物の乗物カバーが取り付けられる取付部分が形成され、
   前記突出部は、前記燃料タンクの車幅方向外側面に形成され、車幅方向外側に向かって下方に傾斜して延びている鞍乗型乗物の燃料タンク。

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