JP2009154840A

JP2009154840A - 鞍乗型車両

Info

Publication number: JP2009154840A
Application number: JP2007338782A
Authority: JP
Inventors: Takaaki Miyazaki; 崇明宮崎
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 2007-12-28
Filing date: 2007-12-28
Publication date: 2009-07-16
Also published as: BRPI0805537A2; EP2077221B1; EP2077221A2; CN101468683B; BRPI0805537B1; ES2438770T3; TWI359761B; CN101468683A; TW200936430A; EP2077221A3

Abstract

【課題】アンダーカウルの剛性向上
【解決手段】鞍乗型車両１０００は、車体フレーム１００に取り付けられたエンジン２００の左右両側を覆うアンダーカウル３００を備えている。アンダーカウル３００は、エンジン２００の左側の少なくとも一部を覆う左側部材３０１と、エンジン２００の右側の少なくとも一部を覆う右側部材３０２と、車体フレーム１００に取り付けられ、車体フレーム１００の前側において左右に延び、左側部材３０１と右側部材３０２とを連結する前側部材３０３とを備えている。
【選択図】図５

Description

本発明は鞍乗型車両に関し、特に、鞍乗型車両のアンダーカウルに関する。

鞍乗型車両は、走行時の空気抵抗を低減させるために、カウルを装備した車両がある。カウルには、エンジンのシリンダブロックやシリンダヘッドの周りを覆うアンダーカウルがある。例えば、特公平３−６２５９０号公報には、左右一対のサイドパネル部の下部に、クランクケースや排気管の下部前側を横切る下部連結フィンが架設されたアンダーカウルが開示されている。詳しくは、サイドパネル部は、左右対称形をなしており、その前端部間にはエンジンの前面に開口する前側開口部としての冷却風導入口が形成されている。サイドパネル部の前端下部はエンジンのクランクケースおよびシリンダヘッドの前面から導出された排気管の下部前側にまで延長されている。そして、この延長部の前端部間に下部連結フィンが架設されている。
特公平３−６２５９０号公報

特公平３−６２５９０号公報に開示された鞍乗型車両は、安全上は何ら問題がないが、アンダーカウルの剛性については、走行時の空気抵抗に十分に耐え得る程度に剛性を高めたい。さらに、走行風を効率よくエンジンへ導入できるように形状についても工夫したい。

本発明に係る鞍乗型車両は、車体フレームの下部に取り付けられたエンジンの左右両側を覆うアンダーカウルを備えている。そして、アンダーカウルは、エンジンの左側の少なくとも一部を覆う左側部材と、エンジンの右側の少なくとも一部を覆う右側部材とを備えている。さらに、アンダーカウルは、車体フレームに取り付けられ、車体フレームの前側において左右に延び、左側部材と右側部材とを連結する前側部材を備えている。

かかる鞍乗型車両のアンダーカウルは、車体フレームに取り付けられ、車体フレームの前側において左右に延び、左側部材と右側部材とを連結する前側部材を備えているので、アンダーカウルの剛性を高くすることができる。

以下、本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両を図面に基づいて説明する。なお、図面において、同じ作用を奏する部材・部位には同じ符号を付して説明している。また、本発明は以下の実施形態に限定されない。また、鞍乗型車両について「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」というときは運転者が通常の乗車姿勢で乗車している状態において当該運転者から見た方向に従う。また、必要に応じ、適宜、車両の前側を「Ｆｒ」、後側を「Ｒｒ」、左側を「Ｌ」、右側を「Ｒ」で示す。また、各図面は符号の向きに見ることを前提に図示している。

本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両１０００は、図１に示すように、車体フレーム１００に取り付けられたエンジン２００の左右両側を覆うアンダーカウル３００を備えている。詳しくは、この実施形態では、鞍乗型車両１０００は、図１に示すように、ハンドル５１０に取り付けられたヘッドランプ５２０を覆う小型のカウル５３０を備えている。ハンドル５１０が取り付けられる車体フレーム１００のヘッドパイプ１０１の後側には、燃料タンク５４０が配設されている。燃料タンク５４０の両側部の前側よりには、それぞれ小型のサイドカウル５５０が取り付けられている。

図２は、鞍乗型車両１０００からアンダーカウル３００を取り外した状態を示している。エンジン２００は、図２に示すように、当該燃料タンク５４０の下に配設されている。この実施形態では、エンジン２００は、鞍乗型車両１０００の前輪６０１と後輪６０２との間で、かつ、燃料タンク５４０の下のスペースにおいて、車体フレーム１００に取り付けられている。エンジン２００は、クランクケース２０１を下にし、シリンダ２０２を上にして配設されている。エンジン２００の下部には、エンジン２００を循環するオイルを貯留するオイル貯留部２１０がある。クランクケース２０１は、クランク軸が車幅方向に向けて配設されている。エンジン２００は、複数のブラケット１２１、１２２、１２３を介して車体フレーム１００に取り付けられている。この実施形態では、エンジン２００の下部がブラケット１２１、１２３に取り付けられており、エンジン２００のシリンダ２０２の上部がブラケット１２２に取り付けられている。図示は省略するが、ブラケット１２２は、左右に一対在り、それぞれシリンダ２０２の上部を車体フレーム１００に取り付けている。このエンジン２００はシリンダ２０２の外側に複数のフィンが設けられている。車体フレーム１００の下部には、フートレスト１３１を取り付けるブラケット（フートレストブラケット１３２）が取り付けられている。さらに、当該左右のフートレスブラケット１３１には、さらにアンダーカウル３００を取り付ける取付部１３３が設けられている。また、図１に示すように、フートレスト１３１が取り付けられた位置から前側に向けて変速操作を行なう操作ペダル２５０が配設されている。

アンダーカウル３００は、この実施形態では、図３に示すように、左側部材３０１と、右側部材３０２と、前側部材３０３と、ステー３０４とを備えている。

左側部材３０１は、図１に示すように、エンジン２００の左側の少なくとも一部を覆っている。詳しくは、この実施形態では、左側部材３０１は、エンジン２００のシリンダ部分の左側、および、クランクケース２０１の左側の前側部分を覆っている。当該部位は若干外側に膨らんだ緩やかなカーブの形状で形成されている。さらに、左側部材３０１の下部は車体フレーム１００の下部よりも前側に延び、前側に向かうにつれて上下の幅が狭くなっており、見た人において鞍乗型車両のシャープな疾走感を生じさせるようにデザインされている。

左側部材３０１の内側には、図４に示すように、前側部材３０３と、ステー３０４と、左側の取付部１３３（図２参照）に連結される連結部３１１、３１２、３１４、３１６が、それぞれ設けられている。前側部材３０３に連結される連結部３１１、３１２は、左側部材３０１の下部の前側と中間部位の２箇所に設けられている。当該連結部３１１、３１２には、図示は省略するが、スプリングナットを取り付け、何れも前側部材３０３と左側部材３０１にビス止めされる。また、連結部３１１、３１２はリブで補強されている。ステー３０４に取り付けられる連結部３１４は、左側部材３０１の上部に設けられている。この実施形態では、当該連結部３１４は、先端部に返しがついた突起で形成されている。左側の取付部１３３（図２参照）に連結される連結部３１６は、左側部材３０１の下部の後側に設けられている。この実施形態では、当該連結部３１６には、左側の取付部１３３（図２参照）に締結するための貫通孔が形成されている。当該貫通孔は取付誤差を吸収すべく横長の穴で形成されている。連結部３１６と左側の取付部１３３（図２参照）は、ゴムグロメットを用いたラバーマウントによって取り付けられている。

右側部材３０２は、図３に示すように、左側部材３０１に対して略左右対称の形状を有しており、エンジン２００の右側の少なくとも一部を覆っている。この実施形態では、図示は省略するが、右側部材３０２は、エンジン２００のシリンダ部分の右側、および、クランクケース２０１の右側の前側部分を覆っている。さらに、右側部材３０２の下部は車体フレーム１００の下部よりも前側に延びている。この実施形態では、右側部材３０２の内側には、図５に示すように、エンジン２００に連結された排気管３１７を挿通させる部位３２１が形成されている。当該部位３２１は、図６に示すように、外側に膨らませ、内側に窪みを形成している。

右側部材３０２の内側には、図５に示すように、前側部材３０３と、ステー３０４と、右側の取付部１３３（図２参照）に連結される連結部３２２、３２３、３２４、３２６とを備えている。前側部材３０３に連結される連結部３２２、３２３は、右側部材３０２の下部の前側に設けられている。当該連結部３２２には、前側部材３０３と右側部材３０２とを締結するビスを止める穴が形成されており、穴の周囲はリブで補強されている。また、連結部３２３は係合片が設けられている。ステー３０４に連結される連結部３２４は、右側部材３０２の上部に設けられている。この実施形態では、当該連結部３２４は、先端部に返しがついた突起で形成されている。右側の取付部１３３（図２参照）に連結される連結部３２６は、右側部材３０２の下部の後側に設けられている。この実施形態では、当該連結部３２６は、右側の取付部１３３（図２参照）に締結するための貫通孔が形成されている。当該貫通孔の構成は、左側部材の連結部３１６と同様である。

この実施形態では、左側部材３０１と右側部材３０２は、樹脂成形品であり、それぞれ内外を成形する一対の金型で成形している。すなわち、上述した各連結部やリブなど、左側部材３０１と右側部材３０２の各部位の形状は、当該金型の型抜き方向に型抜き可能な形状にしている。これにより、左側部材３０１と右側部材３０２は、複雑な型抜き構造を有しない一対の金型で成形することができる。

前側部材３０３は、図５に示すように、車体フレーム１００に取り付けられ、車体フレーム１００の前側において左右に延び、左側部材３０１と右側部材３０２とを連結している。

この実施形態では、前側部材３０３は、図５に示すように、リブ３３１と、第１翼状部３３２、３３３と、第２翼状部３３４、３３５とを備えている。リブ３３１には、車体フレーム１００に取り付けられる取付部３４１が設けられている。この実施形態では、当該取付部３４１には、ボルトでブラケット１２１に締結するための締結穴が形成されている。リブ３３１は、図５に示すように、車体フレーム１００に取り付けられた部位から前側及び下側に延びている。また、リブ３３１の左右の側面３５１、３５２は、後方に向かうにつれて、左右幅方向外側へ傾斜している。

また、第１翼状部３３２、３３３は、図７に示すように、リブ３３１の先端部から左右に幅方向に延びている。第２翼状部３３４、３３５は、第１翼状部３３２、３３３よりも上側において、リブ３３１の基端部から左右に延びている。左右の第１翼状部３３２、３３３の中間部には、それぞれ左側部材３０１と右側部材３０２に連結される連結部３６１、３６２を備えている。この実施形態では、当該連結部３６１、３６２には、ビス止めするビス穴が形成されている。また、左側の第１翼状部３３２と第２翼状部３３４の先端は壁部３６３で繋がっている。当該壁部３６３は、左側部材３０１の内側面に合う形状を有しており、左側部材３０１の内側面に連結される連結部３６４を備えている。この実施形態では、左側部材３０１と前側部材３０３は、図４に示す左側部材３０１の連結部３１１、３１２を、図７に示す前側部材３０３の連結部３６１、３６４に連結することによって連結されている。

またこの実施形態では、右側の第１翼状部３３３は、図７に示すように、先端に右側部材３０２の内側面に連結される壁部３６５が設けられている。当該壁部３６５は、右側部材３０２の内側面に合う形状を有しており、右側部材３０２の内側面に連結される連結部３６６を備えている。この実施形態では、右側部材３０２と前側部材３０３は、図６に示す右側部材３０２の連結部３２２、３２３を、図７に示す前側部材３０３の連結部３６２、３６６に連結することによって連結されている。また、この実施形態では、エンジン２００に連結される排気管３１７は、エンジン２００の前側へ延び、エンジン２００の前側でＵ字にカーブを描きながら後方へ延びている。図５に示すように、右側の第２翼状部３３５の先端と右側部材３０２との間に、エンジン２００に連結された排気管３１７を通す空隙が形成されている。

この実施形態では、前側部材３０３は、樹脂成形品であり、前側部材３０３を前後方向に型抜き可能な一対の金型で成形している。すなわち、上述したリブ３３１や第１翼状部３３２、３３３や第２翼状部３３４、３３５の各部位の形状は、当該金型の型抜き方向に型抜き可能な形状にしている。これにより、前側部材３０３は、複雑な型抜き構造を有しない一対の金型で成形することができる。

次に、ステー３０４は、図５に示すように、車体フレーム１００に、前側部材３０３よりも上に取り付けられ、左側部材３０１と右側部材３０２の上部を支持している。この実施形態では、ステー３０４は棒状部材である。車体フレーム１００には、前側部材３０３が取り付けられる位置よりも上の位置にステー３０４を取り付けるブラケット１２５が取り付けられている。ステー３０４の中央部３７１は取付片３７２が溶接されている。当該ステー３０４は、車体フレーム１００の前側に配設され、車体フレーム１００のブラケット１２５に取付片３７２をボルトで取り付けている。ステー３０４の左右両側部３７３、３７４は斜め後方に延びて、図４と図６に示す左側部材３０１と右側部材３０２の上部の連結部３１４と３２４に連結されている。この実施形態では、当該左側部材３０１と右側部材３０２の上部の連結部３１４と３２４は、先端部に返しがついた突起で形成されている。このため、図示は省略するが、ステー３０４の左右両端部には、フランジが形成されており、当該フランジに連結部３１４と３２４の突起が嵌る嵌合穴が形成されている。当該嵌合穴には、ゴム製のリング（ブッシュ）が嵌められており、連結部３１４と３２４の突起が緩みなく嵌る。この構造によれば、左側部材３０１と右側部材３０２をステー３０４に取り付けたり、取り外したりするのが容易に行なえる。

以上、この実施形態におけるアンダーカウル３００の構造を説明した。このアンダーカウル３００は、エンジン２００の左側の少なくとも一部を覆う左側部材３０１と、エンジン２００の右側の少なくとも一部を覆う右側部材３０２とを備えている。そして、車体フレーム１００に取り付けられ、車体フレーム１００の前側において左右に延び、左側部材３０１と右側部材３０２とを連結する前側部材３０３とを備えている。この実施形態では、左側部材３０１と右側部材３０２とを連結する前側部材３０３が車体フレーム１００に連結されているので、特公平３−６２５９０号公報のように前側部材に相当する部材が、車体フレーム１００に連結されていない場合に比べて、アンダーカウル３００の剛性を確保することができる。また、車体フレーム１００に対してアンダーカウル３００を精度良く取り付けることができる。さらに、この実施形態では、アンダーカウル３００が、左側部材３０１と、右側部材３０２と、前側部材３０３の３つの部材で構成されているので、複雑な型抜き構造を有しない単純な一対の金型で成形することができる。また、例えば、左側部材３０１と、右側部材３０２と、前側部材３０３と、ステー３０４などの部材をそれぞれ取り外した状態で塗装できるので、ライダーの好みに合わせて、各部材の塗装が容易に、かつ、綺麗に行なえる。

また、この実施形態では、アンダーカウル３００は、図５に示すように、鞍乗型車両１０００の前側から見た場合において、エンジン２００の両側部分を覆っている。このため、アンダーカウル３００の前側からエンジン２００の両側へ走行風を導入することができ、エンジン２００を効率よく冷却することができる。

また、このアンダーカウル３００は、図１に示すように、鞍乗型車両１０００の側方から見た場合において、エンジン２００の前側部分を覆っている。このため、アンダーカウル３００の前側からエンジン２００へ走行風を効率よく導入することができる。これにより、エンジン２００を効率よく冷却することができる。また、この実施形態では、アンダーカウル３００は、鞍乗型車両１０００の側方から見た場合において、エンジン２００の後側部分は覆っておらず、走行時にエンジン２００周りの空気を速やかに逃がすことができる。これにより、エンジン２００を効率よく冷却することができる。

また、この実施形態では、鞍乗型車両１０００は、車体フレーム１００に、前側部材３０３よりも上に取り付けられたステー３０４を備えており、ステー３０４は、左側部材３０１と右側部材３０２の上部を支持している。さらに、この実施形態では、左側部材３０１と右側部材３０２の下部３１６、３２６は、車体フレーム１００に取り付けられたブラケット（具体的には、この実施形態では、フートレストブラケット３１２に設けられた取付部１３３）に取り付けられている。これによりアンダーカウル３００の剛性、および、取り付け位置の精度をさらに向上させることができる。

また、この実施形態では、前側部材３０３は、車体フレーム１００に取り付けられた部位から前側及び下側に延びるリブ３３１と、リブ３３１の先端部から左右に幅方向に延びる第１翼状部３３２、３３３とを備えている。そして、第１翼状部３３２、３３３は、左側部材３０１と右側部材３０２に連結されている。また、リブ３３１は、左右の側面３５１、３５２が後方に向かうにつれて、左右幅方向外側へ傾斜している。さらに、リブ３３１の基端部から左右に延びる第２翼状部３３４、３３５を備えている。また、左側の第２翼状部３３４は、左側部材３０１に連結されている。この実施形態では、かかるリブ３３１、第１翼状部３３２、３３３、および、第２翼状部３３４、３３５の形状によって、アンダーカウル３００の剛性が向上し、また、走行時に走行風がエンジン２００周りに導入され、エンジン２００が効率よく冷却される。

また、この実施形態では、前側部材３０３には、エンジン２００に連結された排気管３１７が通される空隙が形成されている。このため、排気管３１７の挿通を阻害せずに、アンダーカウル３００を配設することができる。

以上、本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両を図面に基づいて説明したが、本発明は上述した実施形態に限定されない。

例えば、左側部材、右側部材、前側部材およびステーのそれぞれの形状や、アンダーカウルの車体フレームへの取付構造や、アンダーカウルを構成する左側部材、右側部材、前側部材およびステーの各連結構造等は、上述した実施形態に限定されず、種々の変更が可能である。例えば、上述した実施形態では、前側部材はリブから左右に延びる第２翼状部を備えており、左側の第２翼状部は、左側部材に連結しているが、右側の第２翼状部を右側部材に連結してもよい。また、前側部材はリブから左右に延びる第２翼状部を備えており、当該左右の第２翼状部をそれぞれ左側部材と右側部材に連結してもよい。また、本発明は、上述した実施形態に限らず、種々の鞍乗型車両に適用できる。

本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両の側面図。本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両においてアンダーカウルを取り外した状態を示す側面図。本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両のアンダーカウルを示す斜視図。本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両のアンダーカウルの左側部材を示す側面図。本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両のアンダーカウルを車体フレームに取り付けた状態を示す正面図。本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両のアンダーカウルの右側部材を示す側面図。本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両のアンダーカウルの前側部材を示す正面図。

符号の説明

１００車体フレーム
１０１ヘッドパイプ
１２１〜１２３、１２５ブラケット
１３１フートレスト
１３２フートレストブラケット（ブラケット）
１３３取付部
２００エンジン
２０１クランクケース
２０２シリンダ
３００アンダーカウル
３０１左側部材
３０２右側部材
３０３前側部材
３０４ステー
３１７排気管
３２１排気管を挿通させる部位
３３１リブ
３３２、３３３第１翼状部
３３４、３３５第２翼状部
３５１、３５２リブの左右の側面
３６３壁部
３６５壁部
５１０ハンドル
５２０ヘッドランプ
５３０カウル
５４０燃料タンク
５５０サイドカウル
６０１前輪
６０２後輪
１０００鞍乗型車両

Claims

車体フレームに取り付けられたエンジンの左右両側を覆うアンダーカウルを備え、
前記アンダーカウルは、
前記エンジンの左側の少なくとも一部を覆う左側部材と、
前記エンジンの右側の少なくとも一部を覆う右側部材と、
前記車体フレームに取り付けられ、前記車体フレームの前側において左右に延び、前記左側部材と前記右側部材とを連結する前側部材とを備えている、鞍乗型車両。
前記アンダーカウルは、前記鞍乗型車両の前側から見た場合において、エンジンの両側部分を覆っている、請求項１に記載の鞍乗型車両。
前記アンダーカウルは、前記鞍乗型車両の側方から見た場合において、エンジンの前側部分を覆っている、請求項１に記載の鞍乗型車両。
前記車体フレームに、前記前側部材よりも上に取り付けられ、前記左側部材と前記右側部材の上部を支持するステーを備えた、請求項１に記載の鞍乗型車両。
前記左側部材と前記右側部材の下部は、前記車体フレームに取り付けられたブラケットに取り付けられている、請求項１に記載の鞍乗型車両。
前記前側部材は、前記車体フレームに取り付けられた部位から前側及び下側に延びるリブと、
前記リブの先端部から左右に幅方向に延びる第１翼状部とを備え、
前記第１翼状部は、前記左側部材と前記右側部材に連結されている、請求項１に記載の鞍乗型車両。
前記リブは、左右の側面が後方に向かうにつれて、左右幅方向外側へ傾斜している、請求項６に記載の鞍乗型車両。
前記リブの基端部から左右に延びる第２翼状部を備えている、請求項６に記載の鞍乗型車両。
前記第２翼状部は、前記左側部材および／又は前記右側部材に連結されている、請求項８に記載の鞍乗型車両。
前記前側部材には、前記エンジンに連結された排気管が通される空隙が形成されている、請求項１に記載の鞍乗型車両。